專利名稱：用于機動車應(yīng)用的執(zhí)行單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車應(yīng)用的執(zhí)行單元，特別用于機動車門鎖，該執(zhí)行單元具有驅(qū)動裝置和可以由該驅(qū)動裝置加載的直線式執(zhí)行機構(gòu)。
背景技術(shù)：
這種執(zhí)行單元例如可以被用作輔助封閉裝置，但并不限于此，例如在DE 101 12120 B4中介紹的。在這種情況下，該輔助封閉裝置作用于機動車的行李艙蓋。為這個目的而設(shè)置一電機，其作用于一直線式執(zhí)行機構(gòu)。該電機具有裝配法蘭的傳動裝置并且放置在行李艙蓋中或行李艙蓋上。因此，在實踐中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題在于該電機在安裝時相對于直線式執(zhí)行機構(gòu)沒有正確地對準(zhǔn)和/或具有游隙(Spiel)。由此，可能在運行期間出現(xiàn)振動。由于被討論的執(zhí)行單元通常用于對機動車門鎖和整個機動車門施加壓力，這些元件通常用作共振器或者可以具有這種效果。無論如何，上述執(zhí)行單元的運行通常引起令人討厭的噪音。本發(fā)明的總體目標(biāo)是對上述問題進(jìn)行補救。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，深入開發(fā)一種用于機動車的執(zhí)行單元，使得背景噪音在整體上得到改善。為了解決該技術(shù)問題，本發(fā)明建議在普通的執(zhí)行單元中成角度地、特別是成直角地相對設(shè)置所述驅(qū)動裝置和直線式執(zhí)行機構(gòu)，通過這種方式，驅(qū)動裝置側(cè)形成的噪音不會或幾乎不會被傳輸?shù)脚c其相對成角度地設(shè)置的直線式執(zhí)行機構(gòu)上。因為一端的驅(qū)動裝置和另一端的直線式執(zhí)行機構(gòu)的成角度且特別是成直角的設(shè)置通常意味著驅(qū)動裝置和直線式執(zhí)行機構(gòu)通過蝸桿傳動裝置相互聯(lián)接。這種蝸桿傳動裝置相對于振動相對不敏感。驅(qū)動裝置中可能的游隙通常也會輕易地得到控制。無論如何，通過這種方式，根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行單元的背景噪音已經(jīng)相對于現(xiàn)有的實施形式得到了顯著改善。此外，驅(qū)動轉(zhuǎn)置和執(zhí)行機構(gòu)有規(guī)律地共同放置在外殼中。這種設(shè)置方式也可以改善噪音狀況。因為外殼用于封裝驅(qū)動裝置和執(zhí)行機構(gòu)兩者，從而可以可靠地抑制噪音向外擴散。此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使得驅(qū)動裝置和直線式執(zhí)行機構(gòu)成角度地設(shè)置明顯減少了結(jié)構(gòu)振動噪音的傳輸，即使不能完全地抑制。此外本發(fā)明的特殊意義還在于，驅(qū)動裝置通過至少一個支承位置聯(lián)接至外殼。通常使用兩個支承位置。結(jié)果，驅(qū)動裝置借助于兩個支承位置通過兩點支承與外殼相連。在此，當(dāng)各個支承位置構(gòu)成為壓力支承座(Presslagersitz)時,其被證明是特別有利的。因為這種壓力支承座通常配備有在外殼中安裝驅(qū)動裝置的過程中有規(guī)律地變形的接片(Stege)。該接片通常是可擠壓肋。支承位置可以包括多個元件或者單個元件。無論如何，借助一個或多個壓力支承座進(jìn)行驅(qū)動裝置的安裝導(dǎo)致該驅(qū)動裝置一方面相對于直線式執(zhí)行機構(gòu)無缺陷地對準(zhǔn)并且另一方面該驅(qū)動裝置永久地?zé)o游隙地保持在外殼中。
支承位置通常構(gòu)成在外殼中。但是，支承位置也可以設(shè)置在驅(qū)動轉(zhuǎn)置上。此外，支承位置還可以被限定在分離的軸承套上，即限定在相關(guān)的軸承套中和/或軸承套上。最后，已經(jīng)證實，支承位置可以部分地由塑性可容易變形的材料例如塑料材料優(yōu)選以可擠壓肋的形式制成。本文中，塑性可變形是指材料可以在(手動)安裝驅(qū)動裝置的過程中變形。例如，驅(qū)動裝置被放置在外殼中并且支承位置或壓力支承座在被固定在外殼中時經(jīng)歷希望的完全或部分變形。本文中，外殼可以設(shè)置為兩部分或多部分。通常為頂蓋部分和上部。因此一旦驅(qū)動裝置被放置在外殼中，即可導(dǎo)致支承位置的上述變形。驅(qū)動裝置通常被容納在上部中。此外，成角度地與驅(qū)動裝置相連的直線式執(zhí)行機構(gòu)多數(shù)情況下位于所述上部中。一旦驅(qū)動裝置就位，在此通常指的是電機，則根據(jù)本發(fā)明會導(dǎo)致在各自構(gòu)成為驅(qū)動裝置的支承位置的壓力支承座中，單個接片或可擠壓肋變形。自然也可以設(shè)想，如果驅(qū)動裝置或電機從一開始就假設(shè)其相對于外殼且相對于直線式執(zhí)行機構(gòu)的“正確”定位，則不會或僅發(fā)生少量變形。無論如何，本發(fā)明明確允許驅(qū)動裝置相對于外殼和/或相對于直線式執(zhí)行機構(gòu)通過每個壓力支承座的限定而對準(zhǔn)。在驅(qū)動裝置或電機具有了期待的對準(zhǔn)之后，該對準(zhǔn)在整個運行期間都得到保持，這是因為附屬的支承位置具有部分地塑性變形。在此實現(xiàn)的可擠壓肋或接片確保了這種變形。由此驅(qū)動裝置無游隙地保持在外殼中。幾乎不(再)出現(xiàn)振動。無論如何，驅(qū)動裝置或電機可以以較小的公差并且無游隙地并在考慮其相對于外殼和直線式執(zhí)行機構(gòu)的對準(zhǔn)的可能性的情況下被固定。這對有效且特別低噪音的電機運行特別有意義。為此，本發(fā)明根據(jù)另一有利的設(shè)計方案建議，除了作為支承位置的至少一個壓力支承座之外，驅(qū)動裝置還具有橡膠支承座作為另外的支承位置。通常橡膠支承座在完全或部分地容納驅(qū)動裝置的橡膠環(huán)中構(gòu)成。這種橡膠環(huán)一般用于容納并包圍電機的底座。相反，一個或兩個壓力支承座可以位于電機的頂上。實際上，一個壓力支承座可以設(shè)置在電機的輸出軸的末端。另一壓力支承座可以設(shè)置在圈箍狀區(qū)域中，該圈箍狀區(qū)域環(huán)繞穿過電機外殼的輸出軸的開口。當(dāng)然，這不是強制性的。如上所述，每個壓力支承座或者可擠壓肋可以直接在外殼中成形，該外殼像壓力支承座一樣通常由塑料材料制成。但是也可能在分離的軸承套中和/或分離的軸承套上定義壓力軸承套或通常的支承位置。在這種情況下，有利的是軸承套由塑料材料制成。例如這種軸承套可能在缸蓋端安裝在輸出軸上。借助該軸承套，如此裝配的驅(qū)動裝置或電機然后可以被放置在附屬的軸承槽中。通常具有在外側(cè)的可擠壓肋或附屬的接片的軸承套插入容納該軸承套的開口中。本發(fā)明中，可擠壓肋變形并且例如確保無缺陷地保持和容納驅(qū)動軸。這種操作方式可以特別有利地實現(xiàn)，由于驅(qū)動裝置被構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)對稱并且支承位置可以構(gòu)成為附屬的環(huán)形套或部分環(huán)形套。結(jié)果，提供了用于機動車的執(zhí)行單元，其特征在于運行噪音特別低。這種低噪音運行基本上可以歸因于驅(qū)動裝置或通常使用的電機在考慮任何較小公差的情況下被設(shè)置在外殼內(nèi)并與附屬的直線式執(zhí)行機構(gòu)相對放置。由此，由驅(qū)動裝置在其輸出軸上提供的旋轉(zhuǎn)運動可以無缺陷、精確并以低振動方式傳輸?shù)街本€式執(zhí)行機構(gòu)上。在此可能涉及主軸螺母驅(qū)動裝置，當(dāng)然這應(yīng)當(dāng)理解為一種舉例而非限制性描述。
通過將驅(qū)動裝置精確安裝在外殼內(nèi)，不僅優(yōu)化了噪音狀況而且延長了其使用壽命。因為驅(qū)動裝置相對于直線式執(zhí)行機構(gòu)的任何游隙最終被限制在例如將驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成在相反方向上至主軸螺母的旋轉(zhuǎn)運動的蝸桿傳動裝置上。通過位置固定地放置在外殼內(nèi)的主軸螺母的旋轉(zhuǎn)，主軸以直線方式的前后運動將希望的執(zhí)行運動傳輸?shù)嚼缇o固手輪、機動車雙開式回轉(zhuǎn)門、油箱蓋、后擋板等。在此可以看到這些主要優(yōu)點。


下面借助僅示出一個實施例的附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明；唯一的附圖示出了根據(jù)本發(fā)明的執(zhí)行單元的透視分解圖。
具體實施例方式唯一的附圖中示出了用于機動車應(yīng)用的執(zhí)行單元。在此，機動車應(yīng)用基本上不限制于與一個或多個機動車門鎖I相關(guān)的執(zhí)行功能。實際上，示出的執(zhí)行單元可以被用于為該機動車門鎖I上的封閉裝置加載，例如像DE 101 12 120 B4中描述的一樣。當(dāng)然，這應(yīng)當(dāng)理解為一種舉例而非限制性描述。為了可以具體地實現(xiàn)這一點，執(zhí)行單元在其基本的構(gòu)造中具有驅(qū)動裝置2和直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4，直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4被加載或可以被驅(qū)動裝置2加載。直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4具體為主軸傳動機構(gòu)，其具有螺紋主軸3和借助球軸承或滑動軸承容納在外殼Sb中的主軸螺母4，但是，這應(yīng)當(dāng)理解為一種舉例而非限制性描述。驅(qū)動裝置或電機2具有輸出軸
5。輸出軸5將其旋轉(zhuǎn)運動通過蝸桿傳動裝置6傳輸至直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4或主軸螺母4。由此，位置固定地放置的主軸螺母4開始旋轉(zhuǎn)并且根據(jù)其旋轉(zhuǎn)方向使得主軸螺母4上的主軸或螺紋主軸3前后運動，如附圖中雙箭頭所示。在該示例情況下，連接至主軸上的鮑登拉索(Bowdenzug)或者類似的連接元件現(xiàn)在將直線式執(zhí)行機構(gòu)3,4的直線式執(zhí)行運動傳輸至機動車門鎖I。作為本發(fā)明的一部分，一端的驅(qū)動裝置或電機2和另一端的直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4必須成角度地相對設(shè)置。實際上可以看出，一端的驅(qū)動裝置或電機2的驅(qū)動軸5和另一端的螺紋主軸3相互成直角α。但是，根據(jù)蝸桿傳動裝置6的構(gòu)造，也可以觀察到和設(shè)置相互之間的其它角度位置。通過這種方式，輸出軸5的旋轉(zhuǎn)運動可以精確且低振動地傳輸至直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4。對此補充性的因素在于，驅(qū)動裝置或電機2通過兩個支承位置7，7'聯(lián)接至外殼8b。實際上，外殼8a，8b被實施為兩部分并且基本上包括頂蓋部分8a和上部8b。為了組合這兩個外殼部分8a，Sb，可能使用一個或多個螺釘、鉚釘或類似的連接元件9。每個支承位置7，7'是壓力支承座。最后，作為該示例的一部分，實現(xiàn)了兩個不同的支承位置或壓力支承座7，7'。一般地，每個支承位置7，7'或壓力支承座7，7'以塑性可變形的方式構(gòu)成。該示例中，所涉及的支承位置7，7'由塑料材料制成。支承位置7'由兩部分或者通常多部分構(gòu)成，并且被限定在外殼Sb的孔中。壓力支承座rT在內(nèi)部容納驅(qū)動裝置2的電機軸承的圈箍10。該圈箍10構(gòu)成在驅(qū)動裝置或電機2的外殼區(qū)域內(nèi)，其中驅(qū)動軸5脫離所涉及的外殼。這意味著圈箍10環(huán)繞從附屬的外殼伸出的驅(qū)動裝置2的輸出軸5的出口孔。
在該實施例中，另外的支承位置7或壓力支承座7形成為軸承套7。該軸承套7是用于容納驅(qū)動裝置2的分離的部件，該軸承套7像外殼8a，8b—樣由塑料材料制成。實際上，所涉及的軸承套7在安裝驅(qū)動裝置2時被插入到外殼8b的軸承套11中。軸承套7被預(yù)先安裝到輸出軸5上。軸承套7用作容納輸出軸5的頂端的滑動軸承套。支承位置或壓力支承座7，7'的共同點在于，它們均配備有接片12。這些接片或可擠壓肋12最終位于驅(qū)動裝置2和用于容納該驅(qū)動裝置2的外殼Sb之間。在外殼Sb中安裝驅(qū)動裝置2時，這些接片或可擠壓肋12經(jīng)歷塑性變形。這是可能的和希望的，因為支承位置或相應(yīng)的壓力支承座7，7'特別是可擠壓肋12由部分塑性可變形材料、例如塑料材料制成。這從一開始就適用于支承位置或壓力支承座7'，因為外殼8a，Sb被構(gòu)造為由塑料材料制成的注塑件。軸承套7也可以是由塑料材料制成的注塑件。通過這種方式可以確定，在安裝驅(qū)動裝置2和將驅(qū)動裝置2與環(huán)繞驅(qū)動裝置2并具有支承位置的外殼Sb相連接時，接片或可擠壓肋12經(jīng)歷所述的塑性變形。因為這種構(gòu)造一般這樣選擇，接片或可擠壓肋12的組合直徑的尺寸為比壓力支承座7，7，的直徑或圍繞圈箍10的接合孔口的直徑(稍微)更大。由此，會在所述的安裝過程中導(dǎo)致接片12或多或少發(fā)生變形。因此，驅(qū)動裝置2相對于外殼8a，Sb具有固定的安裝。此外，接片或可擠壓肋12在安裝過程中確保一定的公差平衡。就是說，驅(qū)動裝置2無缺陷地相對于蝸桿傳動裝置6對準(zhǔn)，并且在實踐中不會有游隙。因為在這種安裝過程中，附屬的接片或可擠壓肋12變形的程度使得驅(qū)動裝置2無缺陷地相對于直線式執(zhí)行機構(gòu)3，4對準(zhǔn)并且同時實現(xiàn)的支承位置I,T會確保緊密配合。除了所述的支承位置 ,Τ以外，還實現(xiàn)了一個橡膠支承座13作為用于驅(qū)動裝置2的另外的支承位置。這個橡膠支承座13被限定在完全或部分容納驅(qū)動裝置2的橡膠環(huán)13中。實際上，所涉及的橡膠環(huán)1 3構(gòu)造為桶狀并容納在所涉及的橡膠環(huán)13中使用的驅(qū)動裝置2的底座。值得注意的是，驅(qū)動裝置或電機2總體上構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)對稱，即相對于由輸出軸5定義的軸線A旋轉(zhuǎn)對稱。這種旋轉(zhuǎn)對稱構(gòu)造的結(jié)果在于兩個軸承套7，7'也旋轉(zhuǎn)對稱地設(shè)置。這也適用于橡膠環(huán)13。就是說，對于所涉及的支承位置7，7'和橡膠支承座13，分別包括環(huán)形套或部分環(huán)形套。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車應(yīng)用的執(zhí)行單元，特別是用于機動車門鎖(1)，該執(zhí)行單元具有驅(qū)動裝置(2)和能夠由該驅(qū)動裝置(2)加載的直線式執(zhí)行機構(gòu)(3，4)，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)和所述直線式執(zhí)行機構(gòu)(3，4)相對于彼此成角度地、特別是成直角地設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的執(zhí)行單元，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)和所述直線式執(zhí)行機構(gòu)(3，4)接合地容納在外殼(8a，8b)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的執(zhí)行單元，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)優(yōu)選地通過至少一個支承位置(7，7')與所述外殼(Sb)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的執(zhí)行單元，其特征在于，所述支承位置(7，7')構(gòu)成為壓力支承座α,τ )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的執(zhí)行單元，其特征在于，所述支承位置(7，7')由多部分構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述支承位置(7，7')配備有接片(12)，在外殼(8a，8b)中安裝所述驅(qū)動裝置(2)的過程中該接片變形。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的執(zhí)行單元，其特征在于，所述接片(12)構(gòu)造成可擠壓肋(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至7中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述支承位置(7，7')構(gòu)成在所述外殼(8a，Sb)中和/或所述驅(qū)動裝置(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3至8中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述支承位置(7，7')設(shè)置在分離的軸承套(7)中和/或分離的軸承套(7)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求3至9中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述支承位置(7，7')完全或者部分地由塑性可容易變形的材料、例如塑料材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)除了所述至少一個支承位置(7，7')以外還具有橡膠支承座作為另外的支承位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的執(zhí)行單元，其特征在于，所述橡膠支承座(13)構(gòu)造在完全或部分地容納所述驅(qū)動裝置(2)的橡膠環(huán)(13)中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)設(shè)置在所述外殼(8b)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的執(zhí)行單元，其特征在于，頂蓋部分(8a)與上部(Sb)—起構(gòu)造成所述外殼(8a, 8b),所述外殼(8a, 8b)包括至少兩個部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項的執(zhí)行單元，其特征在于，所述驅(qū)動裝置(2)被設(shè)計為旋轉(zhuǎn)對稱，并且所述支承位置(7，7')構(gòu)造成附屬的環(huán)形套或部分環(huán)形套。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機動車應(yīng)用的執(zhí)行單元，特別是用于機動車門鎖。所述執(zhí)行單元的基本結(jié)構(gòu)具有驅(qū)動裝置(2)和可以由該驅(qū)動裝置(2)加載的直線式執(zhí)行機構(gòu)(3，4)。根據(jù)本發(fā)明，所述驅(qū)動裝置(2)和所述直線式執(zhí)行機構(gòu)(3，4)相對于彼此成角度地、特別是成直角地設(shè)置。
文檔編號F16C35/067GK103080448SQ201080068849
公開日2013年5月1日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者T·貝代爾, C·特普費爾, W·施拉布斯 申請人:開開特股份公司