專利名稱：離合器助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器的外部控制裝置，特別是一種以流體壓力控制提供輔 助動(dòng)力的離合器助力器。
背景技術(shù)：
目前，在重型汽車、大客車和工程機(jī)械的離合器操縱系統(tǒng)中，由于操縱離合器踏板 用力沉重，不能適時(shí)輕松的切斷動(dòng)力，輕松換擋，一般在離合器與離合器總泵之間安裝離合 器助力器，使用車輛的壓縮氣源為離合器提供助力。公告號(hào)CN201159252 ‘耐磨可調(diào)式汽車 離合器助力器’專利文件公開的助力器，包括油缸殼以及固定連接在油缸殼前端的氣缸，在 油缸殼內(nèi)設(shè)置裝有氣閥總成以及通氣孔，在油缸殼的油缸內(nèi)裝有油缸活塞，油缸活塞的一 端伸入氣缸內(nèi)與助力活塞連接，助力活塞的前端固定推桿，推桿上套裝有主簧，通過氣閥總 成控制壓縮空氣進(jìn)入氣缸推動(dòng)助力活塞來提供助力。傳統(tǒng)的離合器助力器缸體材料采用鋼 質(zhì)材料制成，在使用中，鋼質(zhì)材料容易被銹蝕，造成缸孔內(nèi)壁失圓和不平滑，以至于在缸壁 與油缸活塞、氣缸活塞之間出現(xiàn)過大間隙，使得助力缸密封失效，降低離合器助力器的工作 可靠性。另一方面，由于離合器助力器缸體的結(jié)構(gòu)是由油缸體和氣缸體兩部分分別加工組 裝在一起的，二者缸孔之間不容易消除加工誤差和裝配誤差，以至于油缸孔和氣缸孔之間 存在不同軸心的偏差，使得助力器在工作中活塞受力不均，活塞與缸體內(nèi)壁產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象， 造成密封失效和助力器過早損壞。為了解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中有采取在缸孔內(nèi)壁涂覆 樹脂的辦法來減輕銹蝕現(xiàn)象發(fā)生，但是，隨著使用中活塞的運(yùn)動(dòng)，涂覆層被磨損，依然會(huì)造 成密封失效，降低助力效果，而且增加了離合器助力器的加工設(shè)備和生產(chǎn)工藝難度。該技術(shù) 問題嚴(yán)重影響離合器助力器的使用可靠性，進(jìn)而降低車輛的操縱性能和安全。在現(xiàn)有技術(shù)中，技術(shù)人員設(shè)計(jì)了傳感器和磨損指示器來感知摩擦片磨損間隙、測(cè) 量磨損程度，如何能夠簡(jiǎn)便可靠的將傳感器和磨損指示器裝在離合器助力器上，以及提供 分支取氣，以適應(yīng)不同車型的使用和性能的需要，也成為需要技術(shù)人員解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合器助力 器，它能夠有效的解決助力器缸體銹蝕問題，同時(shí)使助力油缸和助力氣缸具有較高的同心 度，方便取氣和安裝傳感器與磨損指示裝置，延長(zhǎng)助力器使用壽命，提高離合器助力器總成 的工作可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是離合器助力器，具有沿同一軸線連接的氣壓缸和液壓缸，活塞置于氣壓缸內(nèi)，活塞 一側(cè)連接作動(dòng)桿，活塞另一側(cè)連接活塞桿，活塞一側(cè)與氣壓缸之間具有彈簧，活塞桿插入液 壓缸內(nèi)，控制閥與液壓缸軸線垂直設(shè)置，其中離合器助力器氣壓缸和液壓缸為一體構(gòu)造； 液壓腔和氣壓腔為鋁合金材質(zhì)。氣壓缸外側(cè)面具有傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口。[0008] 彈簧在活塞的活塞桿側(cè)構(gòu)成自調(diào)式離合器助力器。彈簧在活塞的作動(dòng)桿側(cè)構(gòu)成非自調(diào)式離合器助力器。由于采用上述方案后，本實(shí)用新型離合器助力器在使用過程中，離合器助力器的 氣壓缸和液壓缸為為鋁合金材質(zhì)的一體構(gòu)造，利用了鋁合金的耐腐蝕、強(qiáng)度好、耐磨損、質(zhì) 輕的特性，克服了現(xiàn)有技術(shù)使用鋼質(zhì)材料容易引起缸孔內(nèi)壁腐蝕的缺陷；且液壓缸和氣壓 缸采用一體構(gòu)造，就可以在加工過程中，從工藝上保證液壓缸和氣壓缸的同心度，避免發(fā)生 偏磨造成的密封失效的問題。由于采取上述措施，顯著的提高了離合器助力器的使用性能 和使用壽命。本實(shí)用新型的方案設(shè)計(jì)在自調(diào)式離合器助力器和非自調(diào)式離合器助力器上都可 實(shí)現(xiàn)同樣顯著的技術(shù)效果。

圖1為帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型離合器助力器的主 視圖；圖2為帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型自調(diào)式離合器助力 器的主要部分剖視圖；圖3為帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型非自調(diào)式離合器助 力器的主要部分剖視圖；圖4為本實(shí)用新型離合器助力器圖1的右視圖；圖5為不帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型離合器助力器的 主視圖；圖6為不帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型自調(diào)式離合器助 力器的主要部分剖視圖；圖7為不帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型非自調(diào)式離合器 助力器的主要部分剖視圖；圖8為不帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用新型離合器助力器的 圖5的右視圖。附圖中標(biāo)號(hào)1.氣壓缸，2.作動(dòng)桿，3.進(jìn)液口，4.進(jìn)氣口，5.活塞，6.彈簧，7.傳感器與磨損指 示器安裝孔，8.控制閥，9.液壓腔，10.氣壓腔，11.活塞桿，12.保護(hù)墊片，13.保護(hù)墊片， 14.排氣口，15.控制閥隔離呼吸孔，16.復(fù)位彈簧，17.復(fù)位彈簧，18.進(jìn)氣閥，19.壓縮空氣 通道，20.液壓腔和氣壓腔隔離呼吸孔，21.液壓缸，22.取氣口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型離合器助力器的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說 明。該離合器助力器也可以如圖2和圖6所示的是自調(diào)式離合器助力器，也可以是如 圖3和圖7所示的是非自調(diào)式離合器助力器，圖2和圖6所示的是自調(diào)式離合器助力器省 略作動(dòng)桿2部分的構(gòu)造，圖3和圖7所示的是非自調(diào)式離合器助力器省略作動(dòng)桿2部分的構(gòu)造。二者之間的差異在于彈簧6設(shè)置在活塞5的位置相反，其中，自調(diào)式離合器助力器的 彈簧6設(shè)置在活塞5的活塞桿11 一側(cè)，而非自調(diào)式離合器助力器的彈簧6設(shè)置在活塞5的 作動(dòng)桿2 —側(cè)。結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4對(duì)所示離合器助力器的第一種具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說 明。本實(shí)用新型離合器助力器，具有沿同一軸線連接的氣壓缸1和液壓缸21，作動(dòng)桿2從氣 壓缸 1 一端伸出，活塞5置于氣壓缸1內(nèi)，活塞5 —側(cè)連接作動(dòng)桿2，活塞5另一側(cè)連接活塞 桿11，活塞5 —側(cè)與氣壓缸1之間具有彈簧6，活塞桿11插入液壓缸21內(nèi)，控制閥8與液 壓缸21軸線垂直設(shè)置，其中控制閥隔離呼吸孔15 —端連通在控制閥8兩密封圈之間，另 一端經(jīng)過排氣口 14與大氣連通；液壓腔和氣壓腔隔離呼吸孔20 —端連通在液壓缸9的活 塞桿11兩密封圈之間，另一端與大氣連通。液壓缸21的活塞桿11兩密封圈外側(cè)設(shè)置保護(hù) 墊片12和保護(hù)墊片13。氣壓缸1外側(cè)面具有傳感器與磨損指示器安裝孔7和取氣口 22。圖5、圖6、圖7、圖8所示的是不帶傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口的本實(shí)用 新型離合器助力器，該離合器助力器也可以如圖6所示的是自調(diào)式離合器助力器，也可以 是如圖7所示的是非自調(diào)式離合器助力器，該實(shí)施例與前一實(shí)施例的差異僅在于氣壓缸外 側(cè)面是否具有傳感器與磨損指示器安裝孔7和取氣口 22，帶傳感器與磨損指示器安裝孔7 取氣口 22的離合器助力器，其作用是提供分支取氣以及控制氣源，方便的安裝傳感器與磨 損指示器，不同的離合器助力器是為了滿足不同車型的使用以及性能要求。離合器助力器液壓腔21和氣壓腔1為鋁合金材質(zhì)，利用鋁合金材料本身所具有的 耐腐蝕、強(qiáng)度好、耐磨損、質(zhì)輕的特性，防止了缸內(nèi)壁在使用中被腐蝕的可能，克服了由于腐 蝕造成的密封失效的缺陷；氣壓缸1和液壓缸21為一體構(gòu)造，可以在制造中一次性對(duì)氣缸 和油缸進(jìn)行鏜磨加工，保證氣缸和油缸軸線的同心，避免在使用中發(fā)生活塞偏磨造成的密 封失效的問題。工作中，離合器助力器的進(jìn)液口 3連接液壓泵，這里的液壓裝置可以是油壓裝置， 進(jìn)氣口 4連接壓縮空氣裝置，當(dāng)踩下離合器時(shí)，壓力液從進(jìn)液口 3進(jìn)入液壓缸21的液壓腔 9，作用于活塞桿11，推動(dòng)活塞桿11并且?guī)?dòng)與活塞桿11連接的活塞向作動(dòng)桿2方向移動(dòng)， 作動(dòng)桿2去推動(dòng)離合器摩擦片裝置，與此同時(shí)，進(jìn)入液壓腔9的壓力液作用于液壓腔9內(nèi)的 控制閥8，使閥芯移動(dòng)打開進(jìn)氣閥18，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口 4、進(jìn)氣閥18、壓縮空氣通道19進(jìn) 入氣壓缸1的氣壓腔10，將壓力作用于活塞5，實(shí)現(xiàn)助力的目的。而當(dāng)活塞桿11與液壓缸 21之間的密封圈出現(xiàn)竄油、竄氣時(shí)，會(huì)在兩密封圈之間的液壓腔和氣壓腔隔離呼吸孔20泄 漏到大氣，避免了助力失效。同樣在控制閥8上，也在閥芯上制作控制閥隔離呼吸孔15，當(dāng) 發(fā)生竄油竄氣時(shí)，會(huì)在兩密封圈之間的控制閥隔離呼吸孔15經(jīng)排氣口 14泄漏到大氣，復(fù)位 彈簧16和復(fù)位彈簧17用以在控制閥8關(guān)閉時(shí)進(jìn)行復(fù)位。氣壓缸1外側(cè)面具有傳感器與磨 損指示裝置安裝孔7，可以方便的將傳感器與磨損指示裝置安裝設(shè)置。在液壓缸21的活塞 桿11兩密封圈外側(cè)設(shè)置保護(hù)墊片12和保護(hù)墊片13，將密封圈夾住，防止密封圈發(fā)生翻邊， 或者擠壓剪切損壞，一方面保證密封的可靠性，另一方面延長(zhǎng)使用壽命。本實(shí)用新型離合器助力器適用在液壓操縱氣助力式離合器系統(tǒng)的重型卡車、輕型 卡車、大中型客車以及工程機(jī)械上。
權(quán)利要求1.離合器助力器，具有沿同一軸線連接的氣壓缸和液壓缸，活塞置于氣壓缸內(nèi)，活塞一 側(cè)連接作動(dòng)桿，活塞另一側(cè)連接活塞桿，活塞一側(cè)與氣壓缸之間具有彈簧，活塞桿插入液壓 缸內(nèi)，控制閥與液壓缸軸線垂直設(shè)置，其特征在于離合器助力器氣壓缸和液壓缸為一體構(gòu)造； 液壓腔和氣壓腔為鋁合金材質(zhì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器助力器，其特征在于氣壓缸外側(cè)面具有傳感器與磨 損指示器安裝孔和取氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述離合器助力器的，其特征在于彈簧在活塞的活塞桿側(cè)構(gòu) 成自調(diào)式離合器助力器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器助力器，其特征在于彈簧在活塞的作動(dòng)桿側(cè)構(gòu) 成非自調(diào)式離合器助力器。
專利摘要離合器助力器，涉及離合器的外部控制技術(shù)領(lǐng)域，具有沿同一軸線連接的氣壓缸和液壓缸，活塞置于氣壓缸內(nèi)，活塞一側(cè)連接作動(dòng)桿，活塞另一側(cè)連接活塞桿，活塞一側(cè)與氣壓缸之間具有彈簧，活塞桿插入液壓缸內(nèi)，控制閥與液壓缸軸線垂直設(shè)置，離合器助力器氣壓缸和液壓缸為一體構(gòu)造；液壓腔和氣壓腔為鋁合金材質(zhì)。氣壓缸外側(cè)面具有傳感器與磨損指示器安裝孔和取氣口。彈簧在活塞的活塞桿側(cè)構(gòu)成自調(diào)式離合器助力器。彈簧在活塞的作動(dòng)桿側(cè)構(gòu)成非自調(diào)式離合器助力器。該助力器用于液壓操縱氣助力式離合器系統(tǒng)的重、輕型卡車、大中型客車和工程機(jī)械。
文檔編號(hào)F16D48/04GK201875020SQ20102025044
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者李傳武, 楊柳, 陳萬(wàn)松 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司