專利名稱：用于汽車前減振器的阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻尼器，具體是用于汽車前減振器的阻尼器。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。現(xiàn)有的減振器一般包括防塵蓋、內(nèi)接聯(lián)套、夕卜接聯(lián)套、彈簧、防塵罩以及阻尼器，阻尼器通常包括貯液缸、工作缸以及活塞桿。當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時(shí)，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面時(shí)，前減震彈簧又復(fù)位，依次往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動，此時(shí)阻尼器就能發(fā)揮它的作用，可以防止減震彈簧的突然復(fù)位。但是，一般阻尼器的阻尼力是固定的，而彈簧的復(fù)位速度也是固定的，因此減震效果有限，這樣就不能應(yīng)對各種復(fù)雜的路形，不能真正給汽車行駛帶來舒適性和安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所提供了用于汽車前減振器的阻尼器，解決了以往的汽車阻尼器減震效果有限，汽車在行駛過程中的舒適性和安全性 不夠的問題。本發(fā)明為解決技術(shù)問題主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):用于汽車前減振器的阻尼器，包括貯油筒以及設(shè)置在貯油筒內(nèi)的工作缸，貯油筒與工作缸相通，貯油筒的一端設(shè)有底閥組件，忙油筒的另一端設(shè)有油封，工作缸內(nèi)插有活塞桿，活塞桿插入工作缸內(nèi)的一端依次套接有導(dǎo)向座組件、橡膠壓套以及緩沖彈簧，緩沖彈簧通過螺母固定在活塞桿的末端，活塞桿的另一端設(shè)置有自鎖螺母。所述油封為環(huán)狀零件，且油封套接在活塞桿上。所述自鎖螺母為六角螺母。所述導(dǎo)向座組件為環(huán)狀零件，導(dǎo)向座組件套接在活塞桿上，且導(dǎo)向座組件的外壁固定在貯油筒的內(nèi)壁上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
(I)本發(fā)明在原有阻尼器的基礎(chǔ)上，在活塞桿的末端通過螺母固定有緩沖彈簧，這樣，使得阻尼器的阻尼力不再是固定不變的，避免了減震彈簧的突然復(fù)位造成二次震動，使得整個(gè)減震效果更好，汽車在行駛過程中的舒適性和安全性更好。(2)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，操作方便，實(shí)用性較強(qiáng)，易于普及。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中所對應(yīng)的附圖標(biāo)記為:1、自鎖螺母，2、活塞桿，3、油封，4、導(dǎo)向座組件，5、貯油筒，6、工作缸，7、橡膠壓套，8、緩沖彈簧，9、底閥組件。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例:
如圖1所示，本發(fā)明包括貯油筒5以及設(shè)置在貯油筒5內(nèi)的工作缸6，貯油筒5與工作缸6相通。本實(shí)施例的貯油筒5的一端設(shè)有底閥組件9，貯油筒5的另一端設(shè)有油封3，油封3為環(huán)狀零件，且油封3套接在活塞桿2上。本實(shí)施例的工作缸6內(nèi)插有活塞桿2，活塞桿2插入工作缸6內(nèi)的一端依次套接有導(dǎo)向座組件4、橡膠壓套7以及緩沖彈簧8，緩沖彈簧8通過螺母固定在活塞桿2的末端，活塞桿2的另一端設(shè)置有自鎖螺母1，自鎖螺母I為六角螺母。本實(shí)施例的導(dǎo)向座組件4為環(huán)狀零件，導(dǎo)向座組件4套接在活塞桿2上，且導(dǎo)向座組件4的外壁固定在貯油筒5的內(nèi)壁上。本發(fā)明的工作原理為:當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時(shí)，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，阻尼器的活塞桿2向靠近工作缸6的方向運(yùn)動，緩沖彈簧8處于逐漸壓縮狀態(tài)，起到緩沖作用；當(dāng)駛過凸起的地面時(shí)，前減震彈簧開始復(fù)位，阻尼器的活塞桿2向遠(yuǎn)離工作缸6的方向運(yùn)動，緩沖彈簧8處于逐漸拉伸狀態(tài)，防止了減震彈簧的突然復(fù)位，避免造成二次震動。如上所述，則能很好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.關(guān)于汽車前減振器的阻尼器，其特征在于:包括貯油筒(5)以及設(shè)置在貯油筒(5)內(nèi)的工作缸(6)，貯油筒(5)與工作缸(6)相通，貯油筒(5)的一端設(shè)有底閥組件(9)，貯油筒(5)的另一端設(shè)有油封(3),工作缸(6)內(nèi)插有活塞桿(2),活塞桿(2)插入工作缸(6)內(nèi)的一端依次套接有導(dǎo)向座組件(4)、橡膠壓套(7)以及緩沖彈簧(8)，緩沖彈簧(8)通過螺母固定在活塞桿(2)的末端，活塞桿(2)的另一端設(shè)置有自鎖螺母(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前減振器的阻尼器，其特征在于:所述油封(3)為環(huán)狀零件，且油封(3)套接在活塞桿(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前減振器的阻尼器，其特征在于:所述自鎖螺母(I)為六角螺母。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車前減振器的阻尼器，其特征在于:所述導(dǎo)向座組件(4)為環(huán)狀零件，導(dǎo)向座組件(4)套接在活塞桿(2)上，且導(dǎo)向座組件(4)的外壁固定在貯油筒(5)的內(nèi)壁上。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于汽車前減振器的阻尼器，包括貯油筒(5)以及設(shè)置在貯油筒(5)內(nèi)的工作缸(6)，貯油筒(5)與工作缸(6)相通，貯油筒(5)的一端設(shè)有底閥組件(9)，貯油筒(5)的另一端設(shè)有油封(3)，工作缸(6)內(nèi)插有活塞桿(2)，活塞桿(2)插入工作缸(6)內(nèi)的一端依次套接有導(dǎo)向座組件(4)、橡膠壓套(7)以及緩沖彈簧(8)，緩沖彈簧(8)通過螺母固定在活塞桿(2)的末端，活塞桿(2)的另一端設(shè)置有自鎖螺母(1)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，能使汽車的減震效果更好，提高汽車在行駛過程中的舒適性和安全性。
文檔編號F16F13/00GK103089909SQ20111033896
公開日2013年5月8日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者徐永堯 申請人:成都紅美金屬制品有限公司