專利名稱：排水閥附接系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
如本說明書的標(biāo)題所述，本發(fā)明涉及一種排水閥緊固系統(tǒng)，其目的在于去除積聚在飛機(jī)的燃料箱下部部分的水。因此，本發(fā)明的目的是提高排水閥的緊固質(zhì)量，這也可以大大地節(jié)約循環(huán)制造的成本。
背景技術(shù)：
在位于機(jī)翼和水平穩(wěn)定器(HTP)上的飛機(jī)燃料箱裝配有若干排水閥用以去除積聚在這些箱的下部部分的水，通過此方式，閥裝配在在下部覆蓋層和通風(fēng)箱的人孔蓋內(nèi)。這些蓋包括一些能夠進(jìn)入飛機(jī)的機(jī)翼內(nèi)部空間的可移動(dòng)元件，其中機(jī)翼構(gòu)成實(shí)際的燃料箱。閥的與箱外部接觸的部分布置在空氣動(dòng)力學(xué)區(qū)域，以防止由表面可能存在的不連續(xù)性所造成的寄生電阻的問題。目前，為了裝配排水閥，需要用從覆蓋層的空氣動(dòng)力學(xué)表面拉下的材料產(chǎn)生凹槽。 此凹槽需要手動(dòng)加工且公差很小，這會(huì)使成品出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，并且使此過程緩慢且無法控制。因此，所述用于水的傳統(tǒng)排水閥的手動(dòng)開槽是一個(gè)緩慢的過程，該過程不能保證隨后裝配閥時(shí)對(duì)質(zhì)量的要求。此外，該凹槽的圓柱形結(jié)構(gòu)削弱了下部覆蓋層。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)所述的目的以及防止出現(xiàn)上述部分提到的缺陷，本發(fā)明提出一種排水閥緊固系統(tǒng)，其與飛機(jī)機(jī)翼的下部覆蓋層裝配一致，以去除積聚在位于機(jī)翼內(nèi)部的燃料箱的較低部分的水，其中，機(jī)翼構(gòu)成實(shí)際的燃料箱。該閥大體上包括主體，其具有布置在安置于該覆蓋層外表面的下部覆蓋層外部的外部頭部，以這樣一種方式，閥主體裝配在位于該下部覆蓋層內(nèi)的通孔內(nèi)，同時(shí)通過環(huán)形緊固元件來確保其固定，例如螺母，其安置于該覆蓋層的內(nèi)面上并壓制該覆蓋層的內(nèi)面同時(shí)螺母旋到閥的主體上。從這個(gè)前提出發(fā)，本發(fā)明的系統(tǒng)的特征在于，除了與機(jī)翼下部覆蓋層的外表面平齊，閥主體的外部頭部還包括圓錐形結(jié)構(gòu)，其與同樣具有圓錐形結(jié)構(gòu)的腔或凹槽互補(bǔ)，相對(duì)于覆蓋層外部的通孔同軸的布置，具有凸起的座，該凸起的座具有也是圓錐形的旋轉(zhuǎn)構(gòu)造， 該凸起的座也限定為圍繞該通孔，但是經(jīng)由下部覆蓋層的內(nèi)面，盡管其可以具有另一種不同的旋轉(zhuǎn)構(gòu)造，其相對(duì)于燃料箱其它的內(nèi)表面一直具有上部隆起。圓錐形腔或凹槽可以還具有另一個(gè)不同的旋轉(zhuǎn)構(gòu)造，只需簡單地通過將該圓錐形腔的直母線改變?yōu)閺澢妇€或者兩者的組合，甚至具有多種直的部分的母線。而且，本發(fā)明的系統(tǒng)具有特有的軸向緊固螺母，該特有的軸向緊固螺母在燃料箱的內(nèi)側(cè)接合到閥的主體上，通過上述方法，當(dāng)上緊的時(shí)候，該螺母壓制在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)座的狹窄的環(huán)形區(qū)域，使覆蓋層材料徑向地上緊抵靠在閥主體上以更有效地密封燃料箱。
本發(fā)明的另一個(gè)特征在于軸向緊固螺母的接觸表面和狹窄的環(huán)形區(qū)域是互補(bǔ)的。下部覆蓋層包括碳纖維結(jié)構(gòu)，使得在固化過程中或通過隨后在排水閥即將安裝的特定區(qū)域進(jìn)行的加熱，設(shè)置有陽元件(圓錐形工件)，在該陽元件處，該下部覆蓋層的特定區(qū)域得以支撐，產(chǎn)生外部圓錐形腔以及與圓錐形腔具有相同形狀的內(nèi)部座，保持所述下部覆蓋層的厚度，因?yàn)樗鲎冃慰梢砸暈槁┒?。更具體地，圓錐形工件位于碳纖維結(jié)構(gòu)的卷繞托架(taped cradle)上，通過這種方式將該具有碳纖維結(jié)構(gòu)的織物帶卷繞在所述圓錐形工件上。因此，本發(fā)明的系統(tǒng)不只是避免必須通過從下部覆蓋層的外表面拉動(dòng)材料以產(chǎn)生凹槽，從而在即將安裝閥的區(qū)域弱化下部覆蓋層，而且也確保緊固螺母在內(nèi)部更好地接觸， 避免需要像傳統(tǒng)上的那樣將下部覆蓋層的內(nèi)部制作成平滑的。下面，為了便于更好地了解本說明書，并形成其完整的部分，附上了附圖，在附圖中本發(fā)明的目的以示意性的而非限制性的方式呈現(xiàn)。


圖1示出了本發(fā)明的排水閥緊固系統(tǒng)的分解透視圖。圖2示出了本發(fā)明的系統(tǒng)的剖面圖。圖3示出了獲得本發(fā)明的系統(tǒng)的過程的初始狀態(tài)的剖面圖。
具體實(shí)施例方式考慮到附圖中采用的附圖標(biāo)記，該排水閥緊固系統(tǒng)位于飛機(jī)機(jī)翼的下部覆蓋層1 上，該機(jī)翼構(gòu)成實(shí)際的燃料箱，通過這種方式，排水閥將被安裝在該下部覆蓋層內(nèi)，目的是去除積聚在燃料箱底部的水。該下部覆蓋層1包括碳纖維結(jié)構(gòu)，其包括與每個(gè)通孔3對(duì)應(yīng)布置的若干圓錐形漏斗2，在每個(gè)通孔3內(nèi)裝配有排水閥主體5的圓柱形工件4，這個(gè)主體還具有裝配于外部互補(bǔ)腔或與相應(yīng)通孔3同軸布置的凹槽7內(nèi)的圓錐形頭部6，該凹槽7由于圓錐形漏斗2的原因而產(chǎn)生。繼而，所述圓錐形漏斗2還產(chǎn)生內(nèi)圓錐形座8，在其最內(nèi)部的環(huán)形區(qū)9壓制軸向緊固并上緊的螺母10，該螺母10旋入閥的主體5以固定閥單元，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明系統(tǒng)的完全密封。與內(nèi)圓錐形座8接觸的緊固螺母10的下部面11呈現(xiàn)了相同的傾度，通過這樣可以實(shí)現(xiàn)更有效的壓力和緊固。本發(fā)明系統(tǒng)中的排水閥的緊固原理使得產(chǎn)生在具有所述排水閥的覆蓋層的卷繞過程中，排水閥主體5的頭部6裝配在其中的腔或凹槽7。這一變化提高了產(chǎn)品質(zhì)量，并且實(shí)現(xiàn)了其循環(huán)制造成本的節(jié)約。如圖3中清楚的示出，通過將圓錐形工件12放置在具有成形下部覆蓋層1的碳纖維材料的卷繞托架13上，開始并成形下部覆蓋層1中的每一個(gè)漏斗2，以這種方式，織物帶卷繞在圓錐形工件12的頂部。隨著碳纖維結(jié)構(gòu)的固化，產(chǎn)生用于放置各個(gè)閥的主體4的每個(gè)通孔3。因此，從設(shè)備安裝的角度進(jìn)行的改進(jìn)體現(xiàn)在不需要像當(dāng)前那樣安裝橡膠墊圈來實(shí)現(xiàn)密封(設(shè)備-結(jié)構(gòu))。同樣，上緊螺母10(螺母常規(guī)是平面的)的實(shí)際的圓錐度意味著閥的裝配不需要其內(nèi)表面是“平面”的，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了更好的上緊。 此外，也可以避免使用空氣動(dòng)力學(xué)密封劑，如常規(guī)發(fā)生的，空氣動(dòng)力學(xué)密封劑有時(shí)會(huì)引起設(shè)備出現(xiàn)故障或在空氣動(dòng)力學(xué)表面的引起臺(tái)階。
權(quán)利要求
1.一種用于排水閥的緊固系統(tǒng)，排水閥用來去除積聚在燃料箱底部的水，并且該閥是通過其主體進(jìn)入碳纖維下部覆蓋層的通孔內(nèi)裝配的，下部覆蓋層形成實(shí)際的燃料箱的一部分，且該閥包括用來軸向緊固閥的主體的外頭部以及接合到所述主體的內(nèi)螺母，特征在于， 所述閥的所述主體的所述頭部具有裝配在互補(bǔ)腔內(nèi)的圓錐形結(jié)構(gòu)(6)，還具有圓錐形結(jié)構(gòu)(7)，通過所述碳纖維下部覆蓋層(1)變形而獲得，且同時(shí)所述內(nèi)螺母(10)與所述閥的所述主體( 接合，作為在內(nèi)凸起座(8)的至少一個(gè)狹窄的環(huán)形區(qū)域(9)的緩沖器，該內(nèi)凸起座(8)布置在所述碳纖維下部覆蓋層(1)的內(nèi)表面上方，所述座(8)還通過碳纖維下部覆蓋層 (1)的同樣的變形而獲得，圍繞所述通孔C3)的該覆蓋層的厚度保持與圓錐形結(jié)構(gòu)(7)和凸起座⑶一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于排水閥的緊固系統(tǒng)，特征在于所述碳纖維下部覆蓋層 (1)的所述內(nèi)凸起座(8)具有圓錐形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于排水閥的緊固系統(tǒng)，特征在于所述內(nèi)凸起座(8)的圓錐度與所述內(nèi)螺母(10)的所述下部面(11) 一體的圓錐度互補(bǔ)，所述內(nèi)螺母(10)的所述下部面(11)與所述內(nèi)凸起座(8)接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種排水閥附接系統(tǒng)。排水閥用來抽取積聚在飛機(jī)燃料箱下部部分的水，且附接在形成所述箱一部分的下部覆蓋層上。該下部覆蓋層設(shè)置有用來容納閥的頭部的凹槽，該凹槽連同軸向防松螺母，阻止閥在覆蓋層處移動(dòng)。本發(fā)明的特征在于該凹槽包括由下部覆蓋層變形而形成的圓錐形結(jié)構(gòu)，所述變形也產(chǎn)生由軸向防松螺母壓制的內(nèi)凸起座，以使該覆蓋層的厚度保持在包含閥的區(qū)域內(nèi)，但不會(huì)像通常情況下那樣削弱該區(qū)域。
文檔編號(hào)F16T1/00GK102395510SQ201080009676
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者L·M·羅德里古斯烏爾維納, O·A·蒂特里希卡雷諾, V·馬蒂內(nèi)斯瓦爾德格拉馬 申請(qǐng)人:空中客車西班牙運(yùn)營有限責(zé)任公司