專利名稱：一種液力傳動變速箱及彈性支座組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于叉車、牽引車等 工程機械上的液力傳動變速箱。
背景技術(shù)：
公開號為CN201250894Y的專利文獻公開了一種液力傳動變速箱，包括動力換擋 變速箱和減速箱，所述動力換擋變速箱和減速箱通過彈性支座組件連接，所述動力換擋變 速箱和減速箱之間通過萬向聯(lián)軸器傳動連接。上述彈性支座組件包括與減速箱固定連接的 連接架和與動力換檔變速箱固定連接的支架，連接架和支架通過U形掛鉤連接，所述連接 架與支架、連接架與U形掛鉤之間設(shè)有吸震橡膠。設(shè)置吸震橡膠，使得減速箱和動力換檔變 速箱為非剛性連接，吸震橡膠可以減弱甚至消除振動的傳遞。但是，在實際使用過程中，發(fā) 明人認為上述彈性支座組件的減振吸震性能和安裝方便性還有待進一步改善，以進一步提 高工程機械的運行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，延長傳動部件的使用壽命。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型的目的之一是提供一種用于液力傳動變速 箱的彈性支座組件，結(jié)構(gòu)簡單可靠、安裝方便、具有更好的減振吸震性能。本實用新型的目 的之二是提供一種采用上述彈性支座組件的液力傳動變速箱。為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術(shù)方案一種彈性支座組件，包括第一支架、第二支架和減震塊，所述減震塊包括相套接的 金屬支撐桿、金屬外套管以及連接在兩者之間的橡膠減震墊，橡膠減震墊呈拱形并一體成 型在金屬支撐桿和金屬外套管之間，所述第一支架與金屬外套管連接，所述第二支架與金 屬支撐桿連接。橡膠減震墊直接成型在兩個相套接的金屬支撐件之間并呈拱形，可以提供 穩(wěn)定可靠的減振吸震效果。作為優(yōu)選，所述金屬支撐桿為金屬內(nèi)套管，金屬內(nèi)套管的管孔軸線高于金屬外套 管的管孔軸線，金屬內(nèi)套管通過穿過其管孔的螺栓緊固件與U形的第二支架連接。這樣不 僅方便制造和安裝，而且可以進一步減少振動傳遞，改善減震效果。作為優(yōu)選，所述第一支架與金屬外套管緊配合套接。方便加工制造安裝。作為優(yōu)選，所述金屬內(nèi)套管和金屬外套管均為圓形套管，所述金屬內(nèi)套管長出金 屬外套管。便于安裝。作為優(yōu)選，所述橡膠減震墊的拱形上方成型有上橡膠墊，上橡膠墊與橡膠減震墊 之間形成間隙；所述橡膠減震墊的拱形下方成型有下橡膠墊，下橡膠墊與橡膠減震墊之間 形成間隙。上橡膠墊和下橡膠墊不僅可以限制橡膠減震墊的上下運動幅度避免其過度變形 失效，而且可以起到二次吸震效果。一種液力傳動變速箱，包括動力換擋變速箱和減速箱，所述動力換擋變速箱和減 速箱通過如上所述的彈性支座組件實現(xiàn)箱體連接，所述第一支架和第二支架分別與減速箱和動力換擋變速箱連接，所述動力換擋變速箱和減速箱之間通過萬向聯(lián)軸器實現(xiàn)動力傳遞 連接。[0011 ] 本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，采用橡膠減震墊直接成型在兩個相套接 的金屬支撐件之間并呈拱形，可以提供穩(wěn)定可靠的減振吸震效果，結(jié)構(gòu)簡單可靠、安裝方 便。
圖1是本實用新型液力傳動變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實用新型彈性支座組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是減震塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是圖5的B-B剖視圖；圖8是第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。實施例1 如圖1、圖2所示的一種液力傳動變速箱，包括動力換擋變速箱1和減速箱2，所述 動力換擋變速箱1和減速箱2通過兩個彈性支座組件3實現(xiàn)箱體連接，所述動力換擋變速 箱1和減速箱2之間通過雙十字萬向聯(lián)軸器實現(xiàn)動力傳遞連接。如圖3所示，彈性支座組件，包括第一支架31、第二支架34和減震塊32，如圖5、 圖6和圖7所示，所述減震塊32包括相套接的金屬外套管321、金屬支撐桿以及連接在兩者 之間的橡膠減震墊326，橡膠減震墊3 呈拱形并一體成型在金屬支撐桿和金屬外套管321 之間，所述第一支架31與金屬外套管321連接，所述第二支架34與金屬支撐桿連接。如圖 3、圖5所示，所述金屬支撐桿為金屬內(nèi)套管323，金屬內(nèi)套管323的管孔軸線高于金屬外套 管321的管孔軸線，如圖8所示，第二支架34呈U形并在兩臂均設(shè)有螺栓孔并在一側(cè)臂焊 接螺母341，金屬內(nèi)套管323通過穿過其管孔的螺栓緊固件33與U形的第二支架34連接。 如圖4所示，所述第一支架31上設(shè)有管孔311，所述第一支架31通過管孔311與金屬外套 管321緊配合套接。如圖5、圖6和圖7所示，所述金屬內(nèi)套管323和金屬外套管321均為 圓形套管，所述金屬內(nèi)套管323長出金屬外套管321，以方便與第二支架34連接；所述橡膠 減震墊326的拱形上方成型有上橡膠墊327，上橡膠墊327與橡膠減震墊3 之間形成間 隙322 ；所述橡膠減震墊326的拱形下方成型有下橡膠墊325，下橡膠墊325與橡膠減震墊 3 之間形成間隙324。安裝時，先將第一支架31與減震塊32緊配合套接，再將第一支架31和第二支架 34分別通過緊固件安裝在減速箱2和動力換擋變速箱1上，然后通過螺栓緊固件33將第一 支架31上的減震塊32與第二支架34連接，這樣彈性支座組件在豎直方向以及略偏離豎直 的方向上都具有較好的減震吸震效果，并且因為第一支架31與第二支架34之間存在一定的可以相對轉(zhuǎn)動的范圍，所以可以進一步減少振動的傳遞和方便安裝。 至于液力傳動變速箱的具體結(jié)構(gòu)以及傳動、控制原理可以參見公開號為CN201250894Y的專利文獻。
權(quán)利要求1.一種彈性支座組件，其特征在于，包括第一支架(31)、第二支架(34)和減震塊(32)， 所述減震塊(3 包括相套接的金屬支撐桿、金屬外套管(321)以及連接在兩者之間的橡膠 減震墊(3 )，橡膠減震墊(326)呈拱形并一體成型在金屬支撐桿和金屬外套管(321)之 間，所述第一支架(31)與金屬外套管(321)連接，所述第二支架(34)與金屬支撐桿連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性支座組件，其特征在于，所述金屬支撐桿為金屬內(nèi) 套管(323)，金屬內(nèi)套管(323)的管孔軸線高于金屬外套管(321)的管孔軸線，金屬內(nèi)套管 (323)通過穿過其管孔的螺栓緊固件(3 與U形的第二支架(34)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種彈性支座組件，其特征在于，所述第一支架(31)與金屬 外套管(321)緊配合套接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈性支座組件，其特征在于，所述金屬內(nèi)套管(32 和金 屬外套管(321)均為圓形套管，所述金屬內(nèi)套管(323)長出金屬外套管(321)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈性支座組件，其特征在于，所述橡膠減震墊(326)的拱 形上方成型有上橡膠墊(327)，上橡膠墊(327)與橡膠減震墊(326)之間形成間隙(322)； 所述橡膠減震墊(3 )的拱形下方成型有下橡膠墊(325)，下橡膠墊(325)與橡膠減震墊 (326)之間形成間隙(324) 0
6.一種液力傳動變速箱，包括動力換擋變速箱(1)和減速箱O)，其特征在于，所述動 力換擋變速箱(1)和減速箱( 通過如權(quán)利要求1至5中任一項所述的彈性支座組件實現(xiàn) 箱體連接，所述第一支架(31)和第二支架(34)分別與減速箱( 和動力換擋變速箱(1) 連接，所述動力換擋變速箱(1)和減速箱( 之間通過萬向聯(lián)軸器實現(xiàn)動力傳遞連接。
專利摘要本實用新型公開了一種彈性支座組件，包括第一支架、第二支架和減震塊，減震塊包括相套接的金屬支撐桿、金屬外套管以及連接在兩者之間的橡膠減震墊，橡膠減震墊呈拱形并一體成型在金屬支撐桿和金屬外套管之間，第一支架與金屬外套管連接，第二支架與金屬支撐桿連接。還公開了一種液力傳動變速箱，包括動力換擋變速箱和減速箱，動力換擋變速箱和減速箱通過如上的彈性支座組件實現(xiàn)箱體連接，第一支架和第二支架分別與減速箱和動力換擋變速箱連接，動力換擋變速箱和減速箱之間通過萬向聯(lián)軸器實現(xiàn)動力傳遞連接。本技術(shù)方案采用橡膠減震墊直接成型在兩個相套接的金屬支撐件之間并呈拱形，可以提供穩(wěn)定可靠的減振吸震效果，結(jié)構(gòu)簡單可靠、安裝方便。
文檔編號F16F15/08GK201827340SQ20102056563
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月18日
發(fā)明者金言榮 申請人:金言榮