專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軸箱縱向剛性定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種定位裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的軸箱縱向剛性定位裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路車(chē)輛運(yùn)行速度和軸重的提高，為了實(shí)現(xiàn)輪軌間低的動(dòng)力作用，鐵路重載車(chē)輛大量采用軸箱懸掛為主的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)有的軸箱懸掛裝置中縱向定位普遍采用剛性定位或彈性一級(jí)剛度定位，沒(méi)有考慮空、重車(chē)狀態(tài)下輪對(duì)定位的差異，因此已不能適應(yīng)使用要求。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的軸箱縱向剛性定位裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種軸箱縱向剛性定位裝置，其安裝在鐵路車(chē)輛構(gòu)架式或側(cè)架式轉(zhuǎn)向架的軸箱懸掛一側(cè)或兩側(cè)的導(dǎo)框座內(nèi)，其特征在于 它包括外橡膠定位塊、剛性?xún)?nèi)定位塊和墊套；所述外橡膠定位塊為筒形結(jié)構(gòu)，所述剛性?xún)?nèi)定位塊為圓柱形鋼制結(jié)構(gòu)，所述剛性?xún)?nèi)定位塊設(shè)置在所述外橡膠定位塊內(nèi)；所述剛性?xún)?nèi)定位塊的一端焊有帶螺紋的定位桿；所述墊套為階梯型結(jié)構(gòu)，其套設(shè)在所述剛性?xún)?nèi)定位塊的定位柱上，且外端與所述外橡膠定位塊接觸，內(nèi)端與所述剛性?xún)?nèi)定位塊接觸，用于所述外橡膠定位塊和剛性?xún)?nèi)定位塊之間的定位。所述外橡膠定位塊由多層橡膠和多層鋼板硫化而成。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型包括筒形外橡膠定位塊和設(shè)置在外橡膠定位塊內(nèi)的圓柱形剛性?xún)?nèi)定位塊，在空車(chē)狀態(tài)下由外橡膠定位塊提供輪對(duì)軸箱縱向定位剛度；在重車(chē)狀態(tài)下由剛性?xún)?nèi)定位塊與外橡膠定位塊并聯(lián)提供輪對(duì)軸箱縱向定位剛度，從而實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)軸箱縱向二級(jí)剛度彈性定，滿足了空、重車(chē)對(duì)輪對(duì)軸箱縱向定位剛度的要求，確保了車(chē)輛的空、重車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能要求。2、本實(shí)用新型的外橡膠定位塊和剛性?xún)?nèi)定位塊均由多層橡膠和多層鋼板硫化而成，可以通過(guò)優(yōu)化橡膠層的厚度以及橡膠的硬度，獲得合理的縱向定位剛度，從而在滿足車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)改善車(chē)輛的曲線通過(guò)性能。

圖1為本實(shí)用新型的總成剖示圖圖2為本實(shí)用新型的裝車(chē)圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型包括外橡膠定位塊1、剛性?xún)?nèi)定位塊2和墊套3。外橡膠定位塊ι為筒形結(jié)構(gòu)，剛性?xún)?nèi)定位塊2為圓柱形鋼制結(jié)構(gòu)，且剛性?xún)?nèi)定位塊2設(shè)置在外橡膠定位塊1內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)剛性?xún)?nèi)定位塊2的合理安裝定位，在剛性?xún)?nèi)定位塊2的一端焊有帶螺紋的定位桿21。墊套3為階梯型鋼制結(jié)構(gòu)，其套設(shè)在剛性?xún)?nèi)定位塊2的定位柱21上，且外端與外橡膠定位塊1接觸，內(nèi)端與剛性?xún)?nèi)定位塊2接觸，用于外橡膠定位塊1和剛性?xún)?nèi)定位塊2之間的定位。上述實(shí)施例中，外橡膠定位塊1由多層橡膠和多層鋼板硫化而成。如圖2所示，本實(shí)用新型使用時(shí)安裝在鐵路車(chē)輛構(gòu)架式或側(cè)架式轉(zhuǎn)向架的軸箱懸掛一側(cè)或兩側(cè)的導(dǎo)框座4內(nèi)，導(dǎo)框座4通過(guò)螺母5和墊圈6與剛性?xún)?nèi)定位塊2的定位桿21 固定連接，從而將剛性?xún)?nèi)定位塊2固定在外橡膠定位塊1內(nèi)，以避免剛性?xún)?nèi)定位塊2與外橡膠定位塊1縱向移動(dòng)時(shí)發(fā)生干涉。在空車(chē)狀態(tài)下由外橡膠定位塊1提供輪對(duì)軸箱縱向定位剛度；在重車(chē)狀態(tài)下由剛性?xún)?nèi)定位塊2與外橡膠定位塊1并聯(lián)提供輪對(duì)軸箱縱向定位剛度， 并傳遞牽引力和制動(dòng)力。本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置、及其連接都是可以有所變化的，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種軸箱縱向剛性定位裝置，其安裝在鐵路車(chē)輛構(gòu)架式或側(cè)架式轉(zhuǎn)向架的軸箱懸掛一側(cè)或兩側(cè)的導(dǎo)框座內(nèi)，其特征在于它包括外橡膠定位塊、剛性?xún)?nèi)定位塊和墊套；所述外橡膠定位塊為筒形結(jié)構(gòu)，所述剛性?xún)?nèi)定位塊為圓柱形鋼制結(jié)構(gòu)，所述剛性?xún)?nèi)定位塊設(shè)置在所述外橡膠定位塊內(nèi)；所述剛性?xún)?nèi)定位塊的一端焊有帶螺紋的定位桿；所述墊套為階梯型結(jié)構(gòu)，其套設(shè)在所述剛性?xún)?nèi)定位塊的定位柱上，且外端與所述外橡膠定位塊接觸，內(nèi)端與所述剛性?xún)?nèi)定位塊接觸，用于所述外橡膠定位塊和剛性?xún)?nèi)定位塊之間的定位。
2.如權(quán)利要求要求1所述的一種軸箱縱向剛性定位裝置，其特征在于所述外橡膠定位塊由多層橡膠和多層鋼板硫化而成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軸箱縱向剛性定位裝置，其安裝在鐵路車(chē)輛構(gòu)架式或側(cè)架式轉(zhuǎn)向架的軸箱懸掛一側(cè)或兩側(cè)的導(dǎo)框座內(nèi)，其特征在于它包括外橡膠定位塊、剛性?xún)?nèi)定位塊和墊套；外橡膠定位塊為筒形結(jié)構(gòu)，剛性?xún)?nèi)定位塊為圓柱形結(jié)構(gòu)，剛性?xún)?nèi)定位塊設(shè)置在外橡膠定位塊內(nèi)；剛性?xún)?nèi)定位塊的一端焊有帶螺紋的定位桿；墊套為階梯型結(jié)構(gòu)，其套設(shè)在剛性?xún)?nèi)定位塊的定位柱上，且外端與外橡膠定位塊接觸，內(nèi)端與剛性?xún)?nèi)定位塊接觸，用于外橡膠定位塊和剛性?xún)?nèi)定位塊之間的定位。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)軸箱縱向二級(jí)剛度彈性定，滿足了空、重車(chē)對(duì)輪對(duì)軸箱縱向定位剛度的要求，確保了車(chē)輛的空、重車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能要求。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202115538SQ201120179868
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
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