專利名稱：減震器以及具有該減震器的起落架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及減震器和安裝有該減震器的起落架。本發(fā)明的一種有利應用是航空領域，但雖然即使其更具體地用于這種應用，該減震器也可等同地用在需要減震器的其它技術領域中。
背景技術：
通常，設計成容納在起落架內的減震器包括圓筒和滑動桿。該桿以不泄露方式在容納加壓氣體和阻尼液體的圓筒內滑動。為了提高圓筒與桿之間的連接，使用了兩個軸承， 包括具有防止阻尼液體的附加功能的密封軸承。在已知的方式中，圓筒可構成起落架的腿部，或其可單獨地制造。在已知的第一實施例中，密封軸承在一側上具有靜態(tài)墊圈并在另一側上具有動態(tài)墊圈，動態(tài)墊圈布置在密封軸承與相對于密封墊圈滑動的桿和圓筒之一之間的交界處。在航空應用中，減震器容納在起落架內且動態(tài)墊圈承受非常高的壓力，尤其是在飛機著陸過程中。因此，需要定期檢查和更換動態(tài)墊圈，這導致維護成本。如文獻FR2628495中描述的第二實施例中，通過提供備用的第二動態(tài)墊圈，該墊圈僅在一旦第二墊圈磨損時使用，從而增加了兩次維護操作之間的持續(xù)時間。為此，穿過承載兩個動態(tài)墊圈的軸承設置導管，以使墊圈間空間與相鄰環(huán)形空腔連通。導管用于保持第二動態(tài)墊圈潤滑，因為其然后被弄濕并在兩側上承受相同的壓力。導管上設有閥裝置，如果第一動態(tài)墊圈開始泄露，閥裝置被致動以關閉導管。然后通過第二動態(tài)墊圈提供動態(tài)密封。 因此，簡單的手動干涉用于使第二動態(tài)墊圈投入工作。第二實施例構成顯著的進步，且與之前提到的減震器的工作持續(xù)時間相比，其能夠提供具有增加的工作持續(xù)時間的密封軸承的減震器。但是，以這種方式制造的密封軸承具有多個缺點。首先，需要手動地致動閥裝置，且因此系統(tǒng)需要定期地檢驗第一動態(tài)墊圈。 其次，閥裝置的手動控制代表靜負載，且這種構造要求該手動控制能在運行中可接近，使得實際上僅可能將該裝置安裝到起落架腿部的靜態(tài)軸承。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種減震器，該減震器具有具備至少兩個動態(tài)墊圈的密封軸承，且其中當?shù)谝粍討B(tài)墊圈有一定程度的磨損時，第二動態(tài)墊圈自動開始工作，即無手動介入。為此，本發(fā)明涉及一種減震器，包括圓筒，桿安裝到圓筒以通過布置在圓筒與桿之間的兩個軸承在圓筒內滑動，使得所述軸承、所述圓筒、以及所述桿之間形成環(huán)形空腔，軸承中的至少一個承載有 密封裝置，密封裝置具有與相對于所述軸承可滑動的桿和圓筒中一個接觸的至少兩個動態(tài)墊圈，這兩個動態(tài)墊圈之間形成墊圈間空間；以及 閥裝置，該閥裝置安裝在導管內，導管穿過軸承并在環(huán)形空腔與墊圈間空間之
3間延伸以使得環(huán)形空腔選擇性地與墊圈間空間連通。根據(jù)本發(fā)明，閥裝置是被動的并布置成使環(huán)形空腔正常地與墊圈間空間連通，且如果環(huán)形空腔內的壓力大于已確定的臨界壓力，則使墊圈間空間自動與環(huán)形腔室隔離。因此，初始通過第一動態(tài)墊圈提供動態(tài)密封，且由于連通，第二動態(tài)墊圈被墊圈間空間內的來自環(huán)形空腔的不流動流體弄濕，同時不承受大于使閥裝置自動關閉的臨界值的壓力，使得第二動態(tài)墊圈避免由于重復暴露于高壓而干燥和損壞的危險。因此，顯著地延長了第二動態(tài)墊圈的壽命，因為其僅以低壓提供動態(tài)密封。當?shù)谝粍討B(tài)墊圈(承受環(huán)形空腔內高壓的墊圈)由于變得磨損且泄漏到使得環(huán)形空腔內的流體直接進入墊圈間空間的程度而結束時，然后在閥裝置的兩側上具有相同壓力，使得它們永久地保持打開。然后，第二動態(tài)墊圈以純被動且自動的、無手動介入的方式取代第一動態(tài)墊圈。


在閱讀下面參照作為非限制性示例的附圖的詳細實施例的說明后，可更好的理解本發(fā)明，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的減震器的示意性軸向剖視圖；圖2是示出圖1的區(qū)域A的細節(jié)的放大的示意圖；以及圖3是本發(fā)明的變型實施例中的減震器的示意性軸向剖視圖。
具體實施例方式參見圖1，在軸向剖視圖中可看到減震器1。減震器包括具有開口 3的圓筒2，其中桿4可滑動地以不泄漏方式安裝在支撐桿2內部。在減震器作為起落架構件的主要應用中，圓筒2構成起落架的腿部，而桿4是從起落架向下突出的滑動桿4，滑動桿4承載輪軸， 起落架的輪安裝在該輪軸上。在圓筒2與可滑動桿4之間延伸有兩個導向軸承，即，固定到桿4的軸承5和固定到圓筒2的軸承6，軸承6還執(zhí)行密封功能6。減震器1具有環(huán)形空腔7，環(huán)形空腔7與圓筒2的內部體積連通并首先在支撐桿2 與桿4之間延伸，其次在軸承5與軸承6之間延伸。環(huán)形空腔7的體積根據(jù)桿4在圓筒2 內的運動而改變。如可在圖2中更具體地看到，密封軸承6包括密封裝置，該密封裝置包括至少第一和第二動態(tài)密封墊圈，賦予相應的附圖標記9和10，動態(tài)密封墊圈10構成備用動態(tài)墊圈。在所示實施例中，動態(tài)墊圈9和10都容納在形成在密封軸承6內的環(huán)形溝槽中。 這些動態(tài)墊圈9和10與桿4的相對于密封軸承6滑動的面向壁接觸。密封軸承6還包括靜態(tài)墊圈17，靜態(tài)墊圈17抵靠圓筒2的壁延伸。在兩個動態(tài)墊圈9與10之間延伸有墊圈間空間11，墊圈間空間11由桿與軸承之間的引導間隙留出(圖中以放大方式示出)，墊圈間空間11首先由動態(tài)墊圈9和10形成， 并其次由桿4的面向壁和密封軸承6的面向壁形成。密封軸承6還包括閥裝置12，該實施例中，閥裝置12由通過額定彈簧15與其座 14間隔開保持的針閥13構成。這些閥裝置12安裝在穿過軸承6在墊圈間空間11與軸承6的后表面21之間延伸的導管20內，軸承6的后表面21遠離圓筒2的面向壁以留出獨立于軸承6之后的空間， 該空間直接與環(huán)形空腔7連通，使得導管20形成墊圈間空間11與環(huán)形空腔7之間的流體流動連接。本發(fā)明的裝置的工作如下正常工作中，第一動態(tài)墊圈9為環(huán)形空腔提供密封。閥12保持打開使得墊圈間空間11填充有來自環(huán)形空腔7的流體。從而，第二動態(tài)墊圈10被連續(xù)地弄濕并因此不會有變干的風險，也不會由于抵靠桿4的干摩擦而變磨損。但是，如果環(huán)形空腔內的壓力增加(例如在著陸沖擊過程中的壓力快速升高)至IJ 足夠克服由彈簧15的額定值確定的臨界壓力時，針閥13抵抗額定彈簧15而被推抵于其座 14并關閉導管20，從而環(huán)形空腔7內存在的壓力不能傳遞到墊圈間空間11，由此具有保護第二動態(tài)墊圈壓力免受大于臨界壓力的壓力的效果。根據(jù)本發(fā)明，第二動態(tài)墊圈10構成在工作狀態(tài)中維護的備用動態(tài)墊圈。臨界壓力較佳地選擇成現(xiàn)在低于環(huán)形空腔內可能存在的最大壓力(在起落架減震器中，通常是500巴量級)，同時較佳地選擇成大于減震器的充氣壓力(通常20巴)。臨界壓力典型值是50巴。該臨界值可根據(jù)減震器所要求的特性而自然改變。閥裝置12是被動的，即不需要外部作用來使它們工作。因此，每次超過臨界壓力時，自動地進行從連通可行的位置到隔離位置的轉變，或反之亦然。當?shù)谝粍討B(tài)墊圈9 (其直接承受環(huán)形空腔內的高壓)變得磨損以至于其不再能正確執(zhí)行密封功能時，環(huán)形空腔內存在的壓力通過傳遞穿過磨損的第一動態(tài)墊圈9而連通到第二動態(tài)密封墊圈。然后，在墊圈間空間11和環(huán)形空腔7內存在相同的壓力，從而閥裝置 12于是平衡且可不再關閉。然后，第二動態(tài)墊圈10取代第一動態(tài)墊圈9以便為環(huán)形空腔7 提供密封。因此，第二動態(tài)墊圈10以所述的無任何手動干涉的方式投入工作，通過根據(jù)第一動態(tài)墊圈的狀態(tài)自動完成，由此使得可顯著地減少在起落架的該部分上執(zhí)行的監(jiān)控和維護工作。在密封軸承6上有利地布置刮刀動態(tài)墊圈16，以便防止在桿4的外表面上的損害第二動態(tài)墊圈10的可能沉積。其還用于防止灰塵等滲入環(huán)形空腔7內部。在所示的實施例中，承載動態(tài)墊圈的軸承6是固定到圓筒2的軸承，即靜止軸承。 但是，不限于這種布置。如圖3所示，兩個動態(tài)墊圈109和110可布置在移動軸承106上，在工作中，完全不能從外部接近該移動軸承106。在所示實施例中，在滑動桿102與插入滑動桿102內部的柱塞管104之間提供動態(tài)密封。該實施例中的桿安裝成在支撐桿108內滑動。如前面的實施例，可看到環(huán)形空腔107、墊圈間空間11以及將環(huán)形空腔107連接到墊圈間空間111并包括閥裝置112的導管120。以與上面相同的方式，閥裝置112布置成使墊圈間空間111與環(huán)形空腔107連通， 并在環(huán)形空腔107內的壓力超過臨界值時使墊圈間空間111自動與環(huán)形空腔107隔離。為了匹配用于描述圖1所示第一實施例使用的詞匯，應認為滑動桿102等同于圓筒2，而柱塞管104等同于桿4。自然地，可設想本發(fā)明其它特征而不因此脫離本發(fā)明的由以下權利要求書所限定的范圍。具體來說，閥裝置可設計成可調整的，由此使得能夠改變閥的臨界壓力，尤其根據(jù)特定于起落架或飛機的特征。還可能提供通過墊圈間空間連接到第二動態(tài)墊圈的至少一個附加的動態(tài)墊圈，以及在環(huán)形空腔與第二墊圈間空間的附加閥裝置。這些附加閥裝置以類似于閥裝置12的方式工作，使得在第二動態(tài)墊圈磨損的情況中，備用的附加動態(tài)墊圈開始工作。
權利要求
1. 一種減震器，包括圓筒(2 ； 102)，桿(4 ； 104)安裝到所述圓筒(2 ； 102)以通過布置在所述圓筒(2 ；102)與所述桿(4 ； 104)之間的兩個軸承(5，6 ；105,106)在所述圓筒內滑動， 使得所述軸承(5，6 ；105，106)、所述圓筒(2 ；102)以及所述桿(4 ； 104)之間形成環(huán)形空腔 (7 ； 107)，所述軸承(6 ； 106)中的至少一個承載有 密封裝置(8 ；108)，所述密封裝置(8 ；108)具有與相對于所述軸承可滑動的所述桿 (4 ； 104)和所述圓筒(2 ； 102)中一個接觸的至少兩個動態(tài)墊圈(9，10 ； 109，110)，所述兩個動態(tài)墊圈之間形成墊圈間空間(11 ；111)；以及 閥裝置(12;112)，所述閥裝置(12；112)安裝在導管(20 ； 120)內，所述導管(20； 120)穿過所述軸承并在所述環(huán)形空腔與所述墊圈間空間之間延伸以使得所述環(huán)形空腔 (7 ； 107)選擇性地與所述墊圈間空間(11 ;111)連通;所述減震器的特征在于，所述閥裝置(12 ；112)是被動的并布置成使環(huán)形空腔(7 ；107) 正常地與所述墊圈間空間(11 ；111)連通，且如果所述環(huán)形空腔(7 ； 107)內的壓力大于已確定的臨界壓力，則使所述墊圈間空間自動與所述環(huán)形空腔隔離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種減震器，包括圓筒(2)，桿(4)安裝到圓筒(2)以通過布置在圓筒(2)與桿(4)之間的兩個軸承(5，6)在圓筒內滑動，使得所述軸承(5，6)、所述圓筒(2)以及所述桿(4)之間形成環(huán)形空腔(7)，所述軸承(5，6)中的至少一個支承有密封裝置(8)，密封裝置(8)具有與相對于所述軸承滑動的桿(4)和圓筒(2)接觸的至少兩個動態(tài)密封墊(9，10)，這兩個動態(tài)密封墊之間形成密封墊間空間(11)；以及安裝在軸承的導管中的閥裝置(12)，以使得環(huán)形空腔(7)選擇性地與密封墊間空間(11)連通。閥裝置(12)是被動的并布置成在環(huán)形空腔(7)與密封墊間空間(11)之間建立正常的連通，且如果環(huán)形空腔(7)內的壓力高于已確定的臨界壓力，則使密封墊間空間自動與環(huán)形空腔隔離。
文檔編號F16F9/36GK102459945SQ201080026161
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權日2009年6月12日
發(fā)明者D·拉色達 申請人:梅西耶-布加蒂-道提公司