專利名稱：載重汽車改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
載重汽車改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置
技術(shù) 領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及載重汽車的分動(dòng)器懸置裝置，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)篇、^^ O
背景技術(shù)：
現(xiàn)在帶有分動(dòng)器裝置的中、重型汽車，其懸置裝置采用楔形減震塊直接支撐在分動(dòng)器與車架連接座之間的結(jié)構(gòu)，楔形減震塊只能承受來(lái)自分動(dòng)器的垂直載荷，而對(duì)于車輛在行使中分動(dòng)器的水平載荷及旋轉(zhuǎn)載荷，楔形減震塊結(jié)構(gòu)的懸置裝置，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的減震。故，楔形減震塊支撐結(jié)構(gòu)的懸置裝置的穩(wěn)定性較差，除易導(dǎo)致分動(dòng)器推力桿易損壞夕卜，還存在裝卸困難的缺憾。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為克服載重汽車現(xiàn)有分動(dòng)器懸置結(jié)構(gòu)存在安全性和穩(wěn)定性差的缺陷，提出一種改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置。為實(shí)現(xiàn)此目的，采用的技術(shù)方案是一種載重汽車改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置，包括車架連接座、減震塊、分動(dòng)器，其特征是車架連接座設(shè)置于分動(dòng)器左右兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有前后2個(gè)車架連接座，每側(cè)的2個(gè)車架連接座之間搭置有分動(dòng)器支撐梁，對(duì)置的兩個(gè)分動(dòng)器支撐梁之間裝接分動(dòng)器，分動(dòng)器支撐梁的兩端與每個(gè)車架連接座之間設(shè)有減震塊；分動(dòng)器支撐梁中段的內(nèi)側(cè)面設(shè)有裝接分動(dòng)器的安裝面，安裝面的四周設(shè)有連接螺栓；減震塊由橡膠制成圓柱體，減震塊的中心置有通孔，減震塊由螺栓固定連接于分動(dòng)器支撐梁與車架連接座之間。按上述方案實(shí)施的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置，由于懸置系統(tǒng)采用四點(diǎn)式的連接結(jié)構(gòu)，減震塊與支撐梁及連接座之間的連接由一個(gè)螺栓連接完成，不僅便于分動(dòng)器裝卸，且圓柱形減震塊，有利于承受和減輕來(lái)自分動(dòng)器任何方向載荷的沖擊和震動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)捷，是一種有益的改進(jìn)。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖就該實(shí)施例作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。車架連接座1設(shè)置于分動(dòng)器左右兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有前后2個(gè)車架連接座1，每側(cè)的2個(gè)車架連接座之間搭置有分動(dòng)器支撐梁3，對(duì)置的兩個(gè)分動(dòng)器支撐梁之間裝接分動(dòng)器，分動(dòng)器支撐梁3的兩端與每個(gè)車架連接座1之間設(shè)有減震塊2，為安裝分動(dòng)器，在分動(dòng)器支撐梁3的中段的內(nèi)側(cè)面設(shè)有裝接分動(dòng)器的安裝面 31，安裝面31的四周設(shè)有連接螺栓，用于裝接分動(dòng)器。為克服原楔形減震塊結(jié)構(gòu)所存在穩(wěn)定性差的缺陷，本實(shí)用新型將減震塊2設(shè)置為由橡膠制的圓柱體，減震塊的中心置有通孔，減震塊由 螺栓穿過(guò)中心通孔固定連接于分動(dòng)器支撐梁3與車架連接座1之間。圓柱形橡膠減震塊也可以與車架連接座硫化為一體，或與分動(dòng)器支撐梁硫化為一體。
權(quán)利要求1.一種載重汽車改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置，包括車架連接座、減震塊、分動(dòng)器，其特征是車架連接座設(shè)置于分動(dòng)器左右兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有前后2個(gè)車架連接座，每側(cè)的2個(gè)車架連接座之間搭置有分動(dòng)器支撐梁，對(duì)置的兩個(gè)分動(dòng)器支撐梁之間裝接分動(dòng)器，分動(dòng)器支撐梁的兩端與每個(gè)車架連接座之間設(shè)有減震塊。
2.按權(quán)利要求1所述載重汽車改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置，其特征是分動(dòng)器支撐梁中段的內(nèi)側(cè)面設(shè)有裝接分動(dòng)器的安裝面，安裝面的四周設(shè)有連接螺栓。
3.按權(quán)利要求1所述載重汽車改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置，其特征是減震塊由橡膠制成圓柱體，減震塊的中心置有通孔，減震塊由螺栓固定連接于分動(dòng)器支撐梁與車架連接座之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及載重汽車的分動(dòng)器懸置裝置，尤其是關(guān)于一種改進(jìn)的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置。其特征是車架連接座設(shè)置于分動(dòng)器左右兩側(cè)，每側(cè)設(shè)有前后2個(gè)車架連接座，每側(cè)的2個(gè)車架連接座之間搭置有分動(dòng)器支撐梁，對(duì)置的兩個(gè)分動(dòng)器支撐梁之間裝接分動(dòng)器，分動(dòng)器支撐梁的兩端與每個(gè)車架連接座之間設(shè)有減震塊。按上述方案實(shí)施的分動(dòng)器四點(diǎn)式懸置裝置，由于懸置系統(tǒng)采用四點(diǎn)式的連接結(jié)構(gòu)，減震塊與支撐梁及連接座之間的連接由一個(gè)螺栓連接完成，不僅便于分動(dòng)器裝卸，且圓柱形減震塊，有利于承受和減輕來(lái)自分動(dòng)器任何方向載荷的沖擊和震動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)捷，是一種有益的改進(jìn)。
文檔編號(hào)F16F15/04GK202063013SQ20112013581
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司