專(zhuān)利名稱(chēng)：一種減振換擋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速箱上使用的換擋裝置，特別是涉及一種可以提高減振效果的換擋裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展及汽車(chē)保有量的大幅增加，市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的可靠性和舒適度要求也逐步提高，汽車(chē)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越趨于人性化。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，對(duì)不同的路況， 汽車(chē)行駛速度和所需動(dòng)力大小不同，因此汽車(chē)的換擋操作是必不可少的?，F(xiàn)有的汽車(chē)換擋機(jī)構(gòu)大多分為手動(dòng)檔、自動(dòng)擋和手自動(dòng)一體式。手動(dòng)檔即通過(guò)撥動(dòng)換擋桿以改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，達(dá)到換檔的目的。對(duì)于配有手動(dòng)變速器的汽車(chē)，在其行駛過(guò)程中換擋操作是十分頻繁的，因此需要經(jīng)常撥動(dòng)換擋桿。如圖5所示，在汽車(chē)換擋裝置中，換檔接桿2’與換檔桿1’通過(guò)減振套組件3’連接，減振套組件3’中含有橡膠，用來(lái)減少與車(chē)輛的共振以及提高換檔手感和舒適性，駕駛員換檔時(shí)推動(dòng)安裝在換檔接桿2’上的手球，通過(guò)減振套組件3’帶動(dòng)換檔桿1’從而控制變速器內(nèi)的撥叉組件運(yùn)動(dòng)以達(dá)到換檔目的。現(xiàn)有減振套組件3’是由橡膠硫化直接到鋼管上，或者直接硫化到換檔桿1’上制作而成，采用這種減振套組件3’制作的換檔桿總成由于橡膠套是整體硫化充滿(mǎn)在減振套組件3’的鋼管之間或鋼管與換擋桿1’之間，缺乏彈性，不能很好消除共振，手感和舒適性差，影響駕駛員情緒，易造成駕駛疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的減振換擋裝置，該換擋桿可以大幅提高換擋手感和舒適性。本實(shí)用新型一種減振換擋裝置，包括換擋桿、換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧、換擋接桿、第一減振套組件和第二減振套組件，換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧安裝在換擋桿左端，換擋桿右端位于換擋接桿內(nèi)，換擋桿通過(guò)第一減振套組件和第二減振套組件與換擋接桿連接，其中所述第一減振套組件包括第一鋼管、第二鋼管、第一橡膠和限位器，第一鋼管位于第二鋼管內(nèi)，且第一鋼管與第二鋼管的軸線(xiàn)重合，在第一鋼管與第二鋼管之間填充有環(huán)形的第一橡膠，第一橡膠的內(nèi)表面與第一鋼管的外壁固定連接，第一橡膠的外表面與第二鋼管的內(nèi)壁固定連接，在第一橡膠壁厚中心靠?jī)?nèi)的位置開(kāi)設(shè)有安裝槽，安裝槽的開(kāi)口方向朝向換擋桿彈簧座，在安裝槽內(nèi)安有限位器，限位器與安裝槽相配，限位器的內(nèi)表面與第一橡膠接觸，限位器的外表面與第一橡膠之間存在間隙。第一鋼管的內(nèi)表面與換擋桿表面固定連接，第二鋼管的外表面與換擋接桿內(nèi)壁固定連接。本實(shí)用新型一種減振換擋裝置，其中所述限位器為環(huán)形，限位器外圈上設(shè)有至少一個(gè)凸起，凸起均勻分布在限位器的外圈上，在限位器內(nèi)圈上與每個(gè)凸起相對(duì)的位置設(shè)有凹槽。安裝槽的形狀與限位器形狀相配。本實(shí)用新型一種減振換擋裝置，其中所述限位器采用尼龍制作，限位器的外表面與第一橡膠之間的間隙為大于0毫米且小于1. 5毫米。本實(shí)用新型一種減振換擋裝置，其中所述第二減振套組件包括第三鋼管和第二橡膠，第二橡膠的形狀為空心旋轉(zhuǎn)體，其中過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的每個(gè)截面均呈相同的燕尾狀分段型結(jié)構(gòu)，第二橡膠包括前段和后段，其中前段與換擋接桿的內(nèi)壁一直保持接觸，后段僅在前段變形過(guò)大時(shí)與換擋接桿的內(nèi)壁接觸，第二橡膠內(nèi)表面與第三鋼管外表面固定連接，第三鋼管的內(nèi)表面與換擋桿表面固定連接。本實(shí)用新型一種減振換擋裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型的第一減振套組件使用了由彈性材料制作的限位器，限位器與第一橡膠之間存在間隙，使用時(shí)，當(dāng)換擋桿受力向某個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與之相連的第一減振套組件上的限位器可以緩沖受力，使傳導(dǎo)到換擋桿上的力柔和，換擋桿傳導(dǎo)到換擋接桿上的反作用力也會(huì)變的柔和，從而達(dá)到緩解換擋沖擊力的目的，從而大幅提高換擋手感和舒適性。第二減振套組件中的第二橡膠由于采用燕尾狀分段型結(jié)構(gòu)，第二橡膠的前段與換擋接桿的內(nèi)壁一直保持接觸，因?yàn)榻佑|面積少，所以可以有效的消除共振，后段僅在前段變形過(guò)大時(shí)與換擋接桿的內(nèi)壁接觸，可以防止第一減振套組件受力過(guò)大，造成限位器損壞。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一種減振換擋裝置的主視剖視圖；圖2為本實(shí)用新型一種減振換擋裝置的第一減振套組件左視圖；圖3為圖2中沿A-A方向的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型一種減振換擋裝置的限位器左視圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)中換擋裝置的主視剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型一種減振換擋裝置，包括換擋桿1、換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧、換擋接桿2、第一減振套組件3和第二減振套組件4，所述換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧安裝在換擋桿1左端，所述換擋桿1右端位于換擋接桿2內(nèi)，換擋桿1通過(guò)第一減振套組件3和第二減振套組件4與換擋接桿2連接，其中所述第一減振套組件3包括第一鋼管5、第二鋼管6、第一橡膠7和限位器8，第一鋼管5位于第二鋼管6內(nèi)，且第一鋼管5與第二鋼管6的軸線(xiàn)重合，在第一鋼管5與第二鋼管6之間填充有環(huán)形的第一橡膠7， 第一橡膠7的內(nèi)表面與第一鋼管5的外壁通過(guò)硫化連接在一起，第一橡膠7的外表面與第二鋼管6的內(nèi)壁通過(guò)硫化連接在一起，第一橡膠7壁厚中心靠?jī)?nèi)的位置開(kāi)設(shè)有安裝槽9，安裝槽9的深度為第一橡膠7高度的一半，安裝槽9開(kāi)口方向朝向換擋桿彈簧座，在安裝槽9 內(nèi)安裝由尼龍6或者尼龍12制成的限位器8，限位器8為環(huán)形，其外圈上設(shè)有四個(gè)凸起，其中四個(gè)凸起均勻分布在限位器8的外圈上，在限位器8內(nèi)圈上與每個(gè)凸起相對(duì)的位置設(shè)有凹槽，安裝槽9的形狀與限位器8形狀相配，安裝槽9的深度與限位器8的高度相一致。所述限位器8的內(nèi)表面與第一橡膠7接觸，限位器8的外表面與第一橡膠7之間存在0. 8毫米的間隙。第一鋼管5的內(nèi)表面與換擋桿1通過(guò)設(shè)置于換擋桿1表面的網(wǎng)狀印花固定連接， 第二鋼管6的外表面與換擋接桿2內(nèi)壁之間為過(guò)盈配合。第二減振套組件4包括第三鋼管10和第二橡膠11，第二橡膠11的形狀為空心旋轉(zhuǎn)體，其中過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的每個(gè)截面均呈相同的燕尾狀分段型結(jié)構(gòu)，第二橡膠11包括前段12和后段13，其中前段12與換擋接桿2的內(nèi)壁一直保持接觸，后段13僅在前段12變形過(guò)大時(shí)與換擋接桿2內(nèi)壁接觸，第二橡膠11內(nèi)表面與第三鋼管10外表面采用硫化連接，第三鋼管10的內(nèi)表面通過(guò)換擋桿1表面的環(huán)狀印花與換擋桿1固定連接。當(dāng)推動(dòng)換擋接桿時(shí)，與之相連的第一減振套組件上的限位器可以緩沖受力，使傳導(dǎo)到換擋桿上的力柔和，換擋桿傳導(dǎo)到換擋接桿上的反作用力也會(huì)變的柔和，從而達(dá)到緩解換擋沖擊力的目的。當(dāng)?shù)诙p振套組件中的第二橡膠前段變形過(guò)大時(shí)，第二橡膠的后段與換擋接桿的內(nèi)壁接觸，可以防止第一減振套組件受力過(guò)大，造成限位器損壞。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減振換擋裝置，包括換擋桿(1)、換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧、換擋接桿O)、第一減振套組件C3)和第二減振套組件G)，所述換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧安裝在換擋桿 ⑴左端，所述換擋桿⑴右端位于換擋接桿⑵內(nèi)，換擋桿⑴通過(guò)第一減振套組件⑶ 和第二減振套組件(4)與換擋接桿( 連接，其特征在于所述第一減振套組件( 包括第一鋼管(5)、第二鋼管(6)、第一橡膠(7)和限位器(8)，所述第一鋼管(5)位于第二鋼管(6) 內(nèi)，且第一鋼管(5)與第二鋼管(6)的軸線(xiàn)重合，在第一鋼管(5)與第二鋼管(6)之間填充有環(huán)形的第一橡膠(7)，所述第一橡膠(7)的內(nèi)表面與第一鋼管(5)的外壁固定連接，第一橡膠(7)的外表面與第二鋼管(6)的內(nèi)壁固定連接，所述第一橡膠(7)壁厚中心靠?jī)?nèi)的位置開(kāi)設(shè)有安裝槽(9)，所述安裝槽(9)開(kāi)口方向朝向換擋桿彈簧座，在安裝槽(9)內(nèi)安有限位器(8)，所述限位器⑶與安裝槽(9)相配，所述限位器⑶的內(nèi)表面與第一橡膠(7)接觸，限位器(8)的外表面與第一橡膠(7)之間存在間隙，所述第一鋼管( 的內(nèi)表面與換擋桿(1)表面固定連接，第二鋼管(6)的外表面與換擋接桿O)內(nèi)壁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減振換擋裝置，其特征在于所述限位器(8)為環(huán)形，限位器(8)外圈上設(shè)有至少一個(gè)凸起，所述凸起均勻分布在限位器(8)的外圈上，在限位器(8) 內(nèi)圈上與每個(gè)凸起相對(duì)的位置設(shè)有凹槽，所述安裝槽(9)的形狀與限位器(8)形狀相配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減振換擋裝置，其特征在于所述限位器(8)采用尼龍制作，所述限位器(8)的外表面與第一橡膠(7)之間的間隙為大于0毫米且小于1. 5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減振換擋裝置，其特征在于所述第二減振套組件(4) 包括第三鋼管(10)和第二橡膠(11)，第二橡膠(11)的形狀為空心旋轉(zhuǎn)體，其中過(guò)旋轉(zhuǎn)軸的每個(gè)截面均呈相同的燕尾狀分段型結(jié)構(gòu)，第二橡膠(11)包括前段(1 和后段(13)，其中前段(1 與換擋接桿( 的內(nèi)壁一直保持接觸，后段(1 僅在前段(1 變形過(guò)大時(shí)與換擋接桿O)內(nèi)壁接觸，所述第二橡膠(11)內(nèi)表面與第三鋼管(10)外表面固定連接，第三鋼管 (10)的內(nèi)表面與換擋桿(1)表面固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種減振換擋裝置涉及一種可以提高減振效果的換擋桿。其目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的減振換擋裝置，該換擋桿可以大幅提高換擋手感和舒適性，并且能杜絕共振現(xiàn)象。本實(shí)用新型包括換擋桿、換擋桿彈簧座、換擋桿彈簧、換擋接桿、第一減振套組件和第二減振套組件，第一減振套組件中設(shè)有限位器，第二減振套組件中橡膠采用燕尾狀分段型結(jié)構(gòu)，當(dāng)換擋桿受力向某個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位器可以緩沖受力，從而大幅提高換擋手感和舒適性，第二減振套組件中的第二橡膠的前段與換擋接桿的內(nèi)壁一直保持接觸，可以有效的消除共振。
文檔編號(hào)F16H59/04GK201973225SQ201120096910
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者姬憲龍 申請(qǐng)人:姬憲龍, 張光興