專利名稱：用于控制多個換擋滑桿的液壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓結(jié)構(gòu)，借助該液壓結(jié)構(gòu)能夠控制變速器、尤其是雙離合器變速器的多個換擋滑桿，該液壓結(jié)構(gòu)為每個換擋滑桿具有一個雙作用缸，借助該雙作用缸能夠控制相應(yīng)的換擋滑桿往復(fù)移動。
背景技術(shù)：
用于液壓地控制和供給變速器的液壓結(jié)構(gòu)是公知的。在具有液壓控制裝置、即致動器控制裝置例如離合器致動器或換擋致動器控制裝置和冷卻/潤滑油供給裝置的自動變速器、例如分級自動裝置、CVT變速器或雙離合器變速器中，供油裝置(大多為具有泵驅(qū)動器的泵)是必需的。泵驅(qū)動器大多是指機械式泵驅(qū)動器，其連接到內(nèi)燃機上。在現(xiàn)代變速器中，機械式泵驅(qū)動器可以增加一個E泵結(jié)構(gòu)(即具有泵的電動機)。另外供油裝置是已知的，其應(yīng)對沒有機械地被驅(qū)動的泵的變速器和離合器致動裝置。但是在此由于離合器的結(jié)構(gòu)形式(即干式離合器)沒有冷卻油需求。在雙離合器變速器中，使用所謂的換擋滑桿來換入和換出擋位。換擋滑桿為了滿足其功能、即掛入擋位必須能夠沿著一軸線在兩個方向上移動。該移動可以例如用液壓致動器實現(xiàn)，該液壓致動器相應(yīng)地必須被液壓控制。換擋滑桿在此可以在可經(jīng)過的路程的中點具有中性位置并且在該路程的各個端部附近具有用于一個擋的換擋位置。上述的用于移動換擋滑桿的液壓致動器可以實施為單作用缸或雙作用缸。每個換擋滑桿需要兩個液壓作用面，其在缸中示出。每個換擋滑桿的液壓作用面可以大小相同或大小不同。視面設(shè)計而定，需要不同的液壓控制裝置。在此這些液壓作用面可以設(shè)置在兩個單獨的缸中或者設(shè)置在一個雙作用缸中。但是在借助變速器致動器或者說換擋滑桿控制分變速器時出現(xiàn)的運行狀態(tài)是非常不同的。不僅得到具有高體積流量需求和低壓力需求的情形，而且得到具有高壓需求和低體積流量需求的情形。即在換擋過程中首先必須在低壓下走過大的路程(即在低壓時的高體積流量)并且從同步開始即將換入擋位之前必須在較高的阻力下走過僅很小的路程 (即在高壓時的低體積流量)。在用于液壓地控制具有第一分變速器和第二分變速器的雙離合器變速器的液壓系統(tǒng)的已知結(jié)構(gòu)中，這類結(jié)構(gòu)的作用面以各一個閥(功能)組控制。如果要維持每個作用面的壓力調(diào)節(jié)和體積流量控制，那么在用于例如八個擋(七個前進擋和一個倒擋)的四個換擋滑桿時通常得到八個必須的閥。也已知這樣的結(jié)構(gòu)，其中該功能用五個閥或用一個閥和一個多路復(fù)用器(例如所謂的旋轉(zhuǎn)滑閥形式)實現(xiàn)。該方案具有成本和/或功能缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種改進的液壓系統(tǒng)，通過該液壓系統(tǒng)能夠以盡可能少的液壓部件實現(xiàn)對變速器、尤其是雙離合器變速器的控制。
在一種液壓結(jié)構(gòu)中，借助該液壓結(jié)構(gòu)能夠控制變速器、尤其是雙離合器變速器的多個換擋滑桿，該液壓結(jié)構(gòu)為每個換擋滑桿具有一個雙作用缸，借助所述雙作用缸能夠控制相應(yīng)的換擋滑桿往復(fù)移動，該任務(wù)通過以下方式實現(xiàn)設(shè)有一連接在所述多個換擋滑桿上游的、具有第一輸出端和第二輸出端的第一液壓裝置，借助該第一液壓裝置能夠產(chǎn)生用于控制所述換擋滑桿的第一換擋壓力和第二換擋壓力；并且設(shè)有一連接在所述第一液壓裝置和所述換擋滑桿中的兩個換擋滑桿之間的第二液壓裝置，借助該第二液壓裝置能夠以選擇方式并且以選擇方式通過交叉給所述兩個換擋滑桿的雙作用缸中的一個雙作用缸配置所述第一液壓裝置的第一輸出端并且給所述兩個換擋滑桿中的另一個雙作用缸配置所述第一液壓裝置的第二輸出端。有利地，借助第一液壓裝置能夠產(chǎn)生控制換擋滑桿所需的換擋壓力，該換擋壓力能夠有利地借助第二液壓裝置這樣地轉(zhuǎn)換到雙作用缸上，使得由此能夠控制變速器的擋位或者說行駛級。有利地，兩個輸出端可以直接地或者以選擇方式通過交叉被分配，使得有利地得到對于擋位的換入所需的組合。在第二液壓裝置的每個換擋位置中，借助第一液壓裝置能夠這樣地調(diào)節(jié)兩個換擋壓力，使得由此能夠換入變速器的擋位中的兩個擋位?？傮w上可以借助第二液壓裝置的兩個換擋位置總共控制變速器的四個擋位。換擋壓力可以例如是較高的第一壓力和較低的第二壓力，第一壓力例如可借助系統(tǒng)壓力的減小產(chǎn)生，第二壓力例如可借助與無壓力的容器連接來產(chǎn)生。在液壓結(jié)構(gòu)的一種實施例中規(guī)定，所述第一液壓裝置的第二輸出端能夠借助所述第二液壓裝置以選擇方式配置給所述兩個換擋滑桿的兩個雙作用缸中的一個雙作用缸的第一作用面并且分別被配置給所述雙作用缸的與所述第一作用面相反作用的第二作用面。 所述雙作用缸中的每個分別具有一個第一作用面和一個與第一作用面相反地作用的第二作用面。第二作用面兩個相同地配置第一液壓裝置的第二輸出端。有利地，能夠以選擇方式將該一個雙作用缸的第一作用面或者將該另一個雙作用缸的第一作用面以選擇方式同樣配置給第二輸出端。有利地由此能夠短接或者說無力地轉(zhuǎn)換分別以兩個作用面配置給第一液壓裝置的第二輸出端的雙作用缸，如果兩個作用面大小相同的話。在該情況中指的是具有第一和第二作用面的雙作用缸，該第一和第二作用面面積相同，使得在施加相同的壓力時，這些力相互抵消或者說建立液壓力的平衡，從而該雙作用缸保持在靜止中。有利地， 各另一個雙作用缸(其中僅第二作用面與第一液壓裝置的第二輸出端連接)在其第一作用面上被施加另一個壓力，其中，能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)配置的換擋滑桿的調(diào)節(jié)或者說運動。在液壓結(jié)構(gòu)的另一個實施例中規(guī)定，所述兩個換擋滑桿的雙作用缸的兩個第一作用面能夠借助所述第二液壓裝置附加地以選擇方式配置給所述第一液壓裝置的第二輸出端并且同時所述兩個換擋滑桿的雙作用缸的兩個第二作用面能夠配置給所述第一液壓裝置的第二輸出端。優(yōu)選地，可以附加地借助第二液壓裝置駛?cè)胍粋€換擋位置，在該換擋位置中雙作用缸的兩個第一作用面被配置給第二輸出端。此外，雙作用缸的第二作用面同樣配置給第二輸出端、尤其是直接配置給第二輸出端，即在沒有中間連接其它的液壓元件的情況下配置給第二輸出端。有利地，在該換擋位置中能夠?qū)崿F(xiàn)兩個雙作用缸的短接，其中，兩個換擋滑桿中的任何一個都不被操作。有利地，該換擋位置在不需要變速器的換擋的階段中使用。在液壓結(jié)構(gòu)的另一種實施例中規(guī)定，在用于換擋滑桿中的各兩個換擋滑桿的各兩個雙作用缸上游連接一個與第二液壓裝置類似地構(gòu)造和連線的另外的液壓裝置。有利地，第二液壓裝置或這些另外的液壓裝置中的一個連接在各一對兩個雙作用缸上游。有利地， 不受限的數(shù)量的雙作用缸對能夠分別借助一個液壓裝置控制。在此有利地實現(xiàn)通過第二輸出端的直接或經(jīng)交叉與第一作用面的選擇方式的連接能夠控制相應(yīng)的對。其余的成對聯(lián)接的雙作用缸在這樣的換擋過程中借助各個連接在上游的液壓裝置短接，其中，各個其余的第一和第二作用面分別所有一起被配置第一液壓裝置的第二輸出端。有利地，通過控制提供換擋壓力的第一液壓裝置和連接在分別成對地聯(lián)接的雙作用缸上游的液壓裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對整個變速器的控制。變速器可以例如是具有總共四個換擋滑桿的雙離合器變速器， 其中，第一液壓裝置、第二液壓裝置和這些另外的液壓裝置中的一個對于控制是必須的。有利地，為了控制總共能夠控制八個擋位(例如七個前進擋和一個倒擋)的四個換擋滑桿，僅需要三個液壓裝置。在液壓結(jié)構(gòu)的另一種實施例中規(guī)定，第一、第二和另外的液壓裝置相同地構(gòu)成。所有液壓裝置可以有利地具有相同的接線圖并且由此能夠有利地作為相同部件以比較高的件數(shù)并且由此低廉地被制造。在液壓結(jié)構(gòu)的另一種實施例中規(guī)定，所述第一液壓裝置附加地具有兩個液壓反饋裝置，借助所述液壓反饋裝置能夠產(chǎn)生換擋壓力。第一液壓裝置能夠有利地與兩個壓力反饋裝置連接，其中，對于各個雙作用缸的第一作用面和第二作用面的控制所需的換擋壓力可被產(chǎn)生。在液壓裝置的另一個實施例中規(guī)定，第一液壓裝置具有一個單獨的調(diào)壓和減壓閥并且在該調(diào)壓和減壓閥下游具有一個換擋閥，借助它們能夠產(chǎn)生換擋壓力。能有利地實現(xiàn)的是，借助單獨的調(diào)壓和減壓閥提供一個對于雙作用缸的作用面之一的加載所需的壓力。 借助連接在下游的換擋閥能夠?qū)⒁呀?jīng)提供的壓力作為換擋壓力以選擇方式配置給第一作用面或第二作用面。相應(yīng)另一個作用面能夠有利地借助換擋閥被配置給液壓結(jié)構(gòu)的容器， 或者說由此轉(zhuǎn)換為無壓力的。有利地，該換擋閥可以具有與第二液壓裝置或另外的液壓裝置相同的構(gòu)造。有利地也可以的是，兩個作用面在中間換擋位置中轉(zhuǎn)換到容器上。此外該任務(wù)在一種變速器、尤其是雙離合器變速器中用之前描述的液壓結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。得到之前描述的優(yōu)點。


其它優(yōu)點、特征和細節(jié)由下面的說明得出，其中在需要時參照附圖詳細地描述了至少一個實施例。已描述和/或圖示出的特征單獨或以任意有意義的組合在需要時也與權(quán)利要求無關(guān)地形成本發(fā)明的主題，并且可以尤其附加地也是一個或多個單獨的申請的主題。相同、相似和/或功能相同的部件標有相同的附圖標記。其示出圖1液壓結(jié)構(gòu)的接線圖，借助該液壓結(jié)構(gòu)能夠控制雙離合器變速器的八個擋位； 和圖2類似在圖1中所示的液壓結(jié)構(gòu)的液壓結(jié)構(gòu)的接線圖，其中不同地設(shè)有一個單獨的調(diào)壓和減壓閥。
具體實施例方式圖1示出一種液壓結(jié)構(gòu)1，借助該液壓結(jié)構(gòu)能夠控制第一換擋滑桿3、第二換擋滑桿5、第三換擋滑桿7和第四換擋滑桿9。給換擋滑桿3至9中的每個配置一個雙作用缸， 即給第一換擋滑桿3配置一個第一雙作用缸11，給第二換擋滑桿5配置一個第二雙作用缸 13，給第三換擋滑桿7配置一個第三雙作用缸15并且給第四換擋滑桿9配置一個第四雙作用缸17。這些雙作用缸11至17中的每個各具有一個第一作用面19和一個第二作用面21。 每個雙作用缸11至17的作用面19和21面積相同或者說作用相同，使得在將相同的液壓壓力施加到第一作用面19和第二作用面21上時在相應(yīng)的雙作用缸11至17上建立液壓力的平衡。第一換擋滑桿3和第二換擋滑桿5以及所屬的第一雙作用缸11和第二雙作用缸 13被配置給在圖1中僅借助附圖標記25表示出的雙離合器變速器25的一個第一分變速器 23。該雙離合器變速器25的第一分變速器23被設(shè)計用于偶數(shù)擋的換擋。雙離合器變速器 25具有一個第二分變速器27，借助第二分變速器能夠控制奇數(shù)擋。第二分變速器27能夠借助第三換擋滑桿7和第四換擋滑桿9或者說所屬的第三雙作用缸15和第四雙作用缸17 控制。為了提供液壓能量或者說處在壓力下的液壓介質(zhì)，液壓結(jié)構(gòu)1具有一個液壓能量源四。該液壓能量源四例如可以設(shè)計為機械地、電地和/或混合動力地驅(qū)動的液壓泵。此外，液壓結(jié)構(gòu)1具有無壓力的容器31，由液壓能量源四輸送的液壓介質(zhì)能夠回流到該容器中。一個第一液壓裝置33連接在液壓能量源四下游。在第一液壓裝置33和容器31之間連接一個止回閥35，該止回閥能夠阻止連接在下游的液壓管路的空載。第一液壓裝置33具有兩個輸入端，這些輸入端被配置給液壓能量源四和止回閥35。此外，第一液壓裝置33具有一個第一輸出端37和一個第二輸出端39。在圖1中所示的第一換擋位置中，第一液壓裝置33的兩個輸入端通過交叉被配置給兩個輸出端37和39。在中間的第二換擋位置中，液壓能量源四能夠被截止。另外，在第一液壓裝置33的中間的第二換擋位置中，第一輸出端 37和第二輸出端39聯(lián)接并且通過止回閥35被配置給容器31。在第三換擋位置中，第一液壓裝置33的兩個輸入端同樣能夠配置給第一輸出端37和第二輸出端39，然而是直接地、而不是通過交叉地配置。第一液壓裝置33的第二輸出端39連接在所有四個雙作用缸11至17上游，即直接配置給所有四個第二作用面21。該液壓結(jié)構(gòu)1在第一液壓裝置33下游具有一個第二液壓裝置41和一個第三液壓裝置43。液壓裝置41和43并聯(lián)連接并且各具有兩個輸入端，這些輸入端分別連接在第一液壓裝置33的第一輸出端37和第二輸出端39下游。第二液壓裝置41和第三液壓裝置43與第一液壓裝置33相同地構(gòu)造并且同樣能夠分別占據(jù)三個換擋狀態(tài)。關(guān)于這些換擋狀態(tài)參照對第一液壓裝置33的描述。第二液壓裝置41的第一輸出端37連接在第一雙作用缸11的第一作用面19上游。第二液壓裝置41的第二輸出端39 連接在第二雙作用缸13的第一作用面19上游。第二液壓裝置41由此被配置給第一分變速器23或者說連接在第一分變速器23上游并且與第一液壓裝置33 —起用于控制或者說換入第一分變速器23的雙離合器變速器25的偶數(shù)擋。與此類似地，第三液壓裝置43連接在第二分變速器27上游或者說第三雙作用缸 15和第四雙作用缸17上游。為此，第三液壓裝置43的第一輸出端37被配置給第三雙作用缸15的第一作用面19。第三液壓裝置43的第二輸出端39被配置給第四雙作用缸17的第一作用面19。借助第三液壓裝置43能夠與第一液壓裝置33 —起控制第二分變速器43，即能夠換入雙離合器變速器25的奇數(shù)擋。在下面舉例地詳細闡述雙離合器變速器25的擋位1至3的換入。為此參照之前已經(jīng)關(guān)于第一液壓裝置33被描述的不同換擋位置，它們對于第二液壓裝置41和第三液壓裝置43也是相同的。液壓裝置33、41和43的各個第一換擋位置在圖1中示出。在其左旁分別存在中間換擋位置并且在其更左旁存在第三換擋位置。為了借助第二分變速器27換入第一擋，液壓結(jié)構(gòu)1的液壓裝置33、41、43被這樣地轉(zhuǎn)換，使得僅第三雙作用缸15的第一作用面19被加載換擋壓力。所有其余的作用面轉(zhuǎn)換成無壓力的或者說通過止回閥35被配置給容器31。如果止回閥35具有打開壓力，則其余的作用面不是轉(zhuǎn)換成無壓力的，而是被加載在容器31和打開壓力之間的相應(yīng)的差壓。為了換入第一擋，其中，第三雙作用缸15的第一作用面19被加載壓力，那么第三換擋滑桿7在圖1的定向上看向右運動。為了達到這一點，第一液壓裝置33位于第三換擋位置中，第二液壓裝置41位于第二換擋位置中并且第三液壓裝置43位于第三換擋位置中。能夠看到， 雙作用缸11、13、17液壓地短接并且通過第一液壓裝置33的第二輸出端39配置給容器31。 僅第三雙作用缸15的第一作用面19通過第三液壓裝置43的第一輸出端37并且通過第一液壓裝置33的第一輸出端37被配置給液壓能量源四。該配置可以有利地不直接實現(xiàn)，而是借助一個第一壓力反饋裝置45被壓力和/或體積流量調(diào)節(jié)。有利地，借助第一壓力反饋裝置45能夠這樣地轉(zhuǎn)換第一液壓裝置，使得它能夠?qū)崿F(xiàn)壓力和/或體積流量調(diào)節(jié)以換入第一擋和必要時的其它擋。第一壓力反饋裝置45 將第一輸出端37的壓力回送到第一液壓裝置33。 與第一壓力反饋裝置45類似地，第一液壓裝置33具有一個第二壓力反饋裝置47， 該第二壓力反饋裝置將第二輸出端39的壓力回送給第一液壓裝置33。相應(yīng)地，第二輸出端 39也可以被壓力和/或體積流量調(diào)節(jié)。有利地，第一液壓裝置33被設(shè)計為雙壓力和/或體積流量調(diào)節(jié)閥。如果第一擋被換入，即第三換擋滑桿7在圖1的定向上看已經(jīng)向右運動，那么第三雙作用缸15的第一作用面19能夠轉(zhuǎn)換成無壓力的，使得雙離合器變速器25的所有作用面 19、21是無壓力的。有利地，即便在無壓力的狀態(tài)時也保持換入第一擋。為了實現(xiàn)這一點， 第一液壓裝置33被調(diào)節(jié)到第二換擋位置中。附加地也可以使第三液壓裝置43移動到第二換擋位置中。為了換入第二擋可以類似地移動，其中，僅第一雙作用缸11的第一壓力面19被加載壓力。為此，第一液壓裝置33進入第三換擋位置中，第二液壓裝置41進入第三換擋位置中并且第三液壓裝置43進入第二換擋位置中。在此，第一分變速器23的第一換擋滑桿3在圖1的定向上看向右運動，第一分變速器被設(shè)置用于換入偶數(shù)擋。如果第二擋已經(jīng)被換入， 即第一換擋滑桿3已經(jīng)被相應(yīng)地移動，則雙離合器變速器25的所有作用面19、21重新轉(zhuǎn)換成無壓力的，其中，至少第一液壓裝置33或在需要時還有第二和第三液壓裝置41、43進入第二換擋位置中。為了換入第三擋，第二分變速器27必須在圖1的定向上看向左運動。為此，首先可以使第一雙作用缸11和第二雙作用缸13液壓地短接，這在第二液壓裝置41的第二換擋位置中如此。第三液壓裝置43進入其第三換擋位置中。此外，第一液壓裝置33進入在圖1
7中所示的第一換擋位置中。在此，第二輸出端39借助第二壓力反饋裝置47調(diào)節(jié)地被加載系統(tǒng)壓力。因此，雙作用缸11至17的連接在第一液壓裝置33的第二輸出端39下游的所有第二作用面21被加載換擋壓力。此外，借助第二液壓裝置41的第二換擋位置也對第一和第二雙作用缸11、13的第一作用面19加載換擋壓力。僅第三雙作用缸15的第一作用面 19不被加載換擋壓力并且通過第三液壓裝置43的第一輸出端37和第一液壓裝置33的第一輸出端37經(jīng)由止回閥35被配置給無壓力的容器31。顯然，由此第三換擋滑桿7在圖1 的定向上看向左運動，這對應(yīng)于雙離合器變速器25的第三擋的換入。如果第三擋已經(jīng)被換入，那么所有的雙作用缸11至17的所有作用面19、21可以轉(zhuǎn)換成無壓力的，其中，液壓裝置33、41、43可以移動到其中間換擋位置中。其余擋的換入類似地實現(xiàn)，從而參照1至3擋的描述。對于所有換擋滑桿3至9位于中間位置中的情況(這在圖1中示出)，雙離合器變速器25位于空載的狀態(tài)中，即在這樣一個狀態(tài)中，其中沒有擋被掛入。圖2示出另一種液壓結(jié)構(gòu)1，其類似于在圖1中示出的液壓結(jié)構(gòu)構(gòu)造。就此參照圖 1的描述。作為唯一的區(qū)別，第一液壓裝置33具有一個簡單的換擋閥49，即沒有壓力反饋裝置45和47。為了提供換入雙離合器變速器25的擋位所需的換擋壓力，在液壓能量源39和第一液壓裝置33的換擋閥49之間連接一個調(diào)壓和減壓閥51。該調(diào)壓和減壓閥51被設(shè)計成具有壓力反饋裝置的比例閥并且能夠提供經(jīng)調(diào)節(jié)和減小的壓力。雙作用缸11至17的第二作用面21按本發(fā)明尤其成對地合并。為此，第二作用面 21借助一個共同的管路連接并且被配置給第一液壓裝置33的第二輸出端39。有利地由此可以節(jié)省閥。第二作用面21可以被這樣地連接，使得它們在同一個方向上作用，即在圖1和 2的定向上看換擋滑桿3至9分別向左運動。相對置的第一作用面19可以有利地、有目的地、成對地借助第二液壓裝置41和第三液壓裝置43控制，其中，有利地，各個未被控制的換擋滑桿可以液壓地短接。有利地，第二液壓裝置41和第三液壓裝置43可以分別具有簡單的換擋閥，其在當前可電地和彈簧復(fù)位地操作。借助設(shè)計為雙壓力調(diào)節(jié)器的第一液壓裝置 33可以提供換入擋位所需的換擋壓力。按照圖2的實施例，換擋所需的換擋壓力借助調(diào)壓和減壓閥51提供并且借助第一液壓裝置33的同樣簡單的換擋閥相應(yīng)地進一步被引導(dǎo)或者說進一步被轉(zhuǎn)換。有利地，換擋滑桿3至9的所有控制根據(jù)圖1中的實施例用僅三個閥和根據(jù)圖2的實施例用僅四個閥實現(xiàn)?？梢杂欣毓?jié)省結(jié)構(gòu)空間和成本。連接起來的第二作用面借助第一液壓裝置33或者被加載換擋壓力或者通過止回閥35布置在容器31上。止回閥35在此阻止清空至液壓作用面19、21的液壓路段。如果例如在連接的作用面上通過第一液壓裝置33施加容器31的容器壓力，那么通過對分變速器23、27之一中的相對置的第一作用面19之一加載換擋壓力能夠?qū)崿F(xiàn)換擋滑桿3至9之一的位置切換。分變速器23、 27中的每個分別配置給換擋滑桿3至9中的各兩個，其中，第二液壓裝置41或者說第三液壓裝置43連接在換擋滑桿中的各兩個的上游。如果連接的第二作用面21借助第一液壓裝置33被加載換擋壓力，那么第一作用面19之一可以有利地借助第二液壓裝置41或借助第三液壓裝置43置于容器壓力，其中，相應(yīng)連接的雙作用缸11至17或者說所屬的換擋滑桿 3至9有利地在圖1和2的定向上向左運動。按圖2的實施例，在液壓能量源四或者說體積流量源和換擋閥49之間連接調(diào)壓和減壓閥51。該結(jié)構(gòu)具有優(yōu)點，即在液壓裝置33、41、43或者說閥的無流狀態(tài)中負責使所有的液壓作用面19、21在容器壓力水平上?？蛇x地，在容器31的相應(yīng)的容器接頭上設(shè)有在圖 2中同樣繪出的止回閥35，該止回閥也能夠通過調(diào)壓和減壓閥51的措施阻止通向液壓作用面19、21的液壓路段被清空。按本發(fā)明提供了對雙離合器變速器25的換擋滑桿3至9、尤其是四個換擋滑桿、 尤其是至少四個換擋滑桿的液壓控制，其為每個換擋滑桿3至9配有相同大的液壓作用面 19、31。有利地，該控制通過液壓裝置33、41、43的三個相同結(jié)構(gòu)的閥和借助相應(yīng)的三個換擋位置的相應(yīng)液壓連線實現(xiàn)。第二液壓作用面21被合并，這些第二液壓作用面在換擋滑桿3至9上尤其是分別具有一個相同的作用方向。相對置的第一作用面19有目的地用第二液壓裝置41和第三液壓裝置43的兩個體積流量控制閥控制并且確切地說分變速器23、27的換擋滑桿分別用一個閥控制。即，給這些分變速器23和27中的每個分別配置這些換擋滑桿3至9中的帶有一個閥或者說一個液壓裝置41、43的兩個換擋滑桿。附圖標記清單
1液壓結(jié)構(gòu)
3第一換擋滑桿
5第二換擋滑桿
7第三換擋滑桿
9第四換擋滑桿
11第一雙作用缸
13第二雙作用缸
15第三雙作用缸
17第四雙作用缸
19第一作用面
21第二作用面
23第一分變速器
25雙離合器變速器
27第二分變速器
29液壓能量源
31容器
33第一液壓裝置
35止回閥
37第一輸出端
39第二輸出端
41第二液壓裝置
43第三液壓裝置
45第一壓力反饋裝置
47第二壓力反饋裝置
49換擋閥
51調(diào)壓和減壓閥
權(quán)利要求
1.液壓結(jié)構(gòu)(1)，借助該液壓結(jié)構(gòu)能夠控制變速器、尤其是雙離合器變速器05)的多個換擋滑桿(3，5，7，9)，該液壓結(jié)構(gòu)包括每個換擋滑桿(3，5，7，9) 一個雙作用缸(11，13，15，17)，借助所述雙作用缸能夠控制相應(yīng)的換擋滑桿(3，5，7，9)往復(fù)移動，其特征在于，設(shè)有一連接在所述多個換擋滑桿上游的、具有第一輸出端(37)和第二輸出端(39)的第一液壓裝置，借助該第一液壓裝置能夠產(chǎn)生用于控制所述換擋滑桿(3，5，7，9)的第一換擋壓力和第二換擋壓力，和設(shè)有一連接在所述第一液壓裝置(3 和所述換擋滑桿中的兩個換擋滑桿(3，幻之間的第二液壓裝置(41)，借助該第二液壓裝置能夠以選擇方式并且以選擇方式通過交叉給所述兩個換擋滑桿(3，幻的雙作用缸(11，13)中的一個雙作用缸配置所述第一液壓裝置(33) 的第一輸出端(37)并且給所述兩個換擋滑桿(3，5)中的另一個雙作用缸(1 配置所述第一液壓裝置(33)的第二輸出端(39)。
2.根據(jù)前一項權(quán)利要求的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一液壓裝置(33)的第二輸出端(39)能夠借助所述第二液壓裝置Gl)以選擇方式配置給所述兩個換擋滑桿(3，幻的兩個雙作用缸(11，13)中的一個雙作用缸的第一作用面(19)并且分別被配置給所述雙作用缸(11，13)的與所述第一作用面(19)相反作用的第二作用面01)。
3.根據(jù)前一項權(quán)利要求的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩個換擋滑桿(3，5)的雙作用缸(11，1 的兩個第一作用面(19)能夠借助所述第二液壓裝置Gl)附加地以選擇方式配置給所述第一液壓裝置(3 的第二輸出端(39)并且同時所述兩個換擋滑桿(3，幻的雙作用缸(11，13)的兩個第二作用面能夠配置給所述第一液壓裝置(3 的第二輸出端 (39)。
4.根據(jù)前一項權(quán)利要求的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，在用于所述換擋滑桿中的各兩個換擋滑桿(3，5;7，9)的各兩個雙作用缸(11，13;15，17)上游連接一個與所述第二液壓裝置 (41)類似地構(gòu)造和連線的另外的液壓裝置03)。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一、第二和另外的液壓裝置(33，41，43)相同地構(gòu)造。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一液壓裝置(33)附加地具有兩個液壓反饋裝置(45，47)，借助所述液壓反饋裝置能夠產(chǎn)生換擋壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一液壓裝置具有一個單獨的調(diào)壓和減壓閥(51)并且在該調(diào)壓和減壓閥下游具有一個換擋閥(49)，借助該調(diào)壓和減壓閥和該換擋閥能夠產(chǎn)生換擋壓力。
8.變速器、尤其是雙離合器變速器(25)，其具有根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項的液壓結(jié)構(gòu)⑴。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種液壓結(jié)構(gòu)(1)，借助該液壓結(jié)構(gòu)能夠控制變速器、尤其是雙離合器變速器的多個換擋滑桿(3，5，7，9)，該液壓結(jié)構(gòu)包括每個換擋滑桿一個雙作用缸(11，13，15，17)，借助雙作用缸能夠控制相應(yīng)的換擋滑桿往復(fù)移動。為了能夠改進對液壓結(jié)構(gòu)的控制，設(shè)有一連接在所述多個換擋滑桿上游的、具有第一輸出端(37)和第二輸出端(39)的第一液壓裝置，借助該第一液壓裝置能夠產(chǎn)生用于控制所述換擋滑桿的第一換擋壓力和第二換擋壓力，并且設(shè)有一連接在所述第一液壓裝置(33)和所述換擋滑桿中的兩個換擋滑桿(3，5)之間的第二液壓裝置(41)，借助該第二液壓裝置能夠以選擇方式并且以選擇方式通過交叉給所述兩個換擋滑桿的雙作用缸(11，13)中的一個雙作用缸配置所述第一液壓裝置的第一輸出端并且給所述兩個換擋滑桿的另一個雙作用缸(13)配置所述第一液壓裝置的第二輸出端。
文檔編號F16H61/28GK102597580SQ201080046774
公開日2012年7月18日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者E·米勒, M·施陶丁格, M·格雷特勒, R·施特爾, R·格拉斯, R·維勒克 申請人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司