專利名稱：一種偏心聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種偏心聯(lián)軸器。
技術(shù)背景聯(lián)軸器是聯(lián)接主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，使之共同旋轉(zhuǎn)，以傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的常用機(jī)械部 件。目前，公知的聯(lián)軸器主要有剛性、套筒、夾殼、凸緣、齒輪、輥?zhàn)拥刃问交蚍N類，可根據(jù)傳 遞力的具體情況合理選用。其中，螺母或螺桿的固定，一般選用套筒聯(lián)軸器，利用套筒聯(lián)軸 器的扭矩將螺母或螺桿擰緊，但是，套筒聯(lián)軸器屬于剛性聯(lián)軸器，然而在現(xiàn)有的套筒聯(lián)軸器 中，套筒又是固定連接的，所以利用這種固定連接的剛性的套筒聯(lián)軸器擰螺母或螺桿時(shí)，當(dāng) 套筒與螺母或螺桿直接接觸時(shí)，由于聯(lián)軸器是旋轉(zhuǎn)的，其扭力不太好控制，套筒又是固定在 下聯(lián)接頭上的，這樣套筒很難準(zhǔn)確的將螺母套上，一般情況套筒會(huì)與螺母或螺桿碰撞后才 能套住螺母或螺桿，并將其擰緊。這種擰緊過(guò)程中的多次碰撞很容易損壞套筒和螺母或螺 桿，降低聯(lián)軸器的使用壽命
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可方便控制扭力、降低剛 性、延長(zhǎng)使用壽命的偏心聯(lián)軸器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種偏心聯(lián)軸器，它包括馬達(dá)、 與馬達(dá)的軸連接的聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器連接有上聯(lián)接頭，所述上聯(lián)接頭連接有下聯(lián)接頭，該 下聯(lián)接頭連接有套筒；所述下聯(lián)接頭套設(shè)有校正機(jī)構(gòu)，所述下聯(lián)接頭與上聯(lián)接頭之間設(shè)有 移動(dòng)柱。所述校正機(jī)構(gòu)包括環(huán)設(shè)于下聯(lián)接頭的校正推塊、包覆于校正推塊的校正座蓋、設(shè) 于所述校正座蓋內(nèi)壁與校正推塊之間的彈簧和固定設(shè)于校正座蓋一端的墊塊。所述下聯(lián)接頭與上聯(lián)接頭均開(kāi)設(shè)有沉頭孔，所述下聯(lián)接頭的沉頭孔與上聯(lián)接頭的 沉頭孔之間設(shè)有移動(dòng)柱。所述下聯(lián)接頭的外圓弧面均勻環(huán)設(shè)有至少三塊校正推塊，所述校正推塊一端頂住 下聯(lián)接頭的外圓弧面，另一端頂住彈簧，所述頂住下聯(lián)接頭外圓弧面的校正推塊的一端為 垂直于墊塊端面的垂直面。所述墊塊一端連接校正座蓋，另一端連接有一箱體蓋，所述箱體蓋將所述上聯(lián)接 頭包覆。所述上聯(lián)接頭與聯(lián)軸器之間設(shè)有齒輪箱，所述齒輪箱與箱體蓋之間通過(guò)定位銷連 接，該齒輪箱內(nèi)設(shè)有嚙合的第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，其中第一傳動(dòng)齒輪與聯(lián)軸器同 軸連接，第二傳動(dòng)齒輪與上聯(lián)接頭同軸連接，所述第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪的兩端均 設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承分別與第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪聯(lián)動(dòng)。所述聯(lián)軸器與馬達(dá)之間設(shè)有減速箱，該減速箱與聯(lián)軸器之間通過(guò)鍵連接。所述減速箱與聯(lián)軸器之間設(shè)有馬達(dá)基座，馬達(dá)基座的底端固定連接有升降滑塊，所述升降滑塊配合設(shè)有可固定的滑槽，該滑槽設(shè)有固定孔。所述升降滑塊一端固定連接有汽缸連接頭。所述箱體蓋設(shè)有墊塊的一端還固定連接有壓桿，所述壓桿一端設(shè)有膠塊。本實(shí)用新型有益效果為本實(shí)用新型所述的一種偏心聯(lián)軸器，它包括馬達(dá)、與馬達(dá) 軸連接的聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器連接有上聯(lián)接頭，所述上聯(lián)接頭連接下聯(lián)接頭，該下聯(lián)接頭連 接有套筒；所述下聯(lián)接頭套設(shè)有校正機(jī)構(gòu)，所述下聯(lián)接頭與上聯(lián)接頭之間設(shè)有移動(dòng)柱；本 實(shí)用新型在使用時(shí)，首先，利用汽缸推動(dòng)整個(gè)偏心聯(lián)軸器移動(dòng)，頂住需擰緊的零件上，再驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳遞扭矩，馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，將螺母或螺桿套住。然而，在套住螺 母或螺桿時(shí)，由于在下聯(lián)接頭套設(shè)有校正機(jī)構(gòu)，所以套筒與螺母或螺桿接觸時(shí)，雖然會(huì)存在 碰撞，但是，校正機(jī)構(gòu)中的校正推塊和彈簧可使套筒與螺母或螺桿碰撞時(shí)的剛性降低，避免 套筒與螺母或螺桿的損壞。其中，在馬達(dá)與聯(lián)軸器之間設(shè)置的減速箱和在聯(lián)軸器與上聯(lián)接 頭之間設(shè)置的傳動(dòng)齒輪，能有助于馬達(dá)有效的傳遞和控制扭矩，將螺母或螺桿擰緊。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型去掉齒輪箱蓋、箱體蓋和校正座蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的分解示意圖。附圖標(biāo)記1—-馬達(dá)2——_聯(lián)軸器[0019]3—一下聯(lián)接頭4——一上聯(lián)接頭[0020]5—一校正機(jī)構(gòu)6——一移動(dòng)柱[0021]7—一齒輪箱8——滾動(dòng)軸承[0022]9—一減速箱1 Ο-—鍵[0023]11——馬達(dá)基座Ι 2-一升降滑塊[0024]13—一滑槽14-一固定孔[0025]1 δ-——套筒16—一箱體蓋[0026]17-——定位銷18—一汽缸連接頭[0027]19—一壓桿20—一膠塊[0028]51———校正推塊52—校正座蓋[0029]53———彈簧54—一墊塊[0030]71———第一傳動(dòng)齒輪72—一第二傳動(dòng)齒輪
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)圖1至圖3所示。本實(shí)用新型不 僅用于螺母或螺桿，還可用于其它需傳遞扭矩的零件上。它包括馬達(dá)1、與馬達(dá)1軸連接的 聯(lián)軸器2，所述聯(lián)軸器2連接有上聯(lián)接頭4，所述上聯(lián)接頭4連接下聯(lián)接頭3，該下聯(lián)接頭3 連接有套筒15 ；所述上聯(lián)接頭3套設(shè)有校正機(jī)構(gòu)5，所述校正機(jī)構(gòu)5包括環(huán)設(shè)于下聯(lián)接頭 3的校正推塊51、包覆于校正推塊51的校正座蓋52、設(shè)于所述校正座蓋52內(nèi)壁與校正推塊 51之間設(shè)有彈簧53和固定設(shè)于校正座蓋52 —端的墊塊54，所述校正推塊51與彈簧53的 配合使用，有利于降低套筒15和螺母或螺桿接觸時(shí)的剛性。[0032]其中，所述下聯(lián)接頭3的外圓弧面均勻設(shè)有至少為三塊校正推塊51，所述校正推 塊51 —端頂住下聯(lián)接頭3的外圓弧面，另一端頂住彈簧53，所述頂住下聯(lián)接頭3外圓弧面 的校正推塊51的一端為垂直于墊塊54端面的垂直面。這里校正推塊51與下聯(lián)接頭3外 圓弧面的接觸，采用圓弧與垂直面配合，而不是圓弧與圓弧配合。原因是若下聯(lián)接頭3的圓 弧面與校正推塊51的圓弧面配合，在下聯(lián)接頭3與校正推塊51移動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致校正推塊51 卡在下聯(lián)接頭3上，起不到降低剛性，保護(hù)套筒與螺母或螺桿的作用。本實(shí)施例中，所述墊塊54 —端連接校正座蓋52，另一端連接一箱體蓋16，所述箱 體蓋16將所述上聯(lián)接頭4包覆，這樣能對(duì)上聯(lián)接頭4與傳動(dòng)齒輪的保護(hù)，避免灰塵侵入。 所述下聯(lián)接頭3與上聯(lián)接頭4之間設(shè)有移動(dòng)柱6。其中，下聯(lián)接頭3與上聯(lián)接頭4均開(kāi)設(shè) 有沉頭孔，所述下聯(lián)接頭3的沉頭孔與移動(dòng)柱6為間隙配合，其間隙可根據(jù)實(shí)際需要合理設(shè) 置，本實(shí)用新型的最優(yōu)間隙為1 2mm之間。所述上聯(lián)接頭4的沉頭孔與移動(dòng)柱6為過(guò)渡 配合。這樣當(dāng)套筒15與螺母或螺桿接觸碰撞時(shí)，由于移動(dòng)柱6與上聯(lián)接頭4的沉頭孔過(guò) 渡配合，故上聯(lián)接頭4不能橫向移動(dòng)，所以下聯(lián)接頭3可以以移動(dòng)柱6為基礎(chǔ)，在下聯(lián)接頭 3沉頭孔的間隙范圍內(nèi)靈活移動(dòng)，配合校正機(jī)構(gòu)5 —起工作達(dá)到降低剛性，保護(hù)套筒和螺母 或螺桿的作用。本實(shí)施例中，所述上聯(lián)接頭4與聯(lián)軸器2之間設(shè)有齒輪箱7，所述齒輪箱7與箱體 蓋16之間通過(guò)定位銷17連接，該齒輪箱7內(nèi)設(shè)有嚙合的第一傳動(dòng)齒輪71和第二傳動(dòng)齒輪 72，其中第一傳動(dòng)齒輪71與聯(lián)軸器2同軸連接，第二傳動(dòng)齒輪72與上聯(lián)接頭4同軸連接， 所述第一傳動(dòng)齒輪71和第二傳動(dòng)齒輪72的兩端均設(shè)有滾動(dòng)軸承8，所述滾動(dòng)軸承8分別與 第一傳動(dòng)齒輪71和第二傳動(dòng)齒輪72聯(lián)動(dòng)。滾動(dòng)軸承8主要用于支撐和保護(hù)傳動(dòng)齒輪。所 述聯(lián)軸器2與馬達(dá)1之間設(shè)有減速箱9，減速箱9與聯(lián)軸器2之間通過(guò)鍵10連接，通過(guò)鍵 10的連接方式可方便聯(lián)軸器2的拆裝。其中，所述第一傳動(dòng)齒輪71與第二傳動(dòng)齒輪72實(shí) 現(xiàn)偏心傳動(dòng)，與所述減速箱9 一起工作有利于傳遞扭矩。本實(shí)施例中，所述減速箱9與聯(lián)軸器2之間設(shè)有馬達(dá)基座11，馬達(dá)基座11的底端 固定連接有升降滑塊12，所述升降滑塊12配合設(shè)有可固定的滑槽13，該滑槽13設(shè)有固定 孔14，所述升降滑塊13 —端固定連接有汽缸連接頭18，所述汽缸連接頭18連接汽缸。使 用時(shí)，由于滑槽13固定，驅(qū)動(dòng)汽缸，推動(dòng)升降滑塊12移動(dòng)，所述升降滑塊12通過(guò)馬達(dá)基座 11與整個(gè)偏心聯(lián)軸器連接，因此可將本實(shí)用新型整體移動(dòng)至螺母或螺桿處。本實(shí)施例中，所述箱體蓋16設(shè)有墊塊54的一端還固定連接有壓桿19，所述壓桿 19 一端設(shè)有膠塊20，當(dāng)套筒15與螺母或螺桿接觸碰撞時(shí)，該膠塊20頂在零件上，能起到一 定的緩沖減振的作用。本實(shí)用新型在使用時(shí)，由于滑槽13固定，驅(qū)動(dòng)汽缸，推動(dòng)升降滑塊12移動(dòng)，所述升 降滑塊12通過(guò)馬達(dá)基座11與整個(gè)偏心聯(lián)軸器連接，因此可利用汽缸推動(dòng)升降滑塊12將整 個(gè)偏心聯(lián)軸器移動(dòng)，使壓桿19頂住擰緊的零件上，之后驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速箱9、聯(lián)軸 器2、傳動(dòng)齒輪、上聯(lián)接頭4、下聯(lián)接頭5和套筒15旋轉(zhuǎn)，傳遞扭矩。所述套筒15在轉(zhuǎn)動(dòng)套 住螺母或螺桿時(shí)，套筒15與螺母或螺桿接觸時(shí)會(huì)存在碰撞，由于在下聯(lián)接頭3套設(shè)有校正 機(jī)構(gòu)5，當(dāng)碰撞時(shí)，校正機(jī)構(gòu)5中的校正推塊51在彈簧力的作用下，可以使套筒15靈活的縱 向移動(dòng)，然而，由于校正機(jī)構(gòu)5是套設(shè)在下聯(lián)接頭3的，而套筒15又套設(shè)于下聯(lián)接頭3，故當(dāng) 套筒15旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，下聯(lián)接頭3也會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，而下聯(lián)接頭3以移動(dòng)柱6為基礎(chǔ)，在下聯(lián)接頭3沉頭孔與移動(dòng)柱6的間隙范圍內(nèi)靈活移動(dòng)，將螺母或螺桿套住后擰緊。 以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述
的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種偏心聯(lián)軸器，它包括馬達(dá)(1)、與馬達(dá)(1)的軸連接的聯(lián)軸器(2)，所述聯(lián)軸器(2)連接有上聯(lián)接頭(4)，所述上聯(lián)接頭(4)連接有下聯(lián)接頭(3)，該下聯(lián)接頭(3)連接有套筒(15)；其特征在于所述下聯(lián)接頭(3)套設(shè)有校正機(jī)構(gòu)(5)，所述下聯(lián)接頭(3)與上聯(lián)接頭(4)之間設(shè)有移動(dòng)柱(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述校正機(jī)構(gòu)(5)包括環(huán)設(shè) 于下聯(lián)接頭(3)的校正推塊(51)、包覆于校正推塊(51)的校正座蓋(52)、設(shè)于所述校正座 蓋(52)內(nèi)壁與校正推塊(51)之間的彈簧(53)和固定設(shè)于校正座蓋(52) —端的墊塊(54)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述下聯(lián)接頭(3)與上聯(lián)接 頭(4)均開(kāi)設(shè)有沉頭孔(21)，所述下聯(lián)接頭(3)的沉頭孔(21)與上聯(lián)接頭(4)的沉頭孔 (21)之間設(shè)有移動(dòng)柱(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述下聯(lián)接頭(3)的外圓弧 面均勻環(huán)設(shè)有至少三塊校正推塊(51)，所述校正推塊(51) —端頂住下聯(lián)接頭(3)的外圓弧 面，另一端頂住彈簧(53)，所述頂住下聯(lián)接頭(3)外圓弧面的校正推塊(51)的一端為垂直 于墊塊(54)端面的垂直面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述墊塊(54)—端連接校正 座蓋(52)，另一端連接有一箱體蓋(16)，所述箱體蓋(16)將所述上聯(lián)接頭(4)包覆。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述上聯(lián)接頭(4)與聯(lián)軸器 ⑵之間設(shè)有齒輪箱(7)，所述齒輪箱(7)與箱體蓋(16)之間通過(guò)定位銷(17)連接，該齒 輪箱(7)內(nèi)設(shè)有嚙合的第一傳動(dòng)齒輪(71)和第二傳動(dòng)齒輪(72)，其中第一傳動(dòng)齒輪(71) 與聯(lián)軸器(2)同軸連接，第二傳動(dòng)齒輪(72)與上聯(lián)接頭(4)同軸連接，所述第一傳動(dòng)齒輪 (71)和第二傳動(dòng)齒輪(72)的兩端均設(shè)有滾動(dòng)軸承(8)，所述滾動(dòng)軸承(8)分別與第一傳動(dòng) 齒輪(71)和第二傳動(dòng)齒輪(72)聯(lián)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述聯(lián)軸器(2)與馬達(dá)(1)之 間設(shè)有減速箱(9)，該減速箱(9)與聯(lián)軸器(2)之間通過(guò)鍵(10)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述減速箱(9)與聯(lián)軸器(2) 之間設(shè)有馬達(dá)基座(11)，馬達(dá)基座(11)的底端固定連接有升降滑塊(12)，所述升降滑塊 (12)配合設(shè)有可固定的滑槽(13)，該滑槽(13)設(shè)有固定孔(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述升降滑塊(12)—端固定 連接有汽缸連接頭(18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種偏心聯(lián)軸器，其特征在于所述箱體蓋(16)設(shè)有墊塊 (54)的一端還固定連接有壓桿(19)，所述壓桿(19) 一端設(shè)有膠塊(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動(dòng)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種偏心聯(lián)軸器，它包括馬達(dá)、與馬達(dá)軸連接的聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器連接有上聯(lián)接頭，所述上聯(lián)接頭連接下聯(lián)接頭，該下聯(lián)接頭連接有套筒；所述上聯(lián)接頭套設(shè)有校正機(jī)構(gòu)，所述下聯(lián)接頭與上聯(lián)接頭之間設(shè)有移動(dòng)柱；本實(shí)用新型具有有效解決緊固件與擰緊機(jī)構(gòu)之間的軸向不同心、可方便控制擰緊扭力、降低剛性、延長(zhǎng)使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D3/00GK201714856SQ20102019340
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者張倫 申請(qǐng)人:東莞市駿泰精密機(jī)械有限公司