專利名稱：發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載在車輛上的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，特別涉及ー種利用簡單的結(jié)構(gòu)，改善車輛的燃料消耗性能等的技木。
背景技術(shù)：
搭載在汽車等車輛上的水冷式內(nèi)燃發(fā)動機，在燃燒室和氣缸的周圍設(shè)置使冷卻水循環(huán)的冷卻水路，并且使冷卻水在散熱器中循環(huán)，通過與行駛風等的熱交換，進行冷卻。該冷卻水通過向加熱芯中通入，從而還可以在車廂內(nèi)的曖氣中使用。另外，近年來，提出通過利用冷卻水回收的發(fā)動機的廢熱，提高車輛的燃料消耗性能等的技木。例如，在專利文獻1中記載了下述技術(shù)，即，通過利用發(fā)動機的冷卻水的溫度，使變速器油升溫，使變速器油的粘度下降，從而降低摩擦損耗，改善燃料消耗以及提高切換操作性。在專利文獻1中記載的技術(shù)中，冷卻水在通過發(fā)動機主體以及曖氣用加熱芯后， 經(jīng)由流路切換閥，向變速器油的油溫調(diào)整單元導入。另外，在專利文獻2中記載了，以促進發(fā)動機的再起動時的曖機為目的，在作為蓄熱容器的儲存箱內(nèi)對冷卻水進行保溫，并且利用旋轉(zhuǎn)式的三向閥，對冷卻水路進行切換。專利文獻1 日本特開2005-83225號公報專利文獻2 日本特開2004-301061號公報

發(fā)明內(nèi)容
在上述專利文獻1中所述的技術(shù)中，如果不是在發(fā)動機內(nèi)、加熱芯內(nèi)以及將它們連結(jié)的冷卻水路中循環(huán)的大容量的冷卻水完全升溫后，則無法對變速器油進行加熱，從發(fā)動機開始起動至變速器油開始加熱為止耗費時間，難以改善車輛剛運轉(zhuǎn)開始之后的燃料消
VpiS O如果在上述油溫控制裝置中加裝如專利文獻2中所述的蓄熱容器，則可以在車輛剛運轉(zhuǎn)開始之后對變速器油進行加熱，可以實現(xiàn)燃料消耗的改善，但在該情況下必須設(shè)置蓄熱容器、切換閥和周邊水路等，在搭載空間、成本和重量等方面產(chǎn)生問題。本發(fā)明的課題在干，提供一種通過簡單的結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動機的廢熱，改善車輛的燃料消耗的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置。本發(fā)明利用下述解決方法，解決上述課題。技術(shù)方案1的發(fā)明為一種發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，具有水泵，其噴出發(fā)動機的冷卻水；EGR冷卻器，其利用從所述水泵噴出的所述冷卻水的一部分， 對從所述發(fā)動機的排氣管路向進氣管路中導入的EGR氣體進行冷卻；EGR閥，其對通過所述 EGR冷卻器的所述EGR氣體的流路進行開閉；以及變速器加熱器，其利用通過所述EGR冷卻器的所述冷卻水，對變速器的潤滑油進行加熱。
技術(shù)方案2的發(fā)明是技術(shù)方案1所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，具有隔斷單元，其將通過所述EGR冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷；以及控制單元，其對所述隔斷單元以及所述EGR閥進行控制。技術(shù)方案3的發(fā)明是技術(shù)方案2所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述發(fā)動機處于規(guī)定的曖機狀態(tài)時，將所述EGR閥打開，且使所述隔斷單元成為隔斷狀態(tài)。技術(shù)方案4的發(fā)明是技術(shù)方案3所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述發(fā)動機處于規(guī)定的曖機結(jié)束狀態(tài)時，將所述EGR閥打開，且使所述隔斷単元成為打開狀態(tài)。技術(shù)方案5的發(fā)明為技術(shù)方案2至技術(shù)方案4中任一項所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述變速器處于規(guī)定的高溫狀態(tài)時，將所述 EGR閥關(guān)閉，且使所述隔斷単元成為打開狀態(tài)。技術(shù)方案6的發(fā)明為技術(shù)方案1至技術(shù)方案5中任一項所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述隔斷単元，是與所述變速器加熱器的輸出側(cè)配管、所述發(fā)動機的主冷卻水路、在車廂內(nèi)的曖氣中使用的加熱芯的輸入側(cè)配管分別連接的三向閥，所述控制単元，在用戶輸入曖氣請求時或者處于規(guī)定的低溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使得所述三向閥將所述發(fā)動機的主冷卻水路和所述加熱芯連通，且將通過所述EGR冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷。發(fā)明的效果 根據(jù)本發(fā)明，可以得到下述效果。(1)通過利用相對于發(fā)動機主體的溫度，從剛起動后的比較早開始成為高溫的排氣(EGR氣體)，對向變速器加熱器供給的冷卻水進行加熱，從而可以盡快地使變速器的潤滑油的油溫升高，降低變速器中的摩擦損耗，可以提高車輛的燃料消耗性能。另外，通過不設(shè)置例如對冷卻水進行儲存的蓄熱容器等，利用從已有的EGR冷卻器回收的廢熱，對冷卻水進行加熱，從而可以利用簡單的結(jié)構(gòu)，得到上述的效果。(2)通過具有將通過EGR冷卻器以及變速器加熱器的冷卻水的水路隔斷的隔斷單元，使從EGR冷卻器至變速器加熱器中滯留的冷卻水快速地升溫，并對該高溫的冷卻水進行儲存，從而可以盡快地使變速器的潤滑油升溫。(3)在發(fā)動機處于規(guī)定的曖機狀態(tài)(冷卻狀態(tài))吋，通過將EGR閥打開且使隔斷單元成為隔斷狀態(tài)，從而利用EGR氣體，使從EGR冷卻器至變速器加熱器中滯留的冷卻水快速地升溫，并在高溫狀態(tài)下進行儲存，從而可以在發(fā)動機曖機后的變速器曖機中使用。另外，通過將實際冷卻水容量降低，使發(fā)動機的快速曖機優(yōu)先，降低發(fā)動機的摩擦損耗，實現(xiàn)燃料消耗的改善。(4)在發(fā)動機處于規(guī)定的曖機結(jié)束狀態(tài)(溫熱狀態(tài))吋，通過將EGR閥打開且使隔斷単元成為打開狀態(tài)，從而將由EGR冷卻器廢熱回收且升溫后的冷卻水向變速器加熱器中通入，使?jié)櫥偷挠蜏厣仙?，可以提高變速器的曖機效果。(5)在變速器處于規(guī)定的高溫狀態(tài)時，通過將EGR閥關(guān)閉且使隔斷単元成為打開狀態(tài)，從而不進行由EGR冷卻器的廢熱回收，將水溫較低的冷卻水向變速器加熱器中通入， 將潤滑油冷卻，防止變速器的過熱。
(6)隔斷單元，是與變速器加熱器的輸出側(cè)配管、發(fā)動機的主冷卻水路、在車廂內(nèi)的曖氣中使用的加熱芯的輸入側(cè)配管分別連接的三向閥，在用戶輸入曖氣請求時或者處于規(guī)定的低溫狀態(tài)時，將EGR閥關(guān)閉，且使得三向閥將發(fā)動機的主冷卻水路和加熱芯連通，且將通過EGR冷卻器以及變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷，從而防止從變速器加熱器向變速器側(cè)的熱移動，且與從EGR冷卻器至變速器加熱器之間的容量對應地降低實際冷卻水容量，并且，通過將EGR閥關(guān)閉，使充氣效率下降，從而提高發(fā)動機的燃燒溫度，將冷卻水溫保持得較高，可以得到良好的曖氣效果。


圖1是表示使用了本發(fā)明的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置的實施例的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示實施例的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置中的三向閥以及EGR閥的控制的流程圖。圖3是表示實施例的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置中的高負載時(CVT油溫高溫吋)的EGR閥以及三向閥的狀態(tài)的示意圖。圖4是表示實施例的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置中的取曖時的EGR閥以及三向閥的狀態(tài)的示意圖。圖5是表示實施例的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置中的發(fā)動機曖機結(jié)束前的 EGR閥以及三向閥的狀態(tài)的示意圖。圖6是表示實施例的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置中的發(fā)動機曖機結(jié)束后的 EGR閥以及三向閥的狀態(tài)的示意圖。圖7是表示使用本發(fā)明的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置的變形例的圖。
具體實施例方式本發(fā)明的課題為，提供一種通過簡單的結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動機的廢熱，改善車輛的燃料消耗的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其通過下述方法而解決，即，將由EGR冷卻器進行廢熱回收并升溫后的冷卻水向CVT加熱器導入，對變速器油進行加熱，使粘度下降，降低變速器的機械損耗。另外，本課題是通過在CVT加熱器輸出側(cè)配管、加熱芯輸入側(cè)配管、輸水管之間配置三向閥，與行駛狀態(tài)對應地對水路進行切換而解決。實施例下面，說明使用本發(fā)明的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置的實施例。圖1是表示實施例的廢熱回收以及冷卻裝置的結(jié)構(gòu)的圖。實施例的廢熱回收以及冷卻裝置，例如設(shè)置在作為行駛用動カ源而搭載在乘用車等汽車中的柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機等水冷式內(nèi)燃發(fā)動機中。在實施例中，發(fā)動機例如是在車輛上縱向搭載的水平對置發(fā)動機，具有左右ー對氣缸以及氣缸蓋。發(fā)動機1具有水泵2、LH水分離室3L、RH水分離室3R、LH缸體4L、RH缸體4R、LH 氣缸蓋5L、RH氣缸蓋5R、渦輪增壓器6、輸水管7、散熱器水路8、散熱器9、貯水箱10、旁路水路11、恒溫器12、EGR冷卻器13,CVT加熱器14、加熱芯15、三向閥16、熱敏繼電器17、以及油冷卻器18等而構(gòu)成。水泵2由發(fā)動機1的未圖示的輸出軸驅(qū)動，噴出冷卻水。作為冷卻水，例如使用長效冷卻剤(LLC)等具有不凍性的液體。LH水分離室3L、RH水分離室3R，將從水泵2供給的冷卻水分別向左右的缸體以及氣缸蓋分配。LH缸體4L、RH缸體4R，分別形成左右活塞所插入的氣缸以及對氣缸進行冷卻的冷卻水路等。LH氣缸蓋5L、RH氣缸蓋5R分別設(shè)置在LH缸體4L、RH缸體4R上，具有燃燒室、進氣排氣ロ、動閥驅(qū)動機構(gòu)以及燃料噴射裝置等，并形成有對燃燒室以及排氣ロ進行冷卻的冷卻水路。渦輪增壓器6是利用由發(fā)動機1的排氣驅(qū)動的葉輪機對壓縮機進行驅(qū)動，從而對發(fā)動機1的進氣進行壓縮的增壓器。上述的LH缸體4L、RH缸體4R、LH氣缸蓋5L、RH氣缸蓋5R、以及渦輪增壓器6，通過使水泵2噴出的冷卻水通過而被冷卻。輸水管7是使從LH缸體4L、RH缸體4R、LH氣缸蓋5L、RH氣缸蓋5R、渦輪增壓器 6輸出的冷卻水聚集的部分，構(gòu)成發(fā)動機1的主冷卻水路的一部分。散熱器水路8將從輸水管7輸出的冷卻水向散熱器9供給。散熱器9是通過與行駛風之間的熱交換等，對從散熱器水路8供給的冷卻水進行冷卻的散熱器。在散熱器9中冷卻后的冷卻水向水泵2回流。貯水箱10與散熱器9連接，是暫時儲存剩余的冷卻水的輔助水箱。旁路水路11使來自輸水管7的冷卻水不通過散熱器9，而是向水泵2回流。恒溫器12與冷卻水溫相對應，使來自散熱器9的輸出側(cè)配管以及旁路水管11的冷卻水選擇地向水泵2導入。恒溫器12在冷卻水溫為低溫的情況下，將來自散熱器9的水路隔斷。此時，使來自輸水管7的冷卻水從旁路水路11向水泵2返回。另外，恒溫器12在冷卻水溫為大于或等于規(guī)定的高溫的情況下，將來自散熱器9的水路打開，使通過散熱器9的冷卻水向水泵2 返回。EGR冷卻器13通過與水泵2噴出的冷卻水之間的熱交換，對將發(fā)動機1的排氣的一部分抽出而向進氣管路內(nèi)導入的EGR氣體進行冷卻。如圖3至圖6所示，EGR冷卻器13具有EGR閥13b，其對內(nèi)部的EGR氣體流路13a 進行開閉。另外，在EGR氣體流路的周圍設(shè)有冷卻水路13c。在冷卻水路13c中設(shè)有檢測內(nèi)部水溫的未圖示的水溫傳感器。EGR閥1 利用對發(fā)動機1以及其輔助設(shè)備總體地進行控制的未圖示的發(fā)動機控制裝置，對其開閉進行控制。CVT加熱器14進行從EGR冷卻器13輸出的冷卻水、和對發(fā)動機1的輸出進行增減速的未圖示的無級變速器(CVT)的潤滑油即變速器油之間的熱交換，對變速器油進行加熱。另外，CVT加熱器14是油溫調(diào)節(jié)單元，其在由于高負載等引起的CVT過熱時，還作為對變速器油進行冷卻的冷卻器起作用。
加熱芯15進行發(fā)動機1的冷卻水和鼓風機的送風之間的熱交換，是進行車廂內(nèi)的取曖的熱交換器。加熱芯15的輸入側(cè)配管，經(jīng)由三向閥16與輸水管7連接。加熱芯15的輸出側(cè)配管與恒溫器12連接，使從加熱芯15輸出的冷卻水經(jīng)由恒溫器12向水泵2返回。三向閥16與CVT加熱器14的輸出側(cè)配管、加熱芯15的輸入側(cè)配管、以及輸水管 7分別連結(jié)，是對它們之間的流路進行切換的旋轉(zhuǎn)閥。三向閥16利用上述發(fā)動機控制單元，對流路的選擇動作進行控制。熱敏繼電器17設(shè)置于在輸水管7和加熱芯15的輸出側(cè)配管之間所設(shè)置的配管的中途，與冷卻水溫相對應地，使與散熱器9相対的未圖示的電動風扇接通/斷開。油冷卻器18利用水泵2噴出的冷卻水，對作為發(fā)動機1的潤滑油的發(fā)動機油進行冷卻。從油冷卻器18輸出的冷卻水向加熱芯15的輸出側(cè)配管導入。下面，說明上述發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置中的三向閥16以及EGR閥13b的控制。發(fā)動機控制裝置基于檢測冷卻水水溫的未圖示的冷卻傳感器、檢測變速器油油溫的未圖示的油溫傳感器、乘客對曖氣的打開/關(guān)閉進行輸入的未圖示的曖氣開關(guān)等的輸出， 對三向閥16以及EGR閥1 進行控制。發(fā)動機控制裝置作為對廢熱回收以及冷卻裝置進行控制的控制單元起作用。圖2是表示該控制的流程圖。下面，按照順序，對每個步驟進行說明。<步驟SOl =IGN接通時輸入初始條件加熱器側(cè)關(guān)閉>該流程的處理，在進行發(fā)動機1的起動、停止的未圖示的點火開關(guān)接通時開始。首先，向發(fā)動機控制單元輸入各種初始條件。三向閥16將CVT加熱器14側(cè)關(guān)閉，使從輸水管7向三向閥16導入的冷卻水向加熱芯15側(cè)流動。進入步驟S02。<步驟S02 =CVT油溫判斷>發(fā)動機控制單元對CVT的變速器油的油溫進行檢測，在油溫大于或等于100°C 的情況下，判斷為例如由于上坡或牽引行駛等高負載而CVT有可能過熱的狀態(tài)，進入步驟 S03。<步驟S03 三向閥加熱器側(cè)打開· EGR閥關(guān)閉>如圖3所示，發(fā)動機控制單元使三向閥16成為下述狀態(tài)從CVT加熱器14向輸水管7流過冷卻水，且將向加熱芯15通入的水路隔斷。另外，發(fā)動機控制單元將EGR閥13b關(guān)閉。由此，向CVT加熱器14通入冷卻水，變速器油被冷卻水冷卻，防止CVT過熱。此時，將EGR氣體隔斷，不由EGR冷卻器13進行廢熱回收，從而將向CVT加熱器14 導入的冷卻水的溫度保持得較低，盡快地將變速器油的油溫冷卻至小于或等于規(guī)定的基準值。然后，返回步驟S02，反復進行之后的處理?！床襟ES04:曖氣開關(guān)接通判斷〉
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發(fā)動機控制單元對曖氣開關(guān)是否接通進行判定，在接通的情況下，認為存在來自乘客的曖氣要求，進入步驟S05。另ー方面，在斷開的情況下，進入步驟S06。在這里，也可以取代曖氣開關(guān)的接通/斷開，例如根據(jù)外界氣溫等其他條件，判定有無曖氣要求。例如，也可以在外界氣溫小于或等于10°C的情況下，進入步驟S05。<步驟S05 三向閥加熱器側(cè)關(guān)閉· EGR閥關(guān)閉>如圖4所示，發(fā)動機控制單元使三向閥16成為下述狀態(tài)將CVT加熱器14的輸出側(cè)配管隔斷，且從輸水管7向加熱芯15通水。另外，發(fā)動機控制單元將EGR閥13b關(guān)閉。由此，防止經(jīng)由CVT加熱器14從發(fā)動機1側(cè)向變速器油側(cè)(CVT側(cè))的熱傳導，另外，通過不使從EGR冷卻器13至CVT加熱器14中儲存的冷卻水循環(huán)，從而循環(huán)的實際水容量下降。并且，通過將EGR閥1 關(guān)閉，使發(fā)動機1的充氣效率下降，從而燃燒溫度升高，將發(fā)動機1的冷卻水溫保持得較高，來自加熱芯15的放出熱量增加，使曖氣性能提高。然后，進入步驟S06。<步驟S06 發(fā)動機冷卻水溫判斷>發(fā)動機控制單元對發(fā)動機1的冷卻水的水溫進行檢測，在水溫小于50°C的情況下，判斷為通常運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機曖機前(未曖機)的狀態(tài)(冷卻狀態(tài))，進入步驟S07。另ー方面，在水溫大于或等于50°C的情況下，判斷為通常運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機曖機后的狀態(tài)(溫熱狀態(tài))，進入步驟S08。<步驟S07 三向閥加熱器側(cè)關(guān)閉· EGR閥打開>如圖5所示，發(fā)動機控制單元使三向閥16成為下述狀態(tài)將CVT加熱器14的輸出側(cè)配管隔斷，且從輸水管7向加熱芯15通水。另外，發(fā)動機控制單元將EGR閥13b打開。由此，使發(fā)動機1的快速曖機優(yōu)先，通過使發(fā)動機1的摩擦降低而改善燃料消耗。另外，從EGR冷卻器13至CVT加熱器14中滯留的冷卻水，利用來自EGR氣體的廢熱回收快速地被升溫，并對高溫的冷卻水進行存儲，在發(fā)動機1曖機后的CVT曖機中使用。此時進行控制，以使得在EGR冷卻器13內(nèi)的冷卻水剛要到達沸點之前，使EGR閥的開度減小，使得冷卻水溫小于或等于沸點。然后，進入步驟S09。<步驟S08 三向閥加熱器側(cè)打開· EGR閥打開>如圖6所示，使三向閥16成為下述狀態(tài)從CVT加熱器14向輸水管7流動冷卻水，且將向加熱芯15通入的水路隔斷。另外，發(fā)動機控制單元將EGR閥1 打開。由此，在步驟S07中利用廢熱回收而被升溫并儲存的高溫冷卻水向CVT加熱器14 中通入，使加速器油的油溫上升，使CVT的曖機效果最大化。在CVT中，通過加速器油的升溫而使其粘度下降，通過機械損耗下降而使車輛的燃料消耗性能提高。然后，進入步驟S09。<步驟S09 點火斷開判斷>
發(fā)動機控制單元對點火開關(guān)的接通/斷開進行檢測，在斷開的情況下，結(jié)束一系列的處理。另ー方面，在接通的情況下，返回步驟S02，反復進行之后的處理。如以上說明所示，根據(jù)本實施例，可以提供一種通過簡單的結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動機的廢熱，改善車輛的燃料消耗的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置。(變形例)本發(fā)明不由以上說明的實施例限定，可以進行各種變形和變更，它們也在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。使用本發(fā)明的發(fā)動機不限于實施例所述的水平對置發(fā)動機，也可以是直列、V型等其它種類的發(fā)動機。另外，冷卻水的水路的結(jié)構(gòu)不限于實施例的結(jié)構(gòu)，可以適當?shù)刈兏＠?，在實施例中，EGR冷卻器、CVT加熱器的水路開閉以及加熱芯的水路開閉，是利用単一的三向閥進行的，但例如也可以利用多個其它種類的閥實現(xiàn)上述功能。另外，在本發(fā)明的效果中，只要可以利用由EGR冷卻器的廢熱回收，實現(xiàn)變速器潤滑油升溫即可，在此情況下，例如如圖7所示的本發(fā)明的變形例所示，只要簡單地在EGR冷卻器的下游側(cè)配置CVT加熱器即可，上述的變形例也在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。另外，在圖7 中，對于與上述的實施例實質(zhì)性相同的部分，標注相同的標號。
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權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，具有 水泵，其噴出發(fā)動機的冷卻水；EGR冷卻器，其利用從所述水泵噴出的所述冷卻水的一部分，對從所述發(fā)動機的排氣管路向進氣管路中導入的EGR氣體進行冷卻；EGR閥，其對通過所述EGR冷卻器的所述EGR氣體的流路進行開閉；以及變速器加熱器，其利用通過所述EGR冷卻器的所述冷卻水，對變速器的潤滑油進行加熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，具有 隔斷單元，其將通過所述EGR冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷；以及控制單元，其對所述隔斷單元以及所述EGR閥進行控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述發(fā)動機處于規(guī)定的曖機狀態(tài)時，將所述EGR閥打開，且使所述隔斷単元成為隔斷狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或者權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述發(fā)動機處于規(guī)定的曖機結(jié)束狀態(tài)時，將所述EGR閥打開，且使所述隔斷単元成為打開狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或者權(quán)利要求3所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述變速器處于規(guī)定的高溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使所述隔斷単元成為打開狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述控制単元，在所述變速器處于規(guī)定的高溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使所述隔斷単元成為打開狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干， 所述隔斷単元，是與所述變速器加熱器的輸出側(cè)配管、所述發(fā)動機的主冷卻水路、在車廂內(nèi)的曖氣中使用的加熱芯的輸入側(cè)配管分別連接的三向閥，所述控制単元，在用戶輸入曖氣請求時或者處于規(guī)定的低溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使得所述三向閥將所述發(fā)動機的主冷卻水路和所述加熱芯連通，且將通過所述EGR 冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述隔斷単元，是與所述變速器加熱器的輸出側(cè)配管、所述發(fā)動機的主冷卻水路、在車廂內(nèi)的曖氣中使用的加熱芯的輸入側(cè)配管分別連接的三向閥，所述控制単元，在用戶輸入曖氣請求時或者處于規(guī)定的低溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使得所述三向閥將所述發(fā)動機的主冷卻水路和所述加熱芯連通，且將通過所述EGR 冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干，所述隔斷単元，是與所述變速器加熱器的輸出側(cè)配管、所述發(fā)動機的主冷卻水路、在車廂內(nèi)的曖氣中使用的加熱芯的輸入側(cè)配管分別連接的三向閥，所述控制単元，在用戶輸入曖氣請求時或者處于規(guī)定的低溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使得所述三向閥將所述發(fā)動機的主冷卻水路和所述加熱芯連通，且將通過所述EGR 冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其特征在干， 所述隔斷単元，是與所述變速器加熱器的輸出側(cè)配管、所述發(fā)動機的主冷卻水路、在車廂內(nèi)的曖氣中使用的加熱芯的輸入側(cè)配管分別連接的三向閥，所述控制単元，在用戶輸入曖氣請求時或者處于規(guī)定的低溫狀態(tài)時，將所述EGR閥關(guān)閉，且使得所述三向閥將所述發(fā)動機的主冷卻水路和所述加熱芯連通，且將通過所述EGR 冷卻器以及所述變速器加熱器的所述冷卻水的水路隔斷。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置，其通過簡單的結(jié)構(gòu)，利用發(fā)動機的廢熱改善車輛的燃料消耗。發(fā)動機的廢熱回收以及冷卻裝置的結(jié)構(gòu)為，具有水泵(2)，其噴出發(fā)動機的冷卻水；EGR冷卻器(13)，其利用從水泵噴出的冷卻水的一部分，對從發(fā)動機的排氣管路向進氣管路中導入的EGR氣體進行冷卻；EGR閥(13b)，其對通過EGR冷卻器中的EGR氣體的流路進行開閉；以及變速器加熱器(14)，其利用通過EGR冷卻器中的冷卻水，對變速器的潤滑油進行加熱。
文檔編號F16N39/04GK102562236SQ201110276470
公開日2012年7月11日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者豐田純一, 倉澤信彌, 山崎義暢, 松本卓 申請人:富士重工業(yè)株式會社