專利名稱：真空-壓力換油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種換油裝置，尤其涉及一種真空-壓力換油裝置，根據(jù)應(yīng)用不同的領(lǐng)域改變相應(yīng)的結(jié)構(gòu)配置組合，可分別應(yīng)用在風(fēng)能行業(yè)、化工行業(yè)、或軍工政府運(yùn)輸設(shè)備等方面。應(yīng)用在風(fēng)能領(lǐng)域，可用于在塔基即可更換機(jī)艙內(nèi)齒輪箱的潤(rùn)滑油；應(yīng)用化工行業(yè)可清洗或添加大型儲(chǔ)油或儲(chǔ)氣設(shè)施；應(yīng)用軍工政府運(yùn)輸設(shè)備更換大型設(shè)備設(shè)施潤(rùn)滑油等。本文著重從風(fēng)能領(lǐng)域?qū)︼L(fēng)能發(fā)電機(jī)齒輪箱更換潤(rùn)滑油方面進(jìn)行詳細(xì)的闡述該發(fā)明的優(yōu)越性。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪型的更換潤(rùn)滑油過(guò)程方式為人工將需要更換得潤(rùn)滑油通過(guò)塔筒配備的升降梯運(yùn)送到機(jī)艙內(nèi)部，再通過(guò)人工的方式將原齒輪內(nèi)部的廢潤(rùn)滑油進(jìn)行排放，最后通過(guò)升降梯將廢潤(rùn)滑油運(yùn)回到塔基，統(tǒng)一進(jìn)行處理。傳統(tǒng)技術(shù)的缺點(diǎn)如下繁重的提升新潤(rùn)滑油或降落廢潤(rùn)滑油使工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，僅僅依靠潤(rùn)滑油的重力進(jìn)行排出， 過(guò)程費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，浪費(fèi)人力，整個(gè)換油過(guò)程需要6-8小時(shí)，在排出廢潤(rùn)滑油和注入新潤(rùn)滑油時(shí)，排出和注入過(guò)程會(huì)造成潤(rùn)滑油濺落或噴射。導(dǎo)致整個(gè)維修維護(hù)過(guò)程的成本加大。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明提供一種真空-壓力換油裝置，目的是提高維修維護(hù)過(guò)程的效率、可靠性，同時(shí)降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行維修維護(hù)的成本。為達(dá)到上述目的本發(fā)明真空-壓力換油裝置，構(gòu)成如下新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱， 新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱分別通過(guò)氣體管路與空氣壓縮機(jī)連接，空氣壓縮機(jī)與控制板電連接，在廢潤(rùn)滑油油箱與空氣壓縮機(jī)連接的管路上設(shè)有真空發(fā)生器，新油箱出油口與注油管連接，廢潤(rùn)滑油油箱的進(jìn)油口與排油管連接。所述的新油箱出油口與注油管之間的管路上設(shè)有精過(guò)濾器。所述的精過(guò)濾器與控制板電連接。所述的新油箱出油口與精過(guò)濾器之間的管路上設(shè)有加熱裝置。所述的新油箱上設(shè)有壓力表和注油口。所述的新油箱與空氣壓縮機(jī)之間的氣體管路上設(shè)有從空氣壓縮機(jī)向新油箱流向的第一單向閥。所述的真空發(fā)生器與空氣壓縮機(jī)之間的氣體管路上設(shè)有從廢潤(rùn)滑油油箱向空氣壓縮機(jī)流向的第二單向閥。所述的廢潤(rùn)滑油油箱上設(shè)有真空表。所述的注油管和排油管分別纏繞在纏繞盤(pán)上。所述的新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱下方分別設(shè)有二級(jí)接收裝置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)效果本發(fā)明利用利用空氣源創(chuàng)造真空或壓力環(huán)境，利用管路連接換油裝置和齒輪箱形成一體化壓力管道，使液體流動(dòng)達(dá)到加油和換油的目的，即利用空氣壓縮形成真空，建立增壓或減壓原理進(jìn)行的。從而員工在塔基即可完成更換潤(rùn)滑油的過(guò)程。
更換下來(lái)的潤(rùn)滑油直接通過(guò)管道從齒輪箱流回到塔基底部的廢潤(rùn)滑油油箱中，并且不需要將新的潤(rùn)滑油提升到機(jī)艙。將本發(fā)明置于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的塔基適當(dāng)位置后，僅需要將排油管和注油管通過(guò)塔筒的提升機(jī)送入到機(jī)艙齒輪箱處，將排油管直接連其排油口，則排油管路連接完畢。本過(guò)程只需要一次將管路提升到機(jī)艙內(nèi)和降落取回，不需要上下重復(fù)動(dòng)作。為保證注入到齒輪箱內(nèi)部的潤(rùn)滑油清潔程度，避免在注入過(guò)程中污染潤(rùn)滑油，本發(fā)明在注油管路增加濾油裝置，對(duì)注入的新油進(jìn)行精濾，使得注入齒輪箱內(nèi)部的潤(rùn)滑油達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS0320對(duì)油品清潔度的要求，從而更能保證潤(rùn)滑油品質(zhì)量，最終達(dá)到延長(zhǎng)齒輪箱使用壽命的目的。一體化的油路保證注入新潤(rùn)滑油免受任何污染，保證潤(rùn)滑油的品質(zhì)。通過(guò)空壓設(shè)備將儲(chǔ)存廢油的裝置進(jìn)行排空氣處理，使得儲(chǔ)存器內(nèi)壓力逐漸減小， 使得齒輪箱內(nèi)部潤(rùn)滑油不僅依靠自身重力和大氣壓力作用下通過(guò)管路，迅速排出到塔基底部的廢潤(rùn)滑油油箱內(nèi)。維修維護(hù)時(shí)間短，將換油過(guò)程節(jié)省到1. 5-2. 5小時(shí)。應(yīng)用本發(fā)明可以省搬升新潤(rùn)滑油和運(yùn)下廢潤(rùn)滑油提升和降落的時(shí)間，同時(shí)提高了齒輪箱排油和注油的速度，從而整個(gè)過(guò)程節(jié)省了大量時(shí)間。排油的速度可以達(dá)到8-14升/分，注油的速度15-20升/分，具體的排放速度依據(jù)產(chǎn)品不同會(huì)有所不同。本發(fā)明無(wú)需任何泵體。根據(jù)本發(fā)明的工作原理，整個(gè)過(guò)種不包含任何泵體，從而減少了泵體在操作過(guò)程的造成的各種故障。從而減少設(shè)備的故障點(diǎn)，易于維護(hù)，從而降低設(shè)備維修維護(hù)的成本。本發(fā)明增加油品預(yù)熱裝置，由于潤(rùn)滑油粘度受溫度影響明顯，尤其在低溫環(huán)境中工作，粘度的增大使注油過(guò)程變得非常困難。增加自動(dòng)預(yù)熱裝置以提高潤(rùn)滑油的溫度使得其流動(dòng)性增強(qiáng)，并不改變潤(rùn)滑油的品質(zhì)。本發(fā)明利用快速連接裝置直接將連接頭接到齒輪箱，通過(guò)真空方式排出廢潤(rùn)滑油，加壓方式注入新潤(rùn)滑油。相對(duì)傳統(tǒng)方式減少噴射和泄露潤(rùn)滑油，防止了清潔廢潤(rùn)滑油的費(fèi)用，并且保護(hù)周?chē)h(huán)境，為員工創(chuàng)建健康安全的工作環(huán)境。


圖1是本發(fā)明的的原理圖。圖中1、注油管；2、廢潤(rùn)滑油油箱；3、新油箱；4、加熱裝置；5、二級(jí)接收裝置；6、 空氣壓縮機(jī)；7、精過(guò)濾器；8、排油管；9、注油口 ；10、壓力表；11、真空表；12、控制板；13、真空發(fā)生器；14、第一單向閥；15、第二單向閥。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖所示本發(fā)明真空-壓力換油裝置，構(gòu)成如下新油箱3和廢潤(rùn)滑油油箱2，新油箱3和廢潤(rùn)滑油油箱2分別通過(guò)氣體管路與空氣壓縮機(jī)6連接，空氣壓縮機(jī)6與控制板 12電連接，在廢潤(rùn)滑油油箱2與空氣壓縮機(jī)6連接的管路上設(shè)有真空發(fā)生器13，新油箱3 出油口與注油管1連接，廢潤(rùn)滑油油箱2的進(jìn)油口與排油管8連接；新油箱3出油口與注油管1之間的管路上設(shè)有精過(guò)濾器7，精過(guò)濾器7與控制板12電連接，新油箱3出油口與精過(guò)濾器7之間的管路上設(shè)有加熱裝置4 ；新油箱3上設(shè)有壓力表10和注油口 9。新油箱3與空氣壓縮機(jī)6之間的氣體管路上設(shè)有從空氣壓縮機(jī)6向新油箱3流向的第一單向閥14 ；真空發(fā)生器13與空氣壓縮機(jī)6之間的氣體管路上設(shè)有從廢潤(rùn)滑油油箱2 向空氣壓縮機(jī)6流向的第二單向閥15，廢潤(rùn)滑油油箱2上設(shè)有真空表11。注油管1和排油管8分別纏繞在纏繞盤(pán)上。新油箱3和廢潤(rùn)滑油油箱2下方分別設(shè)有二級(jí)接收裝置5。本發(fā)明的排油管與齒輪箱出油口相連，注油管與齒輪箱的注油口相連，排油和注油具體過(guò)程如下。排出廢油的過(guò)程在排出廢油過(guò)程前，使用空氣壓縮機(jī)將廢潤(rùn)滑油油箱內(nèi)的空氣進(jìn)行排出，進(jìn)行真空處理，使得其內(nèi)部壓力遠(yuǎn)小于大氣壓。然后打開(kāi)齒輪箱的排油閥，使得油箱內(nèi)潤(rùn)滑油在自身重力和大氣壓力的作用下迅速通過(guò)油路排入到廢潤(rùn)滑油油箱內(nèi)，排油的速度可以達(dá)到8-14升/分，排油過(guò)程簡(jiǎn)便迅速，不需要很長(zhǎng)時(shí)間。具體時(shí)間會(huì)根據(jù)齒輪箱儲(chǔ)油情況不同而不同。并且本發(fā)明附帶二級(jí)接收裝置，以防止廢油的溢出污染周?chē)h(huán)境。注入新油的過(guò)程在完全排凈齒輪箱內(nèi)部廢潤(rùn)滑油后，將本發(fā)明的注油管與齒輪箱的注油口相連。使用空氣壓縮機(jī)在新油箱內(nèi)增加大氣壓，達(dá)到操作需要的大氣壓后，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，新油箱內(nèi)的新油注入到齒輪箱內(nèi)，在注油過(guò)程中不斷向新油箱內(nèi)補(bǔ)充壓力直到新油注入完成。注油的速度注入速度可以達(dá)到15-20升/分，使得能夠很快完成齒輪箱注油過(guò)程，使得員工操作簡(jiǎn)單方便快捷中完成齒輪箱的整個(gè)換油過(guò)程。
權(quán)利要求
1.真空-壓力換油裝置，其特征在于構(gòu)成如下新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱，新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱分別通過(guò)氣體管路與空氣壓縮機(jī)連接，空氣壓縮機(jī)與控制板電連接，在廢潤(rùn)滑油油箱與空氣壓縮機(jī)連接的管路上設(shè)有真空發(fā)生器，新油箱出油口與注油管連接，廢潤(rùn)滑油油箱的進(jìn)油口與排油管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的新油箱出油口與注油管之間的管路上設(shè)有精過(guò)濾器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的精過(guò)濾器與控制板電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的新油箱出油口與精過(guò)濾器之間的管路上設(shè)有加熱裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的新油箱上設(shè)有壓力表和注油口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的新油箱與空氣壓縮機(jī)之間的氣體管路上設(shè)有從空氣壓縮機(jī)向新油箱流向的第一單向閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的真空發(fā)生器與空氣壓縮機(jī)之間的氣體管路上設(shè)有從廢潤(rùn)滑油油箱向空氣壓縮機(jī)流向的第二單向閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的廢潤(rùn)滑油油箱上設(shè)有真空表。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的注油管和排油管分別纏繞在纏繞盤(pán)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空-壓力換油裝置，其特征在于所述的新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱下方分別設(shè)有二級(jí)接收裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種換油裝置，尤其涉及一種真空-壓力換油裝置。本發(fā)明真空-壓力換油裝置，構(gòu)成如下新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱，新油箱和廢潤(rùn)滑油油箱分別通過(guò)氣體管路與空氣壓縮機(jī)連接，空氣壓縮機(jī)與控制板電連接，在廢潤(rùn)滑油油箱與空氣壓縮機(jī)連接的管路上設(shè)有真空發(fā)生器，新油箱出油口與注油管連接，廢潤(rùn)滑油油箱的進(jìn)油口與排油管連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)效果本發(fā)明利用利用空氣源創(chuàng)造真空或壓力環(huán)境，利用管路連接換油裝置和齒輪箱形成一體化壓力管道，使液體流動(dòng)達(dá)到加油和換油的目的，即利用空氣壓縮形成真空，建立增壓或減壓原理進(jìn)行的。從而員工在塔基即可完成更換潤(rùn)滑油的過(guò)程。
文檔編號(hào)F16N23/00GK102359711SQ201110326470
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者譚福陽(yáng), 趙樹(shù)富 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司