專利名稱：柱塞式制動(dòng)主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種柱塞式制動(dòng)主缸。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的柱塞式制動(dòng)主缸，通常包括缸體，以及串聯(lián)設(shè)置在缸體內(nèi)的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一活塞、第一彈簧、第一皮碗，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二活塞、第二彈簧以及第二皮碗，缸體上分別設(shè)置有第一進(jìn)液孔與第二進(jìn)液孔，所述第一活塞與第二活塞上分別設(shè)置有第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔。當(dāng)司機(jī)踩下制動(dòng)踏板時(shí)， 汽車踏板力通過助力器的主缸推桿傳遞到制動(dòng)主缸后腔的第一活塞，使第一活塞前移，直至第一皮碗將第一活塞上的第一補(bǔ)償孔封閉后，通過第一皮碗的密封性，后腔的液壓開始升高，在后腔液壓和第一彈簧力的作用下，推動(dòng)前腔的第二活塞前移，因此前腔的液壓也隨之升高，當(dāng)繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前后腔的液壓繼續(xù)升高，致使前后輪制動(dòng)器制動(dòng)，使汽車減速或停車；當(dāng)迅速松開制動(dòng)踏板時(shí)，活塞在彈簧抗力的作用下，逐漸恢復(fù)到非工作狀態(tài)， 由于制動(dòng)液的粘性和管路壁阻力的影響，制動(dòng)液不能及時(shí)流回主缸并填充由于活塞右移而讓出的空間，所以在活塞補(bǔ)償孔開啟之前，主缸工作腔中形成真空度，使主缸進(jìn)油腔的液壓高于工作腔，故制動(dòng)液便通過第一活塞、第二活塞的第一皮碗、第二皮碗邊緣與活塞壁間的間隙，流進(jìn)各自的工作腔以填補(bǔ)真空，同時(shí)儲(chǔ)液室內(nèi)的制動(dòng)液經(jīng)進(jìn)油孔流入各自的工作腔， 當(dāng)活塞完全回位后，活塞上的補(bǔ)償孔則連通，制動(dòng)液繼續(xù)流回主缸而顯得多余的制動(dòng)液可經(jīng)前后腔活塞上的補(bǔ)償孔流回各自的儲(chǔ)液室，于是制動(dòng)解除。現(xiàn)有的柱塞式制動(dòng)主缸，其補(bǔ)償孔直接在活塞上進(jìn)行加工，由于孔類零件的孔口容易產(chǎn)生毛刺，與皮碗產(chǎn)生的摩擦較大， 從而使得制動(dòng)液流動(dòng)速度過慢，導(dǎo)致制動(dòng)主缸反應(yīng)速度慢。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種反應(yīng)更加快速的柱塞式制動(dòng)主缸。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種柱塞式制動(dòng)主缸，包括缸體，以及串聯(lián)設(shè)置在缸體內(nèi)的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一活塞、第一彈簧、第一皮碗，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二活塞、第二彈簧以及第二皮碗，缸體上分別設(shè)置有第一進(jìn)液孔與第二進(jìn)液孔，所述第一活塞與第二活塞上分別設(shè)置有第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔，其特征在于所述第一活塞和/或第二活塞的外周壁上對(duì)應(yīng)第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔位置設(shè)置有環(huán)形槽。通過采用上述技術(shù)方案，由于對(duì)軸類零件的微孔處理在工藝和質(zhì)量上比孔類零件處理要好，能有效的去除補(bǔ)償孔口的毛刺，減少對(duì)皮碗的摩擦以及可以更好的完成流速快的功能，從而達(dá)到柱塞式制動(dòng)主缸反應(yīng)更加快速的效果。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述第一皮碗和/或第二皮碗內(nèi)壁面上設(shè)置有若干數(shù)量呈軸向設(shè)置的油密封槽。所述第一皮碗和/或第二皮碗內(nèi)壁面上設(shè)置有若干數(shù)量的呈周向設(shè)置的波紋密封環(huán)。通過采用上述技術(shù)方案，加大了皮碗與活塞的內(nèi)密封配合長(zhǎng)度，具有很好的密封性及耐久性，其耐久性次數(shù)可達(dá)到100萬次之多，相當(dāng)于汽車行駛40多萬公里。本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為所述第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔的數(shù)量設(shè)置為16 個(gè)，所述第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔的直徑設(shè)置為2mm。傳統(tǒng)柱塞式制動(dòng)主缸只設(shè)有一個(gè)0. 7mm補(bǔ)償孔，通過采用上述技術(shù)方案，使主缸工作時(shí)補(bǔ)油或回油更加迅速，相對(duì)于EBD (即電子制動(dòng)力分配)和ABS (即剎車防抱死系統(tǒng)) 的每秒12-20次的壓力波動(dòng)更加匹配。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型柱塞式制動(dòng)主缸實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本實(shí)用新型第一活塞實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為本實(shí)用新型皮碗實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為圖3的A部放大圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1至附圖4，本實(shí)用新型公開的柱塞式制動(dòng)主缸，包括缸體1，以及串聯(lián)設(shè)置在缸體內(nèi)的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)2與第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)3，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括第一活塞21、第一彈簧22、第一皮碗23，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括第二活塞31、第二彈簧32以及第二皮碗 33，缸體上分別設(shè)置有第一進(jìn)液孔11與第二進(jìn)液孔12，所述第一活塞21與第二活塞31上分別設(shè)置有第一補(bǔ)償孔211與第二補(bǔ)償孔311，所述第一活塞21和/或第二活塞31的外周壁上對(duì)應(yīng)第一補(bǔ)償孔211和/或第二補(bǔ)償孔311位置設(shè)置有環(huán)形槽212和/或環(huán)形槽312， 本實(shí)施例優(yōu)選的，第一活塞21和第二活塞31的外周壁上對(duì)應(yīng)第一補(bǔ)償孔211和第二補(bǔ)償孔311位置均設(shè)置有環(huán)形槽212和環(huán)形槽312。通過采用上述技術(shù)方案，由于對(duì)軸類零件的微孔處理在工藝和質(zhì)量上比孔類零件處理要好，能有效的去除補(bǔ)償孔口的毛刺，減少對(duì)皮碗23、33的摩擦以及可以更好的完成流速快的功能，從而達(dá)到柱塞式制動(dòng)主缸反應(yīng)更加快速的效果。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置所述第一皮碗23和/或第二皮碗33內(nèi)壁面上設(shè)置有若干數(shù)量呈軸向設(shè)置的油密封槽231，本實(shí)施例優(yōu)選的，所述第一皮碗23和第二皮碗33內(nèi)壁面上均設(shè)置有若干數(shù)量呈軸向設(shè)置的油密封槽231。所述第一皮碗23和/或第二皮碗33內(nèi)壁面上設(shè)置有若干數(shù)量的呈周向設(shè)置的波紋密封環(huán)232，本實(shí)施例優(yōu)選的，第一皮碗23和第二皮碗33內(nèi)壁面上均設(shè)置有若干數(shù)量的呈周向設(shè)置的波紋密封環(huán)232。本實(shí)用新型油密封槽231與波紋密封環(huán)232可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)，本實(shí)施例進(jìn)一步優(yōu)選的，油密封槽231數(shù)量設(shè)置為6道，波紋密封環(huán)232數(shù)量設(shè)置為5條。通過采用上述技術(shù)方案，加大了皮碗23、 33與活塞21、31的內(nèi)密封配合長(zhǎng)度，具有很好的密封性及耐久性，其耐久性次數(shù)可達(dá)到100 萬次之多，相當(dāng)于汽車行駛40多萬公里。本實(shí)用新型補(bǔ)償孔211、311數(shù)量可以設(shè)置為一個(gè)或多個(gè)，本實(shí)施例優(yōu)選的，所述第一補(bǔ)償孔211和/或第二補(bǔ)償孔311的數(shù)量設(shè)置為16個(gè)，所述第一補(bǔ)償孔211和/或第二補(bǔ)償孔311的直徑設(shè)置為2mm。本實(shí)施例進(jìn)一步優(yōu)選的，第一補(bǔ)償孔211和第二補(bǔ)償孔311 的數(shù)量均設(shè)置為16個(gè)，所述第一補(bǔ)償孔211和第二補(bǔ)償孔311的直徑均設(shè)置為2mm。傳統(tǒng)柱塞式制動(dòng)主缸只設(shè)有一個(gè)0. 7mm補(bǔ)償孔，通過采用上述技術(shù)方案，使主缸工作時(shí)補(bǔ)油或回油更加迅速，相對(duì)于EBD (即電子制動(dòng)力分配)和ABS (即剎車防抱死系統(tǒng))的每秒12-20 次的壓力波動(dòng)更加匹配。
權(quán)利要求1.一種柱塞式制動(dòng)主缸，包括缸體，以及串聯(lián)設(shè)置在缸體內(nèi)的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一活塞、第一彈簧、第一皮碗，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二活塞、第二彈簧以及第二皮碗，缸體上分別設(shè)置有第一進(jìn)液孔與第二進(jìn)液孔，所述第一活塞與第二活塞上分別設(shè)置有第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔，其特征在于所述第一活塞和/或第二活塞的外周壁上對(duì)應(yīng)第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔位置設(shè)置有環(huán)形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于所述第一皮碗和/或第二皮碗內(nèi)壁面上設(shè)置有若干數(shù)量呈軸向設(shè)置的油密封槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于所述第一皮碗和/或第二皮碗內(nèi)壁面上設(shè)置有若干數(shù)量的呈周向設(shè)置的波紋密封環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于所述第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔的數(shù)量設(shè)置為16個(gè)，所述第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔的直徑設(shè)置為2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞式制動(dòng)主缸，其特征在于所述第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔的數(shù)量設(shè)置為16個(gè)，所述第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔的直徑設(shè)置為2mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柱塞式制動(dòng)主缸，包括缸體，以及串聯(lián)設(shè)置在缸體內(nèi)的第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一活塞、第一彈簧、第一皮碗，所述第二制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二活塞、第二彈簧以及第二皮碗，缸體上分別設(shè)置有第一進(jìn)液孔與第二進(jìn)液孔，所述第一活塞與第二活塞上分別設(shè)置有第一補(bǔ)償孔與第二補(bǔ)償孔，其特征在于所述第一活塞和/或第二活塞的外周壁上對(duì)應(yīng)第一補(bǔ)償孔和/或第二補(bǔ)償孔位置設(shè)置有環(huán)形槽。本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有反應(yīng)更加快速的效果。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202001531SQ20112006727
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者葉元平, 王芳, 蔡微微, 陳珩, 陳集 申請(qǐng)人:溫州市東啟汽車零部件制造有限公司