專(zhuān)利名稱(chēng)：帶式無(wú)級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及搭載于車(chē)輛等的帶式無(wú)級(jí)變速器。
背景技術(shù)：
作為在搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中，根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩以及轉(zhuǎn)速適當(dāng)向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的變速器，自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的變速比設(shè)定為最佳的自動(dòng)變速器眾所周知。作為搭載于車(chē)輛等的自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)地調(diào)整變速比的帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT :Continuously Variable Transmission)眾所周知(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I以及2)。
將帶式無(wú)級(jí)變速器的一例表示于圖9。該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器500具備輸入側(cè)的初級(jí)帶輪501、輸出側(cè)的次級(jí)帶輪502以及卷掛于這些初級(jí)帶輪501與次級(jí)帶輪502的帶503等。初級(jí)帶輪501是有效直徑可變的可變帶輪，其由一體設(shè)置于初級(jí)軸510的固定輪511和以?xún)H能夠進(jìn)行軸向滑動(dòng)的狀態(tài)配設(shè)于初級(jí)軸510的可動(dòng)輪512構(gòu)成。次級(jí)帶輪502也同樣是有效直徑可變的可變帶輪，其由一體設(shè)置于次級(jí)軸520的固定輪521和以?xún)H能夠進(jìn)行軸向滑動(dòng)的狀態(tài)配設(shè)于次級(jí)軸520的可動(dòng)輪522構(gòu)成。在上述初級(jí)帶輪501的可動(dòng)輪512側(cè)，設(shè)有用于變更固定輪511與可動(dòng)輪512之間的V槽槽寬的液壓致動(dòng)器513。另外，在次級(jí)帶輪502的可動(dòng)輪522側(cè)，也同樣設(shè)有用于變更固定輪521與可動(dòng)輪522之間的V槽槽寬的液壓致動(dòng)器523。在以上構(gòu)造的帶式無(wú)級(jí)變速器500中，通過(guò)控制初級(jí)帶輪501的液壓致動(dòng)器513的液壓，初級(jí)帶輪501以及次級(jí)帶輪502的各V槽槽寬變化而使帶503的卷掛直徑(有效直徑)變更，變速比連續(xù)地變化。另外，控制次級(jí)帶輪502的液壓致動(dòng)器523的液壓，使得以不會(huì)產(chǎn)生帶滑動(dòng)的預(yù)定夾壓力夾壓帶503。在這里，在圖9所示的帶式無(wú)級(jí)變速器4中，初級(jí)軸510由2個(gè)軸承541、542旋轉(zhuǎn)自如地支撐。這2個(gè)軸承541、542中，固定輪511外側(cè)的軸承541被保持于變速驅(qū)動(dòng)橋殼體506，可動(dòng)輪512外側(cè)的軸承542被保持于變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋507。另外，次級(jí)軸520的一端部，在比固定輪521靠外側(cè)處，由被保持于變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋507的軸承551旋轉(zhuǎn)自如地支撐，次級(jí)軸520的另一端部，由配置得比可動(dòng)輪522靠外側(cè)的軸承552旋轉(zhuǎn)自如地支撐?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :特開(kāi)2008-232389號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 :特開(kāi)2005-344743號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題
但是，在圖9所示構(gòu)造的現(xiàn)有帶式無(wú)級(jí)變速器中，駐車(chē)齒輪(508)與軸承(551)配置為橫向并排(在軸向上并排配置)，這些駐車(chē)齒輪與軸承獨(dú)立存在。因此，次級(jí)軸的長(zhǎng)度(軸長(zhǎng))就需要軸承與駐車(chē)齒輪的寬度的量。這樣一來(lái)，在現(xiàn)有帶式無(wú)級(jí)變速器中，次級(jí)軸的軸長(zhǎng)無(wú)論如何都會(huì)變長(zhǎng)，這已成為妨礙成本下降的一個(gè)原因。另外，在帶式無(wú)級(jí)變速器中，作為將軸的軸長(zhǎng)縮短化的方法，可以考慮將構(gòu)成變速器的各部件變薄，但在該情況下，會(huì)導(dǎo)致變速器的性能和/或強(qiáng)度下降，所以不能采取這樣的方法。本發(fā)明是考慮這樣的情況而進(jìn)行的發(fā)明，其目的在于提供一種在帶式無(wú)級(jí)變速器中能夠縮短軸長(zhǎng)的構(gòu)造，所述帶式無(wú)級(jí)變速器在分別具備固定輪以及可動(dòng)輪的初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪之間卷掛有帶，通過(guò)使可動(dòng)輪相對(duì)于固定輪進(jìn)退移動(dòng)來(lái)無(wú)級(jí)地調(diào)整變速比。
解決課題的技術(shù)方案本發(fā)明以一種帶式無(wú)級(jí)變速器為前提，其構(gòu)成為，在分別具備固定輪以及可動(dòng)輪的初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪之間卷掛有帶，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)側(cè)的初級(jí)帶輪的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由帶向從動(dòng)側(cè)的次級(jí)帶輪傳遞，并且通過(guò)使所述可動(dòng)輪相對(duì)于固定輪進(jìn)退移動(dòng)來(lái)變更各帶輪的半徑方向上的帶的卷掛位置以調(diào)整變速比，在這樣的帶式無(wú)級(jí)變速器中，其技術(shù)特征在于具備將所述次級(jí)帶輪的固定輪旋轉(zhuǎn)自如地支撐的軸承，并且在所述次級(jí)帶輪的固定輪設(shè)有在軸向上突出(向與可動(dòng)輪相反一側(cè)突出)的凸臺(tái)部(圓筒形狀的部件)。而且，在所述凸臺(tái)部的外周側(cè)設(shè)有駐車(chē)齒輪，在該凸臺(tái)部的內(nèi)周側(cè)設(shè)有所述軸承的外座圈。作為本發(fā)明的具體的結(jié)構(gòu)，能夠列舉這樣的結(jié)構(gòu)所述軸承的外座圈的外周面頂接于所述凸臺(tái)部的內(nèi)周面，所述次級(jí)帶輪的固定輪經(jīng)由所述凸臺(tái)部被支撐于所述軸承。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)成了利用設(shè)置于次級(jí)帶輪的固定輪的凸臺(tái)部的內(nèi)周部即駐車(chē)齒輪的內(nèi)周部來(lái)保持軸承的構(gòu)造，所以能夠?qū)Ⅰv車(chē)齒輪與軸承設(shè)為縱向并排(與軸正交的方向的并排)，能夠縮短次級(jí)軸的軸長(zhǎng)。而且，在本發(fā)明中，在次級(jí)帶輪的固定輪的輪面(帶頂接的斜面)的外周部配置有軸承的外座圈，所以對(duì)于輪面歪斜的剛性升高。由此能夠使固定輪的剛性(輪壁厚)比現(xiàn)有產(chǎn)品小，能夠按該量將軸長(zhǎng)縮短。在本發(fā)明中，作為限制在固定輪的凸臺(tái)部配置的軸承的軸向移動(dòng)的單元使用例如彈性擋環(huán)。作為其具體的結(jié)構(gòu)，能夠列舉下述的結(jié)構(gòu)通過(guò)預(yù)先在軸承的外座圈的外周側(cè)形成環(huán)槽，并且在固定輪的凸臺(tái)部的內(nèi)周側(cè)形成環(huán)槽，將彈性擋環(huán)嵌入這2個(gè)環(huán)槽，由此限制軸承(外座圈)的軸向移動(dòng)。另外，能夠列舉下述的結(jié)構(gòu)在固定輪的凸臺(tái)部的內(nèi)周側(cè)在與外座圈的側(cè)端面相對(duì)應(yīng)的位置預(yù)先形成有環(huán)槽，將彈性擋環(huán)嵌入該凸臺(tái)部的環(huán)槽，將該彈性擋環(huán)與外座圈的側(cè)端面接觸，由此限制軸承(外座圈)的軸向移動(dòng)。另外，作為限制軸承的軸向移動(dòng)的其他結(jié)構(gòu)，能夠列舉下述的結(jié)構(gòu)在從固定輪突出的凸臺(tái)部的頂端面固定有擋板，由該擋板限制軸承(外座圈)的軸向移動(dòng)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，設(shè)為利用一體形成于次級(jí)帶輪的固定輪的駐車(chē)齒輪的內(nèi)周部來(lái)保持軸承的構(gòu)造，所以能夠縮短次級(jí)軸的全長(zhǎng)(軸長(zhǎng))。由此能夠達(dá)成成本下降。


圖I是具備本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器的變速驅(qū)動(dòng)橋的概略圖。
圖2是表示圖I的帶式無(wú)級(jí)變速器的要部的剖視圖。圖3是圖2的帶式無(wú)級(jí)變速器的次級(jí)帶輪及其周邊部的局部放大圖。圖4是示意性表示彈性擋環(huán)的一例的主視圖。圖5是將彈性擋環(huán)嵌入軸承外座圈的環(huán)槽與固定輪的凸臺(tái)部的環(huán)槽時(shí)的順序的一例的說(shuō)明圖。圖6是將彈性擋環(huán)嵌入軸承內(nèi)座圈的環(huán)槽與軸承保持部的環(huán)槽時(shí)的一例的說(shuō)明圖。圖7是表示對(duì)軸承(外座圈)相對(duì)于固定輪的凸臺(tái)部的移動(dòng)進(jìn)行限制的構(gòu)造的其他例子的剖視圖。
·
圖8是表示對(duì)軸承(外座圈)相對(duì)于固定輪的凸臺(tái)部的移動(dòng)進(jìn)行限制的構(gòu)造的其他例子的剖視圖。圖9是表示現(xiàn)有帶式無(wú)級(jí)變速器的要部的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(實(shí)施方式I)一變速驅(qū)動(dòng)橋的整體結(jié)構(gòu)一首先，對(duì)搭載有本實(shí)施方式中的帶式無(wú)級(jí)變速器的變速驅(qū)動(dòng)橋的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖I是將本實(shí)施方式中的帶式無(wú)級(jí)變速器使用于FF (前置發(fā)動(dòng)機(jī)·前置驅(qū)動(dòng))型的車(chē)輛I的情況下的變速驅(qū)動(dòng)橋的概略圖。該例子的搭載于車(chē)輛I的發(fā)動(dòng)機(jī)2的種類(lèi)沒(méi)有特別限定，但在以下的說(shuō)明中，對(duì)作為發(fā)動(dòng)機(jī)2使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況進(jìn)行說(shuō)明。在發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出側(cè)設(shè)有變速驅(qū)動(dòng)橋4。該變速驅(qū)動(dòng)橋4具備安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)2的后端側(cè)的變速驅(qū)動(dòng)橋罩(housing)5 ;安裝于該變速驅(qū)動(dòng)橋罩5的變速驅(qū)動(dòng)橋殼體(case)6 ;以及覆蓋變速驅(qū)動(dòng)橋殼體6的開(kāi)口部的變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋7等。在變速驅(qū)動(dòng)橋罩5的內(nèi)部設(shè)有扭矩轉(zhuǎn)換器8。另外，在變速驅(qū)動(dòng)橋罩5的內(nèi)部，在與曲軸3的軸線(xiàn)相同的軸線(xiàn)上設(shè)有輸入軸16，在該輸入軸16上的發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)的端部安裝有扭矩轉(zhuǎn)換器8的渦輪葉輪15。在變速驅(qū)動(dòng)橋殼體6以及變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋7的內(nèi)部，設(shè)有前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)9、帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT) 10以及最終減速器11等。在發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸3的端部，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)板12連結(jié)有前蓋13，在前蓋13上連結(jié)有扭矩轉(zhuǎn)換器8的泵葉輪14。該泵葉輪14與上述渦輪葉輪15互相相對(duì)地配置，在這些渦輪葉輪15以及泵葉輪14的內(nèi)側(cè)設(shè)有定子17。定子17的旋轉(zhuǎn)方向由單向離合器18僅限制為一個(gè)方向。另外，在扭矩轉(zhuǎn)換器8與前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)9之間設(shè)有油泵22。油泵22具備轉(zhuǎn)子23，該轉(zhuǎn)子23經(jīng)由輪轂24連接于泵葉輪14。輪轂24相對(duì)于中空軸19花鍵嵌合，油泵22的本體25固定于變速驅(qū)動(dòng)橋殼體6側(cè)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力經(jīng)由泵葉輪14向轉(zhuǎn)子23傳遞，由此驅(qū)動(dòng)油泵22。作為上述扭矩轉(zhuǎn)換器8的動(dòng)作，伴隨著由發(fā)動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)引起的曲軸3的旋轉(zhuǎn)，泵葉輪14經(jīng)由驅(qū)動(dòng)板12以及前蓋13而旋轉(zhuǎn)，渦輪葉輪15猶如被從油泵22供給的工作油的流動(dòng)拉曳那樣，開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。在泵葉輪14與渦輪葉輪15的轉(zhuǎn)速差大時(shí)，定子17將工作油的流動(dòng)轉(zhuǎn)換為幫助泵葉輪14旋轉(zhuǎn)的方向。然后，車(chē)輛I啟動(dòng)后，當(dāng)車(chē)速達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，鎖止離合器21工作，將從發(fā)動(dòng)機(jī)2向前蓋13傳遞的動(dòng)力向輸入軸16機(jī)械性且直接地傳遞。另外，從前蓋13向輸入軸16傳遞的扭矩的變動(dòng)由減震器20吸收。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)9設(shè)置于輸入軸16與帶式無(wú)級(jí)變速器10之間的動(dòng)力傳遞路徑。該前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)9具有雙小齒輪形式的行星齒輪機(jī)構(gòu)26。行星齒輪機(jī)構(gòu)26具備設(shè)置于輸入軸16的太陽(yáng)輪27 ;與該太陽(yáng)輪27同心狀地配置于該太陽(yáng)輪27的外周側(cè)的齒圈28 ;與太陽(yáng)輪27嚙合的內(nèi)側(cè)的小齒輪29 ;與該內(nèi)側(cè)的小齒輪29以及齒圈28嚙合的外側(cè)的小齒輪30 ;和能夠自轉(zhuǎn)地支撐這2個(gè)小齒輪29、30并且以能夠在恒星輪27周?chē)惑w地公轉(zhuǎn)的狀態(tài)保持小齒輪29、30的行星架31。而且，將該行星 架31與帶式無(wú)級(jí)變速器10的后述的初級(jí)軸32連結(jié)起來(lái)。另外，在行星齒輪機(jī)構(gòu)26上，分別設(shè)有將行星架31與輸入軸16之間的動(dòng)力傳遞路徑連接 切斷的前進(jìn)檔離合器CL以及控制齒圈28的旋轉(zhuǎn)·固定的倒檔制動(dòng)器BR。成為能夠通過(guò)控制這些前進(jìn)檔離合器CL以及倒檔制動(dòng)器BR的卡合 解放來(lái)變更動(dòng)力傳遞路徑以切換為前進(jìn)旋轉(zhuǎn)動(dòng)力(正轉(zhuǎn)方向)和/或后退旋轉(zhuǎn)動(dòng)力(反轉(zhuǎn)方向)的結(jié)構(gòu)。具體地說(shuō)，通過(guò)將前進(jìn)檔離合器CL卡合、將倒檔制動(dòng)器BR解放，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)9變?yōu)橐惑w旋轉(zhuǎn)狀態(tài)而使前進(jìn)用動(dòng)力傳遞路徑成立(達(dá)成)，在該狀態(tài)下，向帶式無(wú)級(jí)變速器10側(cè)傳遞前進(jìn)方向的驅(qū)動(dòng)力。另一方面，當(dāng)將倒檔制動(dòng)器BR卡合、將前進(jìn)檔離合器CL解放時(shí)，通過(guò)前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)9，后退用動(dòng)力傳遞路徑成立(達(dá)成)。在該狀態(tài)下，帶式無(wú)級(jí)變速器10的初級(jí)軸32相對(duì)于輸入軸16向相反方向旋轉(zhuǎn),將該后退方向的驅(qū)動(dòng)力向帶式無(wú)級(jí)變速器10側(cè)傳遞。另外，當(dāng)前進(jìn)檔離合器CL以及倒檔制動(dòng)器BR都被解放時(shí)，前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)3變?yōu)閷?dòng)力傳動(dòng)切斷的空檔(切斷狀態(tài))。帶式無(wú)級(jí)變速器10具備配置于與輸入軸16的軸線(xiàn)相同的軸線(xiàn)上的初級(jí)軸(驅(qū)動(dòng)側(cè)軸)32 ;和與該初級(jí)軸32平行地配置的次級(jí)軸(從動(dòng)側(cè)軸)33。初級(jí)軸32由2個(gè)軸承34、35旋轉(zhuǎn)自如地支撐。在初級(jí)軸32側(cè)設(shè)有初級(jí)帶輪(驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪)38，在次級(jí)軸33側(cè)設(shè)有次級(jí)帶輪(從動(dòng)側(cè)帶輪)39。初級(jí)帶輪38具備一體形成于初級(jí)軸32的固定輪40以及構(gòu)成為能夠在初級(jí)軸32的軸向上移動(dòng)的可動(dòng)輪41。而且，在固定輪40與可動(dòng)輪41的相對(duì)面之間形成有帶輪槽(V槽)42。另外，設(shè)有通過(guò)使可動(dòng)輪41在初級(jí)軸32的軸向上動(dòng)作而使動(dòng)輪41與固定輪40接近·分離的氣缸部件(液壓致動(dòng)器)43。另一方面，次級(jí)帶輪39也同樣具備一體形成于次級(jí)軸33的固定輪45以及構(gòu)成為能夠在次級(jí)軸33的軸向上移動(dòng)的可動(dòng)輪46，在這些固定輪45與可動(dòng)輪46的相對(duì)面之間形成有帶輪槽(V槽)47。進(jìn)而，設(shè)有通過(guò)使可動(dòng)輪46在次級(jí)軸33的軸向上動(dòng)作而使動(dòng)輪46與固定輪45接近·分離的氣缸部件(液壓致動(dòng)器)48。而且，在初級(jí)帶輪38的帶輪槽42以及次級(jí)帶輪39的帶輪槽47上卷掛有帶49。該帶49例如構(gòu)成為所謂的按壓式金屬帶(例如，參照特開(kāi)2000-220697號(hào)公報(bào)、特開(kāi)2002-257200號(hào)公報(bào)等)，該按壓式金屬帶具有多個(gè)金屬制的擋塊(也稱(chēng)為元素或塊)以及多根鋼制等的環(huán)(也稱(chēng)為箍或帶)。上述次級(jí)軸33的端部(可動(dòng)輪46側(cè)的端部)由軸承37旋轉(zhuǎn)自如地支撐。另外，一體形成于該次級(jí)軸33的固定輪45由軸承36旋轉(zhuǎn)自如地支撐。進(jìn)而，在次級(jí)軸33上固定有中間驅(qū)動(dòng)齒輪51。另外，在次級(jí)帶輪39的固定輪45上一體形成有駐車(chē)齒輪50。對(duì)于該駐車(chē)齒輪50以及支撐上述次級(jí)軸33的固定輪45的軸承36的詳細(xì)情況，后述。另外，在上述中間驅(qū)動(dòng)齒輪51與最終減速器11之間的動(dòng)力傳遞路徑上，以由2個(gè)軸承53、54支撐的狀態(tài)配設(shè)有與上述次級(jí)軸33平行的中間軸52。在中間軸52上，設(shè)有與中間驅(qū)動(dòng)齒輪51嚙合的中間從動(dòng)齒輪56與最終驅(qū)動(dòng)齒輪57。最終減速器11具備由軸承59、60旋轉(zhuǎn)自如地支撐的中空的差速器殼體58，在該差速器殼體58的外周設(shè)有與最終驅(qū)動(dòng)齒輪57嚙合的齒圈61。而且，在差速器殼體58內(nèi)部，配置有安裝了 2個(gè)小齒輪63、63的齒輪軸62。2個(gè)側(cè)齒輪64、64嚙合于該小齒輪63、63，分別經(jīng)由左右的驅(qū)動(dòng)軸65、65連結(jié)于驅(qū)動(dòng)輪66。 一初級(jí)帶輪·次級(jí)帶輪的結(jié)構(gòu)一接下來(lái)，參照?qǐng)D2對(duì)上述帶式無(wú)級(jí)變速器10的更具體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖2是表示圖I的帶式無(wú)級(jí)變速器10的要部的放大剖視圖。在圖2中，初級(jí)軸32以軸心為中心旋轉(zhuǎn)自如，在初級(jí)軸32的一端一體形成有固定輪40。另外，也可以將固定輪40與初級(jí)軸32設(shè)為獨(dú)立部件，在該初級(jí)軸32的端部一體設(shè)置固定輪40。另外，如上所述，初級(jí)軸32由2個(gè)軸承34、35旋轉(zhuǎn)自如地支撐。這2個(gè)軸承34、35中，固定輪40外側(cè)的軸承34被保持于變速驅(qū)動(dòng)橋殼體6。另外，可動(dòng)輪41外側(cè)的軸承35被保持于變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋7。另外，在初級(jí)軸32的內(nèi)部在軸向上形成有油路71，該油路71與未圖示的液壓控制裝置的液壓回路相連通。另外，在初級(jí)軸32上，形成有向該初級(jí)軸32的外周面在放射方向上貫通并且與油路71連通的油路72。可動(dòng)輪41具備沿著初級(jí)軸32的外周面移動(dòng)自如的內(nèi)筒部41A ;從內(nèi)筒部41A向初級(jí)軸32的放射方向外側(cè)連續(xù)地形成的放射部41B ;和與放射部41B的外周端連續(xù)且從放射部41B的外周端沿著初級(jí)軸32的軸向向氣缸部件43延伸的外筒部41C。另外，在可動(dòng)輪41的內(nèi)筒部41A上，形成有從該內(nèi)筒部41A的內(nèi)周面貫通到外周面的油路73，該油路73與油路72經(jīng)由形成于初級(jí)軸32的外周面的花鍵部而連通。S卩，可動(dòng)輪41的內(nèi)筒部41A與初級(jí)軸32花鍵結(jié)合，初級(jí)軸32與可動(dòng)輪41連接，使得初級(jí)軸32與可動(dòng)輪41在軸向上平滑地相對(duì)移動(dòng)自如但初級(jí)軸32與可動(dòng)輪41在周向上不相對(duì)移動(dòng)。在這些固定輪40與可動(dòng)輪41的放射部41B的相對(duì)面上分別形成有輪面(斜面)40a、41b，由該輪面40a、41b形成帶輪槽(V槽)42，在該帶輪槽42上卷掛有帶49。上述氣缸部件43設(shè)置于可動(dòng)輪41的與輪面41b相反一側(cè)的背面。該缸部件43具備從軸承35與可動(dòng)輪41之間的初級(jí)軸32的外周部向該初級(jí)軸32的放射方向外側(cè)延伸的放射部43A ;和從放射部43A的外端沿著初級(jí)軸32的軸向向固定輪40側(cè)延伸的外筒部43B，在該氣缸部件43與可動(dòng)輪41的背面之間形成有氣缸室75。另外，氣缸部件43的放射部43A的內(nèi)緣部由軸承35與初級(jí)軸32的臺(tái)階部32a夾持，由此被定位固定于初級(jí)軸32。
在上述可動(dòng)輪41的外筒部41C中，嵌入有與氣缸部件43的外筒部43B的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的密封部件74，在可動(dòng)輪41沿著初級(jí)軸32的軸向移動(dòng)時(shí)，外筒部41C會(huì)經(jīng)由密封部件74沿著缸部件43的外筒部43B的內(nèi)周面滑動(dòng)。在以上的構(gòu)造中，通過(guò)從液壓控制裝置的液壓回路經(jīng)由油路71、72、73向氣缸室75內(nèi)供給工作油而控制氣缸室75內(nèi)的工作液壓，使可動(dòng)輪41相對(duì)于固定輪40移動(dòng)而使帶49的卷掛半徑變化，由此能夠連續(xù)地調(diào)整帶式無(wú)級(jí)變速器10的變速比。另一方面，次級(jí)軸33配置成與初級(jí)軸32平行。在次級(jí)軸33的一端一體形成有固定輪45。另外，在次級(jí)軸33上，設(shè)有構(gòu)成為能夠在其軸向上移動(dòng)的可動(dòng)輪45。而且，如上所述，次級(jí)軸33的端部(可動(dòng)輪46側(cè)的端部)由軸承37旋轉(zhuǎn)自如地支撐。另外，一體形成于該次級(jí)軸33的固定輪45由軸承(滾珠軸承)36旋轉(zhuǎn)自如地支撐。另外，也可以將固定輪45與次級(jí)軸33設(shè)為獨(dú)立的部件，在該次級(jí)軸33的端部一體設(shè)置固定輪45。 在次級(jí)軸33的內(nèi)部在軸向上形成有油路77，該油路77連通于未圖示的控制帶49的夾壓力的夾壓力控制裝置的液壓回路。另外，在次級(jí)軸33上形成有向次級(jí)軸33的放射方向外側(cè)延伸的油路78，該油路78與油路77流通。另外，在油路77的端部安裝有密封用 的套筒83。上述可動(dòng)輪46具備沿著次級(jí)軸33的外周面移動(dòng)自如的內(nèi)筒部46A ;從內(nèi)筒部46A向次級(jí)軸33的放射方向外側(cè)連續(xù)地形成的放射部46B ;和與放射部46B的外周端連續(xù)且從放射部46B的外周端沿著次級(jí)軸33的軸向向中間驅(qū)動(dòng)齒輪51延伸的外筒部46C?？蓜?dòng)輪46的內(nèi)筒部46A與次級(jí)軸33花鍵結(jié)合，次級(jí)軸33與可動(dòng)輪46連接，使得次級(jí)軸33與可動(dòng)輪46在軸向上平滑地相對(duì)移動(dòng)自如但次級(jí)軸33與可動(dòng)輪46在周向上不相對(duì)移動(dòng)。在固定輪45與可動(dòng)輪46的放射部46B的相對(duì)面上，分別形成有輪面(斜面)45a、46b。由這些輪面45a、46b形成帶輪槽(V槽)47，在該帶輪槽47上卷掛有帶49。上述氣缸部件48設(shè)置于可動(dòng)輪46的與輪面46b相反一側(cè)的背面。該氣缸部件48具備向次級(jí)軸33的放射方向外側(cè)延伸的第一放射部48A ;從第一放射部48A與次級(jí)軸33的軸向大致平行地延伸的筒狀部48B ;從筒狀部48B向可動(dòng)輪46的背面傾斜地向次級(jí)軸33的放射方向外側(cè)延伸的第二放射部48C ;和從第二放射部48C向次級(jí)軸33的放射外側(cè)延伸的第三放射部48D，在該氣缸部件48與可動(dòng)輪46的背面之間形成有氣缸室80。在上述氣缸部件48的第三放射部48D的外緣部嵌入有與可動(dòng)輪46的外筒部46C的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸的密封部件81，在可動(dòng)輪46沿著次級(jí)軸33的軸向移動(dòng)時(shí)，第三放射部48D經(jīng)由密封部件81沿著可動(dòng)輪46的外筒部46C的內(nèi)周面滑動(dòng)。在以上的構(gòu)造中，通過(guò)從夾壓力控制裝置的液壓回路經(jīng)由油路77、78向氣缸室80內(nèi)供給工作油而控制氣缸室80內(nèi)的工作液壓，使可動(dòng)輪46相對(duì)于固定輪45移動(dòng)而使帶49的卷掛半徑變化，由此能夠得到預(yù)定的帶夾壓力。在氣缸室80內(nèi)收納有彈簧(壓縮螺旋彈簧)82。該彈簧82的一端部與氣缸部件48頂接，另一端部與可動(dòng)輪46頂接。而且，通過(guò)該彈簧82的彈性力將可動(dòng)輪46向固定輪45側(cè)按壓，向帶49付與初始推力。另外，氣缸部件48的內(nèi)端緣由嵌合于次級(jí)軸33的外周部的套筒79與次級(jí)軸33的臺(tái)階部33a夾持，氣缸部件48由軸套79以及臺(tái)階部33a定位固定于次級(jí)軸33。
接下來(lái)，參照?qǐng)D2以及圖3對(duì)該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器10的特征部分進(jìn)行說(shuō)明。首先，在該例子中，在次級(jí)帶輪39的固定輪45上一體形成有凸起部100。該凸起部100是從固定輪45的外周部在軸向上向與可動(dòng)輪46相反一側(cè)(變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋7 —側(cè))突出的圓筒形狀的部件，其軸心與固定輪45的軸心(次級(jí)軸33的軸心)一致。在凸起部100的外周側(cè)一體形成有駐車(chē)齒輪50。凸起部100的內(nèi)徑被加工為與軸承36的外座圈361的外徑相對(duì)應(yīng)的尺寸(例如，相對(duì)于外座圈361的外周面間隙配合的尺寸)，在該凸起部100的內(nèi)周部(駐車(chē)齒輪50的內(nèi)周部)配置有軸承36。在凸起部100的內(nèi)側(cè)周緣(基端部周緣)，形成有限制軸承36的外座圈361的軸向位置的圓環(huán)狀定位面101。在凸起部100內(nèi)周面的軸向大致中央部設(shè)有彈性擋環(huán)用的環(huán)槽102。另外，在軸承36的外座圈361外周面的軸向中央部設(shè)有彈性擋環(huán)用的環(huán)槽361a，在該外座圈361嵌入凸起部100的內(nèi)周部110、該外座圈361的側(cè)端面361b與定位面101接觸的狀態(tài)下，夕卜 座圈361外周面的環(huán)槽361a與上述凸起部100內(nèi)周面的環(huán)槽102—致。而且，在這些凸起部100的環(huán)槽102與外座圈361的環(huán)槽361a中通過(guò)后述步驟嵌入有彈性擋環(huán)201 (參照?qǐng)D4)，由此限制外座圈361 (軸承36)的軸向移動(dòng)(相對(duì)于凸臺(tái)部100的移動(dòng))。另一方面，在變速驅(qū)動(dòng)橋后蓋7上，在與次級(jí)帶輪39的固定輪45相對(duì)的部分一體形成有軸承保持部107。該軸承保持部107是向固定輪45突出的圓柱形狀的部件，其軸心與固定輪45的軸心(次級(jí)軸33的軸心)一致。軸承保持部107的外徑被加工為與軸承36的內(nèi)座圈362的內(nèi)徑相對(duì)應(yīng)的尺寸(例如，相對(duì)于內(nèi)座圈362的內(nèi)周面間隙配合的尺寸)，在該軸承保持部107的外周部配置有軸承36。在軸承保持部107的基端部的周緣上，形成有用于限制軸承36的內(nèi)座圈362的軸向位置的圓環(huán)狀定位面171。在軸承保持部107的外周面上設(shè)有彈性擋環(huán)用的環(huán)槽172。另外，在軸承36的內(nèi)座圈362的內(nèi)周面軸向中央部設(shè)有彈性擋環(huán)用的環(huán)槽362a，在該內(nèi)座圈362嵌入軸承保持部107的外周部、該內(nèi)座圈362的側(cè)端面362b與定位面171接觸的狀態(tài)下，內(nèi)座圈362內(nèi)周面的環(huán)槽362a與上述軸承保持部107外周面的環(huán)槽172 —致。而且，在這些軸承保持部107的環(huán)槽172以及內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a中通過(guò)后述步驟嵌入有彈性擋環(huán)202 (參照?qǐng)D4)，由此限制內(nèi)座圈362 (軸承36)的軸向移動(dòng)(相對(duì)于軸承保持部107的移動(dòng))。而且，在該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器10中，如圖2以及圖3所示，其特征在于軸承36的外座圈361的外周面與凸臺(tái)部100的內(nèi)周面頂接，次級(jí)帶輪39的固定輪45經(jīng)由凸臺(tái)部100由軸承36支撐。一彈性擋環(huán)的嵌入步驟一接下來(lái)，參照?qǐng)D5以及圖6對(duì)彈性擋環(huán)的嵌入步驟進(jìn)行說(shuō)明。首先，參照?qǐng)D5對(duì)在軸承36的外座圈361的環(huán)槽361a以及凸臺(tái)部100的環(huán)槽102中嵌入彈性擋環(huán)201時(shí)的步驟的一例進(jìn)行說(shuō)明。在該圖5所示的例子中，預(yù)先將外座圈361的環(huán)槽361a的槽深加工得比圖4所示的彈性擋環(huán)201的寬度(徑向的寬度)W深，在已將彈性擋環(huán)201嵌入該外座圈361的環(huán)槽361a的狀態(tài)(圖5 (A))下，將外座圈361 (軸承36)嵌入凸臺(tái)部100的內(nèi)周部110，一邊通過(guò)該凸臺(tái)部100頂端部的圓錐斜面103使彈性擋環(huán)201在徑向上收縮(縮徑)一邊將外座圈361推入(圖5 (B))。然后，在外座圈361的側(cè)端面361b與定位面101頂接的時(shí)間點(diǎn)，SP，外座圈361的環(huán)槽361a與上述凸臺(tái)部100的環(huán)槽102—致的時(shí)間點(diǎn)(圖5 (C))，縮徑狀態(tài)的彈性擋環(huán)201通過(guò)復(fù)原力而擴(kuò)徑，該彈性擋環(huán)201嵌入凸臺(tái)部100的環(huán)槽102內(nèi)。這樣一來(lái)，能夠?qū)椥該醐h(huán)201嵌入外座圈361的環(huán)槽361a與上述凸臺(tái)部100的環(huán)槽102。另外，也可以與上述圖5所示的方式相反地，通過(guò)下述步驟安裝彈性擋環(huán)201 :預(yù)先將凸臺(tái)100的環(huán)槽102的槽深加工得比彈性擋環(huán)201的寬度(徑向的寬度)W深，在彈性擋環(huán)201已嵌入該凸臺(tái)100的環(huán)槽102的狀態(tài)下，將外座圈361嵌入凸臺(tái)部100的內(nèi)周部110，一邊通過(guò)該外座圈361的端部(錐面或者R面)使彈性擋環(huán)201擴(kuò)徑一邊將外座圈推入361，由此將彈性擋環(huán)201嵌入外座圈361的環(huán)槽361a。
接下來(lái)，參照?qǐng)D6對(duì)在軸承36的內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a以及軸承保持部107的環(huán)槽172中嵌入彈性擋環(huán)202時(shí)的步驟的一例進(jìn)行說(shuō)明。在該圖6所示的例子中，預(yù)先將內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a的槽深加工得比圖4所示的彈性擋環(huán)202的寬度(徑向的寬度)W深，在已將彈性擋環(huán)202嵌入該內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a的狀態(tài)(圖6 (A))下，將內(nèi)座圈362 (軸承36)嵌入軸承保持部107的外周部，一邊通過(guò)軸承保持部107的頂端部的圓錐斜面173使彈性擋環(huán)202在徑向上擴(kuò)大(擴(kuò)徑)一邊將內(nèi)座圈362推入(圖5(B))。然后，在內(nèi)座圈362的側(cè)端面362b與定位面171頂接的時(shí)間點(diǎn)，即，內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a與上述軸承保持部107的環(huán)槽172 —致的時(shí)間點(diǎn)(圖6(C))，擴(kuò)徑狀態(tài)的彈性擋環(huán)202通過(guò)復(fù)原力而縮徑，該彈性擋環(huán)202嵌入軸承保持部107的環(huán)槽172內(nèi)。這樣一來(lái)，能夠?qū)椥該醐h(huán)202嵌入內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a與上述軸承保持部107的環(huán)槽172。另外，也可以與上述圖6所示的方式相反地，通過(guò)下述步驟安裝彈性擋環(huán)201 :預(yù)先將軸承保持部107的環(huán)槽172的槽深加工得比彈性擋環(huán)202的寬度(徑向的寬度)W深，在已將彈性擋環(huán)202嵌入該軸承保持部107的環(huán)槽172的狀態(tài)下，將內(nèi)座圈362嵌入軸承保持部107的外周部，一邊通過(guò)該內(nèi)座圈362的端部(錐面或者R面)使彈性擋環(huán)202縮徑一邊將內(nèi)座圈362推入，由此將彈性擋環(huán)202嵌入內(nèi)座圈362的環(huán)槽362a。如上所述，根據(jù)該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器10，設(shè)為利用一體形成于次級(jí)帶輪39的固定輪45的凸臺(tái)部100的內(nèi)周部110即駐車(chē)齒輪50的內(nèi)周部來(lái)保持軸承36的構(gòu)造，所以能夠?qū)Ⅰv車(chē)齒輪50與軸承36設(shè)為縱向并排(在與次級(jí)軸33正交的方向上并排)，能夠縮短次級(jí)軸33的軸長(zhǎng)。即，在該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器10中，如圖3所示，次級(jí)帶輪39的固定輪45經(jīng)由凸臺(tái)部100被支撐于軸承36，所以初級(jí)軸33也可以為直到固定輪45的端面33e為止的長(zhǎng)度，不需要該固定輪45的端面33e以后的軸，所以與圖9的帶式無(wú)級(jí)變速器500的情況相比較，能夠大幅度縮短初級(jí)軸33的軸長(zhǎng)。而且，在該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器10中，在次級(jí)帶輪39的固定輪45的輪面(帶49頂接的斜面)45a的外周部，配置有軸承36的外座圈361，所以對(duì)于輪面45a歪斜的剛性提高。由此能夠使固定輪的剛性(輪壁厚)比現(xiàn)有產(chǎn)品(圖9所示的現(xiàn)有帶式無(wú)級(jí)變速器)小，能夠按該量將軸長(zhǎng)縮短。這樣一來(lái)，根據(jù)該例子的帶式無(wú)級(jí)變速器10，能夠縮短初級(jí)軸33的全長(zhǎng)(軸長(zhǎng))，所以能夠達(dá)成大幅度的成本下降。(其他實(shí)施方式)參照?qǐng)D7以及圖8，對(duì)本發(fā)明的帶式無(wú)級(jí)變速器的其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。這些其他實(shí)施方式(“實(shí)施方式2”以及“實(shí)施方式3”)中，僅對(duì)支撐次級(jí)帶輪39的固定輪45的軸承36的外座圈361的移動(dòng)進(jìn)行限制的方式與上述(實(shí)施方式I)不同。除此以外的結(jié)構(gòu)與上述“實(shí)施方式I”相同。(實(shí)施方式2)在圖7所示的例子中，延伸凸臺(tái)部100的軸向長(zhǎng)度(比圖3的實(shí)施方式更長(zhǎng))，并且在該凸臺(tái)部100的內(nèi)周面,在與外座圈361的側(cè)端面361c (與頂接于凸臺(tái)部100的定位面101的側(cè)端面361b相反一側(cè)的面)相對(duì)應(yīng)的位置預(yù)先形成有彈性擋環(huán)用的環(huán)槽104，在該環(huán)槽104中嵌入彈性擋環(huán)201，通過(guò)將彈性擋環(huán)201與外座圈361的側(cè)端面361c接觸，限制外座圈361相對(duì)于凸臺(tái)部100的軸向的移動(dòng)。另外，限制內(nèi)座圈362相對(duì)于軸承保持部107的軸向的移動(dòng)的結(jié)構(gòu)與上述“實(shí)施方式I”相同。(實(shí)施方式3)
在圖8所示的例子中，通過(guò)固定于凸臺(tái)部100的擋板301，限制外座圈361相對(duì)于凸臺(tái)部100的軸向的移動(dòng)。具體地說(shuō)，在凸臺(tái)部100上預(yù)先形成有從其頂端面103向軸向(固定輪45—側(cè))延伸的陰螺紋孔100a，另外預(yù)先制作具有螺栓插通孔301a的擋板301。然后，在凸臺(tái)部100的內(nèi)周部110中嵌入外座圈361，在擋板301與該外座圈361的側(cè)端面361c (與頂接于凸臺(tái)部100的定位面101的側(cè)端面361b相反一側(cè)的面)接觸的狀態(tài)下，通過(guò)螺栓302將該擋板301相對(duì)于凸臺(tái)部100緊固，由此限制外座圈361相對(duì)于凸臺(tái)部100的軸向的移動(dòng)。另夕卜，在該例子中，限制內(nèi)座圈362相對(duì)于軸承保持部107的軸向的移動(dòng)的結(jié)構(gòu)也與上述“實(shí)施方式I”相同。另外，上面說(shuō)明了的各實(shí)施方式中，對(duì)于將本發(fā)明適用于車(chē)輛用的帶式無(wú)級(jí)變速器的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于此，也能夠適用于在車(chē)輛用以外的用途中使用的帶式無(wú)級(jí)變速器。產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景本發(fā)明能夠利用于搭載于車(chē)輛等的無(wú)級(jí)變速器，更詳細(xì)地說(shuō)，能夠有效利用于在分別具備固定輪以及可動(dòng)輪的初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪之間卷掛有帶、通過(guò)使可動(dòng)輪相對(duì)于固定輪進(jìn)退移動(dòng)來(lái)無(wú)級(jí)地調(diào)整變速比的帶式無(wú)級(jí)變速器。符號(hào)說(shuō)明10帶式無(wú)級(jí)變速器32初級(jí)軸33次級(jí)軸36 軸承361外座圈36Ia 環(huán)槽362內(nèi)座圈362a 環(huán)槽38初級(jí)帶輪39次級(jí)帶輪43氣缸部件(液壓致動(dòng)器)
45固定輪(次級(jí)帶輪)46可動(dòng)輪(次級(jí)帶輪)45a 輪面42、47 帶輪槽48氣缸部件(液壓致動(dòng)器)49 帶50駐車(chē)齒輪100凸起部
110凸起部的內(nèi)周部101定位面102 環(huán)槽103圓錐面107軸承保持部171定位面172 環(huán)槽201、202 彈性擋環(huán)301 擋板
權(quán)利要求
1.一種帶式無(wú)級(jí)變速器，在分別具備固定輪以及可動(dòng)輪的初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪之間卷掛有帶，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)側(cè)的初級(jí)帶輪的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由帶向從動(dòng)側(cè)的次級(jí)帶輪傳遞，并且通過(guò)使所述可動(dòng)輪相對(duì)于固定輪進(jìn)退移動(dòng)來(lái)變更各帶輪的半徑方向上的帶的卷掛位置以調(diào)整變速比，其特征在于 具備將所述次級(jí)帶輪的固定輪旋轉(zhuǎn)自如地支撐的軸承，并且在所述次級(jí)帶輪的固定輪設(shè)有在軸向上突出的凸臺(tái)部，在所述凸臺(tái)部的外周側(cè)設(shè)有駐車(chē)齒輪，在該凸臺(tái)部的內(nèi)周側(cè)設(shè)有所述軸承的外座圈。
2.如權(quán)利要求I所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于 所述軸承的外座圈的外周面頂接于所述凸臺(tái)部的內(nèi)周面，所述次級(jí)帶輪的固定輪經(jīng)由所述凸臺(tái)部被支撐于所述軸承。
3.如權(quán)利要求I或2所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于 所述軸承的軸向移動(dòng)由彈性擋環(huán)限制。
4.如權(quán)利要求I或2所述的帶式無(wú)級(jí)變速器，其特征在于 所述軸承的軸向位置由固定于所述凸臺(tái)部的擋板限制。
全文摘要
一種帶式無(wú)級(jí)變速器，在分別具備固定輪以及可動(dòng)輪的初級(jí)帶輪與次級(jí)帶輪之間卷掛有帶，通過(guò)使可動(dòng)輪相對(duì)于固定輪進(jìn)退移動(dòng)來(lái)進(jìn)行變速，其中在次級(jí)帶輪的固定輪上，一體地形成在軸向上突出的凸臺(tái)部，在該凸臺(tái)部的外周側(cè)設(shè)置駐車(chē)齒輪。而且，設(shè)為利用一體形成于固定輪的凸臺(tái)部的內(nèi)周部即駐車(chē)的內(nèi)周部來(lái)保持軸承的構(gòu)造，將次級(jí)帶輪的軸長(zhǎng)縮短化，由此達(dá)成成本下降。
文檔編號(hào)F16H9/12GK102893060SQ20108006677
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
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