專利名稱：一種帶鎖環(huán)式同步器的五檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車及拖拉機(jī)的變速器，具體是一種帶鎖環(huán)式同步器的五檔變速
O
背景技術(shù)：
目前汽車變速器的同步器結(jié)構(gòu)形式有兩種，一種是鎖環(huán)式的，一種是鎖銷式的。兩 種結(jié)構(gòu)形式的同步器都是靠錐面接觸產(chǎn)生摩擦力去實(shí)現(xiàn)同步的，不同之處是兩種同步器實(shí) 現(xiàn)同步前對(duì)同步器滑動(dòng)齒套的鎖止機(jī)構(gòu)不同，鎖銷式同步器是靠同步器上的鎖銷的鎖止角 去產(chǎn)生鎖止力，鎖環(huán)式同步器是靠同步環(huán)接合齒上的鎖止角去產(chǎn)生鎖止力。由于鎖止力產(chǎn) 生的原理不同因此結(jié)構(gòu)上有差別。鎖銷同步器的薄弱環(huán)節(jié)在連接同步環(huán)銷子和鎖銷處，由 于銷子不能設(shè)計(jì)得太大，因此在同步過(guò)程中易受到?jīng)_擊而斷裂。鎖環(huán)式同步器正是針對(duì)避 免這一結(jié)構(gòu)缺陷而設(shè)計(jì)的。另外，鎖環(huán)式同步器在結(jié)構(gòu)上比鎖銷式同步器緊湊，空間尺寸要 小。由于145五檔變速器具有成本低廉、齒輪強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)所以廣泛用 于中型汽車、低速汽車及農(nóng)用拖拉機(jī)中，年產(chǎn)量達(dá)40萬(wàn)臺(tái)套以上。但145五檔變速器中使 用的四五檔、二三檔同步器采用的是鎖銷式結(jié)構(gòu)方式，結(jié)構(gòu)松散，占用空間大，掛檔手感重， 使用過(guò)程中容易出現(xiàn)斷銷現(xiàn)象造成變速器失效，故障率較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、成本 低的帶鎖環(huán)式同步器的五檔變速器，該變速器既能克服原145變速器在高速行駛時(shí)同步器 容易斷銷的缺陷，使掛檔性能更輕便可靠，又增大了變速器的輸入扭矩。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種帶鎖環(huán)式同步器的五檔變速器，包括殼體、一軸總成、一軸蓋總成、上蓋總成、 頂蓋總成、二軸總成、二三檔同步器、四五檔同步器、二軸蓋總成、中間軸總成、中間軸前軸 承蓋總成、中間軸后蓋總成和倒檔齒輪總成，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是所述的二三檔同步器和 四五檔同步器均為鎖環(huán)式同步器，所述的二三檔同步器設(shè)置在二軸總成中的二檔齒輪總成 和三檔齒輪總成之間，通過(guò)花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上，所述的四五檔同步器設(shè) 置在二軸總成中的四檔齒輪和一軸總成之間，通過(guò)花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上。所述的鎖環(huán)式同步器包括同步器齒轂、同步器定位塊、同步器推塊、彈簧、同步器 齒套和同步環(huán)，其中所述的同步器定位塊、同步器推塊和彈簧各一個(gè)分別組成三個(gè)小總成， 分別裝在同步器齒轂的三條槽中，對(duì)裝配在齒轂外花鍵上的齒套起定位作用，同步器齒套 在同步器齒轂上可前后移動(dòng)實(shí)現(xiàn)掛檔或脫檔，同步環(huán)裝配在同步器齒轂的兩端，它的內(nèi)錐 面與齒輪錐體的外錐面配合產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)同步。所述的二三檔同步器的前后端的同步環(huán)分別與二檔齒輪總成和三檔齒輪總成上 的錐體相接觸。[0009]所述的四五檔同步器的前后端的同步環(huán)分別與四檔齒輪總成和一軸總成上的錐體相接觸。所述的中間軸總成中的二三檔齒輪為一個(gè)齒輪，該齒輪與所述中間軸總成中的中 間軸的配合為過(guò)盈配合。采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、成本低的優(yōu)點(diǎn)，由于 二三檔、四五檔采用鎖環(huán)式同步器，克服了原采用鎖銷式同步器的變速器在高速行駛時(shí)同 步器容易斷銷的缺陷，使掛檔性能更輕便可靠，由于同步器的空間尺寸得到了縮小，各軸總 成中的各檔齒輪，比如二軸一檔齒輪、二軸三檔齒輪、直軸四檔齒輪、一軸、中間軸三檔齒 輪、中間軸四檔齒輪以及中間軸常嚙合齒輪都可以加長(zhǎng)齒寬，因此又增大了變速器的輸入 扭矩。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1. 一軸總成2. —軸蓋總成3.上蓋總成4.頂蓋總成5. 二軸蓋總 成6. 二軸總成7.中間軸后蓋總成8.中間軸總成9.倒檔齒輪總成10. 二檔齒輪錐 體11. 二三檔同步器總成12.三檔齒輪錐體13.四檔齒輪錐體14.四五檔同步器總 成15. —軸錐體16.中間軸前軸承蓋總成17.殼體18.叉軸19.撥叉20. —軸接合齒 21. 一軸齒輪22.中間軸常嚙合齒輪23. 二三檔齒輪24.中間軸齒輪25. 二軸一檔齒輪 26. 二軸二檔齒輪27. 二軸三檔齒輪28. 二軸四檔齒輪29.檔位鎖止槽
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型內(nèi)容作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例參閱圖1，本實(shí)施例以廣泛使用的145變速器為例，該變速器包括殼體17、一軸總 成1、一軸蓋總成2、上蓋總成3、頂蓋總成4、二軸蓋總成5、二軸總成6、中間軸后蓋總成7、 中間軸總成8、二三檔同步器11、四五檔同步器14、倒檔齒輪總成9和中間軸前軸承蓋總成 16，在二軸總成6中，在二檔齒輪總成與三檔齒輪總成之間的二三檔同步器11為鎖環(huán)式同 步器，該同步器通過(guò)花鍵固定在二軸總成6中的二軸上；在四檔齒輪總成與一軸總成之間 的四五檔同步器14為另一鎖環(huán)式同步器，該同步器通過(guò)花鍵固定在二軸總成6中的二軸 上。二三檔同步器11的前后端的同步環(huán)分別與二檔齒輪錐體10和三檔齒輪錐體12 相接觸。四五檔同步器14的前后端的同步環(huán)分別與四檔齒輪錐體13和一軸錐體15相接 觸。中間軸總成8中的中間軸二三檔齒輪23為一個(gè)齒輪，該齒輪與中間軸總成8中的 中間軸的配合為過(guò)盈配合。具體地，齒軸的設(shè)計(jì)為一軸齒輪21齒寬由27. 5mm加長(zhǎng)為32. 3mm，一軸接合齒20 處長(zhǎng)度由19mm減短為12mm并取消倒尖角(同步器為鎖環(huán)式同步器，原倒尖角已無(wú)必要)； 增加的一軸錐體15與一軸接合齒20相配合；二軸倒檔從動(dòng)齒輪軸承位不變，與一倒檔固定齒座內(nèi)花鍵配合的花鍵處不變；中間軸齒輪24齒寬由61mm加長(zhǎng)到68mm，并取消原中間軸 三檔齒輪處的半園鍵槽(已由原鍵連接改為過(guò)盈配合，可降低軸的加工成本)，原Φ53πιπι外 圓處長(zhǎng)度由71. 5mm加長(zhǎng)為109mm ；二軸一檔齒輪25的內(nèi)孔軸向尺寸由40mm加長(zhǎng)為45mm， 齒寬由29. 5mm加長(zhǎng)到34. 5mm,接合齒處結(jié)構(gòu)不變；二軸二檔齒輪26的內(nèi)孔軸向尺寸由 38. 5mm加長(zhǎng)到45mm，接合齒處結(jié)構(gòu)參數(shù)改變，取消原倒尖角；二軸三檔齒輪27的內(nèi)孔和接 合齒結(jié)構(gòu)參數(shù)更改，取消原倒尖角，齒寬由原24mm加長(zhǎng)為29mm ；二軸四檔齒輪28的內(nèi)孔和 接合齒結(jié)構(gòu)參數(shù)更改，取消原倒尖角，齒寬由原24mm加長(zhǎng)為28mm ；中間軸二三檔齒輪23由 原來(lái)分體結(jié)構(gòu)現(xiàn)組合設(shè)計(jì)成一體，可降低加成本，內(nèi)孔為Φ53πιπι，與中間軸的配合為過(guò)盈配 合，長(zhǎng)度為110mm，其中二軸三檔齒輪27部分的齒寬由23mm加長(zhǎng)為28mm ；二軸四檔齒輪28 部分的齒寬由原23mm加長(zhǎng)為28mm ；中間軸常嚙合齒輪22齒寬由原25. 5mm加長(zhǎng)為30. 5mm。 撥叉19的設(shè)計(jì)為二三檔叉口尺寸由原來(lái)136. 5mm更改為158mm，并適當(dāng)調(diào)整定 位孔至叉面的尺寸及相應(yīng)圓弧尺寸；四五檔叉口尺寸由原來(lái)116. 5mm更改為121mm，并適當(dāng) 調(diào)整定位孔至叉面的尺寸及相應(yīng)圓弧尺寸；二三檔、四五檔叉軸18的設(shè)計(jì)是把原來(lái)的三個(gè)檔位鎖止槽29軸向尺寸由原13mm 更改為12. 5mm，其余不變。
權(quán)利要求一種帶鎖環(huán)式同步器的五檔變速器，包括殼體、一軸總成、一軸蓋總成、上蓋總成、頂蓋總成、二軸總成、二三檔同步器、四五檔同步器、二軸蓋總成、中間軸總成、中間軸前軸承蓋總成、中間軸后蓋總成和倒檔齒輪總成，其特征是所述的二三檔同步器和四五檔同步器均為鎖環(huán)式同步器，所述的二三檔同步器設(shè)置在二軸總成中的二檔齒輪總成和三檔齒輪總成之間，通過(guò)花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上，所述的四五檔同步器設(shè)置在二軸總成中的四檔齒輪和一軸總成之間，通過(guò)花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五檔變速器，其特征在于所述的二三檔同步器的前后端的 同步環(huán)分別與二檔齒輪錐體和三檔齒輪錐體相接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五檔變速器，其特征在于所述的四五檔同步器的前后端的 同步環(huán)分別與四檔齒輪錐體和一軸錐體相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的五檔變速器，其特征在于所述的中間軸總成中的二三檔齒 輪為一個(gè)齒輪，該齒輪與所述中間軸總成中的中間軸的配合為過(guò)盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶鎖環(huán)式同步器的五檔變速器，包括殼體、一軸總成、一軸蓋總成、上蓋總成、二軸總成、二三檔同步器、四五檔同步器、中間軸總成、中間軸前軸承蓋總成、中間軸后蓋總成和倒檔齒輪總成，其特征是所述的二三檔同步器和四五檔同步器均為鎖環(huán)式同步器，所述的二三檔同步器設(shè)置在二軸總成中的二檔齒輪總成和三檔齒輪總成之間，通過(guò)花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上，所述的四五檔同步器設(shè)置在二軸總成中的四檔齒輪和一軸總成之間，通過(guò)花鍵配裝在所述二軸總成中的二軸上。該變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、成本低，既能克服原145變速器在高速行駛時(shí)同步器容易斷銷的缺陷，使掛檔性能更輕便可靠，又增大了變速器的輸入扭矩。
文檔編號(hào)F16H57/00GK201615188SQ201020113500
公開(kāi)日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月13日
發(fā)明者農(nóng)小銳, 楊放華, 陳榮文 申請(qǐng)人:桂林福達(dá)齒輪有限公司