專利名稱：十擋重型汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車用機(jī)械式傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，確切地說(shuō)是一種主副箱全同步 器結(jié)構(gòu)形式的多擋機(jī)械式汽車變速器。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的快速增長(zhǎng)，低速工程類汽車供不應(yīng)求，目前此類型車的變速 箱一直采用的是普通的六擋箱、七擋箱，存在著同功率結(jié)構(gòu)重量大，一擋速比小，爬坡能力 差；目前生產(chǎn)的雙中間軸變速器由于結(jié)構(gòu)所限，其主箱都不帶同步器，造成換擋沖擊較大， 換擋操縱較復(fù)雜，鑒于以上原因，影響了雙中間軸變速器在重型汽車領(lǐng)域中的拓展應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種主箱單中間軸全 同步器結(jié)構(gòu)，副箱雙中間軸同步器結(jié)構(gòu)式的汽車變速器。解決低速工程車使用的變速器一 擋速比小，爬坡能力差，尺寸大，擋位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問(wèn)題。本目的以下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種十擋重型汽車變速箱，它由主箱組件、副箱組件構(gòu)成；主箱組件由一軸(1)、 二軸(5)、中間軸(2)、一擋齒輪(11)、二擋齒輪(10)、三擋齒輪(8)、四擋齒輪(6)、倒擋齒 輪( )、四五擋齒轂同步器合件(4)、二三擋齒轂同步器合件(9)、一倒擋齒轂合件(12)、倒 擋中間軸(27)、倒擋中間軸齒輪( )、中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)、換擋 操作機(jī)構(gòu)合件(13)組成；副箱組件由副箱輸入齒輪(17)、副箱主減速齒輪(21)、副箱上中 間軸(18)、副箱下中間軸(23)、副箱換擋操縱組件(19)、副箱齒轂同步器合件(20)、副箱輸 出軸(22)、副箱輸出軸法蘭合件04)組成；其特征在于一軸(1)與二軸(5)串接；二軸[5]把四五擋齒轂同步器合件、四擋齒輪(6)、三擋齒輪(8)、二擋齒輪(10)、二三擋齒轂 同步器合件(9)、一擋齒輪(11)、倒擋齒輪( )、一倒擋齒轂合件(1 串聯(lián)在一起；中間軸 (2)與中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)花鍵連接；副箱輸入軸齒輪(17)與二 軸( 花鍵連接；副箱輸出軸0 與副箱輸出軸法蘭組件04)用花鍵連接并用固定螺母 (25)鎖緊；副箱主減速齒輪用花鍵與副箱輸出軸02)連接并與副箱上中間軸(18)、 副箱下中間軸設(shè)有的齒輪相嚙合；二軸(5)、副箱輸入齒輪(17)、副箱齒轂同步器合 件(20)、副箱輸出軸(22)相串聯(lián)。所述換擋操縱機(jī)構(gòu)合件(1 設(shè)有的撥擋軸(16)上設(shè)有凹槽。所述副箱換擋操縱組件(19)設(shè)有的氣缸與氣動(dòng)閥(3 通過(guò)氣管(3 連接，氣動(dòng) 閥(32)與限壓閥(36)通過(guò)氣管(35)連接。本實(shí)用新型所述的變速器具有結(jié)構(gòu)緊湊，離地間隙大等特點(diǎn)，符合我國(guó)法規(guī)要求， 主箱、副箱中間軸全部采用錐軸承，提高了變速器的支承剛度及承載能力。
附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。附圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明一種十擋重型汽車變速箱，它由主箱組件、副箱組件構(gòu)成；主箱組件由一軸(1)、 二軸(5)、中間軸(2)、一擋齒輪(11)、二擋齒輪(10)、三擋齒輪(8)、四擋齒輪(6)、倒擋齒 輪( )、四五擋齒轂同步器合件(4)、二三擋齒轂同步器合件(9)、一倒擋齒轂合件(12)、倒 擋中間軸(27)、倒擋中間軸齒輪( )、中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)、換擋 操作機(jī)構(gòu)合件(13)組成；副箱組件由副箱輸入齒輪(17)、副箱主減速齒輪(21)、副箱上中 間軸(18)、副箱下中間軸(23)、副箱換擋操縱組件(19)、副箱齒轂同步器合件(20)、副箱輸 出軸(22)、副箱輸出軸法蘭合件04)組成；其特征在于一軸(1)與二軸(5)串接；二軸 (5)把四五擋齒轂同步器合件、四擋齒輪(6)、三擋齒輪(8)、二擋齒輪(10)、二三擋齒轂 同步器合件(9)、一擋齒輪(11)、倒擋齒輪06)、一倒擋齒轂合件(1 串聯(lián)在一起；中間軸 (2)與中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)花鍵連接；副箱輸入軸齒輪(17)與二 軸( 花鍵連接；副箱輸出軸0 與副箱輸出軸法蘭組件04)用花鍵連接并用固定螺母 (25)鎖緊；副箱主減速齒輪用花鍵與副箱輸出軸02)連接并與副箱上中間軸(18)、 副箱下中間軸設(shè)有的齒輪相嚙合；二軸( 、副箱輸入齒輪(17)、副箱齒轂同步器合件 (20)、副箱輸出軸0 相串聯(lián)；換擋操縱機(jī)構(gòu)合件(1 設(shè)有的撥擋軸(16)上設(shè)有凹槽，鎖 擋鋼球(1 與鎖擋彈簧(14) 一端、撥擋軸(16)的凹槽面配合；副箱換擋操縱組件(19)設(shè) 有的氣缸與氣動(dòng)閥(32)通過(guò)氣管(33)連接，氣動(dòng)閥(32)與限壓閥(36)通過(guò)氣管(35)連 接。駕駛員操縱換擋操作機(jī)構(gòu)合件(13)進(jìn)行選位、換擋動(dòng)作，撥動(dòng)氣動(dòng)閥(32)，然后 帶動(dòng)副箱操縱組件(19)進(jìn)行高低擋切換，由副箱高低擋指示開(kāi)關(guān)(37)判別是否切換擋位 到位，駕駛員根據(jù)指示高低擋狀態(tài)再進(jìn)行前后換擋動(dòng)作；操縱靈活，可根據(jù)用戶需要更改變 速器速比；本實(shí)施例在福田歐曼雄獅260車型上裝車后驗(yàn)證了變速器的各項(xiàng)功能，達(dá)到設(shè) 計(jì)要求。至此達(dá)到本實(shí)用新型的目的，實(shí)施完成。最后說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制。參照較 佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新 型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或等同替換，不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋 在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種十擋重型汽車變速箱，它由主箱組件、副箱組件構(gòu)成；主箱組件由一軸(1)、二 軸(5)、中間軸(2)、一擋齒輪(11)、二擋齒輪(10)、三擋齒輪(8)、四擋齒輪(6)、倒擋齒輪 ( )、四五擋齒轂同步器合件G)、二三擋齒轂同步器合件(9)、一倒擋齒轂合件(12)、倒擋 中間軸(XT)、倒擋中間軸齒輪( )、中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)、換擋操 作機(jī)構(gòu)合件(13)組成；副箱組件由副箱輸入齒輪(17)、副箱主減速齒輪(21)、副箱上中間 軸(18)、副箱下中間軸(23)、副箱換擋操縱組件(19)、副箱齒轂同步器合件(20)、副箱輸出 軸(22)、副箱輸出軸法蘭合件04)組成；其特征在于一軸(1)與二軸(5)串接；二軸(5) 把四五擋齒轂同步器合件G)、四擋齒輪(6)、三擋齒輪(8)、二擋齒輪(10)、二三擋齒轂同 步器合件(9)、一擋齒輪(11)、倒擋齒輪( )、一倒擋齒轂合件(1 串聯(lián)在一起；中間軸 (2)與中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)花鍵連接；副箱輸入軸齒輪(17)與二 軸( 花鍵連接；副箱輸出軸0 與副箱輸出軸法蘭組件04)用花鍵連接并用固定螺母 (25)鎖緊；副箱主減速齒輪用花鍵與副箱輸出軸02)連接并與副箱上中間軸(18)、 副箱下中間軸設(shè)有的齒輪相嚙合；二軸( 、副箱輸入齒輪(17)、副箱齒轂同步器合件 (20)、副箱輸出軸(22)相串聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十擋重型汽車變速箱，其特征在于所述換擋操縱機(jī)構(gòu)合件 (13)設(shè)有的撥擋軸(16)上設(shè)有凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十擋重型汽車變速箱，其特征在于所述副箱換擋操縱組件 (19)設(shè)有的氣缸與氣動(dòng)閥(32)通過(guò)氣管(33)連接，氣動(dòng)閥(32)與限壓閥(36)通過(guò)氣管 (35)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種十擋重型汽車變速箱，一軸(1)與二軸(5)串接；二軸(5)把四五擋齒轂同步器合件(4)、四擋齒輪(6)、三擋齒輪(8)、二擋齒輪(10)、二三擋齒轂同步器合件(9)、一擋齒輪(11)、倒擋齒輪(26)、一倒擋齒轂合件(12)串聯(lián)在一起；中間軸(2)與中間軸常嚙合齒輪(3)、中間軸二三擋齒輪(7)花鍵連接；副箱輸入軸齒輪(17)與二軸(5)花鍵連接，副箱主減速齒輪(21)用花鍵與副箱輸出軸(22)連接并與副箱上中間軸(18)、副箱下中間軸(23)設(shè)有的齒輪相嚙合；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，解決低速工程車使用的變速器一擋速比小，爬坡能力差，使用不可靠等綜合問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H3/093GK201827308SQ20102054085
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者周宜莉, 殷福聚, 馬岳北 申請(qǐng)人:北京北齒有限公司