專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)變速器氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速器氣缸，尤其涉及一種鋁合金材質(zhì)汽車(chē)變速器氣 缸。
背景技術(shù)：
在多檔位組合式變速箱的副箱檔位轉(zhuǎn)換中，氣缸的功能主要是帶動(dòng)相關(guān)部件和自 身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)高、低檔之間的轉(zhuǎn)換。由于變速器副箱部分的結(jié)構(gòu)限制，副箱氣缸撥 叉軸只有一端支撐，撥叉軸的布置屬于懸臂梁結(jié)構(gòu)，撥叉軸孔既要支撐撥叉軸，又要起到導(dǎo) 向作用。撥叉軸孔有拉傷或磨損，導(dǎo)向作用將不理想，撥叉軸上的活塞不能做水平往復(fù)運(yùn) 動(dòng)，與活塞上0形密封圈相配合的氣缸內(nèi)壁會(huì)逐漸磨損或拉傷，最終導(dǎo)致活塞上的密封失 效，副箱氣缸竄氣、漏氣，氣缸無(wú)法正常工作。傳統(tǒng)的變速箱副箱氣缸缸體材質(zhì)為有耐磨性能的灰鑄鐵類(lèi)材料，隨著國(guó)家節(jié)能減 排的大力推進(jìn)，汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)行輕量化生產(chǎn)，其中變速箱的輕量化是整車(chē)輕量化環(huán)節(jié)之一， 變速器的氣缸體采用鋁合金材料制造，是實(shí)現(xiàn)變速器輕量化的一種途徑。但是，鋁合金材質(zhì) 的耐磨性、硬度、強(qiáng)度均不如灰鑄鐵或者球墨鐵類(lèi)。如上所述因撥叉軸的懸臂梁結(jié)構(gòu)，氣缸 內(nèi)的活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，受掛檔力的影響，氣缸體內(nèi)的撥叉軸產(chǎn)生徑向力，對(duì)鋁合金氣缸體 撥叉軸孔會(huì)產(chǎn)生很大的磨損。同時(shí)，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)對(duì)氣缸體內(nèi)壁造成磨損。所以，鋁合金 氣缸要解決的主要問(wèn)題是要克服配合表面的磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)變速器鋁合 金氣缸，實(shí)現(xiàn)了氣缸輕量化。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車(chē)變速器氣缸，包括氣缸體、撥叉軸及活 塞；活塞和撥叉軸相互適配，設(shè)置在氣缸體內(nèi)；其特殊之處在于所述氣缸體是鋁合金材質(zhì) 的氣缸體。上述氣缸體內(nèi)設(shè)置有缸套，所述缸套設(shè)置在氣缸體與活塞的接觸面上。上述缸套是灰鑄鐵材料或球墨鑄鐵材料。上述撥叉軸上設(shè)置有撥叉軸套，所述撥叉軸套設(shè)置在撥叉軸與氣缸體的接觸面 上。上述撥叉軸套是具有自潤(rùn)滑的復(fù)合材料或者工程塑料材料。上述缸套的外圓周方向設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形槽。上述氣缸體的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋。上述加強(qiáng)筋是環(huán)形加強(qiáng)筋或者網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。上述的撥叉軸與氣缸體、活塞與氣缸體的連接處都設(shè)置有密封圈，撥叉軸和活塞 通過(guò)鎖緊螺母連接。上述密封圈是0形、矩形、Y形或8字形。
3[0015]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、氣缸體和氣缸蓋的材質(zhì)采用鋁合金，使氣缸整體重量大大減輕，有利于整車(chē)的 節(jié)能、減排。2、在氣缸體中鑲嵌了耐磨缸套，材質(zhì)采用灰鑄鐵，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工。缸 套與鋁合金氣缸體澆鑄在一起，工藝性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既解決了氣缸壁的磨損，提高承載力， 又實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輕量化。3、在撥叉軸上的撥叉軸孔中鑲?cè)霌懿孑S套，撥叉軸套具有良好的耐磨性、自潤(rùn)滑 性、高承載能力和導(dǎo)向性能，有效地解決了撥叉軸與氣缸體的直接磨損，使活塞和密封圈受 力均勻、磨損均勻，提高壽命。并且，鑲嵌撥叉軸套4的工藝性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，還能解 決以前灰鑄鐵氣缸存在的拉傷、磨損等機(jī)械故障。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。1-氣缸體、2-氣缸蓋、3-撥叉軸、4-撥叉軸套、5-鋼絲擋圈、6、7、10-密封圈、8_活 塞、9-緊螺母、11-缸套；
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所提出的汽車(chē)變速器氣缸，由氣缸體1、氣缸蓋2、撥叉軸3、撥叉軸套 4(也可稱(chēng)滑動(dòng)軸承)、鋼絲擋圈5、密封圈6、7、10、活塞8、鎖緊螺母9和缸套11組成。氣 缸體1和氣缸蓋2是澆鑄在一起的，氣缸體1和氣缸蓋2為鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)使氣缸整 體重量大大減輕，有利于整車(chē)的節(jié)能、減排；在氣缸體1中鑲嵌有缸套11，缸套11與鋁合金 氣缸體1澆鑄在一起，解決了氣缸壁的磨損。撥叉軸3上有撥叉軸孔，撥叉軸套4鑲嵌在撥 叉軸孔中，撥叉軸套4的位置可根據(jù)活塞8及撥叉軸3的運(yùn)動(dòng)行程長(zhǎng)短及空間結(jié)構(gòu)相應(yīng)調(diào) 整。撥叉軸3和活塞8為鋼材，用鎖緊螺母9相聯(lián)接，活塞8與氣缸體1的連接處設(shè)有密封 圈7，起到密封作用。撥叉軸3和活塞8分別與撥叉軸套4和缸套11相配合。撥叉軸3、活 塞8和密封圈7在軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于撥叉軸前端無(wú)支撐并聯(lián)有撥叉，僅靠撥叉軸套4來(lái) 支撐和導(dǎo)向，受掛檔力的影響，撥叉軸上產(chǎn)生的徑向力作用在撥叉軸套上，撥叉軸套兩端相 距180°處受力最大，磨損也最為嚴(yán)重。正是由于撥叉軸套4既具有良好的耐磨性、高承載 能力和導(dǎo)向性，又具有自潤(rùn)滑功能，所以，可以很好的克服徑向力產(chǎn)生的偏磨。氣缸體1內(nèi) 與撥叉軸3的接觸部分設(shè)有密封圈6。密封圈6、7、10可以是0形、矩形、Y形或“8”字形。 鋼絲擋圈5擋著撥叉軸套4，起限位作用，缸套11與活塞8及密封圈上涂抹適量的密封潤(rùn)滑 脂。氣缸體1可澆鑄，也可壓鑄，為了提高氣缸體1的強(qiáng)度，可在外壁上加適量的加強(qiáng) 筋；氣缸蓋2可澆鑄，也可壓鑄，為了提高其防腐能力，可在內(nèi)、外表面作表面處理；撥叉軸 套4 (又稱(chēng)滑動(dòng)軸承)既可以是高性能耐磨并具有自潤(rùn)滑的高承載能力的復(fù)合材料，也可以 是高性能的工程塑料材料。缸套11為耐磨灰鑄鐵材料或球墨鑄鐵，缸套11在外圓周方向 有若干個(gè)環(huán)形槽，為了提高其強(qiáng)度，可在圓周方向增加環(huán)形加強(qiáng)筋，或者網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。
權(quán)利要求一種汽車(chē)變速器氣缸，包括氣缸體、撥叉軸及活塞；活塞和撥叉軸相互適配，設(shè)置在氣缸體內(nèi)；其特征在于所述氣缸體是鋁合金材質(zhì)的氣缸體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述氣缸體內(nèi)設(shè)置有缸套，所 述缸套設(shè)置在氣缸體與活塞的接觸面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述缸套是灰鑄鐵材料或球 墨鑄鐵材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述撥叉軸上設(shè)置有撥叉軸 套，所述撥叉軸套設(shè)置在撥叉軸與氣缸體的接觸面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述撥叉軸套是具有自潤(rùn)滑 的復(fù)合材料或者工程塑料材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述缸套的外 圓周方向設(shè)置有若干個(gè)環(huán)形槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述氣缸體的表面設(shè)置有加 強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述加強(qiáng)筋是環(huán)形加強(qiáng)筋或 者網(wǎng)狀加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述的撥叉軸與氣缸體、活塞 與氣缸體的連接處都設(shè)置有密封圈，撥叉軸和活塞通過(guò)鎖緊螺母連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)變速器氣缸，其特征在于所述密封圈是0形、矩形、Y 形或8字形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)變速器鋁合金氣缸，該鋁合金氣缸包括氣缸體、撥叉軸及活塞；活塞和撥叉軸相互適配，設(shè)置在氣缸體內(nèi)；氣缸體是鋁合金材質(zhì)的氣缸體。本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)變速器鋁合金氣缸，實(shí)現(xiàn)了氣缸輕量化。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201651289SQ20102016113
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者劉義, 李大開(kāi), 王順利, 田虎 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司