專利名稱：汽車中心軸承用密封圈的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械技術領域，涉及密封圈，尤其是涉及一種汽車中心軸承用密 封圈。
背景技術：
目前，汽車中心軸承用密封圈的結構設計不夠合理，密封圈與軸承的密封性較差， 容易造成油脂滲漏。為此，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了 一種軸承密封圈和深溝球軸承[申請?zhí)?CN200820133206. 1]，該軸承密封圈包括密封圈本體，所述密封圈本體內邊緣設有向內徑內 伸出的環(huán)狀第一唇和第二唇；所述第一唇能夠與軸承內圈外表面能夠形成間隙配合；所述 第二唇能夠與軸承內圈外表面能夠形成過渡配合，該軸承密封圈內邊緣還設有向內徑向伸 出的環(huán)狀第三唇，所述的第三唇位于第一辰與第二唇之間，且能夠與軸承內圈外表面形成 間隙配合。本實用新型公開的軸承密封圈增加了與軸承內圈相配合的第三唇，可以提高軸 承密封圈的密封性能，帶有上述軸承密封圈的深溝球軸承由于軸承密封圈良好的密封性 能，因此具備良好的潤滑性能，能夠適應高轉速的需要。上述方案在一定程度上提高了密封性，但是由于密封唇設計不夠合理，仍然存在 著密封性不佳，易于造成油脂滲漏等技術問題。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構簡單，密封性好的汽 車中心軸承用密封圈。為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案本汽車中心軸承用密封圈，包 括本體，該本體包括呈筒狀的中心部和外圍部，且中心部和外圍部連為一體式結構，其特征 在于，所述的中心部上設有至少兩個與中心部連為一體的內唇，所述的外圍部上設有與外 圍部連為一體的外唇。在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的外圍部中嵌設有由剛性材料制成的骨架。在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的內唇的數量為兩個，即第一內唇和第 二內唇，所述的第一內唇和第二內唇的分別向中心部的兩端傾斜延伸。在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的第一內唇與外圍部之間具有第一環(huán)形槽。在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的外唇與外圍部之間具有第二環(huán)形槽。在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的外唇的外側具有向中心部傾斜的側斜 面，所述的側斜面與外圍部的端面之間通過弧形面相連接。在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的弧形面為圓弧面，且弧形面的半徑為 0. 5mm。[0013]在上述的汽車中心軸承用密封圈中，所述的側斜面向中心部傾斜的夾角為25°。與現有的技術相比，本汽車中心軸承用密封圈的優(yōu)點在于1、設計合理，結構簡 單，由于設置了多個密封唇，因此，密封效果好，不會造成油脂滲漏，提高了工作穩(wěn)定性。2、 制造成本低，使用壽命長。

圖1是本實用新型提供的部分結構示意圖。圖中，本體1、中心部11、外圍部12、端面121、外唇13、側斜面131、弧形面132、第
一內唇14、第二內唇15、骨架2、第一環(huán)形槽3、第二環(huán)形槽4、夾角α、半徑R。
具體實施方式
如圖1所示，本汽車中心軸承用密封圈包括本體1，該本體1包括呈筒狀的中心部 11和外圍部12，且中心部11和外圍部12連為一體式結構。外圍部12中嵌設有由剛性材 料制成的骨架2。中心部11上設有至少兩個與中心部11連為一體的內唇，外圍部12上設 有與外圍部12連為一體的外唇13。本實施例中，內唇的數量為兩個，即第一內唇14和第二內唇15。第一內唇14和第 二內唇15的分別向中心部11的兩端傾斜延伸。第一內唇14與外圍部12之間具有第一環(huán) 形槽3。外唇13與外圍部12之間具有第二環(huán)形槽4。外唇13的外側具有向中心部11傾斜的側斜面131，側斜面131與外圍部12的端 面121之間通過弧形面132相連接?；⌒蚊?32為圓弧面，且弧形面132的半徑為0. 5mm。 側斜面131向中心部11傾斜的夾角為25°。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1、中心部11、外圍部12、端面121、外唇13、側斜面 131、弧形面132、第一內唇14、第二內唇15、骨架2、第一環(huán)形槽3、第二環(huán)形槽4、夾角α、半 徑R等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述 和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違 背的。
權利要求一種汽車中心軸承用密封圈，包括本體(1)，該本體(1)包括呈筒狀的中心部(11)和外圍部(12)，且中心部(11)和外圍部(12)連為一體式結構，其特征在于，所述的中心部(11)上設有至少兩個與中心部(11)連為一體的內唇，所述的外圍部(12)上設有與外圍部(12)連為一體的外唇(13)。
2.根據權利要求1所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的外圍部(12)中 嵌設有由剛性材料制成的骨架(2)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的內唇的數量 為兩個，即第一內唇(14)和第二內唇(15)，所述的第一內唇(14)和第二內唇(15)的分別 向中心部(11)的兩端傾斜延伸。
4.根據權利要求3所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的第一內唇(14) 與外圍部(12)之間具有第一環(huán)形槽(3)。
5.根據權利要求4所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的外唇(13)與外 圍部(12)之間具有第二環(huán)形槽(4)。
6.根據權利要求4所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的外唇(13)的 外側具有向中心部(11)傾斜的側斜面(131)，所述的側斜面(131)與外圍部(12)的端面 (121)之間通過弧形面(132)相連接。
7.根據權利要求6所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的弧形面(132)為 圓弧面，且弧形面(132)的半徑為0.5mm。
8.根據權利要求6所述的汽車中心軸承用密封圈，其特征在于，所述的側斜面(131)向 中心部(11)傾斜的夾角為25°。
專利摘要本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種汽車中心軸承用密封圈。它解決了現有技術密封性較差等技術問題。包括本體，該本體包括呈筒狀的中心部和外圍部，且中心部和外圍部連為一體式結構，其特征在于，所述的中心部上設有至少兩個與中心部連為一體的內唇，所述的外圍部上設有與外圍部連為一體的外唇。與現有的技術相比，本汽車中心軸承用密封圈的優(yōu)點在于1、設計合理，結構簡單，由于設置了多個密封唇，因此，密封效果好，不會造成油脂滲漏，提高了工作穩(wěn)定性。2、制造成本低，使用壽命長。
文檔編號F16C33/72GK201771974SQ201020257488
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月12日 優(yōu)先權日2010年7月12日
發(fā)明者陳祖榮 申請人:杭州理想塑膠有限公司