專利名稱：電瓶電動車的變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛變速傳動箱及其內部的動力傳動部件，尤其是電瓶電動 車的變速箱。
背景技術：
由于汽車、摩托車等機動車采用的汽油、柴油等屬于化石能源，在發(fā)動機燃燒室內 燃燒汽油、柴油雖然能帶動曲軸轉動，向外輸出傳動扭矩，但也向大氣中排出污染嚴重的廢 氣(汽車尾氣)，其排放廢氣主要是HC、CO、NOx，直接危害人類的身體健康，對環(huán)境造成嚴重 的危害。盡管人類花費了大量人力物力和財力，對機動車尾氣的治理仍然難以達到相關的 排放標準，機動車尾氣仍然日復一日地污染環(huán)境、危害人類健康。為了避免汽油、柴油等化石能源的污染，人們逐漸采用電動發(fā)動機來取代傳統(tǒng)的 燃油發(fā)動機，以避免燃油發(fā)動機產生的廢氣污染環(huán)境、危害人類健康。如使用在城市的電動 公交車、電動轎車等，就是采用可充電電瓶來取代傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，由電瓶帶動電動機轉 動輸出扭矩，在經過變速箱內齒輪配對嚙合減速后，得到需要的轉速(擋位)，再驅動車輛的 輪胎向前或向后轉動，以實現(xiàn)前進或后退的功能。但，現(xiàn)有技術的電動車的變速箱，大都結 構復雜，需要的換擋、傳動部件較多，變換擋位的操作不方便、不靈活，維修和拆卸困難，而 且價格較高。
發(fā)明內容本實用新型針對現(xiàn)有技術電動車的變速箱結構復雜、需要的換擋和傳動部件較 多、換擋操作不靈活、維修和拆卸困難等不足，提供一種結構簡單精巧、換擋和傳動部件較 減少、換擋操作靈活、維修和拆卸方便的電瓶電動車的變速箱。本實用新型的技術方案電瓶電動車的變速箱，包括中空的箱體，其特征在 于在箱體內設置有平行布置的主動軸和輸出軸，在主動軸上設置有第一主動齒輪和第二 主動齒輪，主動軸能帶動第一主動齒輪和第二主動齒輪轉動；在第一主動齒輪和第二主動 齒輪之間設置有換擋撥叉，換擋撥叉在換擋操縱桿撥動下，能分別作用在第一主動齒輪或 第二主動齒輪上；在輸出軸上，設置有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第一從動齒輪與第一 主動齒輪嚙合，第二從動齒輪與第二主動齒輪嚙合，嚙合后帶動第一從動齒輪或第二從動 齒輪轉動，第一從動齒輪或第二從動齒輪帶動輸出軸轉動。進一步的俄特種是第一從動齒輪和第二從動齒輪與輸出軸制作成一體。本實用新型電瓶電動車的變速箱體，相對于現(xiàn)有技術，具有如下特點1、在變速箱內只有兩根傳動軸(主動軸和輸出軸)，在主動軸上只有兩個傳動齒 輪，結構非常簡單；2、換擋操作很靈活，適應城市公交的需要。3、換擋、傳動部件減少，維修和拆卸方便。

圖1是本實用新型變速箱結構剖視圖；具體實施方式
如圖中，本實用新型電瓶電動車的變速箱，包括中空的箱體1，在箱體1內設置有 主動軸2和輸出軸3，主動軸2和輸出軸3相互平行布置，通過軸承支撐在箱體1內，能轉 動；主動軸2與電動機的轉軸連接，在開啟電瓶帶動電動機的轉軸轉動時，電動機的轉軸帶 動主動軸2轉動。在主動軸2上設置有第一主動齒輪4和第二主動齒輪5，主動軸2能帶動 第一主動齒輪4和第二主動齒輪5轉動；在第一主動齒輪4和第二主動齒輪5之間設置有 換擋撥叉6，換擋撥叉6在換擋操縱桿撥動下，能分別作用在第一主動齒輪4或第二主動齒 輪5上，使第一主動齒輪4或第二主動齒輪5中的其中一個與主動軸2連接而同步旋轉而 傳遞扭矩，而使其中另一個空套在主動軸2上，產生空轉而不傳遞扭矩。在輸出軸3上，設 置有兩個從動齒輪，即第一從動齒輪6和第二從動齒輪7，第一從動齒輪6與第一主動齒輪 4嚙合，第二從動齒輪7與第二主動齒輪5嚙合，嚙合后帶動第一從動齒輪6或第二從動齒 輪7轉動，第一從動齒輪6或第二從動齒輪7再帶動輸出軸3轉動，帶動與輸出軸3連接的 其他軸或動力部件轉動，將扭矩輸出。第一從動齒輪6和第二從動齒輪7與輸出軸3制作 成一體，是一體式結構，形成雙聯(lián)齒輪軸。通過設計第一主動齒輪4和第二主動齒輪5、第一從動齒輪6和第二從動齒輪7的 相關參數(shù)，使第一主動齒輪4與第一從動齒輪6形成的齒輪副、第二主動齒輪5與第二從動 齒輪7形成的齒輪副的傳動比不一致，一個高、一個低，形成高速和低速兩擋，滿足電動車 行駛換擋的需要。本實用新型的變速箱內只有主動軸和輸出軸兩根傳動軸，在兩根傳動軸上只有兩 個傳動齒輪，嚙合后形成高速和低速兩擋，結構非常簡單；而且換擋、傳動部件較少，維修和 拆卸方便。
權利要求1.電瓶電動車的變速箱體，包括中空的箱體(1)，其特征在于在箱體(1)內設置有相 互平行布置的主動軸(2)和輸出軸(3)，在主動軸(2)上設置有第一主動齒輪(4)和第二主 動齒輪(5)，主動軸(2)能帶動第一主動齒輪(4)和第二主動齒輪(5)轉動；在第一主動齒 輪(4)和第二主動齒輪(5)之間設置有換擋撥叉(6)，換擋撥叉(6)在換擋操縱桿撥動下，能 分別作用在第一主動齒輪(4)或第二主動齒輪(5)上；在輸出軸(3)上，設置有第一從動齒 輪(6)和第二從動齒輪(7)，第一從動齒輪(6)與第一主動齒輪(4)嚙合，第二從動齒輪(7) 與第二主動齒輪(5)嚙合，嚙合后帶動第一從動齒輪(6)或第二從動齒輪(7)轉動，第一從 動齒輪(6)或第二從動齒輪(7)帶動輸出軸(3)轉動。
2.根據(jù)權利要求1所述電瓶電動車的變速箱體，其特征在于第一從動齒輪(6)和第二 從動齒輪(7)與輸出軸(3)制作成一體。
專利摘要本實用新型公開了電瓶電動車的變速箱，在箱體內設置有平行布置的主動軸和輸出軸，在主動軸上設置有第一主動齒輪和第二主動齒輪，主動軸能帶動第一主動齒輪和第二主動齒輪轉動；在第一主動齒輪和第二主動齒輪之間設置有換擋撥叉，換擋撥叉在換擋操縱桿撥動下，能分別作用在第一主動齒輪或第二主動齒輪上；在輸出軸上，設置有第一從動齒輪和第二從動齒輪，第一、第二從動齒輪分別與第一、第二主動齒輪嚙合，嚙合后帶動第一從動齒輪或第二從動齒輪轉動，再帶動輸出軸轉動。本實用新型的變速箱體，在變速箱內只有主動軸和輸出軸，在主動軸上只有兩個傳動齒輪，結構非常簡單；換擋操作很靈活，適應城市公交的需要；換擋、傳動部件減少，維修和拆卸方便。
文檔編號F16H3/089GK201858310SQ201020600090
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權日2010年11月10日
發(fā)明者黎祥虎 申請人:綦江縣祥虎齒輪有限公司