專利名稱：具有鐘狀物的制動盤的制作方法
具有鐘狀物的制動盤本發(fā)明涉及一種盤式制動盤(disc brake disc),其包括制動帶以及用于將盤率禹接到車輪的支撐輪轂的鼓輪(drum)。具體地說，本發(fā)明涉及一種例如用于商業(yè)車輛的盤式制動盤。如所知道的，商業(yè)車輛具有用于支撐輪緣或輪轂的元件，其足夠結實以支承重的運輸載荷。通常地，這些輪轂通過軸承連接到軸，這些軸承允許輪轂以及由此允許連接到輪轂的輪緣的自由旋轉。在這些輪轂用于商業(yè)車輛的情形中，要求容納在輪轂中的軸承支承甚至極端重的載荷。盡管軸與輪轂之間的摩擦特別低，但是由于例如使用滾柱軸承的原因，通過軸承傳遞的動作應該特別地高，從而那里發(fā)生軸承以及鄰近軸承的全部部件的相當大的發(fā)熱。這種發(fā)熱應該被適合地排放以便不危及容納在輪轂中的軸承的正確操作以及因此可能不危及連接到所述軸承的盤式制動盤的正確操作。當致動時，制動系統(tǒng)也造成特定的熱量產生。由于車輛部件之間的摩擦，車輛的制動動作將動能轉換成熱能。盤式制動盤連接到輪緣的支撐輪轂的事實使得在頻繁且劇烈的制動動作的情形中，例如在車輛在高山道路上下降行進的情形中，盤式制動盤以及還有其連接到輪轂的部分的溫度的顯著升高還造成輪轂以及容納在其中的軸承的相當大的發(fā)熱。有時，不能適當?shù)乩鋮s制動可能不僅危及盤的正確操作而且還可能危及軸承的正確操作。因此，特別需要尋找并且提供能夠不僅允許盤式制動盤的適當冷卻，而且特別地允許盤式制動盤與容納軸承的輪轂之間的界面的適當冷卻的解決方案。已知具有用于使冷卻空氣通過而到達盤式制動盤基部的裝置(特別地是到達盤式制動盤的制動帶的基部的裝置)的解決方案。例如，文獻IT1147976具有連接到設有凸緣的輪轂的盤式制動盤，所述凸緣使盤遠離輪轂的適于容納軸承的柱形部分移動。此外，該已知的解決方案在用于連接到輪轂的柱形鼓輪狀部分中具有略微在制動帶之后布置的開口，所述開口適于使冷卻空氣在制動帶周圍循環(huán)，空氣然后傳送到固定在車輪外側的邊緣上的特定的薄板。盡管從多個觀點來說是滿意的，但是該現(xiàn)有技術實施方式要求相當大的徑向整體尺寸以使盤式制動盤遠離輪轂的適于容納軸承的部分移動。此外，現(xiàn)有技術解決方案僅允許冷卻空氣在輪轂的面向車輛的部分附近循環(huán)，導致輪轂以及容納在其中的軸承的非均勻冷卻。并且，文獻DE3942651示出了與用于在車輛中使用的上述解決方案類似的解決方案，其中盤式制動盤是通風類型的。盡管從多種觀點來說滿意的，但是該解決方案特別地更旨在用于冷卻制動帶而非輪轂和容納在輪轂中的軸承。事實上，為了更好地在制動帶周圍傳送空氣，提供了布置在盤式制動盤內部的薄板，所述薄板使制動帶從輪轂分離，朝向設置在制動帶與鼓輪之間的連接部分中的開口推動空氣，以便在制動帶附近獲得最大冷卻可能性。如果由于制動動作產生的熱量例如由于車輛的低速而沒有適當?shù)蒯尫挪⑶乙虼藱M穿鼓輪而達到輪轂，則該現(xiàn)有技術解決方案將不會允許目的在于避免軸承出故障的進一步的分離的冷卻。
文獻FR1491828也示出了一種制動系統(tǒng)解決方案，其中示出了盤式制動器設有具有不是特定地用于輪轂通風的開口的鼓輪。本發(fā)明的一個目的是克服上述現(xiàn)有技術的缺點并且同時開發(fā)并且提供一種盤式制動盤以及能夠冷卻容納在輪轂中的軸承的盤式制動盤和支撐輪轂組件。本發(fā)明的又一目的是找到并且提供一種能夠提供整個輪轂和容納在所述輪轂中的軸承的最大均勻冷卻，特別地在所述輪轂最靠近輪緣固定元件的部分中的最大均勻冷卻的解決方案。這些和其他目的通過這里所附的權利要求1中描述的盤式制動盤，以及通過如權利要求16中描述的組件來實現(xiàn)。根據(jù)一般性的實施方式，盤式制動盤包括制動帶和鼓輪。所述鼓輪包括設有用于連接到輪轂的部分的連接凸緣。所述連接部分包括面向輪轂的表面以及面向輪緣的相對表面。面向輪轂的表面包括適于容納輪轂的端部的殼體。優(yōu)選地，根據(jù)一個實施方式，一邊緣相對于用于連接至凸緣的輪轂以便連接鼓輪的部分沿徑向設置在外部，其中-有利地-所述邊緣相對適于容納輪轂的所述殼體沿徑向設置在外部。根據(jù)一個實施方式,所述輪轂還包括將所述邊緣連接到制動帶的鼓輪本體。所述輪轂本體界定沿著輪緣的旁邊外部空間以及(內部地)在鼓輪與容納在所述鼓輪中的輪轂之間的內部空間。根據(jù)一個實施方式，所述內部空間軸向地橫穿鼓輪的內部延伸范圍直到達到凸緣的邊緣。根據(jù)一個實施方式，所述邊緣界定至少一個開口，所述至少一個開口與設置于鼓輪本體與輪轂之間的所述內部空間連通，其中所述空間在鼓輪的外部。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口相對于輪轂殼體徑向在外。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口相對于鼓輪本體徑向在外。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口通過提供相對于軸向方向的至少一個傾斜部分的壁來界定。由于提供了相對于用于將鼓輪連接到輪轂的凸緣的徑向在外的邊緣，因此能夠提供能夠允許冷卻流體(例如空氣)在鼓輪本體與輪轂之間自由循環(huán)的內部空間從而在其整個軸向延伸范圍上循環(huán)，這不僅允許適當?shù)乩鋮s制動帶，特別地是冷卻制動帶的基部，而且還允許適當?shù)乩鋮s輪轂和容納在其中的軸承。由于在徑向外部邊緣中設置了至少一個開口，因此冷卻空氣可以達到包括在制動帶與所述輪緣之間的空間，并且所述冷卻空氣適于在通過設置在所述輪緣中的特定開口向外流動之前在制動帶的面向輪緣的制動表面中冷卻所述制動帶，例如所述特定開口設置在用于容納車胎的槽道與用于將輪緣連接到輪轂的凸緣之間的連接輻條之間。從下文對本發(fā)明實施方式的概括描述中其他實施方式和優(yōu)點將會顯而易見，描述的實施方式在下面的描述中僅通過非限制性實例的方式提供。根據(jù)本發(fā)明的盤式制動盤及其組件的構造性和功能性特征應該從下文概括的描述中深入理解，其中參考示出本發(fā)明的一些優(yōu)選的但非限制性實施方式的附圖，其中通過下面的附圖

圖1示出了從車輛側朝向盤式制動盤組件的輪緣看去的軸向視圖，所述盤式制動盤組件安裝在輪緣固定在其上的輪轂上；圖2示出了根據(jù)該圖1的組件的圖1的線I1-1I的截面；圖3示出了從根據(jù)第一實施方式的盤式制動盤的車輪側看去的立體投影圖；圖4示出了從圖3的盤式制動盤的輪轂側看去的立體投影圖；圖5示出了沿著從輪緣到車輛的軸線的、根據(jù)圖3的盤式制動盤的視圖；圖6示出了圖3的盤式制動盤的圖5中的截面V1-VI ；圖7示出了根據(jù)第二實施方式的盤式制動盤的、從車輪側看去的立體投影視圖；圖8示出了根據(jù)圖7的盤式制動盤的輪轂側的立體投影圖；圖9示出了圖7的盤式制動盤的、從車輪側看去的軸向視圖；以及圖10示出了根據(jù)圖7的盤式制動盤的圖9中的線X-X的截面。根據(jù)一般性的實施方式并且如從附圖中可以觀察到的，盤式制動盤I圍繞旋轉軸線A-A布置。所述盤I包括圍繞所述旋轉軸線A-A延伸的制動帶，并且所述盤形成適于與橫跨所述制動帶布置的制動卡鉗墊配合的兩個相對制動表面28、29。所述盤I限定與所述旋轉軸線A-A重合或平行的軸向方向A-A，在遠離所述軸向方向A-A移動時限定徑向向外方向RE且在接近所述軸向方向A-A時限定徑向向內方向RI的的徑向方向R-R，以及與所述軸向方向A-A和所述徑向方向R-R正交的周向方向T-T。所述盤還包括鼓輪3。所述鼓輪包括連接凸緣4，所述連接凸緣具有適于將鼓輪3連接到支撐輪轂9的連接部分5，車輪的輪緣100連接到所述支撐輪轂上。根據(jù)一個實施方式，所述連接凸緣4的所述連接部分5包括面向輪轂6的表面以及面向輪緣的相對表面7。根據(jù)一個實施方式，面向輪轂6的所述表面包括適于容納輪轂9的一部分的殼體8。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪3還包括沿徑向布置在所述鼓輪的所述連接部分5的外部并到達輪轂的邊緣10。根據(jù)一個實施方式，所述邊緣10沿徑向布置在適于容納輪轂9的所述殼體8的外部。根據(jù)一個實施方式,所述輪轂3還包括將所述邊緣10連接到制動帶2的鼓輪本體
11。所述鼓輪本體11界定包括在鼓輪3與輪緣100之間的外部空間12。根據(jù)一個實施方式，所述輪轂本體11適于在鼓輪3與容納在所述鼓輪中的輪轂9之間形成內部空間13。所述內部空間依照軸向方向A-A軸向地橫穿基本上整個鼓輪3知道所述內部空間到達所述邊緣10。根據(jù)一個實施方式，所述邊緣10界定至少一個開口 14，所述至少一個開口將存在于鼓輪本體11與輪轂9之間的內部空間13與鼓輪12的外部連通。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口 14沿徑向布置在用于輪轂9的所述殼體8的外部。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口 14通過具有沿著軸向方向A-A傾斜的至少一個區(qū)段16界定。根據(jù)一個實施方式，多個開口 14存在于鼓輪3的所述邊緣10中并且沿著周向方向T-T以規(guī)則間距布置。根據(jù)一個實施方式，界定所述開口 14的壁15具有方向平行于軸向方向A-A的至少一個第二壁區(qū)段17。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個傾斜區(qū)段16具有相對于軸向方向A-A的包括在I六十進制度數(shù)與89六十進制度數(shù)之間的傾斜度，優(yōu)選地包括在20六十進制度數(shù)與50六十進制度數(shù)之間的傾斜度。根據(jù)一個實施方式，界定所述開口 14的所述壁15具有面向外部空間12朝向制動帶2向后折疊的端部18。根據(jù)一個實施方式，將邊緣10連接到制動帶2的所述鼓輪本體11的一部分界定至少一個開口 14，該部分的一區(qū)段相對于所述軸向方向A-A在I六十進制度數(shù)與89六十進制度數(shù)之間傾斜，優(yōu)選地在20六十進制度數(shù)與50六十進制度數(shù)之間傾斜，并且更加優(yōu)選地在30六十進制度數(shù)與35六十進制度數(shù)之間傾斜。根據(jù)一個實施方式，將邊緣10連接到制動帶2的所述鼓輪本體11包括朝向所述邊緣10加寬并且連接到所述邊緣10的錐形本體區(qū)段21。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪本體11從所述錐形區(qū)段21朝向具有基本柱形本體部分22的制動帶2延續(xù)。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口 14通過環(huán)形凹槽19連接到內部空間13，所述環(huán)形凹槽具有彼此平行且相對并依照相對于軸線A-A基本傾斜的方向定向的至少兩個壁。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口 14通過環(huán)形凹槽19連接到內部空間13，所述環(huán)形凹槽具有彼此平行且相對并且依照下述方向定向的至少兩個壁，所述方向為相對于軸線A-A傾斜的方向，具有包括在20六十進制度數(shù)與50六十進制度數(shù)之間的傾斜的方向，優(yōu)選地為包括在30六十進度制度數(shù)與35六十進制度數(shù)之間的傾斜的方向。根據(jù)一個實施方式，凸緣4的連接部分5的用于連接面向輪緣100的鼓輪3的所述相對表面7具有用于輪緣100的相對于所述邊緣10并且相對于所述至少一個開口 14徑向向內地布置的殼體20。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪3與所述制動帶2設置成單個件。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪本體11連接到制動帶2而形成釋放槽道23，所述釋放槽道相對于制動表面下切布置，優(yōu)選地相對于面向車輪的制動表面7下切布置。根據(jù)一個實施方式，所述制動帶2是包括彼此間隔以形成內部通風槽道31的相對板24、25的通風制動帶，并且其中所述鼓輪本體11連接到面向輪緣100的板24。根據(jù)一個實施方式，所述邊緣10徑向地在所述鼓輪本體11外部。根據(jù)一個實施方式，所述輪轂9包括具有面向鼓輪本體11的外部表面的本體，肋部26從所述鼓輪本體徑向地并且沿著軸向方向延伸。根據(jù)一個實施方式，所述肋部26同時構成用于減輕輪轂的元件、加強元件、用于冷卻輪轂的輻射器元件、以及用于將空氣傳送到在鼓輪與輪轂之間的內部空間13中的元件。根據(jù)一個實施方式，所述肋部26沿周向地分布在輪轂9上并且容納殼體27以接收用于連接鼓輪3和輪緣100的螺釘。根據(jù)一個實施方式，所述肋部26是從凸緣4移開的錐形的以便連接鼓輪3。如可能從附圖中進一步觀察到的，根據(jù)一個實施方式，組件32包括盤式制動盤1、支撐輪轂9 (一個或多個滾柱軸承30鍵合在所述支撐輪轂上)、以及輪緣100。組件32具有對稱軸線或旋轉軸線A-A。徑向軸線R-R設置為橫穿所述旋轉軸線A-A0相對于該徑向軸線R-R，遠離旋轉軸線A-A的方向指示以RE在附圖中指示的外部徑向方向。徑向方向R-R的接近旋轉軸線A-A的運動方向指示內部徑向方向，在附圖中以參考標號RI指示。如在圖1中指示的周向或切向方向T-T設置成橫切于軸向方向A-A與徑向方向R-R。根據(jù)一個實施方式，輪轂9具有在其內部鍵合的軸承30，所述軸承允許將所述輪轂9耦接到車輛的軸，以使得輪轂9相對于所述軸自由旋轉。所述輪轂9在其面向輪緣100的端部具有耦接表面33。根據(jù)一個實施方式，所述輪轂9具有設有內部耦接表面的柱形本體，以及軸承30和適于在軸承30操作過程中釋放由所述軸承產生的熱的外部表面。根據(jù)一個實施方式，所述輪轂9在外部具有適于加強輪轂9并且同時地使輪轂的結構減輕的肋部26，并且允許在所述肋部內部形成用于適于耦接到盤式制動盤I的輪轂的螺釘27的殼體，以及在所述肋部的外部形成輪緣100。根據(jù)一個實施方式，所述輪轂9具有的一個端部用于耦接到盤式制動盤1，從而適于盤I的牢固連接及所述盤相對于旋轉軸線A-A的定心。根據(jù)一個實施方式，盤式制動盤I包括布置在橫切旋轉軸線A-A并且與徑向方向R-R共面的平面中的制動帶2。根據(jù)一個實施方式，所述制動帶2為通風的類型，包括相對的板24、25，具體地，板24朝向輪緣100布置并且相對板25朝向車輛布置。根據(jù)一個實施方式，所述板24和25通過允許在所述板24、25之間保持通風管道的連接元件彼此分離。例如，用于連接板24、25的所述元件是適于將板24、25牢固地連接到彼此并且與此同時用于有效地釋放在制動動作過程中產生的熱的銷釘。根據(jù)一個實施方式，制動帶2的通風通道31在其內部徑向邊緣中圓盤I的旋轉軸線A-A朝內打開，以允許橫穿整個通風槽道31的冷空氣容易流入，直到冷空氣從制動帶2的外部徑向周邊朝向所述盤外部的環(huán)境離開。根據(jù)一個實施方式，所述板24、25在外部具有制動表面28、29，具體地為面向輪緣100的第一制動表面28以及面向車輛的相對制動表面29。所述制動表面28、29適于與容納在卡鉗本體中的襯墊配合操作，所述卡鉗本體通過固定心軸相對于圍繞旋轉軸線A-A旋轉的制動帶2直接支撐。根據(jù)一個實施方式，所述制動帶2支撐在輪轂上以便充分地遠離輪緣100，以便與在所述制動帶上橫跨布置的卡鉗本體耦接。具體地說，制動帶2必須足夠地寬以允許具有寬的制動表面28、29，以便允許適當?shù)闹苿觿幼?，并且與此同時所述制動帶2必須在尺寸上足夠地小以允許容易地容納在輪緣100內部，并且還考慮橫跨在所述制動帶上布置的卡鉗本體的總體尺寸。所述制動帶2通過鼓輪3支撐。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪具有軸向延伸的鼓輪本體11，至少通過所述鼓輪本體的一部分連接到鼓輪的邊緣10并且由此連接到凸緣4以便將鼓輪連接到輪轂9。
鼓輪本體11的軸向延伸范圍允許遠離輪轂33的耦接表面定位制動帶2，以便允許卡鉗本體容納在輪緣100的內部。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪本體11具有柱形區(qū)段22。所述柱形區(qū)段22在第一端連接到制動帶。根據(jù)一個實施方式，所述柱形區(qū)段22連接到制動帶2以形成釋放槽道23，所述釋放槽道優(yōu)選地相對于制動帶2的面向車輪的制動表面28下切布置，以方便在制動帶2由于制動動作引起的高熱偏移的過程中盤I的小尺寸變形。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪本體11具有錐形區(qū)段21。根據(jù)一個實施方式，所述錐形區(qū)段21將柱形區(qū)段22連接到凸緣的邊緣10，從而將鼓輪本體11連接到凸緣以將鼓輪連接到輪轂4。根據(jù)一個實施方式,所述鼓輪3具有邊緣10,該邊緣相對于鼓輪本體11更加徑向向外，以便允許所述鼓輪遠離輪轂的移動，并且具體地遠離輪轂33的耦接表面移動并且與此同時具有小整體尺寸的鼓輪。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪本體11連接到凸緣4以便通過環(huán)形邊緣10將鼓輪連接到輪轂9。所述鼓輪本體11的面向旋轉軸線A-A的側面在鼓輪3與輪轂9之間形成內部空間13。根據(jù)一個實施方式，所述內部空間13以流體方式朝向車輛打開，以便允許冷卻流體如下的自由循環(huán)-朝向制動帶的面向車輛的制動表面的自由循環(huán)，-朝向通風制動帶的通風管道31的自由循環(huán)，-朝向所述內部空間的自由循環(huán)，以便允許冷卻流體接觸輪轂9的外表面并且基本上在所述內部空間的整個軸向延伸范圍上經過直到到達鼓輪3的邊緣10。根據(jù)一個實施方式，所述邊緣10具有至少一個邊緣開口 14，所述至少一個邊緣開口在所述內部空間13與鼓輪的布置在輪緣100與盤I之間的外部空間之間提供流體連通，該外部空間在附圖中以參考標號12指示。因此，橫穿內部空間13的冷卻流體接觸并且冷卻輪轂的外部表面，例如方便與輪轂26的肋部的熱交換，并且然后到達鼓輪的邊緣10并且從鼓輪3的邊緣10通過至少一個開口 14離開，從而到達鼓輪的外部空間12，在所述外部空間中冷卻流體可以冷卻制動帶2的面向車輪28的制動表面并且然后從設置在輪緣100中的開口 34離開。根據(jù)一個實施方式，所述至少一個開口 14是例如沿著邊緣10的延展的周向方向T-T相等地間隔的多個開口 14。根據(jù)一個實施方式，所述開口通過具有相對于旋轉軸線A-A傾斜的至少一個壁區(qū)段16的壁15界定。根據(jù)一個實施方式，所述傾斜壁區(qū)段16相對于旋轉軸線A-A形成銳角，且角度面向輪緣100。根據(jù)一個實施方式，界定開口 14的壁15具有平行于旋轉軸線A-A布置的第二壁區(qū)段17。有利地，所述開口具有多個壁，這些壁在其自由端處具有從彼此分離的區(qū)段。根據(jù)一個實施方式，界定開口 14的所述壁15具有面向鼓輪12的外部空間的壁部分18，該臂部分面向制動帶2折疊。根據(jù)一個實施方式，所述邊緣10連接到用于將鼓輪連接到輪轂4的凸緣，所述凸緣基本橫向于旋轉軸線A-A布置并且適于耦接到輪轂33的耦接表面。根據(jù)一個實施方式，所述鼓輪本體11和用于將鼓輪連接到輪轂的所述凸輪4在其間界定用于將冷卻流體朝向開口 14傳送的區(qū)段。根據(jù)一個實施方式，環(huán)形凹槽19設置在所述邊緣10中。根據(jù)一個實施方式，所述環(huán)形凹槽19具有彼此相對并且平行于的壁區(qū)段，所述壁區(qū)段限定相對于旋轉軸線A-A傾斜的環(huán)形管道。優(yōu)選地，根據(jù)一個實施方式，彼此相對且平行的所述壁傾斜以相對于旋轉軸線A-A形成銳角。用于將鼓輪3連接到輪轂9的所述凸緣4具有凸緣連接部分5。所述連接部分5具有面向輪轂6的第一表面以及面向車輪7的相對表面。根據(jù)一個實施方式，輪轂殼體8設置在凸緣4的連接部分5的面向輪轂的所述表面6中，所述輪轂殼體在連接凸緣4中凹入以便形成用于將鼓輪牢固連接到輪轂的鄰接表面以及適于與設置在輪轂9的自由端處的定心表面配合的定心邊緣。根據(jù)一個實施方式，凸緣的所述邊緣10徑向地在所述鼓輪殼體8的外部。鼓輪3的凸緣4的所述連接部分5在其面向車輪的相對表面7上具有適于居中地耦接輪緣100的環(huán)形凸起部，所述環(huán)形凸起部插入到設置在輪緣100中的特定開口 36中。由于鼓輪3的凸緣4的邊緣10相對于用于將鼓輪連接到輪轂8的殼體沿徑向在外部設置，所述邊緣能夠提供至少一個通風開口，所述至少一個通風開口能夠將設置在輪轂9與鼓輪3之間的內部空間與相對于旋轉軸線A-A沿徑向在外部圍繞鼓輪的外部空間12連通。該解決方案允許保持鼓輪2的本體11布置得更靠近輪轂以便將盤式制動盤的整體尺寸減小到最小，同時保持制動帶2的寬的制動表面28、29，并且同時保持能夠允許冷卻流體流動以接觸輪轂的外表面的內部空間。已經在連接凸緣4的邊緣10處設置能夠使內部空間13與鼓輪12外部的空間連通的至少一個開口 14，這允許冷卻流體在輪轂9的整個軸向延伸范圍上流動直到冷卻流體接觸輪轂與鼓輪之間的端部耦接區(qū)，以確保整個輪轂和鍵合入輪轂中的軸承的均勻且完全的冷卻。由于鼓輪本體11設有錐形區(qū)段21，因此能夠提供連接凸緣4的邊緣10，特別地相對于鼓輪本體11徑向在外，且特別地相對于鼓輪本體的柱形區(qū)段22徑向在外，因此使制動帶2更加靠近旋轉軸線A-A以減小盤式制動盤的整體尺寸并且允許將卡鉗本體容納在存在于盤式制動盤I與輪緣100之間的空間中。在不偏離下文概括的權利要求的范圍的情況下，上述實施方式可以由本領域的技術人員以其他功能上等同的元件來修改、調整以及替換元件，以實現(xiàn)可能的需要。描述為屬于一個可能實施方式的全部特征都可以獨立于前述實施方式的其他特征來提供。參考標號列表
權利要求
1.圍繞旋轉軸線(A-A)布置的盤式制動盤(I)，包括: -制動帶(2)，所述制動帶圍繞所述旋轉軸線(A-A)延伸并且形成適于與制動卡鉗墊配合且橫跨所述制動帶布置的兩個相對制動表面(28、29 ); -所述盤(I)限定與所述旋轉軸線(A-A)重合或平行的軸向方向(A-A)、在遠離所述軸向方向移動時限定徑向向外方向(RE)且在接近所述軸向方向(A-A)時限定徑向向內方向(RI)的徑向方向(R-R)、以及與所述軸向方向(A-A)和所述徑向方向(R-R)正交的周向方向(T-T)； -所述盤還包括鼓輪(3)； -所述鼓輪包括連接凸緣(4 )，所述連接凸緣具有適于將所述鼓輪(3 )連接至支撐輪轂(9)的連接部分(5)，車輪的輪緣(100)連接至所述支撐輪轂上； -所述連接凸緣(4)的所述連接部分(5)包括面向所述輪轂(6)的表面以及面向所述輪緣的相對表面(7)； -面向所述輪轂(6)的所述表面包括適于容納所述輪轂(9)的一部分的殼體(8)； -所述鼓輪(3 )還包括沿 徑向布置在在所述部分(5 )外部的邊緣(10 )以將所述鼓輪連接至所述輪轂； -所述邊緣(10)沿徑向布置在適于容納所述輪轂(9)的所述殼體(8)的外部； -所述輪轂(3 )還包括將所述邊緣(10 )連接至所述制動帶(2 )的鼓輪本體(11); -所述鼓輪本體(11)界定包括在所述鼓輪(3)與所述輪緣(100)之間的外部空間(12);-所述鼓輪本體(11)適于在所述鼓輪(3)與容納在所述鼓輪中的所述輪轂(9)之間形成內部空間(13)，所述內部空間依照所述軸向方向(A-A)軸向地橫穿基本上整個鼓輪(3)直到所述內部空間到達所述邊緣(10)； -其中，所述邊緣(10)界定至少一個開口( 14)，所述至少一個開口將設置在所述鼓輪本體(11)與所述輪轂(9)之間的所述內部空間(13)與所述鼓輪(12)的外部連通； -所述至少一個開口(14)沿徑向布置在用于所述輪轂(9)的所述殼體(8)的外部； -并且其中，所述至少一個開口(14)通過具有相對于所述軸向方向(A-A)傾斜的至少一個區(qū)段(16)的壁(15)界定。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動盤(1)，其中，多個開口(14)存在于所述鼓輪(3)的所述邊緣(10)中并且沿著周向方向(T-T)以規(guī)則間距布置。
3.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，界定所述開口(14)的所述壁(15)具有方向平行于所述軸向方向(A-A)的至少一個第二壁區(qū)段(17)。
4.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，所述至少一個傾斜區(qū)段(16)具有相對于所述軸向方向(A-A)的傾斜度，該傾斜度包括在I六十進制度數(shù)與89六十進制度數(shù)之間，優(yōu)選地包括在20六十進制度數(shù)與50六十進制度數(shù)之間。
5.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，界定所述開口(14)的所述壁(15)具有面向所述外部空間(12)的朝向所述制動帶(2)向后折疊的端部(18)。
6.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，將所述邊緣(10)連接至所述制動帶(2)的所述鼓輪本體(11)通過所述鼓狀本體的一部分界定至少一個開口(14)，所述至少一個開口的一個區(qū)段具有相對于所述軸向方向(A-A)的傾斜度，該傾斜度包括在I六十進制度數(shù)與89六十進制度數(shù)之間，優(yōu)選地包括在20六十進制度數(shù)與50六十進制度數(shù)之間，并且更加優(yōu)選地包括在30六十進制度數(shù)與35六十進制度數(shù)之間。
7.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，將所述邊緣(10)連接至所述制動帶(2 )的所述鼓輪本體(11)包括朝向所述邊緣(10 )加寬并且連接至所述邊緣(10 )的錐形本體部分(21)。
8.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，所述鼓輪本體(11)從所述錐形區(qū)段(21)朝向具有柱形本體部分(22)的所述制動帶(2)延續(xù)。
9.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(I)，其中，所述至少一個開口( 14)通過具有彼此平行且相對的至少兩個壁的環(huán)形凹槽(19)連接至所述內部空間(13)，該至少兩個壁依照相對于所述軸線(A-A)基本傾斜的方向定向。
10.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(I)，其中，所述至少一個開口( 14)通過具有彼此平行且相對的至少兩個壁的環(huán)形凹槽(19)連接至所述內部空間(13)，該至少兩個壁依照相對于所述軸線(A-A)傾斜的方向定向，具有包括在20六十進制度數(shù)與50六十進制度數(shù)之間、優(yōu)選地包括在30六十進度制度數(shù)與35六十進制度數(shù)之間的傾斜度。
11.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，所述鼓輪(3)的所述連接凸緣(4)的所述連接部分(5)的面向所述邊緣(100)的所述相對表面(7)具有用于所述輪緣(100)的相對于所述邊緣(10)并且相對于所述至少一個開口(14)徑向向內布置的殼體(20)。
12.根據(jù)前述權利要求 中任一項所述的制動盤(1)，其中，所述鼓輪(3)與所述制動帶(2)設置為單個件。
13.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，所述鼓輪本體(11)連接至所述制動帶(2)，形成釋放槽道(23)，所述釋放槽道布置為相對于所述制動表面下切，優(yōu)選地相對于面向所述車輪的所述制動表面(7)下切。
14.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(1)，其中，所述制動帶(2)是包括彼此間隔以形成內部通風槽道(31)的相對板(24、25)的通風制動帶，并且其中所述鼓輪本體(11)連接至面向所述輪緣(100)的所述板(24)。
15.根據(jù)前述權利要求中任一項所述的制動盤(I)，其中，所述邊緣(10)沿徑向位于所述鼓輪本體(11)的外部。
16.包括根據(jù)權利要求1-15中任一項所限定的制動盤(I)的組件，還包括容納軸承(30)的輪轂(9)。
17.根據(jù)權利要求16所述的組件，其中，所述輪轂(9)包括具有面向所述鼓輪本體(11)的外部表面，肋部(26)從所述外部表面徑向地并且沿著軸向方向延伸。
18.根據(jù)權利要求17所述的組件，其中，所述肋部(26)同時地構成用于減輕所述輪轂的元件、加強元件、以及用于冷卻空氣并且將空氣傳送到所述鼓輪與所述輪轂之間的所述內部空間(13)的輻射器元件。
19.根據(jù)權利要求17或18所述的組件，其中，所述肋部(26)沿周向地分布在所述輪轂(9)上并且容納殼體(27)以接收用于連接所述鼓輪(3)和所述輪緣(100)的螺釘。
20.根據(jù)權利要求17至19中任一項所述的組件，其中，所述肋部(26)遠離所述鼓輪(3 )的所述連接凸緣(4 )而漸縮。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種圍繞旋轉軸線(A-A)布置的盤式制動盤(1)，包括制動帶(2)和鼓輪(3)，所述鼓輪(3)包括徑向地布置在用于將鼓輪連接到輪轂的部分(5)的外部的邊緣(10)，所述鼓輪(3)還包括將所述邊緣(10)連接到制動帶(2)并且適于在鼓輪(3)與容納在其中的輪轂(9)之間形成內部空間(13)的鼓輪本體(11)，所述邊緣(10)界定將存在于鼓輪本體(11)與輪轂(9)之間的內部空間(13)與鼓輪(12)的外部連通的至少一個開口(14)，所述開口(14)徑向地布置在在用于輪轂(9)的所述殼體(8)的外部，并且所述開口(14)通過具有相對于軸向方向(A-A)傾斜的至少一個區(qū)段(16)的壁(15)界定。
文檔編號F16D65/12GK103080591SQ201080068447
公開日2013年5月1日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權日2010年6月4日
發(fā)明者詹路易吉·馬羅納提, 萊昂內·奧貝蒂, 尼諾·羅恩奇 申請人:福樂尼·樂姆寶公開有限公司