專利名稱：一種電動(dòng)egr閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中的電動(dòng)EGR閥，屬于發(fā)動(dòng) 機(jī)尾氣排放控制裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
EGR閥作為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng))中起到調(diào)節(jié)再循環(huán)廢氣流量的執(zhí)行 元件的作用。電動(dòng)式EGR閥普遍需要將電機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為閥門開關(guān)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，但是 傳統(tǒng)的電動(dòng)EGR閥采用的是蝸輪蝸桿傳動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)制造精度要求高，EGR閥響應(yīng)時(shí)間慢、 噪聲大，且使用可靠性比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、EGR閥響應(yīng)時(shí)間快、噪聲小、使 用可靠性好的EGR閥。本發(fā)明的電動(dòng)EGR閥設(shè)計(jì)采用如下方案一種電動(dòng)EGR閥，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的一端連接有減速箱，減速 箱內(nèi)伸出有動(dòng)力輸出軸，閥體的閥門口設(shè)置有閥芯，閥芯連接中心桿的一端，中心桿的另一 端連接有滑塊，滑塊內(nèi)設(shè)置有軸承，動(dòng)力輸出軸伸出減速箱的部分連接在偏心輪的孔內(nèi)，軸 承的軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承軸，軸承軸的另一端連接在偏心輪的另一孔內(nèi)。閥體內(nèi)中心桿上靠近滑塊的一端設(shè)置有彈簧座，彈簧座上設(shè)置有彈簧?；瑝K和偏心輪材料采用不銹鋼基粉末冶金。有益效果本發(fā)明將電機(jī)輸出的動(dòng)力通過動(dòng)力輸出軸輸出，在輸出軸上接偏心輪， 當(dāng)輸出軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)偏心輪擺動(dòng)，偏心輪上的軸承會(huì)跟著偏心輪擺動(dòng)，軸承擺動(dòng)時(shí)會(huì) 帶動(dòng)滑塊和中心桿在一定范圍內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到閥開啟和關(guān)閉的效果。通過偏心輪和滑塊 將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，替代了蝸輪蝸桿傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，由于偏心輪上采取了軸承結(jié) 構(gòu)，使動(dòng)力傳遞更加平順，減少了阻力，降低了 EGR閥的響應(yīng)時(shí)間。通過整車耐久性試驗(yàn)，可 靠性可滿足整車30萬公里的耐久要求，滑塊和偏心輪采用不銹鋼基粉末冶金，成本低廉， 提高了產(chǎn)品使用可靠性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的I處局部放大圖；圖4是圖2中偏心輪4與滑塊6的工作示意圖；圖5是變速箱部件與偏心輪、軸承軸、軸承、滑塊的裝配示意圖。圖中1-閥體、2-電機(jī)、3-減速箱、4-偏心輪、5-軸承、6-滑塊、7-彈簧座、8-彈 簧、9-銅套、10-中心桿、11-閥芯、12-螺釘、13-焊接點(diǎn)、14-鉚接點(diǎn)、15-軸承軸、16-動(dòng)力輸出軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。一種電動(dòng)EGR閥，包括閥體1，閥體1內(nèi)設(shè)置有電機(jī)2，電機(jī)2的一端連接有減速箱 3，所述減速箱3內(nèi)伸出有動(dòng)力輸出軸16，閥體1的閥門口設(shè)置有閥芯11，閥芯11連接中心 桿10的一端，中心桿10的另一端連接有滑塊6，所述滑塊6內(nèi)設(shè)置有軸承5，動(dòng)力輸出軸16 伸出減速箱3的部分連接在偏心輪4的孔內(nèi)，軸承5的軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承軸15，軸承軸 15的另一端連接在偏心輪4的另一孔內(nèi)。閥體1內(nèi)中心桿10上靠近滑塊6的一端設(shè)置有彈簧座7，彈簧座7上設(shè)置有彈簧 8?；瑝K6和偏心輪4材料采用不銹鋼基粉末冶金。首先將偏心輪4、軸承5、軸承軸15裝入減速箱3的頂端；再將中心桿10與閥芯11 壓鉚成中心桿部件16，鉚接點(diǎn)14 ；將銅套9壓入閥體1 ；將電機(jī)2裝入減速箱3，再裝入閥體 1，擰上螺釘12 ；然后裝入彈簧8、彈簧座7、滑塊6，最后裝入中心桿10 ；將中心桿10與滑塊 6焊接，焊接點(diǎn)13。將PWM電壓通入電機(jī)2，電機(jī)2輸出動(dòng)力通過減速箱3進(jìn)行減速，通過減速箱動(dòng)力 輸出軸16輸出動(dòng)力，帶動(dòng)偏心輪4與軸承5發(fā)生擺動(dòng)，軸承5擺動(dòng)帶動(dòng)滑塊6與中心桿10 向上下運(yùn)動(dòng)，并克服彈簧8的彈簧力，使閥打開；如果PWM電壓為反向電壓，則閥關(guān)閉?；瑝K6、偏心輪4采用不銹鋼基粉末冶金，具有成本低的優(yōu)點(diǎn)；提高了產(chǎn)品使用可靠性。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)EGR閥，包括閥體(1)，閥體(1)內(nèi)設(shè)置有電機(jī)(2)，電機(jī)(2)的一端連接有 減速箱(3)，所述減速箱(3)內(nèi)伸出有動(dòng)力輸出軸(16)，閥體(1)的閥門口設(shè)置有閥芯(11)， 所述閥芯(11)連接中心桿(10)的一端，其特征在于所述中心桿(10)的另一端連接有滑塊 (6)，所述滑塊(6)內(nèi)設(shè)置有軸承(5)，所述動(dòng)力輸出軸(16)伸出減速箱(3)的部分連接在偏 心輪(4)的孔內(nèi)，所述軸承(5)的軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承軸(15)，軸承軸(15)的另一端連接在 偏心輪(4)的另一孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)EGR閥，其特征在于所述閥體(1)內(nèi)中心桿(10)上靠 近滑塊(6 )的一端設(shè)置有彈簧座(7 )，彈簧座(7 )上設(shè)置有彈簧(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)EGR閥，其特征在于所述滑塊(6)和偏心輪(4)材料采 用不銹鋼基粉末冶金。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)EGR閥，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的一端連接有減速箱，減速箱內(nèi)伸出有動(dòng)力輸出軸，閥體的閥門口設(shè)置有閥芯，閥芯連接中心桿的一端，中心桿的另一端連接有滑塊，滑塊內(nèi)設(shè)置有軸承，動(dòng)力輸出軸伸出減速箱的部分連接在偏心輪的孔內(nèi)，軸承的軸承孔內(nèi)設(shè)置有軸承軸，軸承軸的另一端連接在偏心輪的另一孔內(nèi)；閥體內(nèi)中心桿上靠近滑塊的一端設(shè)置有彈簧座，彈簧座上設(shè)置有彈簧；滑塊和偏心輪材料采用不銹鋼基粉末冶金。電機(jī)輸出的動(dòng)力通過動(dòng)力輸出軸輸出，在輸出軸上接偏心輪，輸出軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)偏心輪擺動(dòng)，軸承跟著偏心輪擺動(dòng)，軸承擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)滑塊和中心桿上下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到閥開啟和關(guān)閉的效果。通過偏心輪和滑塊將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)，替代了蝸輪蝸桿傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單，由于偏心輪上采取了軸承結(jié)構(gòu)，使動(dòng)力傳遞更加平順，減少了阻力，降低了EGR閥的響應(yīng)時(shí)間。
文檔編號(hào)F16K1/00GK102094731SQ201110055368
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者倪銘, 孫騁業(yè), 沈家湖, 鄧樹平, 都興鵬 申請(qǐng)人:無錫隆盛科技有限公司