專利名稱：一種基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于混合動力汽車領域，具體是指一種基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當今世界人類面臨著能源匱乏和環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，傳動汽車日益受到石油危機的嚴重困擾，電動汽車已成為汽車行業(yè)的發(fā)展主題。其中，混合動力汽車在節(jié)能環(huán)保、技術(shù)成熟度、整車綜合性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異，已成為當今電動汽車產(chǎn)業(yè)化的方向。而混合動力驅(qū)動系統(tǒng)設計是否優(yōu)異，直接決定了整車的性能?，F(xiàn)有的混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)一般雖然能通過混聯(lián)驅(qū)動的方式驅(qū)動，但是結(jié)構(gòu)復雜，占用空間過大，并且不能實現(xiàn)制動能量回收。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間的基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，同時，它還能實現(xiàn)制動能量回收。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，它包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、儲能機構(gòu)，所述發(fā)動機、第一電機的輸出端通過第一行星齒輪機構(gòu)傳動連接，第一行星齒輪機構(gòu)的輸出與第二行星齒輪機構(gòu)傳動連接，所述第二電機的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)傳動連接，其特征在于第一行星齒輪機構(gòu)的第一齒圈上設有第一離合器，第一行星齒輪機構(gòu)的第一行星架的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)的第二齒圈傳動連接，第二電機的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)的第二太陽輪傳動連接，所述第一行星齒輪機構(gòu)的第一行星架和第二行星齒輪機構(gòu)的第二齒圈之間設有第二離合器。所述第一電機和第二電機與儲能機構(gòu)相連，儲能機構(gòu)包括儲能裝置和逆變器。第一排行星齒輪機構(gòu)、第二排行星齒輪機構(gòu)、第一離合器、第二離合器為總成零件。所述傳動連接指的是兩部件之間能夠?qū)崿F(xiàn)動力的傳遞，如軸之間的連接，軸與齒輪的連接等。本發(fā)明通過對兩個離合器的控制，來實現(xiàn)電動驅(qū)動及混聯(lián)驅(qū)動兩種方式的驅(qū)動。 同時，第一電機和第二電機與儲能機構(gòu)一起，可以作為發(fā)電機或電動機工作，也可以作為進行制動能量的回收，更加節(jié)能環(huán)保。第一排行星齒輪機構(gòu)、第二排行星齒輪機構(gòu)、第一離合器、第二離合器可以為總成零件，可以節(jié)省布置空間。本發(fā)明混合動力的汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于產(chǎn)業(yè)化，整車可以實現(xiàn)多種工況，并且節(jié)能環(huán)保，具有很強的實用性。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；1.發(fā)動機、2.第一電機、3.第一離合器、4.第二離合器、5.儲能裝置、6.逆變器、7.第一行星齒輪機構(gòu)、8.第二行星齒輪機構(gòu)、9.第二電機、10.車輪、11.差速器機構(gòu)、 12.第一太陽輪、13.第一行星架、14.第一齒圈、15.第二太陽輪、16.第二行星架、17.第二齒圈。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖來進一步說明本發(fā)明如圖1所示，一種基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，它包括發(fā)動機1、 第一電機2、第二電機9，發(fā)動機1、第一電機2的輸出端通過第一行星齒輪機構(gòu)7傳動連接， 第一行星齒輪機構(gòu)7的輸出與第二行星齒輪機構(gòu)8傳動連接，第二電機9的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)8傳動連接，所述輸出端通過差速器機構(gòu)11與車輪10相連。其中，第一行星齒輪機構(gòu)7由第一太陽輪12、第一行星架13和第一齒圈14組成，第二行星齒輪機構(gòu)8由第二太陽輪15、第二行星架16和第二齒圈17組成。第一齒圈14上設有第一離合器3，用于鎖止第一齒圈14 ；第一行星架13的輸出端與第二齒圈17傳動連接，第二電機9的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)8的第二太陽輪15傳動連接，并且第一行星齒輪機構(gòu)7的第一行星架13和第二行星齒輪機構(gòu)8的第二齒圈17之間設有第二離合器4，用于鎖止第二齒圈17。 第一電機2和第二電機9與儲能機構(gòu)相連，儲能機構(gòu)包括儲能裝置5和逆變器6。通過對發(fā)動機1、第一電機2、第二電機9、第一離合器3、第二離合器4的控制，可以實現(xiàn)純電動驅(qū)動、混聯(lián)驅(qū)動及制動能量回收的工作模式。(1)純電動工作模式根據(jù)運行工況的需要，整車可以純電動工作模式。此時，第二離合器4接合，發(fā)動機1和第一電機2停止工作。儲能裝置5通過逆變器6及電氣連接，將電源傳遞至第二電機9。第二電機9輸出的動力，通過第二排行星齒輪機構(gòu)8中的第二太陽輪15傳遞至第二行星架16，然后傳遞至差速器機構(gòu)11，從而帶動車輪10，驅(qū)動車輛前進。(2)混聯(lián)工作模式根據(jù)運行工況的需要，整車可以混聯(lián)工作模式。此時，第一離合器3接合，第二離合器4分離，第一齒圈14鎖止。此時發(fā)動機1的動力通過第一太陽輪12傳遞至第一行星架13，再通過第二齒圈 17傳遞至第二行星架16，然后傳遞至差速器機構(gòu)11，從而帶動車輪10，驅(qū)動車輛前進。同時，儲能裝置5通過逆變器6及電氣連接，將電源傳遞至第二電機9。第二電機 9輸出的動力，通過第二排行星齒輪機構(gòu)8中的第二太陽輪15傳遞至第二行星架16，然后傳遞至差速器機構(gòu)11，從而帶動車輪10，驅(qū)動車輛前進。而第一電機2根據(jù)整車運行需要，可以處于不同的工作狀態(tài)。如果儲能裝置5的荷電狀態(tài)SOC較低，而發(fā)動機1的動力有富余，則第一電機2可以處于發(fā)電狀態(tài)。第一電機 2提供的電源通過逆變器6及電氣連線給儲能裝置5充電，或直接通過電氣連線提供給第二電機9。如果儲能裝置5的荷電狀態(tài)SOC較高，整車有較大動力輸出需求，此時，儲能裝置5 通過逆變器6給第一電機2提供電源，第一電機2的動力與發(fā)動機1的動力疊加，共同驅(qū)動車輛。根據(jù)整車運行工況需要，第一電機2也可以處于空轉(zhuǎn)，非工作狀態(tài)。(4)制動能量回收工作模式當車輛處于減速、制動或滑行等狀態(tài)時，根據(jù)運行工況的需要，整車可以進行制動能量回收。車輪10的動力通過差速器機構(gòu)11傳遞至第二電機9，第二電機9發(fā)電后通過逆變器6及電氣連線，給儲能裝置5充電。通過這樣的回收制動能量，可以節(jié)省整車的能耗。
權(quán)利要求
1.一種基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，它包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、儲能機構(gòu)，所述發(fā)動機、第一電機的輸出端通過第一行星齒輪機構(gòu)傳動連接，第一行星齒輪機構(gòu)的輸出與第二行星齒輪機構(gòu)傳動連接，所述第二電機的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)傳動連接，其特征在于第一行星齒輪機構(gòu)的第一齒圈上設有第一離合器，第一行星齒輪機構(gòu)的第一行星架的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)的第二齒圈傳動連接，第二電機的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)的第二太陽輪傳動連接，所述第一行星齒輪機構(gòu)的第一行星架和第二行星齒輪機構(gòu)的第二齒圈之間設有第二離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于 所述第一電機和第二電機與儲能機構(gòu)相連，儲能機構(gòu)包括儲能裝置和逆變器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于第一排行星齒輪機構(gòu)、第二排行星齒輪機構(gòu)、第一離合器、第二離合器為總成零件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基于行星輪傳動的混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)，它包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、儲能機構(gòu)，發(fā)動機、第一電機的輸出端通過第一行星齒輪機構(gòu)傳動連接，第一行星齒輪機構(gòu)的輸出與第二行星齒輪機構(gòu)傳動連接，第二電機的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)傳動連接，第一行星齒輪機構(gòu)的第一齒圈上設有第一離合器，第一行星齒輪機構(gòu)的第一行星架的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)的第二齒圈傳動連接，第二電機的輸出端與第二行星齒輪機構(gòu)的第二太陽輪傳動連接，第一行星齒輪機構(gòu)的第一行星架和第二行星齒輪機構(gòu)的第二齒圈之間設有第二離合器。本發(fā)明混合動力的汽車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于產(chǎn)業(yè)化，整車可以實現(xiàn)多種工況，并且節(jié)能環(huán)保，具有很強的實用性。
文檔編號F16H33/00GK102259582SQ20111020201
公開日2011年11月30日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者劉小燕, 徐煌智, 李崢, 梁緣, 王 華, 王清海, 陽奕鵬, 駱元 申請人:東風汽車公司