專利名稱：汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及減振裝置，特別涉及一種汽車懸架系統(tǒng)減振器。
背景技術：
磁流變液是其屈服應力和粘度可隨外加磁場變化的材料，這種變化具有快速、可逆和可控的特點，基于該特點，磁流變液能用于外加磁場控制的器件，如制動器、減振器等。 磁流變減振器的原理是通過磁流變液流動所產(chǎn)生的阻尼力來使振動衰減，該阻尼力可通過外加磁場加以控制。現(xiàn)有的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器一般由缸體、活塞桿、電磁活塞、浮動活塞以及密封件構(gòu)成，現(xiàn)有的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器存在以下幾點不足1)由于浮動活塞隔成的氣室內(nèi)氣體數(shù)量一定，造成減振器在工作時氣室內(nèi)的氣壓變化較大，使減振器工作穩(wěn)定性較差；2)浮動活塞只有密封設計而無導向設計，導致其在滑動時可能出現(xiàn)卡滯，工作不穩(wěn)定；3)采用傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)，需占用軸向較長的空間，使減振器活塞的行程縮短；4)引線結(jié)構(gòu)不合理，造成引線操作難度高，影響減振器的生產(chǎn)效率，且容易漏液；5)現(xiàn)有減振器承載能力有限，不滿足重型車輛的使用要求。因此，需探索一種汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，使其克服上述缺點，使減振器的工作更穩(wěn)定，同時，也使其承載能力更強，避免漏液且便于引線等操作以提高生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，該減振器通過氣室補償設計，達到提高減振器的工作穩(wěn)定性的目的，另外，通過對電磁活塞、浮動活塞、引線結(jié)構(gòu)等改進，提高減振器的承載能力、工作的穩(wěn)定性和生產(chǎn)效率。本發(fā)明的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體、活塞桿、并列設置于缸體內(nèi)的電磁活塞和浮動活塞，所述活塞桿從缸體靠近電磁活塞的一端伸入缸體內(nèi)并與電磁活塞固定連接，缸體靠近電磁活塞的一端與活塞桿之間設置有密封組件，所述浮動活塞與電磁活塞之間、電磁活塞與密封組件之間分別形成兩個充滿磁流變液的腔室，電磁活塞上設置有連通兩個腔室的磁流變液通道，活塞桿的外端設置有用于減振器安裝的吊環(huán)，所述缸體上與活塞桿外端相對的一端密封設置有用于減振器安裝的底座，所述底座與浮動活塞之間形成補償氣室，底座上設置有與補償氣室連通的充放氣閥，補償氣室內(nèi)的氣壓為1.4 1.6Mpa。進一步，所述電磁活塞包括與缸體沿軸向滑動配合的導向套和繞制有電磁線圈的活塞體，所述活塞體套于導向套內(nèi)形成組合式活塞；
進一步，所述電磁活塞包括與缸體沿軸向滑動配合的導向座和繞制有電磁線圈的活塞體，所述活塞體與導向座并列設置形成分離式活塞；
進一步，所述密封組件包括沿缸體軸向向外依次設置的導向裝置、活塞桿密封圈、活塞桿防塵圈、保持套和壓緊蓋，所述導向裝置包括沿缸體軸向頂住設置于缸體內(nèi)壁上臺階的支撐架和內(nèi)套于支撐架內(nèi)并外套于活塞桿上的導向銅套，所述保持套由保持腔和設置于保持腔周圍的裙邊構(gòu)成，活塞桿密封圈和活塞桿防塵圈位于保持腔內(nèi)，所述壓緊蓋以可拆卸的方式固定套于缸體內(nèi)，保持套的裙邊壓緊在支撐架和壓緊蓋之間；
進一步，所述浮動活塞的外圓上并列設置有浮動活塞密封圈和浮動活塞導向圈； 進一步，所述浮動活塞上靠近底座的一端設置有凹槽；
進一步，所述活塞桿內(nèi)沿軸向設置有引線孔，所述活塞體上設置與引線孔連通的引線通道，所述吊環(huán)內(nèi)圈與活塞桿連接的一側(cè)設置有出線槽；
進一步，所述引線孔貫穿活塞桿，所述引線孔位于缸體內(nèi)的孔口采用螺釘密封； 進一步，所述引線通道為分別設置于活塞體上位于線圈的兩端并與引線孔連通的線圈進線孔和線圈出線孔；
進一步，所述引線通道為設置于活塞體的一端并與引線孔連通的引線槽。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器具有以下優(yōu)點
1)采用氣室補償結(jié)構(gòu)，減振器工作時浮動活塞的運動使補償氣室體積大小變化以進行補償，提高減振器的工作穩(wěn)定性；
2)組合式電磁活塞結(jié)構(gòu)使活塞占用長度空間短，增加減振器的行程；
3)分離式電磁活塞承載能力更強；
4)浮動活塞采用密封加導向結(jié)構(gòu)，使其工作時更穩(wěn)定、可靠；
5)活塞桿的密封結(jié)構(gòu)相對于傳統(tǒng)密封結(jié)構(gòu)占用長度空間短，有利于增加減振器的行程，且采用壓緊蓋壓緊結(jié)構(gòu)，易于裝配；
6)引線結(jié)構(gòu)的特殊設計，使引線操作更方便，且可有效避免引線孔漏液。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明分離式活塞的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的A處局部放大圖。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明，如圖所示本實施例的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體1、活塞桿2、并列設置于缸體1內(nèi)的電磁活塞和浮動活塞3，所述活塞桿2從缸體1靠近電磁活塞的一端伸入缸體1內(nèi)并與電磁活塞固定連接，活塞桿3的前段的直徑小于后段的直徑，前段后段之間形成一個臺階且前段上設置有螺紋，活塞桿3的前段穿過電磁活塞后其上的臺階頂住電磁活塞，再旋入螺母壓緊實現(xiàn)兩者固定連接，缸體1 靠近電磁活塞的一端與活塞桿2之間設置有密封組件，所述浮動活塞3與電磁活塞之間、電磁活塞與密封組件之間分別形成兩個充滿磁流變液的腔室，電磁活塞上設置有連通兩個腔室的磁流變液通道4，活塞桿2的外端設置有用于減振器安裝的吊環(huán)5，所述缸體1上與活塞桿2外端相對的一端密封設置有用于減振器安裝的底座6，通過吊環(huán)和底座將減振器安裝在汽車懸架上，汽車運行產(chǎn)生振動時，活塞桿推動活塞下行或上行，磁流變液流過磁流變液通道4產(chǎn)生阻尼力，使振動衰減，通過外加電流改變電磁活塞的所產(chǎn)生的磁場強度，可改變磁流變液的粘度等性質(zhì)，使減振器可以“變硬”或“變軟”，以使汽車與各種不同路況相適應，所述底座6與浮動活塞3之間形成補償氣室7，底座6上設置有與補償氣室7連通的充放氣閥8，通過充放氣閥8對補償氣室7內(nèi)充入一定量的氣體，使其氣壓達到1. 4 1. 6Mpa, 該氣壓可使補償氣室的補償作用達到最佳，提高減振器工作的穩(wěn)定性。作為上述技術方案的進一步改進，電磁活塞可選用兩種結(jié)構(gòu)形式a)所述電磁活塞包括與缸體1沿軸向滑動配合的導向套9和繞制有電磁線圈的活塞體10，所述活塞體10 套于導向套9內(nèi)形成組合式活塞；b)所述電磁活塞包括與缸體1沿軸向滑動配合的導向座 11和繞制有電磁線圈的活塞體10，所述活塞體10與導向座11并列設置形成分離式活塞。 兩者相比，組合式活塞占用軸向長度空間小，有利于增大減振器的行程，但承載能力略差， 而分離式活塞承載能力更強，但占用長度空間也較多。作為上述技術方案的進一步改進，所述密封組件包括沿缸體1軸向向外依次設置的導向裝置、活塞桿密封圈13、活塞桿防塵圈14、保持套15和壓緊蓋16，所述導向裝置包括沿缸體1軸向頂住設置于缸體1內(nèi)壁上臺階的支撐架1 和內(nèi)套于支撐架12a內(nèi)并外套于活塞桿2上的導向銅套12b，所述保持套15由保持腔1 和設置于保持腔1 周圍的裙邊1 構(gòu)成，活塞桿密封圈13和活塞桿防塵圈14位于保持腔15a內(nèi)，所述壓緊蓋16以可拆卸的方式固定套于缸體1內(nèi)，保持套15的裙邊1 壓緊在支撐架1 和壓緊蓋16之間， 通過保持套來壓緊密封圈和防塵圈，使密封圈和防塵圈所占用的空間位于壓緊蓋16的中空部分，與傳統(tǒng)的直接壓緊結(jié)構(gòu)相比，該密封組件所占用的長度空間大大減小，有效增加了減振器的行程。作為上述技術方案的進一步改進，所述浮動活塞3的外圓上并列設置有浮動活塞密封圈3a和浮動活塞導向圈北，使浮動活塞浮動時更穩(wěn)定可靠。作為上述技術方案的進一步改進，所述浮動活塞3上靠近底座6的一端設置有凹槽3c，可增加氣室體積，減小氣壓變化，增強補償效果，同時，凹槽也可減輕浮動活塞的重量，減小運動慣性，為進一步減輕浮動活塞的重量，還可以采用鋁來制造。作為上述技術方案的進一步改進，所述活塞桿2內(nèi)沿軸向設置有引線孔17，所述活塞體10上設置與引線孔17連通的引線通道，所述吊環(huán)5內(nèi)圈上位于與活塞桿2連接的一側(cè)設置有出線槽fe，線頭穿出活塞桿后，沿引線槽折彎即可引出線頭，相對于原有在吊環(huán)上開孔并從孔中拉出線頭的結(jié)構(gòu)，易于操作，引線效率大大提高。作為上述技術方案的進一步改進，所述引線孔17貫穿活塞桿2，引線更方便，所述引線孔17位于缸體1內(nèi)的孔口采用螺釘18密封，降低活塞桿下壓時引線孔內(nèi)的壓強，防止漏液。作為上述技術方案的進一步改進，線圈可采用兩種引線結(jié)構(gòu)a)所述引線通道為分別設置于活塞體10上位于線圈的兩端并與引線孔17連通的線圈進線孔IOa和線圈出線孔10b，線圈易纏繞，且纏線更均勻，但活塞體和活塞桿均需加工兩個引線孔，不易裝配；b) 所述引線通道為設置于活塞體10的一端并與引線孔17連通的引線槽10c，引線容易，但纏繞不夠均勻。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體(1 )、活塞桿(2)、并列設置于缸體(1)內(nèi)的電磁活塞和浮動活塞(3 )，所述活塞桿(2 )從缸體(1)靠近電磁活塞的一端伸入缸體(1) 內(nèi)并與電磁活塞固定連接，缸體(1)靠近電磁活塞的一端與活塞桿(2)之間設置有密封組件，所述浮動活塞(3)與電磁活塞之間、電磁活塞與密封組件之間分別形成兩個充滿磁流變液的腔室，電磁活塞上設置有連通兩個腔室的磁流變液通道(4)，活塞桿(2)的外端設置有用于減振器安裝的吊環(huán)(5)，所述缸體(1)上與活塞桿(2)外端相對的一端密封設置有用于減振器安裝的底座(6)，其特征在于所述底座(6)與浮動活塞(3)之間形成補償氣室 (7)，底座(6)上設置有與補償氣室(7)連通的充放氣閥(8)，補償氣室內(nèi)的氣壓為1.4 1. 6Mpa。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述電磁活塞包括與缸體(1)沿軸向滑動配合的導向套(9)和繞制有電磁線圈的活塞體(10)，所述活塞體 (10)套于導向套(9)內(nèi)形成組合式活塞。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述電磁活塞包括與缸體(1)沿軸向滑動配合的導向座(11)和繞制有電磁線圈的活塞體(10)，所述活塞體 (10)與導向座(11)并列設置形成分離式活塞。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述密封組件包括沿缸體(1)軸向向外依次設置的導向裝置、活塞桿密封圈(13)、活塞桿防塵圈 (14)、保持套(15)和壓緊蓋(16)，所述導向裝置包括沿缸體(1)軸向頂住設置于缸體(1) 內(nèi)壁上臺階的支撐架(12a)和內(nèi)套于支撐架(1 )內(nèi)并外套于活塞桿(2)上的導向銅套 (12b)，所述保持套(15)由保持腔(15a)和設置于保持腔(15a)周圍的裙邊(15b)構(gòu)成，活塞桿密封圈(13)和活塞桿防塵圈(14)位于保持腔(1 )內(nèi)，所述壓緊蓋(16)以可拆卸的方式固定套于缸體(1)內(nèi)，保持套(15)的裙邊(15b)壓緊在支撐架(12a)和壓緊蓋(16)之間。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述浮動活塞(3) 的外圓上并列設置有浮動活塞密封圈(3a)和浮動活塞導向圈(3b)。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述浮動活塞(3) 上靠近底座(6)的一端設置有凹槽(3c)。
7.根據(jù)權利要求6所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述活塞桿(2)內(nèi)沿軸向設置有引線孔(17)，所述活塞體(10)上設置與引線孔(17)連通的引線通道，所述吊環(huán)(5)內(nèi)圈上位于與活塞桿(2)連接的一側(cè)設置有出線槽(5a)。
8.根據(jù)權利要求7所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述引線孔(17) 貫穿活塞桿(2)，所述引線孔(17)位于缸體(1)內(nèi)的孔口采用螺釘(18)密封。
9.根據(jù)權利要求8所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述引線通道為分別設置于活塞體(10)上位于線圈的兩端并與引線孔(17)連通的線圈進線孔(IOa)和線圈出線孔(10b)。
10.根據(jù)權利要求8所述的汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，其特征在于所述引線通道為設置于活塞體(10)的一端并與引線孔(17)連通的引線槽(10c)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車懸架系統(tǒng)磁流變減振器，包括缸體、活塞桿、電磁活塞和浮動活塞，該減振器通過磁流變液流過設置于電磁活塞上的磁流變液通道所產(chǎn)生的阻尼力來使振動衰減，達到減振效果，使用時，該減振器可通過底座與浮動活塞之間氣室體積變化來進行補償，提高減振器的工作穩(wěn)定性。該減振器具有較大的承載能力，滿足重型車輛的使用要求，另外，通過對浮動活塞、電磁活塞、活塞桿密封結(jié)構(gòu)和引線結(jié)構(gòu)等進行改進，也可產(chǎn)生提高減振器工作的穩(wěn)定性、承載能力、裝配的方便性以及增加減振器的行程等有益效果。
文檔編號F16F9/53GK102287477SQ20111023285
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權日2011年8月15日
發(fā)明者劉非, 周忠永, 李以農(nóng), 王勘, 鄭玲 申請人:重慶大學