專利名稱：汽車離合液壓主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能減緩液壓波動的汽車離合液壓主缸，屬于汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車離合液壓主缸由推桿總成、活塞總成、進(jìn)油系統(tǒng)、出油系統(tǒng)、缸體組成。駕駛員在操縱離合器時，踩踏力通過推桿總成、活塞總成使缸體內(nèi)的液體建立壓力， 利用高壓液體傳遞運動和動力，實現(xiàn)離合器的分離與接合。但是，在駕駛員操縱離合器時， 汽車發(fā)動機(jī)的震動會傳遞到高壓液體中，使高壓液體的壓力產(chǎn)生波動，一般的液壓主缸不能吸收或緩和液壓的波動，導(dǎo)致液壓的波動最終通過活塞總成、推桿總成等系統(tǒng)零件反饋到駕駛員的腳部，降低操作平穩(wěn)性、準(zhǔn)確性和舒適性。并容易導(dǎo)致意外交通事故。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有離合液壓主缸不能緩和液壓波動的缺陷，本實用新型的目的是提供一種汽車離合液壓主缸，本液壓主缸不僅能夠有效可靠地傳遞動力和運動，同時能夠有效緩和或吸收因發(fā)動機(jī)的震動導(dǎo)致的油壓波動。本實用新型的技術(shù)方案是本實用新型的汽車離合液壓主缸包括主缸缸體、主缸工作腔推桿總成、活塞總成、進(jìn)油系統(tǒng)、出油系統(tǒng)，在主缸缸體上設(shè)緩沖出油口，出油口內(nèi)有與主缸工作腔相通的緩沖閥上油道，緩沖出油口上安裝一個緩沖閥，緩沖閥包括緩沖閥體、 緩沖閥體內(nèi)的緩沖腔，緩沖閥體包括與緩沖出油口連接的頸部和形成緩沖腔的抬肩部，頸部與緩沖出油口連接，頸部內(nèi)有緩沖腔與主缸工作腔連通的緩沖閥下油道，抬肩部的外口內(nèi)安裝緩沖片將緩沖腔封閉。所述的緩沖片內(nèi)側(cè)與緩沖閥體抬肩部內(nèi)壁之間有密封環(huán)將緩沖腔密封，緩沖片的外側(cè)有壓在其周邊的支撐環(huán)嵌在緩沖閥體內(nèi)，在支撐環(huán)的外側(cè)有擋板將支撐環(huán)、緩沖片固定并夾緊。所述的緩沖閥體頸部與緩沖出油口螺紋連接。所述的緩沖片是一彈性金屬片，厚度為1 1. 5mm。所述的緩沖閥抬肩部的外口為圓形，緩沖片為彈性圓形金屬片，密封環(huán)、支撐環(huán)、 擋板均為圓形。所述的支撐環(huán)與緩沖閥體的裝配為過盈配合，擋板為圓形的金屬板。本實用新型的有益效果是當(dāng)液壓在發(fā)動機(jī)震動影響下，油壓瞬間增高時，緩沖片增加彎曲變形量吸收瞬間增高的油壓，油壓瞬間降低時，緩沖片減小彎曲變形量補(bǔ)充瞬間降低的油壓，達(dá)到緩和油壓波動、防止震動繼續(xù)傳遞的目的?？梢栽谟行鬟f運動和動力的同時，有效減緩和吸收油壓波動導(dǎo)致的震動，提高運動與動力傳遞的平穩(wěn)性。
圖1是本實用新型的縱剖面構(gòu)造圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1，本實用新型的汽車離合液壓主缸包括主缸缸體1、主缸工作腔2、推桿總成 3、活塞總成4、進(jìn)油系統(tǒng)5，在主缸缸體1上設(shè)緩沖出油口 7，緩沖出油口 7上安裝一個緩沖閥8。圖2是圖1的A-A剖視圖6是出油系統(tǒng)。出油口 7內(nèi)有與主缸工作腔相通的緩沖閥上油道7a，緩沖出油口 7 上安裝一個緩沖閥8，緩沖閥8包括緩沖閥體8a、緩沖閥體8a內(nèi)的緩沖腔8b，緩沖閥體8a 包括與緩沖出油口 7連接的頸部8al和形成緩沖腔的抬肩部8a2，頸部Sal與緩沖出油口 7 連接，頸部8al內(nèi)有緩沖腔8b與主缸工作腔2連通的緩沖閥下油道8c，抬肩部8a2的外口內(nèi)安裝緩沖片8d將緩沖腔8b封閉。緩沖片8d將緩沖閥體的抬肩部內(nèi)腔隔絕形成緩沖腔 8b，有一通道將緩沖腔8b與主缸工作腔2相連，使制動液方便地在主缸工作腔2與緩沖閥體內(nèi)緩沖腔8b之間流動，并能與緩沖片8d接觸。所述的緩沖片8d內(nèi)側(cè)與緩沖閥體抬肩部8a2內(nèi)壁之間有密封環(huán)8e將緩沖腔8b 密封，緩沖片8d的外側(cè)有壓在其周邊的支撐環(huán)8f嵌在緩沖閥體8a內(nèi)，在支撐環(huán)8f的外側(cè)有擋板8g將支撐環(huán)8f、緩沖片8d固定并夾緊。同時，支撐環(huán)8f使緩沖片8d有一定的變形的空間。所述的緩沖閥體頸部8al與緩沖出油口 7螺紋連接。所述的緩沖片8d是一彈性金屬片，厚度為1 1. 5mm。緩沖閥抬肩部8a2的外口為圓形，緩沖片8d為彈性圓形金屬片，密封環(huán)Se、支撐環(huán)8f、擋板8g均為圓形。支撐環(huán)8f 與緩沖閥體8a的裝配為過盈配合，擋板8g為圓形的金屬板。因緩沖片是一彈性金屬片，在彈性極限強(qiáng)度范圍內(nèi)工作時，其承受的壓力與變形量服從胡克定律即成正比例關(guān)系。當(dāng)缸體內(nèi)的液體開始建立壓力并逐步增加時，緩沖片在液壓的作用下開始產(chǎn)生彎曲變形，并隨壓力的逐步增加，變形量逐步加大。駕駛員提供的運動和動力通過推桿總成3推動活塞總成4向右運動，當(dāng)活塞總成 4上的主皮圈如運動到補(bǔ)償孔4b的左邊緣時，主缸工作腔2內(nèi)的制動液開始隨活塞總成4 的繼續(xù)向右運動而從補(bǔ)償孔4b回到進(jìn)回油管路系統(tǒng)5，當(dāng)活塞總成4的主皮圈如完全將補(bǔ)償孔4b封閉時，主缸工作腔2內(nèi)的制動液開始建立壓力。在圖2中，隨著活塞總成4繼續(xù)向右運動，主缸工作腔2內(nèi)的液體壓力迅速升高， 通過緩沖閥上通道7a、緩沖閥下通道8c使緩沖腔8b內(nèi)的液體壓力升高，迅速升高的壓力在緩沖腔8b內(nèi)對緩沖片8d產(chǎn)生壓力，使緩沖片8d向下彎曲變形。緩沖片8d是通過8a、支撐環(huán)8f、擋板8g固定，并有一定的彎曲空間。在圖2中，當(dāng)發(fā)動機(jī)的震動導(dǎo)致油壓瞬間升高或降低時，油壓的升高或降低波動通過緩沖閥上油道7a、出油口 7、緩沖閥下通道8c到緩沖腔8b內(nèi)，緩沖片8d接收到油壓波動的信號，會立刻作出吸收或者補(bǔ)償反映來緩和油壓的波動。油壓升高時，緩沖片8d增大變形量吸收升高的油壓，油壓降低時，緩沖片8d減小變形量補(bǔ)償油壓的降低。實際上發(fā)動機(jī)導(dǎo)致的油壓波動是個高頻震動，緩沖片8d也是通過高頻的震動來緩和和控制油壓，使缸體工作腔內(nèi)的油壓趨于平穩(wěn)。從而吸收或防止這種因震動導(dǎo)致的沖擊從活塞總成4、推桿總成3傳遞出去，增加了傳遞的平穩(wěn)性。 本實用新型的核心是在主缸缸體上設(shè)緩沖出油口，緩沖出油口上安裝一個緩沖閥，達(dá)到緩和油壓波動、防止震動繼續(xù)傳遞的目的。因此，凡是為主缸工作腔設(shè)緩沖閥的，無論結(jié)構(gòu)如何變化，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車離合液壓主缸，包括主缸缸體(1)、主缸工作腔O)、推桿總成(3)、活塞總成G)、進(jìn)油系統(tǒng)(5)、出油系統(tǒng)(6)，其特征在于在主缸缸體(1)上設(shè)緩沖出油口(7)，出油口(7)內(nèi)有與主缸工作腔相通的緩沖閥上油道(7a)，緩沖出油口(7)上安裝一個緩沖閥 (8)，緩沖閥(8)包括緩沖閥體(8a)、緩沖閥體(8a)內(nèi)的緩沖腔(8b)，緩沖閥體(8a)包括與緩沖出油口(7)連接的頸部(8al)和形成緩沖腔的抬肩部(8a2)，頸部(Sal)與緩沖出油口(7)連接，頸部(8al)內(nèi)有緩沖腔(8b)與主缸工作腔(2)連通的緩沖閥下油道(8c)，抬肩部(8a2)的外口內(nèi)安裝緩沖片(8d)將緩沖腔(8b)封閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合液壓主缸，其特征在于緩沖片(8d)內(nèi)側(cè)與緩沖閥體抬肩部(8a2)內(nèi)壁之間有密封環(huán)(8e)將緩沖腔(8b)密封，緩沖片(8d)的外側(cè)有壓在其周邊的支撐環(huán)(8f)嵌在緩沖閥體(8a)內(nèi)，在支撐環(huán)(8f)的外側(cè)有擋板(8g)將支撐環(huán) (8f)、緩沖片(8d)固定并夾緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合液壓主缸，其特征在于緩沖閥體頸部(8al)與緩沖出油口(7)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合液壓主缸，其特征在于緩沖片(8d)是一彈性金屬片，厚度為1 1.5_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車離合液壓主缸，其特征在于緩沖閥抬肩部(8a2)的外口為圓形，緩沖片為彈性圓形金屬片。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車離合液壓主缸，其特征在于緩沖閥抬肩部(8a2)的外口為圓形，緩沖片(8d)為彈性圓形金屬片，密封環(huán)(Se)、支撐環(huán)(8f)、擋板(8g)均為圓形。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車離合液壓主缸，其特征在于支撐環(huán)(8f)與緩沖閥體 (8a)的裝配為過盈配合。
專利摘要本實用新型公開一種的汽車離合液壓主缸，包括主缸缸體、主缸工作腔推桿總成、活塞總成、進(jìn)油系統(tǒng)、出油系統(tǒng)，在主缸缸體上設(shè)緩沖出油口，出油口內(nèi)有與主缸工作腔相通的緩沖閥上油道，緩沖出油口上安裝一個緩沖閥，緩沖閥包括緩沖閥體、緩沖閥體內(nèi)的緩沖腔，緩沖閥體包括與緩沖出油口連接的頸部和形成緩沖腔的抬肩部，頸部與緩沖出油口連接，頸部內(nèi)有緩沖腔與主缸工作腔連通的緩沖閥下油道，抬肩部的外口內(nèi)安裝緩沖片將緩沖腔封閉。所述的緩沖片內(nèi)側(cè)與緩沖閥體抬肩部內(nèi)壁之間有密封環(huán)將緩沖腔密封，緩沖片的外側(cè)有壓在其周邊的支撐環(huán)嵌在緩沖閥體內(nèi)，在支撐環(huán)的外側(cè)有擋板將支撐環(huán)、緩沖片固定并夾緊。緩沖閥抬肩部的外口為圓形，緩沖片為彈性圓形金屬片。
文檔編號F16D25/12GK202040231SQ20112015479
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者王波, 王超, 蘇顯念, 郭學(xué)文, 龔洪 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司