專利名稱：車用張緊輪軸承密封圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及密封圈，尤其是涉及一種車用張緊輪軸承密 封圈。
背景技術(shù)：
目前，車用張緊輪軸承密封圈的外唇口部位設(shè)計(jì)不夠合理，密封圈在生產(chǎn)完成后， 用于軸承自動(dòng)裝配時(shí)，裝配難度較大，主要表現(xiàn)在自動(dòng)裝配過程中，產(chǎn)品唇口部位難壓入溝槽。中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了 一種汽車張緊輪軸組件的結(jié)構(gòu)改良[申請(qǐng)?zhí)?CN02248665. 8]。它采用雙列深溝球軸承結(jié)構(gòu)，包括軸承外圈，軸承內(nèi)圈，滾動(dòng)體，密封圈， 支架及外殼，外圈設(shè)有并列平行的雙滾道，與內(nèi)圈的滾道一起夾持置于其間的滾動(dòng)體。在內(nèi) 圈檔邊與軸承外圈密封溝槽之間兩端部各設(shè)有一個(gè)密封圈，密封圈可由接觸式鋼板骨架合 成。外圈設(shè)有與其緊配的外殼及與內(nèi)圈檔邊緊配的支架。內(nèi)圈外圈滾道之間可設(shè)有保持器， 均勻隔離各滾動(dòng)體。還有人發(fā)明了一種張緊輪軸承[申請(qǐng)?zhí)朇N200920117035. 8]，包括一個(gè)外圈和設(shè) 置在外圈內(nèi)的一個(gè)內(nèi)圈，外圈的內(nèi)壁和內(nèi)圈的外壁上均設(shè)有一條溝道，鋼球通過保持架設(shè) 置在外圈和內(nèi)圈之間通過溝道形成的腔室內(nèi)，外圈的兩側(cè)均向外軸向延伸形成的側(cè)圈，側(cè) 圈的外壁與外圈的外壁齊平。上述方案中的密封圈設(shè)計(jì)均不夠合理，仍然未能解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，密 封效果好的車用張緊輪軸承密封圈。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本車用張緊輪軸承密封圈，包 括本體，該本體包括呈筒狀的中心部和外圍部，且中心部和外圍部連為一體式結(jié)構(gòu)，其特征 在于，所述的外圍部上設(shè)有能夠與外軸承溝槽相配合的外唇，在所述的外唇上設(shè)有能便于 外唇進(jìn)入外軸承溝槽的導(dǎo)入結(jié)構(gòu)。由于設(shè)置了導(dǎo)入結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)行裝配時(shí)能夠非常方便地使外唇進(jìn)入外軸承溝槽，大 幅降低了裝配難度。在上述的車用張緊輪軸承密封圈中，所述的導(dǎo)入結(jié)構(gòu)包括自外唇的一端向其另一 端傾斜的斜面，在所述的斜面與外唇的端面之間具有圓滑的弧面。在上述的車用張緊輪軸承密封圈中，所述的斜面向內(nèi)中心部?jī)A斜的夾角大小為 25°。在上述的車用張緊輪軸承密封圈中，所述的弧面為圓弧面，且弧面的半徑為 0. 5mmο在上述的車用張緊輪軸承密封圈中，所述的外圍部中嵌設(shè)有由剛性材料制成的骨
3[0013]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用張緊輪軸承密封圈的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 有效降低了裝配難度，大幅提高了汽車張緊輪軸承裝配的成品率，降低生產(chǎn)成本。

圖1是本實(shí)用新型提供的部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，本體1、中心部11、外圍部12、骨架120、外唇121、斜面121a、端面121b、弧面 121c、夾角α、半徑R。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，車用張緊輪軸承密封圈包括本體1，該本體1包括呈筒狀的中心部11 和外圍部12，且中心部11和外圍部12連為一體式結(jié)構(gòu)。外圍部12上設(shè)有能夠與外軸承溝 槽相配合的外唇121，在外唇121上設(shè)有能便于外唇121進(jìn)入外軸承溝槽的導(dǎo)入結(jié)構(gòu)。更具體地說，導(dǎo)入結(jié)構(gòu)包括自外唇121的一端向其另一端傾斜的斜面121a，在斜 面121a與外唇121的端面121b之間具有圓滑的弧面121c。斜面121a向內(nèi)中心部11傾斜 的夾角α大小為25°?；∶?21c為圓弧面，且弧面121c的半徑R為0.5mm。外圍部12 中嵌設(shè)有由剛性材料制成的骨架120。由于弧面121c向內(nèi)中心部11傾斜的夾角α大小為25°且弧面121c的半徑R為 0. 5mm,當(dāng)進(jìn)行裝配時(shí)能夠非常方便地使外唇121進(jìn)入外軸承溝槽，大幅降低了裝配難度。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體1、中心部11、外圍部12、骨架120、外唇121、斜面 121a、端面121b、弧面121c、夾角α、半徑R等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使 用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附 加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種車用張緊輪軸承密封圈，包括本體(1)，該本體(1)包括呈筒狀的中心部(11)和外圍部(12)，且中心部(11)和外圍部(12)連為一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的外圍部(12)上設(shè)有能夠與外軸承溝槽相配合的外唇(121)，在所述的外唇(121)上設(shè)有能便于外唇(121)進(jìn)入外軸承溝槽的導(dǎo)入結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用張緊輪軸承密封圈，其特征在于，所述的導(dǎo)入結(jié)構(gòu)包括 自外唇(121)的一端向其另一端傾斜的斜面(121a)，在所述的斜面(121a)與外唇(121)的 端面(121b)之間具有圓滑的弧面(121c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用張緊輪軸承密封圈，其特征在于，所述的斜面(121a)向 內(nèi)中心部(11)傾斜的夾角大小為25°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用張緊輪軸承密封圈，其特征在于，所述的弧面(121c)為 圓弧面，且弧面(121c)的半徑為0.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車用張緊輪軸承密封圈，其特征在于，所述的外 圍部(12)中嵌設(shè)有由剛性材料制成的骨架(120)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用張緊輪軸承密封圈。它解決了現(xiàn)有技術(shù)難以裝配等技術(shù)問題。包括本體，該本體包括呈筒狀的中心部和外圍部，且中心部和外圍部連為一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的外圍部上設(shè)有能夠與外軸承溝槽相配合的外唇，在所述的外唇上設(shè)有能便于外唇進(jìn)入外軸承溝槽的導(dǎo)入結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車用張緊輪軸承密封圈的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低了裝配難度，大幅提高了汽車張緊輪軸承裝配的成品率，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16C33/72GK201771973SQ201020257478
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者陳祖榮 申請(qǐng)人:杭州理想塑膠有限公司