專利名稱：一種改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種調(diào)整臂，特別是一種可以對汽車制動間 隙進行精密調(diào)整的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂。
背景技術：
汽車在制動時，一般是利用制動蹄與制動鼓之間相接觸時所產(chǎn)生的摩擦力來實現(xiàn) 的。在行車的過程中，制動蹄與制動鼓之間會頻繁地接觸摩擦，由于磨損作用，制動蹄與制 動鼓之間的間隙會磨損性變大，這會影響到汽車在行駛過程中制動機構行駛的安全性。為 了提高行車的安全性，在現(xiàn)有的汽車制動機構中往往設有自動調(diào)整臂或手動調(diào)整臂。這些 調(diào)整臂可以對制動蹄與制動鼓之間因磨損后所增大的間隙進行補償性調(diào)整，從而使兩者之 間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值，改善了汽車制動機構工作的安全性?，F(xiàn)有的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的結構，如中國專利號為“ ZL200520101714. 8 ”的 專利提供了一種自鎖型剎車調(diào)整臂，包括殼體，設于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機構，在殼體上設有 調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其 外圍設有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設有一個與凹孔相適應的鋼球，所述調(diào) 整軸的根部設有環(huán)形槽，所述的殼體上設有導輪孔，所述導輪孔內(nèi)設有與環(huán)形槽相配合的 導輪。該結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂對汽車制動間隙進行調(diào)整時，需通過調(diào)整軸的導 輪與環(huán)形槽的配合才能防止調(diào)整軸軸向移動。這種汽車制動間隙手動調(diào)整臂具有如下缺 陷首先，該調(diào)整臂的內(nèi)部結構復雜；其次，制動間隙的調(diào)整精度不高，且會因為制動力不 均勻引起跑偏現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種能提搞調(diào)整精度 且調(diào)整方便的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)一種改良結構的汽車制動間隙 手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體、設于調(diào)整臂本體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述 的調(diào)節(jié)軸穿過蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂本體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上，所述的調(diào)整 臂本體與調(diào)節(jié)軸之間設有離合裝置，其特征在于，所述的離合裝置包括離合套和彈簧，所述 的離合套套在調(diào)節(jié)軸上，并與調(diào)節(jié)軸周向固定軸向滑動連接，所述的離合套的一端面具有 若干呈環(huán)形分布的圓錐形齒一，調(diào)整臂本體上具有能與上述圓錐形齒一相嚙合的圓錐形齒 二，所述的彈簧套設在調(diào)節(jié)軸上且其兩端分別作用在離合套和調(diào)整臂本體上。通過調(diào)節(jié)軸、彈簧、離合套端面上的圓錐形齒一和調(diào)整臂本體上的圓錐形齒二的 配合作用，實現(xiàn)對汽車制動間隙的調(diào)整。轉動調(diào)節(jié)軸時，作用力會傳遞到離合套上，當轉動 的作用力大于彈簧作用在離合套與調(diào)整臂本體上的作用力時，離合套能壓縮彈簧沿調(diào)節(jié)軸 內(nèi)端軸向移動，離合套上的圓錐形齒一相對圓錐形齒二轉過一個齒距，設在調(diào)節(jié)軸上的蝸 桿轉動一定角度，蝸桿帶動蝸輪轉動，蝸輪又帶動制動凸輪轉動一小角度，制動凸輪轉動使制動蹄鼓間隙變化，從而實現(xiàn)對制動間隙的精密調(diào)整。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的圓錐形齒一一側的齒面一的夾角大于另一側的齒面二的夾角，所述的圓錐形齒二一側的齒面三的夾角大于另一側 的齒面四的夾角，且所述的齒面三能與齒面一嚙合，齒面四能與和齒面二嚙合。圓錐形齒一沿調(diào)節(jié)軸調(diào)節(jié)這個方向這側為齒面一，圓錐形齒二沿調(diào)節(jié)軸調(diào)節(jié)這個 方向這側為齒面四，所以調(diào)節(jié)時齒面一與齒面三配合，調(diào)整完畢后齒面二和齒面四配合。因 為齒面一的夾角大，所以調(diào)節(jié)軸轉動時，其沿切向的分力較大，使得調(diào)整時更省力。而調(diào)整 完成后，齒面二與和齒面四的配合作用，能承受較大的力，防止打滑現(xiàn)象。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的圓錐形齒一的齒面一的 夾角和圓錐形齒二的齒面三的夾角均為30° 90°，所述的圓錐形齒一的齒面二的夾角 和圓錐形齒二的齒面四的夾角為0° 70°。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的離合套上的圓錐形齒一 和調(diào)整臂本體上的圓錐形齒二的齒數(shù)均為12 22個。調(diào)節(jié)軸轉動一圈至少具有15個調(diào) 節(jié)點，滿足精度調(diào)整的要求。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的離合套內(nèi)側具有定位面 一，所述的調(diào)節(jié)軸的外表面具有定位面二，所述的定位面一與定位面二相貼合。定位面一和 定位面二的配合作用使離合套相對調(diào)節(jié)軸周向固定但能沿調(diào)節(jié)軸的軸向移動。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的離合套內(nèi)側具有兩個定 位面一，所述的調(diào)節(jié)軸外表面對應的設有兩個定位面二，所述的定位面一能分別和定位面 二相貼合。作為另一種情況，在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的調(diào)節(jié) 軸外表面為花鍵，所述的離合套內(nèi)表面具有花鍵槽，所述的花鍵位于花鍵槽內(nèi)。此結構也能 使離合套相對調(diào)節(jié)軸周向固定，軸向滑動連接。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的調(diào)整臂本體內(nèi)固連有定 位套，所述的定位套套在調(diào)節(jié)軸上，上述的圓錐形齒二設置在定位套的內(nèi)端面上。定位套設 置在調(diào)節(jié)軸上，并與調(diào)整臂本體固連，此設置方便成品加工，在調(diào)整制動間隙后，使離合套 能被定位。在上述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂中，所述的定位套和調(diào)節(jié)軸之間設 有密封圈。設置密封圈防止灰塵、泥水等進入調(diào)整臂本體內(nèi)。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂具有以下優(yōu)點。1、本改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂的離合套與定位套的圓錐形齒均采用 非對稱齒面結構，在調(diào)整制動間隙時省時省力，而調(diào)整好后能承受較大的力矩作用，防止離
合套打滑。2、因為調(diào)整精度精確到了圓錐形齒的一個齒距的精度，所以調(diào)節(jié)軸對汽車制動間 隙進行調(diào)整時，具有更高的調(diào)整精度。這樣能夠使汽車各制動蹄和制動鼓間隙保證能夠調(diào) 整到一致，確保汽車制動的一致性和有效性，提高了安全性能。3、設置在調(diào)節(jié)軸與本體之間的密封圈能夠有效地阻止外界的灰塵等顆粒進入到 調(diào)整臂內(nèi)，使得內(nèi)部不易生銹，避免卡死現(xiàn)象。
圖1是本實用新型的立體分解結構示意圖。圖2是本實用新型的剖面結構示意圖。圖3是本實用新型中離合套的結構示意圖。圖4是本實用新型中定位套的結構示意圖。圖5是本實用新型中調(diào)節(jié)軸處的立體結構示意圖。圖中，1、調(diào)整臂本體；2、調(diào)節(jié)軸；21、定位面二 ；22、擋肩；3、蝸輪；4、蝸桿；5、離合套；51、圓錐形齒一 ；51a、齒面一 ；51b、齒面二 ；52、定位面一 ；6、彈簧；7、定位套；71、圓錐 形齒二 ；71a、齒面三；71b、齒面四；8、密封圈。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例1如圖1、圖2和圖5所示，本實用新型的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括 調(diào)整臂本體1、蝸輪3、蝸桿4、調(diào)節(jié)軸2、離合裝置，離合裝置包括定位套7、離合套5和彈簧 6，蝸輪3設置在調(diào)整臂本體1內(nèi)，并與蝸桿4嚙合，蝸桿4又套在調(diào)節(jié)軸2上與調(diào)節(jié)軸2固 連。如圖1、圖3和圖5所示，圓筒狀的離合套5套在調(diào)節(jié)軸2上，離合套5的內(nèi)側面 具有兩個對稱設置的定位面一 52，且離合套5的一端面具有12 22個呈環(huán)形分布的圓錐 形齒一 51，圓錐形齒一 51沿調(diào)節(jié)軸2調(diào)節(jié)方向這一側的齒面一 51a的夾角大于另一側的 齒面二 51b的夾角，齒面一 51a的夾角的角度為30° 90°，齒面二 51b的夾角的角度為
0° 70°。如圖4和圖5所示，圓筒狀的定位套7套在調(diào)節(jié)軸2上，定位套7的一端具與圓錐 形齒一 51齒數(shù)相同的圓錐形齒二 71，圓錐形齒二 71沿調(diào)節(jié)軸2調(diào)節(jié)方向這一側的齒面四 71b的夾角小于另一側的齒面三71a的夾角，齒面三71a的夾角的角度為30° 90°，齒面 四71b的夾角的角度為0° 70°。在調(diào)節(jié)軸2上的外側面上具有兩個對稱設置的定位面二 21，離合套5的定位面一 52與調(diào)節(jié)軸2的定位面二 21相貼合，阻止離合套5相對調(diào)節(jié)軸2周向轉動，同時又能使離 合套5沿調(diào)節(jié)軸2軸向移動。彈簧6也套在調(diào)節(jié)軸2上，并按定位套7、離合套5、彈簧6從 外到內(nèi)的順序設置在調(diào)整臂本體1內(nèi)，調(diào)節(jié)軸2的外端部分伸出調(diào)整臂本體1，并在該端上 具有擋肩22。定位套7外側面與調(diào)整臂本體1固定連接，內(nèi)側面與調(diào)節(jié)軸2間隙配合，且在 定位套7和調(diào)節(jié)軸2的擋肩22之間設有密封圈8，減少灰塵等雜質進入內(nèi)部。離合套5上 的圓錐形齒一 51能與定位套7上的圓錐形齒二 71嚙合。彈簧6的一端作用在調(diào)整臂本體 1上，另一端頂靠在離合套5的端部。調(diào)整制動間隙時，轉動調(diào)節(jié)軸2，轉動的作用力會傳遞到離合套5上，當轉動的作 用力大于彈簧6作用在離合套5與調(diào)整臂本體1上的作用力時，離合套5能壓縮彈簧6沿 調(diào)節(jié)軸2的軸向移動，離合套5上的圓錐形齒一 51相對圓錐形齒二 71轉過一個齒距。與調(diào)節(jié)軸2固連的蝸桿4轉動一定角度，蝸桿4會帶動蝸輪3轉動，蝸輪3又帶動制動凸輪轉 動一小角度，制動凸輪轉動使制動蹄鼓間間隙變化，從而實現(xiàn)對制動間隙的精密調(diào)整。因為 圓錐形齒一 51沿調(diào)節(jié)軸2調(diào)節(jié)這個方向齒面一 51a的夾角大于另一側齒面二 51b的夾角， 圓錐形齒二 71沿調(diào)節(jié)軸2調(diào)節(jié)方向這側齒面四71b的夾角小于另一側齒面三71a的夾角， 所以調(diào)節(jié)時齒面一 51a和齒面三71a配合，其沿切向的分力較大，使得調(diào)整時更省力；調(diào)整 完畢后齒面二 51b與齒面四71b配合，能承受較大的力，防止打滑現(xiàn)象。實施例2本實施例與實施例1中的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂結構和功能相近， 其中在調(diào)節(jié)軸2上外側設有花鍵，而在離合套5內(nèi)側設有花鍵槽，花鍵位于花鍵槽內(nèi)。用花 鍵和花鍵槽的結構使得離合套5相對調(diào)節(jié)軸2周向固定而又能沿軸向滑動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了調(diào)整臂本體1、調(diào)節(jié)軸2、定位面二 21、擋肩22、蝸輪3、蝸桿 4、離合套5、圓錐形齒一 51、齒面一 51a、齒面二 51b、定位面一 52、彈簧6、定位套7、圓錐形 齒二 71、齒面三71a、齒面四71b、密封圈8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使 用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附 加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權利要求一種改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體(1)、設于調(diào)整臂本體(1)內(nèi)的調(diào)節(jié)軸(2)及相互嚙合的蝸輪(3)和蝸桿(4)，所述的調(diào)節(jié)軸(2)穿過蝸桿(4)且其外端部分伸出調(diào)整臂本體(1)，蝸桿(4)周向固定于調(diào)節(jié)軸(2)上，所述的調(diào)整臂本體(1)與調(diào)節(jié)軸(2)之間設有離合裝置，其特征在于，所述的離合裝置包括離合套(5)和彈簧(6)，所述的離合套(5)套在調(diào)節(jié)軸(2)上，并與調(diào)節(jié)軸(2)周向固定軸向滑動連接，所述的離合套(5)的一端面具有若干呈環(huán)形分布的圓錐形齒一(51)，調(diào)整臂本體(1)上具有能與上述圓錐形齒一(51)相嚙合的圓錐形齒二(71)，所述的彈簧(6)套設在調(diào)節(jié)軸(2)上且其兩端分別作用在離合套(5)和調(diào)整臂本體(1)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的 圓錐形齒一(51) —側的齒面一(51a)的夾角大于另一側的齒面二(51b)的夾角，所述的圓 錐形齒二(71) —側的齒面三(71a)的夾角大于另一側的齒面四(71b)的夾角，且所述的齒 面三(71a)能與齒面一(51a)嚙合，齒面四(71b)能與和齒面二(51b)嚙合。
3.根據(jù)權利要求2所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的 圓錐形齒一(51)的齒面一(51a)的夾角和圓錐形齒二(71)的齒面三(71a)的夾角均為 30° 90°，所述的圓錐形齒一(51)的齒面二(51b)的夾角和錐形齒二的齒面四(71b)的 夾角為0° 70°。
4.根據(jù)權利要求1所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的 離合套(5)上的圓錐形齒一(51)和調(diào)整臂本體(1)上的圓錐形齒二(71)的齒數(shù)均為12 22個。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征 在于，所述的離合套(5)內(nèi)側具有定位面一(52)，所述的調(diào)節(jié)軸(2)的外表面具有定位面二 (21)，所述的定位面一(52)與定位面二(21)相貼合。
6.根據(jù)權利要求5所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的 離合套(5)內(nèi)側具有兩個定位面一(52)，所述的調(diào)節(jié)軸(2)外表面對應的設有兩個定位面 二(21)，所述的定位面一(52)能分別和定位面二(21)相貼合。
7.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征 在于，所述的調(diào)節(jié)軸(2)外表面為花鍵，所述的離合套(5)內(nèi)表面具有花鍵槽，所述的花鍵 位于花鍵槽內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征 在于，所述的調(diào)整臂本體(1)內(nèi)固連有定位套(7)，所述的定位套(7)套在調(diào)節(jié)軸(2)上，上 述的圓錐形齒二(71)設置在定位套(7)的內(nèi)端面上。
9.根據(jù)權利要求8所述的改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于，所述的 定位套(7)和調(diào)節(jié)軸(2)之間設有密封圈(8)。
專利摘要本實用新型提供了一種改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有的調(diào)整臂調(diào)整不方便的問題。本改良結構的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂本體、設于調(diào)整臂本體內(nèi)的調(diào)節(jié)軸及蝸輪和蝸桿，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)軸上，調(diào)整臂本體與調(diào)節(jié)軸之間設有離合套和彈簧，離合套套在調(diào)節(jié)軸上并與調(diào)節(jié)軸周向固定軸向滑動連接，離合套的一端面具有不對稱齒面的圓錐形齒一，調(diào)整臂本體上具有與圓錐形齒一相嚙合的圓錐形齒二，彈簧套設在調(diào)節(jié)軸上且其兩端作用在離合套和調(diào)整臂本體上。本實用新型的離合套與定位套的圓錐形齒均采用非對稱齒面結構，在調(diào)整制動間隙時省時省力，而調(diào)整好后能承受較大力防止離合套打滑，調(diào)整精度高。
文檔編號F16D65/42GK201599354SQ201020300618
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權日2010年1月14日
發(fā)明者洪朝軍, 陳朝星 申請人:浙江臺州浙龍機械制造有限公司