專利名稱：離合器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種殼體的改進(jìn)，具體涉及一種硅油離合器的殼體。
背景技術(shù)：
節(jié)約能源是國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)方針。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，汽車5 1 0%的能量消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇冷卻上，而實(shí)際上汽車工作大部分時(shí)間是不需要風(fēng)扇冷卻， 一般只有5 10%時(shí)間才需要風(fēng)扇冷卻，所以汽車的風(fēng)扇自動(dòng)離合技術(shù)是汽車節(jié)能的重要關(guān)鍵性技術(shù)，為此有很多技術(shù)人員對(duì)風(fēng)扇自動(dòng)離合的離合器進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。在殼體鉚接這塊，目前存在鉚接時(shí)鉚邊容易開(kāi)裂的問(wèn)題，這嚴(yán)重影響產(chǎn)品的合格率和生產(chǎn)率，所以，鉚邊開(kāi)裂的問(wèn)題是急需解決的。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種鉚邊不易開(kāi)裂的改進(jìn)型硅油離合器殼體。技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所述的離合器殼體，它包括殼主體，在該殼主體上設(shè)有螺栓孔，在該螺栓孔下方設(shè)有斜齒，在該斜齒下方在所述殼主體上設(shè)有鉚邊。所述鉚邊的厚度在4-4. Imm之間。所述螺栓孔與斜齒不連通。在所述鉚邊和殼主體之間是空腔。有益效果本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是本殼體的鉚邊厚度能保證在鉚接時(shí)，不容易發(fā)生開(kāi)裂，提高了產(chǎn)品的合格率，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。其中
1、殼主體；2、螺栓孔；3、斜齒；4、鉚邊；5、空腔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1所示，本發(fā)明所述的離合器殼體，它包括殼主體1，在該殼主體1上設(shè)有螺栓孔2，在該螺栓孔2下方設(shè)有斜齒3，在該斜齒3下方在所述殼主體1上設(shè)有鉚邊4 ；所述鉚邊4的厚度在4-4. Imm之間；所述螺栓孔2與斜齒3不連通；在所述鉚邊4和殼主體1之間是空腔5 ；鉚接是生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的一部分。本發(fā)明殼體的鉚邊厚度能保證在鉚接時(shí)， 不容易發(fā)生開(kāi)裂，提高了產(chǎn)品的合格率，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.離合器殼體，它包括殼主體(1)，其特征在于在該殼主體(1)上設(shè)有螺栓孔(2)，在該螺栓孔(2 )下方設(shè)有斜齒(3 )，在該斜齒(3 )下方在所述殼主體(1)上設(shè)有鉚邊(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器殼體，其特征在于所述鉚邊(4)的厚度在4-4.Imm之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器殼體，其特征在于所述螺栓孔(2)與斜齒(3)不連器
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器殼體，其特征在于在所述鉚邊(4)和殼主體(1)之間是空腔(5)。
全文摘要
本發(fā)明所述的離合器殼體，它包括殼主體，在該殼主體上設(shè)有螺栓孔，在該螺栓孔下方設(shè)有斜齒，在該斜齒下方在所述殼主體上設(shè)有鉚邊。本發(fā)明的鉚邊厚度能保證在鉚接時(shí)，不容易發(fā)生開(kāi)裂，提高了產(chǎn)品的合格率，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)F16D43/00GK102401039SQ20111036407
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者嚴(yán)剛, 岳勝橋, 秦星勇, 龔達(dá)錦 申請(qǐng)人:蘇州睿昕汽車配件有限公司