專利名稱：電動車機(jī)械變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車的驅(qū)動動力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運轉(zhuǎn)時，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動車在上坡過程中無力，上坡時電流放大電機(jī)發(fā)熱，使電機(jī)和控制系統(tǒng)容易燒毀。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述不足本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小、同時獲得相同轉(zhuǎn)速下可以得到不同車速和不同扭矩，電機(jī)有了換檔調(diào)速使電機(jī)的動力性能得到有效發(fā)揮， 使電機(jī)的效率達(dá)到更高從而達(dá)到節(jié)能效果，另外經(jīng)過換檔上坡時可以小電流就可以達(dá)到大扭力，使電機(jī)不易發(fā)熱從而了保護(hù)電機(jī)和控制系統(tǒng)不會燒毀，可以調(diào)節(jié)實現(xiàn)多級機(jī)械變檔的電動車機(jī)械變速器。為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第一種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上固定有主動齒輪，主動齒輪與套在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動；所述的輸出軸上設(shè)有從動套，從動套在輸出軸上移動時可以連接輸出齒輪帶動輸出軸一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套上設(shè)有撥叉，所述的撥叉上連接有驅(qū)動從動套在輸出軸上滑動并與輸出齒輪連接傳動的調(diào)節(jié)桿。所述的輸出軸與從動套之間設(shè)有單向離合。所述的調(diào)節(jié)桿連接有步進(jìn)電機(jī)，調(diào)節(jié)桿和撥叉之間設(shè)有緩沖套，緩沖套上套有第一緩沖彈簧，緩沖套內(nèi)孔和調(diào)節(jié)桿之間設(shè)有第二緩沖彈簧。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本實用新型的第二種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上設(shè)有兩個以上的主動齒輪，主動齒輪與固定在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的主動齒輪可以在主軸上轉(zhuǎn)動；所述的主軸上設(shè)有從動套，從動套在主軸上移動時可以連接主動齒輪和主軸一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套上設(shè)有撥叉，所述的撥叉上連接有驅(qū)動從動套在主軸上滑動并與主動齒輪連接傳動的調(diào)節(jié)桿。所述的主軸與從動套之間設(shè)有單向離合。所述的調(diào)節(jié)桿連接有步進(jìn)電機(jī)，調(diào)節(jié)桿和撥叉之間設(shè)有緩沖套，緩沖套上套有第一緩沖彈簧，緩沖套內(nèi)孔和調(diào)節(jié)桿之間設(shè)有第二緩沖彈簧。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本實用新型的第三種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上固定有高速主動齒輪，低速主動齒輪可以在主軸轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪和低速主動齒輪分別與設(shè)在輸出軸上的高速輸出齒輪、低速輸出齒輪嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪可以
4在輸出軸上轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪則固定在輸出軸上；所述的輸出軸與高速輸出齒輪之間設(shè)有電磁離合，所述的低速主動齒輪與主軸之間設(shè)有單向離合。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本實用新型的第四種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上固定有高速主動齒輪和低速主動齒輪，高速主動齒輪和低速主動齒輪分別與設(shè)在輸出軸上的高速輸出齒輪、低速輸出齒輪嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動；所述的輸出軸與高速輸出齒輪之間設(shè)有電磁離合，所述的低速輸出齒輪與輸出軸之間設(shè)有單向離合。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第五種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器， 包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上設(shè)有高速主動齒輪和低速主動齒輪，兩個主動齒輪可以在主軸轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪和低速主動齒輪分別與固定在輸出軸上的高速輸出齒輪、低速輸出齒輪嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪固定在輸出軸上；所述的主軸與高速主動齒輪之間設(shè)有電磁離合， 所述的低速主動齒輪與主軸之間設(shè)有單向離合。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第六種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器， 包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上固定有低速主動齒輪，高速主動齒輪可以在主軸轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪和低速主動齒輪分別與設(shè)在輸出軸上的高速輸出齒輪、低速輸出齒輪嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪固定在輸出軸上，低速輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動；所述的主軸與高速主動齒輪之間設(shè)有電磁離合，所述的低速輸出齒輪與輸出軸之間設(shè)有單向離合。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第七種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器， 包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上固定有主動齒輪，主動齒輪與設(shè)在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動；所述的輸出軸上設(shè)有從動套，從動套在輸出軸上移動時可以連接輸出齒輪帶動輸出軸一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套上設(shè)有撥叉，所述的撥叉上連接有驅(qū)動從動套在輸出軸上滑動并與輸出齒輪連接傳動的電磁吸。為實現(xiàn)本發(fā)明的同一目的，本發(fā)明的第八種技術(shù)方案為一種電動車機(jī)械變速器， 包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上設(shè)有主動齒輪，主動齒輪可以在主軸上轉(zhuǎn)動，所述的主動齒輪與設(shè)在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的輸出齒輪固定在輸出軸上；所述的主軸上設(shè)有從動套，從動套在主軸上移動時可以連接主齒輪和主軸一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套上設(shè)有撥叉，所述的撥叉上連接有驅(qū)動從動套在主軸上滑動并與主動齒輪連接傳動的電磁吸。使用時，將箱體固定在車架上，車輪固定在輸出軸上。當(dāng)電機(jī)接通電源后，電機(jī)帶動主軸轉(zhuǎn)動，主軸上的多個主動齒輪隨之轉(zhuǎn)動，與之嚙合的輸出齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。通過調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)從動套在輸出軸中的位置，使從動套伸出的凸臺插入單個輸出齒輪的孔中，該輸出齒輪帶動從動套和輸出軸轉(zhuǎn)動，此時其余的輸出齒輪繞輸出軸轉(zhuǎn)動。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動齒輪和輸出齒輪，再通過調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)從動套在輸出軸的位置，使從動套所對應(yīng)的輸出齒輪與輸出軸結(jié)合實現(xiàn)調(diào)速，即可實現(xiàn)多級變速后進(jìn)而帶動輸出軸轉(zhuǎn)動。


圖1為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第一種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1中輸出軸、撥叉、從動套、輸出齒輪、主動齒輪、主軸的裝配立體結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為圖2和圖10中的第二緩沖彈簧、撥叉、第一緩沖彈簧、緩沖套、調(diào)節(jié)桿的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖1、圖10中的調(diào)節(jié)桿的立體結(jié)構(gòu)圖；圖5為圖1、圖10中的內(nèi)螺孔齒輪箱的立體結(jié)構(gòu)圖；；圖6為緩沖套的立體剖視結(jié)構(gòu)圖；圖7為內(nèi)螺孔齒輪的立體結(jié)構(gòu)圖；圖8為步進(jìn)電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)軸、內(nèi)螺孔齒輪、內(nèi)螺孔齒輪箱、調(diào)節(jié)桿的立體結(jié)構(gòu)視圖；圖9為輸出齒輪、從動套的立體剖視圖；圖10為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第二種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖11為圖10中的主軸、撥叉、從動套、主動齒輪的立體結(jié)構(gòu)圖；圖12為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第三種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖13為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第四種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖14為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第五種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖15為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第六種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖16為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第七種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖；圖17為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器第八種實施方式的裝配后剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的具體實施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本發(fā)明電動車機(jī)械變速器，包括箱體1、平叉1A、電機(jī)2、電機(jī)軸3、電機(jī)軸齒輪4、過橋齒5、過橋齒軸6、主軸輸入齒7、主軸8、主動齒輪9、輸出齒輪10、從動套 11、凸爪12、孔13、撥叉14、調(diào)節(jié)桿15、內(nèi)螺旋孔齒輪16、緩沖套17、第一緩沖彈簧18、第二緩沖彈簧19、步進(jìn)電機(jī)軸20、步進(jìn)電機(jī)21、單向離合22、制動搖臂23、制動蹄M、輸出軸25、 油封沈、軸承27、電源線觀、鍵槽四、鍵槽孔30、導(dǎo)向滑槽31、絲桿32、臺階33、導(dǎo)向滑槽定向塊34、內(nèi)螺旋孔齒輪箱35、緩沖套凸臺36、卡簧槽37、內(nèi)凸臺38、螺旋孔39、擋圈槽40、 電磁離合42、高速主動齒輪43、高速輸出齒輪44、低速輸出齒輪45、高速主動齒輪46、定向銷47、電磁吸48、被吸板49、復(fù)位彈簧50、連接桿51、擋圈52、調(diào)節(jié)桿擋圈槽53、調(diào)節(jié)桿擋圈 54。實施例1如圖1至圖9所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第一種實施方式，所述的電動車機(jī)械變速器包括箱體1，箱體1連接有平叉1A，平叉IA用于將整個機(jī)器連接在車架上。如圖1中所示，所述的輸出軸25上設(shè)有至少兩個輸出齒輪10，輸出齒輪10可在輸出軸25上轉(zhuǎn)動，各個輸出齒輪10的直徑不同。所述的主軸8上對應(yīng)固定有與輸出齒輪10 嚙合傳動的主動齒輪9。本發(fā)明在輸出軸25上設(shè)有兩個輸出齒輪10，輸出齒輪10通過卡簧安裝在輸出軸25上。如圖2中所示，所述的輸出軸25上設(shè)有鍵槽四，從動套11套在鍵槽四上，從動套 11設(shè)有鍵槽孔30，從動套11可以在輸出軸25軸向滑動，從動套11兩端設(shè)有多個凸爪12， 所述的輸出齒輪10側(cè)壁設(shè)有多個孔13。從動套11在輸出軸25上移動時，從動套11伸出的凸爪12插入輸出齒輪10的孔13中，當(dāng)凸爪12插入輸出齒輪10的孔13后，該輸出齒輪 10就和從動套11相對卡合連接帶動輸出軸25傳動，其他的輸出齒輪10仍可繞輸出軸25 轉(zhuǎn)動。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的2個主動齒輪9隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪9嚙合的輸出齒輪10也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，輸出軸25上從動套11的凸爪12插進(jìn)低速檔輸出齒輪10的孔13中， 該輸出齒輪10就和從動套11結(jié)合帶動輸出軸25傳動，高速檔的輸出齒輪10繞輸出軸25 轉(zhuǎn)動，此時為一檔。所述的從動套11上連接有撥叉14，撥叉14與調(diào)節(jié)桿15連接，調(diào)節(jié)桿15伸出箱體 1的外端連接有步進(jìn)電機(jī)21。通過步進(jìn)電機(jī)21拉動或推動調(diào)節(jié)桿15調(diào)節(jié)從動套11在輸出軸25上的位置。當(dāng)調(diào)節(jié)桿15向高速檔輸出齒輪10的方向拉時，連接在調(diào)節(jié)桿15上撥叉14將從動套11撥向高速輸出齒輪10，使從動套11脫開低速輸出齒輪10，使從動套11另一端的凸爪12插進(jìn)高速檔的輸出齒輪10的孔13中，從動套11與輸出齒輪10相卡合帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，低速檔的輸出齒輪10只繞輸出軸25轉(zhuǎn)動，從而完成二檔的動力輸出。如圖3、4、5、6、7、8所示，所述的調(diào)節(jié)桿15從變速箱中延伸出的一端設(shè)有絲桿32， 絲桿32的軸向與輸出軸25的軸向平行。所述的絲桿32上設(shè)有在一個平面轉(zhuǎn)動的內(nèi)螺旋孔齒輪16，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪16的設(shè)置方式設(shè)在所述的固定在箱體1上內(nèi)螺旋孔齒輪箱 35，內(nèi)螺旋孔齒輪16在內(nèi)螺孔齒輪箱35之間轉(zhuǎn)動。所述的絲桿15設(shè)在內(nèi)螺旋孔齒輪16的螺旋孔39中。內(nèi)螺旋孔齒輪16與固定在內(nèi)螺旋孔齒輪箱35上的步進(jìn)電機(jī)21傳動聯(lián)接。所述的絲桿32上設(shè)有軸向的導(dǎo)向滑槽31，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪箱35設(shè)有伸入導(dǎo)向滑槽31中的導(dǎo)向滑槽定向塊34。步進(jìn)電機(jī)21的步進(jìn)電機(jī)軸20驅(qū)動內(nèi)螺旋孔齒輪16轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)向滑槽31和滑槽定向塊34相配合下可以防止絲桿32和內(nèi)螺旋孔齒輪16 —起轉(zhuǎn)動，這樣在絲桿32上的螺紋和內(nèi)螺旋孔齒輪16的螺旋孔39的配合下，所述的絲桿32聯(lián)動調(diào)節(jié)桿15就可推動或拉動撥叉14，撥叉14撥動從動套11在輸出軸25上軸向移動。從動套11移動至某個輸出齒輪10所處的位置，使該處位置的輸出齒輪10與輸出軸25結(jié)合。通過控制步進(jìn)電機(jī)21轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，從而控制調(diào)節(jié)桿15以及從動套11在輸出軸25上移動的距離，凸爪12卡在某個輸出齒輪10的孔13中，進(jìn)而實現(xiàn)變檔調(diào)速。所述的調(diào)節(jié)桿15活動設(shè)置有緩沖套17，緩沖套17可在調(diào)節(jié)桿15上滑動。所述的緩沖套17在撥叉14的兩側(cè)設(shè)有緩沖套臺階36和擋圈52，第一緩沖彈18 —端頂在緩沖套臺階36另一端頂在撥叉14上，撥叉14可在緩沖套臺階36和擋圈52之間活動。調(diào)節(jié)桿 15的另一設(shè)有調(diào)節(jié)桿擋圈槽53，調(diào)節(jié)桿擋圈槽53中設(shè)有調(diào)節(jié)桿擋圈M，調(diào)節(jié)桿15中段設(shè)有臺階33，緩沖套17可以在臺階33和調(diào)節(jié)桿擋圈M之間軸向移動，緩沖套17的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)臺階38，第二緩沖彈19 一端頂在內(nèi)臺階38上另一端頂在調(diào)節(jié)桿擋圈M上，這樣就形成一個調(diào)節(jié)推拉緩沖機(jī)構(gòu)。當(dāng)調(diào)節(jié)桿15向高速檔的輸出齒輪10方向拉時，由于輸出齒輪10 —直在不停轉(zhuǎn)動，從動套11的凸爪12 —時不能及時快速地插入孔13中，此時第二緩沖彈簧19被壓縮， 當(dāng)輸出齒輪10轉(zhuǎn)動直到孔13位置對應(yīng)凸爪12時，第二緩沖彈簧19壓逼緩沖套17連撥叉 14撥動從動套11使凸爪12插入孔13中，這樣可以防止調(diào)節(jié)桿15及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡死頂死。當(dāng)調(diào)節(jié)桿15向低速檔的輸出齒輪10方向推動時，由于輸出齒輪10 —直在不停轉(zhuǎn)動，從動套11的凸爪12 —時不能及時快速地插入孔13中，此時第一緩沖彈簧18被壓縮， 當(dāng)輸出齒輪10轉(zhuǎn)動直到孔13位置對應(yīng)凸爪12時，第一緩沖彈簧18壓逼撥叉14撥動從動套11使凸爪12插入孔13中，第一緩沖彈簧18可起到緩沖作用，這樣可以防止調(diào)節(jié)桿15 及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡死頂死。所述的從動套11和輸出軸25之間設(shè)有單向離合22，單向離合22只能單向相對轉(zhuǎn)動，相當(dāng)一個棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)輸出軸25的轉(zhuǎn)速大于從動套11的轉(zhuǎn)速時，從動套11可以不隨著輸出軸25的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會被動轉(zhuǎn)動，這樣車輛不會因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時不會受到電機(jī)的阻力，讓車輛滑行的更遠(yuǎn)從而達(dá)到節(jié)能的效果。實施例2如圖10、圖11中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第二種實施方式，與實施例 1不同之處在于從動套11不設(shè)在輸出軸25上而是設(shè)在主軸8上。如圖10中所示，所述的主軸8上設(shè)有至少兩個主動齒輪9，主動齒輪9可在主軸8 上轉(zhuǎn)動，各個主動齒輪9的直徑不同。所述的輸出軸25上對應(yīng)固定有與主動齒輪9嚙合傳動的輸出齒輪10。本發(fā)明在主軸8上設(shè)有兩個主動齒輪9，主動齒輪9通過卡簧安裝在主軸8上。如圖11中所示，所述的主軸8上設(shè)有鍵槽29，從動套11套在鍵槽四上，從動套 11設(shè)有鍵槽孔30，從動套11可以在主軸8上軸向滑動，從動套11跟著主軸8轉(zhuǎn)動。從動套11兩端設(shè)有多個凸爪12，所述的主動齒輪9側(cè)壁設(shè)有多個孔13。從動套11在主軸8上移動時，從動套11伸出的凸爪12插入主動齒輪9的孔13中，當(dāng)凸爪12插入主動齒輪9的孔13后，該主動齒輪9就和從動套11相對卡合連接和主軸8 —起轉(zhuǎn)動，其他的主動齒輪9 仍可繞主軸8轉(zhuǎn)動。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的從動套11隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，主軸8上從動套11的凸爪12插進(jìn)低速檔的主動齒輪9的孔13中， 該主動齒輪9就和從動套11結(jié)合和主軸9 一起轉(zhuǎn)動，高速檔的主動齒輪9繞主軸8轉(zhuǎn)動， 低速檔的主動齒輪9嚙合固定在輸出軸25上的輸出齒輪10帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時為一檔。所述的從動套11上連接有撥叉14，撥叉14與調(diào)節(jié)桿15連接，調(diào)節(jié)桿15伸出箱體 1的外端連接有步進(jìn)電機(jī)21。通過步進(jìn)電機(jī)21拉動或推動調(diào)節(jié)桿15和撥叉14，撥叉14撥動從動套11在主軸 8上的位置。當(dāng)調(diào)節(jié)桿15向高速檔的主動齒輪9的方向拉時，連接在調(diào)節(jié)桿15上撥叉14將從動套11撥向高速的主動齒輪9，使從動套11脫開低速主動齒輪9，使從動套11另一端的凸爪12插進(jìn)高速檔的主動齒輪9的孔13中，從動套11與主動齒輪9相卡合跟主軸一起轉(zhuǎn)動，低速檔的主動齒輪9只繞主軸8轉(zhuǎn)動，高速檔的主動齒輪9嚙合固定在輸出軸25上的輸出齒輪10從而帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，從而完成二檔的動力輸出。如圖3、4、5、6、7、8所示，所述的調(diào)節(jié)桿15從變速箱中延伸出的一端設(shè)有絲桿32， 絲桿32的軸向與主軸8的軸向平行。所述的絲桿32上設(shè)有在一個平面轉(zhuǎn)動的內(nèi)螺旋孔齒輪16，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪16的設(shè)置方式設(shè)在所述的固定在箱體1上內(nèi)螺旋孔齒輪箱35， 內(nèi)螺旋孔齒輪16在內(nèi)螺孔齒輪箱35之間轉(zhuǎn)動。所述的絲桿15設(shè)在內(nèi)螺旋孔齒輪16的螺旋孔39中。內(nèi)螺旋孔齒輪16與固定在內(nèi)螺旋孔齒輪箱35上的步進(jìn)電機(jī)21傳動聯(lián)接。所述的絲桿32上設(shè)有軸向的導(dǎo)向滑槽31，所述的內(nèi)螺旋孔齒輪箱35設(shè)有伸入導(dǎo)向滑槽31中的導(dǎo)向滑槽定向塊34。步進(jìn)電機(jī)21的步進(jìn)電機(jī)軸20驅(qū)動內(nèi)螺旋孔齒輪16轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)向滑槽31和滑槽定向塊34相配合下可以防止絲桿32和內(nèi)螺旋孔齒輪16 —起轉(zhuǎn)動，這樣在絲桿32上的螺紋和內(nèi)螺旋孔齒輪16的螺旋孔39的配合下，所述的絲桿32聯(lián)動調(diào)節(jié)桿15就可推動或拉動從動套U在主軸8上軸向移動。從動套11移動至主動齒輪9所處的位置，使該處位置的主動齒輪9與從動套11 及主軸8轉(zhuǎn)動結(jié)合。通過控制步進(jìn)電機(jī)21轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，從而控制調(diào)節(jié)桿15以及從動套11 在主軸8上移動的距離，凸爪12卡在某個主動齒輪8的孔13中，進(jìn)而實現(xiàn)變檔調(diào)速。所述的調(diào)節(jié)桿15活動設(shè)置有緩沖套17，緩沖套17可在調(diào)節(jié)桿15上滑動。所述的緩沖套17在撥叉14的兩側(cè)設(shè)有緩沖套臺階36和擋圈52，第一緩沖彈18 —端頂在緩沖套臺階36另一端頂在撥叉14上，撥叉14可在緩沖套臺階36和擋圈52之間活動。調(diào)節(jié)桿 15的另一設(shè)有調(diào)節(jié)桿擋圈槽53，調(diào)節(jié)桿擋圈槽53中設(shè)有調(diào)節(jié)桿擋圈M，調(diào)節(jié)桿15中段設(shè)有臺階33，緩沖套17可以在臺階33和調(diào)節(jié)桿擋圈討之間軸向移動，緩沖套17的內(nèi)孔內(nèi)臺階38，第二緩沖彈19 一端頂在內(nèi)臺階38上另一端頂在調(diào)節(jié)桿擋圈M上，這樣就形成一個調(diào)節(jié)推拉緩沖機(jī)構(gòu)。當(dāng)調(diào)節(jié)桿15向高速檔的主動齒輪9方向拉時，由于主動齒輪9 一直在不停轉(zhuǎn)動， 從動套11的凸爪12 —時不能及時快速地插入孔13中，此時第二緩沖彈簧19被壓縮，當(dāng)主動齒輪9轉(zhuǎn)動直到孔13位置對應(yīng)凸爪12時，第二緩沖彈簧19壓逼緩沖套17連撥叉14撥動從動套11使凸爪12插入孔13中，這樣可以防止調(diào)節(jié)桿15及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡死頂死。當(dāng)調(diào)節(jié)桿15向低速檔的主動齒輪9方向推動時，由于主動齒輪9 一直在不停轉(zhuǎn)動，從動套11的凸爪12 —時不能及時快速地插入孔13中，此時第一緩沖彈簧18被壓縮， 當(dāng)主動齒輪9轉(zhuǎn)動直到孔13位置對應(yīng)凸爪12時，第一緩沖彈簧18壓逼撥叉14撥動從動套11使凸爪12插入孔13中，第一緩沖彈簧18可起到緩沖作用，這樣可以防止調(diào)節(jié)桿15 及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)卡死頂死。所述的從動套11和主軸8之間設(shè)有單向離合22，單向離合22只能單向相對轉(zhuǎn)動， 相當(dāng)一個棘輪卡合結(jié)構(gòu)。當(dāng)從動套11的轉(zhuǎn)速大于主軸8的轉(zhuǎn)速時，主軸8可以不隨著從動套11的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，電機(jī)轉(zhuǎn)子就不會被動轉(zhuǎn)動，這樣車輛不會因受到轉(zhuǎn)子和定子的磁場阻力的影響而速度變慢，車輛滑行時不會受到電機(jī)的阻力，讓車輛滑行的更遠(yuǎn)從而達(dá)到節(jié)能的效果。
實施例3如圖12中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第三種實施方式，與實施例1、2不同之處在于主軸8或輸出軸25上不設(shè)從動套11，而在輸出軸25和高速輸出齒輪44之間設(shè)有電磁離合42，電磁離合42的內(nèi)孔設(shè)有花鍵，與花鍵配合的主軸8上也有花鍵，電磁離合 42可以在輸出軸25上軸向移動。所述的輸出軸25上設(shè)有高速輸出齒輪44，高速輸出齒輪44可在輸出軸25上轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪45則固定在輸出軸25上，各個輸出齒輪的直徑不同。所述的主軸8上對應(yīng)固定有與高速輸出齒輪44嚙合傳動的高速主動齒輪46，低速主動齒輪43通過單向離合 22套在主軸8上，低速主動齒輪43可以在主軸8轉(zhuǎn)動上。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的2個高速主動齒輪46和低速高速主動齒輪43隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪嚙合的輸出齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，輸出軸25上的電磁離合42與高速輸出齒輪44是分離狀態(tài)，主軸8 的動力通過單向離合22帶動低速主動齒輪43轉(zhuǎn)動，低速主動齒輪43嚙合低速輸出齒輪45 轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪45連接輸出軸25轉(zhuǎn)動，高速輸出齒輪44只繞輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時為一檔。電磁離合42通電后，電磁離合42產(chǎn)生磁力與高速輸出齒輪44連接結(jié)合轉(zhuǎn)動，主軸8的動力通過高速主動齒輪46嚙合高速輸出齒輪44轉(zhuǎn)動，高速輸出齒輪44通過連接電磁離合42帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時低速主動齒輪43的轉(zhuǎn)速高過主軸8的轉(zhuǎn)速，與主軸8 配合的單向離合22在低速主動齒輪43轉(zhuǎn)速超越下，主軸8和單向離合22產(chǎn)生打滑，使主軸8的動力不能傳遞給低速主動齒輪43，此時輸出軸25就由高速輸出齒輪44帶動，從而完成二檔動力輸出。實施例4如圖13中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第四種實施方式，與實施例3不同之處在于主軸8和低速主動齒輪43之間不設(shè)單向離合22，而在輸出軸25和低速輸出齒輪 45之間設(shè)有單向離合22。所述的輸出軸25上設(shè)有高速輸出齒輪44，高速輸出齒輪44和低速輸出齒輪45可在輸出軸25上轉(zhuǎn)動，各個輸出齒輪的直徑不同。所述的主軸8上對應(yīng)固定有高速主動齒輪 46和低速主動齒輪43。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的2個高速主動齒輪46和低速高速主動齒輪43隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪嚙合的輸出齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，輸出軸25上的電磁離合42與高速輸出齒輪44是分離狀態(tài)，主軸8 的動力通過低速主動齒輪43嚙合低速輸出齒輪45轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪45通過單向離合22 帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，高速輸出齒輪44只繞輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時為一檔。電磁離合42通電后，電磁離合42產(chǎn)生磁力與高速輸出齒輪44連接結(jié)合轉(zhuǎn)動，主軸8的動力通過高速主動齒輪46嚙合高速輸出齒輪44轉(zhuǎn)動，高速輸出齒輪44通過連接電磁離合42帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時輸出軸25的轉(zhuǎn)速高過低速輸出齒輪45的轉(zhuǎn)速，與輸出軸25配合的單向離合22在輸出軸25的轉(zhuǎn)速超越下，輸出軸25和低速輸出齒輪45產(chǎn)生打滑，使低速輸出齒輪45的動力不能傳遞給輸出軸25，此時輸出軸25就由高速輸出齒輪44 帶動，從而完成二檔動力輸出。實施例5如圖14中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第五種實施方式，與實施例3、4不同之處在于輸出軸25和高速輸出齒輪44之間不設(shè)電磁離合42而在主軸8和高速主動齒輪46之間設(shè)有電磁離合42，電磁離合42內(nèi)孔設(shè)有花鍵，主軸8和電磁離合42配合處也設(shè)有花鍵，電磁離合42只可以在主軸8上軸向移動。所述的高速主動齒輪46空套在主軸8上，低速主動齒輪43和主軸8之間設(shè)有單向離合22，高速主動齒輪46和低速主動齒輪43可在主軸8上轉(zhuǎn)動，各個主動齒輪的直徑不同。所述的輸出軸25上對應(yīng)固定有與高速主動齒輪46和低速主動齒輪43嚙合的高速輸出齒輪44和低速輸出齒輪45。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的低速高速主動齒輪43隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪嚙合的輸出齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，主軸8上的電磁離合42與高速主動齒輪46是分離狀態(tài)，主軸8的動力通過單向離合22傳遞到低速主動齒輪43上再嚙合嚙合低速輸出齒輪45轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪45帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪46只繞主軸8轉(zhuǎn)動，此時為一檔。電磁離合42通電后，電磁離合42產(chǎn)生磁力與高速主動齒輪46連接結(jié)合轉(zhuǎn)動，主軸8的動力通過電磁離合42連接結(jié)合高速主動齒輪46轉(zhuǎn)動再嚙合高速輸出齒輪44轉(zhuǎn)動， 高速輸出齒輪44帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時低速主動齒輪43的轉(zhuǎn)速高過主軸8的轉(zhuǎn)速，與主軸8配合的單向離合22在低速主動齒輪43轉(zhuǎn)速超越下，主軸8和單向離合22產(chǎn)生打滑， 使主軸8的動力不能傳遞給低速主動齒輪43，此時輸出軸25就由高速輸出齒輪44帶動，從而完成二檔動力輸出。實施例6如圖15中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第六種實施方式，與實施例5不同之處在于主軸8和低速主動齒輪43之間不設(shè)單向離合22，而在輸出軸25和低速輸出齒輪 45之間設(shè)有單向離合22。所述的高速主動齒輪46空套在主軸8上，低速主動齒輪43固定主軸8上，高速主動齒輪46可在主軸8上轉(zhuǎn)動，各個主動齒輪的直徑不同。所述的輸出軸25上對應(yīng)固定有與高速主動齒輪46嚙合的高速輸出齒輪44，低速輸出齒輪45和輸出軸25之間設(shè)有單向離
22 ο電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的電磁離合42和低速主動齒輪43隨之旋轉(zhuǎn)，與低速主動齒輪43嚙合的低速輸出齒輪45也隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)下，主軸8上的電磁離合42與高速主動齒輪46是分離狀態(tài)，主軸8的動力通過低速主動齒輪43嚙合嚙合低速輸出齒輪45轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪45通過單向離合22 帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪46只繞主軸8轉(zhuǎn)動，此時為一檔。電磁離合42通電后，電磁離合42產(chǎn)生磁力與高速主動齒輪46連接結(jié)合轉(zhuǎn)動，主軸8的動力通過電磁離合42連接結(jié)合高速主動齒輪46轉(zhuǎn)動再嚙合高速輸出齒輪44轉(zhuǎn)動，
11高速輸出齒輪44帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時輸出軸25的轉(zhuǎn)速高過低速輸出齒輪45的轉(zhuǎn)速， 與低速輸出齒輪45配合的單向離合22在輸出軸25的轉(zhuǎn)速超越下，輸出軸25和低速輸出齒輪45產(chǎn)生打滑，使低速輸出齒輪45的動力不能傳遞給輸出軸25，此時輸出軸25就由高速輸出齒輪44帶動，從而完成二檔動力輸出。實施例7如圖16中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第七種實施方式，與實施例1相似不同之處在于與撥叉14連接的是電磁吸48。如圖16中所示，所述的輸出軸25上設(shè)有至少兩個輸出齒輪10，輸出齒輪10可在輸出軸25上轉(zhuǎn)動，各個輸出齒輪10的直徑不同。所述的主軸8上對應(yīng)固定有與輸出齒輪 10嚙合傳動的主動齒輪9。本發(fā)明在輸出軸25上設(shè)有兩個輸出齒輪10，輸出齒輪10用通過卡簧安裝在輸出軸25上。如圖2中所示，所述的輸出軸25上設(shè)有鍵槽四，從動套11套在鍵槽四上，從動套 11設(shè)有鍵槽孔30，從動套11可以在輸出軸25軸向滑動，從動套11兩端設(shè)有多個凸爪12， 所述的輸出齒輪10側(cè)壁設(shè)有多個孔13。從動套11在輸出軸25上移動時，從動套11伸出的凸爪12插入輸出齒輪10的孔13中，當(dāng)凸爪12插入輸出齒輪10的孔13后，該輸出齒輪 10就和從動套11相對卡合連接帶動輸出軸25傳動，其他的輸出齒輪10仍可繞輸出軸25 轉(zhuǎn)動。所述的從動套11上連接有撥叉14，撥叉14與被吸板49連接，被吸板49與電磁鐵 48連接。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的2個主動齒輪9隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪9嚙合的輸出齒輪10也隨之旋轉(zhuǎn)。電磁吸48將撥叉14往低速檔的輸出齒輪10吸過來，撥叉14將從動套11撥到與低速輸出齒輪10連接，從動套11的凸爪12插進(jìn)低速檔輸出齒輪10的孔13中，該輸出齒輪10就和從動套11結(jié)合帶動輸出軸25傳動，高速檔的輸出齒輪10繞輸出軸25轉(zhuǎn)動，此時為一檔。當(dāng)靠在高速檔的輸出齒輪10的方向的電磁吸48通電時，電磁吸48產(chǎn)生磁力將被吸板49連撥叉14吸過來，撥叉14將從動套11撥到高速輸出齒輪10，使從動套11脫開低速輸出齒輪10，從動套11另一端的凸爪12插進(jìn)高速檔的輸出齒輪10的孔13中，從動套 11與高速檔的輸出齒輪10相卡合帶動輸出軸25轉(zhuǎn)動，低速檔的輸出齒輪10只繞輸出軸 25轉(zhuǎn)動，從而完成二檔的動力輸出。從動套11移動至某個輸出齒輪10所處的位置，使該處位置的輸出齒輪10與輸出軸25結(jié)合。通過電磁吸48控制撥叉14及從動套11在輸出軸25上移動的位置，凸爪12 卡在某個輸出齒輪10的孔13中，進(jìn)而實現(xiàn)變檔調(diào)速。實施例8如圖16中所示的為本發(fā)明電動車機(jī)械變速器的第八種實施方式，與實施例2相似不同之處在于與撥叉14連接的是電磁吸48。如圖17中所示，所述的輸出軸25上設(shè)有至少兩個輸出齒輪10，各個輸出齒輪10 的直徑不同。所述的主軸8上對應(yīng)套有與輸出齒輪10嚙合傳動的主動齒輪9，兩個主動齒輪9可以在主軸8上轉(zhuǎn)動，本發(fā)明在輸出軸25上設(shè)有兩個輸出齒輪10，輸出齒輪10固定安裝在輸出軸25上。如圖11中所示，所述的主軸8上設(shè)有鍵槽29，從動套11套在鍵槽四上，從動套 11設(shè)有鍵槽孔30，從動套11可以在主軸8軸向滑動，從動套11兩端設(shè)有多個凸爪12，所述的主動齒輪9側(cè)壁設(shè)有多個孔13。從動套11在主軸8上移動時，從動套11伸出的凸爪 12插入主動齒輪9的孔13中，當(dāng)凸爪12插入主動齒輪9的孔13后，該主動齒輪9就和從動套11相對卡合連接主軸8 一起轉(zhuǎn)動，其他的主動齒輪9仍可繞主軸8轉(zhuǎn)動。所述的從動套11上連接有撥叉14，撥叉14與被吸板49連接，被吸板49與電磁鐵 48連接。電機(jī)2通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸3端部的電機(jī)軸齒4驅(qū)動過橋齒5轉(zhuǎn)動，過橋齒5嚙合主軸輸入齒7轉(zhuǎn)動從而帶動主軸8轉(zhuǎn)動。主軸8上的從動套11隨之旋轉(zhuǎn)。初始狀態(tài)復(fù)位彈簧50將連接桿51、撥叉14和從動套11向高速檔的主動齒輪9方向拉過來，從動套11的凸爪12插進(jìn)高速檔的主動齒輪9的孔中，從動套11連接帶動高速主動齒輪9轉(zhuǎn)動從而嚙合高速檔的輸出齒輪10轉(zhuǎn)動，輸出齒輪10連接輸出軸轉(zhuǎn)動，從而完成二檔的動力輸出。當(dāng)電磁吸48通電時，電磁吸48產(chǎn)生磁力將被吸板49吸過來，吸板49推壓連接桿 51和撥叉14，撥叉14將從動套11撥到低速檔的主動齒輪9與其連接，使從動套11脫開高速檔的主動齒輪9，從動套11另一端的凸爪12插進(jìn)低速檔的主動齒輪9的孔13中，從動套 11與低速檔的主動齒輪9相卡合和主軸8 一起轉(zhuǎn)動，低速檔的主動齒輪9嚙合低速檔的輸出齒輪10轉(zhuǎn)動，低速檔的輸出齒輪10連接輸出軸25轉(zhuǎn)動，從而完成一檔的動力輸出。從動套11移動至某個主動齒輪9所處的位置，使該處位置的主動齒輪9與主軸8 結(jié)合。通過電磁吸48控制撥叉14及從動套11在主軸8上移動的位置，凸爪12卡在某個主動齒輪9的孔13中，進(jìn)而實現(xiàn)變檔調(diào)速。本發(fā)明所述的各個齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變?yōu)槠Щ蜴湕l傳動，也可達(dá)到傳動聯(lián)接的技術(shù)效果。
1權(quán)利要求
1.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)( ，電機(jī)( 設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸C3)與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上固定有主動齒輪(9)，主動齒輪(9)與套在輸出軸0 上的輸出齒輪(10)嚙合傳動，所述的輸出齒輪(10)可以在輸出軸0 上轉(zhuǎn)動；其特征是所述的輸出軸0 上設(shè)有從動套(11)，從動套(11)在輸出軸0 上移動時可以連接輸出齒輪(10)帶動輸出軸0 —起轉(zhuǎn)動；所述的從動套(11)上設(shè)有撥叉(14)，所述的撥叉(14)上連接有驅(qū)動從動套(11)在輸出軸05)上滑動并與輸出齒輪(10)連接傳動的調(diào)節(jié)桿(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車機(jī)械變速器，其特征是所述的輸出軸0 與從動套 (11)之間設(shè)有單向離合02)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車機(jī)械變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(1 連接有步進(jìn)電機(jī)(21)，調(diào)節(jié)桿(15)和撥叉(14)之間設(shè)有緩沖套(17)，緩沖套(17)上套有第一緩沖彈簧(18)，緩沖套(17)內(nèi)孔和調(diào)節(jié)桿(15)之間設(shè)有第二緩沖彈簧(19)。
4.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)O)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸(3)與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上設(shè)有兩個以上的主動齒輪(9)，主動齒輪(9)與固定在輸出軸0 上的輸出齒輪(10)嚙合傳動，所述的主動齒輪 (9)可以在主軸(8)上轉(zhuǎn)動；其特征是所述的主軸(8)上設(shè)有從動套(11)，從動套(11)在主軸(8)上移動時可以連接主動齒輪(9)和主軸⑶一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套(11)上設(shè)有撥叉(14)，所述的撥叉(14)上連接有驅(qū)動從動套(11)在主軸(8)上滑動并與主動齒輪(9)連接傳動的調(diào)節(jié)桿(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車機(jī)械變速器，其特征是所述的主軸(8)與從動套 (11)之間設(shè)有單向離合02)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車機(jī)械變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(1 連接有步進(jìn)電機(jī)(21)，調(diào)節(jié)桿(15)和撥叉(14)之間設(shè)有緩沖套(17)，緩沖套(17)上套有第一緩沖彈簧(18)，緩沖套(17)內(nèi)孔和調(diào)節(jié)桿(15)之間設(shè)有第二緩沖彈簧(19)。
7.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)( ，電機(jī)( 設(shè)有電機(jī)軸( ，電機(jī)軸( 與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上固定有高速主動齒輪G6)， 低速主動齒輪^幻可以在主軸(8)轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪G6)和低速主動齒輪分別與設(shè)在輸出軸0 上的高速輸出齒輪G4)、低速輸出齒輪0 嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪G4)可以在輸出軸05)上轉(zhuǎn)動，低速輸出齒輪G5)則固定在輸出軸05)上；其特征是所述的輸出軸0 與高速輸出齒輪G4)之間設(shè)有電磁離合(42)，所述的低速主動齒輪^幻與主軸(8)之間設(shè)有單向離合02)。
8.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)( ，電機(jī)( 設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸C3)與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上固定有高速主動齒輪G6) 和低速主動齒輪(43)，高速主動齒輪06)和低速主動齒輪分別與設(shè)在輸出軸05)上的高速輸出齒輪G4)、低速輸出齒輪0 嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪G4)和低速輸出齒輪G5)可以在輸出軸05)上轉(zhuǎn)動；其特征是所述的輸出軸0 與高速輸出齒輪G4)之間設(shè)有電磁離合(42)，所述的低速輸出齒輪G5)與輸出軸05)之間設(shè)有單向離合02)。
9.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)( ，電機(jī)( 設(shè)有電機(jī)軸( ，電機(jī)軸( 與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上設(shè)有高速主動齒輪G6)和低速主動齒輪(43)，兩個主動齒輪可以在主軸(8)轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪G6)和低速主動齒輪^幻分別與固定在輸出軸0 上的高速輸出齒輪(44)、低速輸出齒輪0 嚙合傳動， 所述的高速輸出齒輪G4)和低速輸出齒輪0 固定在輸出軸0 上；其特征是所述的主軸⑶與高速主動齒輪G6)之間設(shè)有電磁離合(42)，所述的低速主動齒輪G3)與主軸(8)之間設(shè)有單向離合02)。
10.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸( 與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上固定有低速主動齒輪 (43)，高速主動齒輪06)可以在主軸(8)轉(zhuǎn)動，高速主動齒輪G6)和低速主動齒輪03) 分別與設(shè)在輸出軸0 上的高速輸出齒輪G4)、低速輸出齒輪0 嚙合傳動，所述的高速輸出齒輪G4)固定在輸出軸0 上，低速輸出齒輪0 可以在輸出軸0 上轉(zhuǎn)動；其特征是所述的主軸⑶與高速主動齒輪G6)之間設(shè)有電磁離合(42)，所述的低速輸出齒輪G5)與輸出軸05)之間設(shè)有單向離合02)。
11.一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸C3)與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上固定有主動齒輪(9)，主動齒輪(9)與設(shè)在輸出軸0 上的輸出齒輪(10)嚙合傳動，所述的輸出齒輪(10)可以在輸出軸05)上轉(zhuǎn)動；其特征是所述的輸出軸0 上設(shè)有從動套(11)，從動套(11)在輸出軸0 上移動時可以連接輸出齒輪(10)帶動輸出軸0 —起轉(zhuǎn)動；所述的從動套(11)上設(shè)有撥叉(14)，所述的撥叉(14)上連接有驅(qū)動從動套(11)在輸出軸05)上滑動并與輸出齒輪(10)連接傳動的電磁吸08)。
12.—種電動車機(jī)械變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)設(shè)有電機(jī)，電機(jī)(2)設(shè)有電機(jī)軸(3)，電機(jī)軸C3)與主軸(8)傳動聯(lián)接，所述的主軸(8)上設(shè)有主動齒輪(9)，主動齒輪(9)可以在主軸(8)上轉(zhuǎn)動，所述的主動齒輪(9)與設(shè)在輸出軸0 上的輸出齒輪 (10)嚙合傳動，所述的輸出齒輪(10)固定在輸出軸05)上；其特征是所述的主軸(8)上設(shè)有從動套(11)，從動套(11)在主軸(8)上移動時可以連接主齒輪 (9)和主軸(8) 一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套(11)上設(shè)有撥叉(14)，所述的撥叉(14)上連接有驅(qū)動從動套(11)在主軸(8)上滑動并與主動齒輪(9)連接傳動的電磁吸08)。
全文摘要
本發(fā)明屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，解決電機(jī)在相同的轉(zhuǎn)速下可以輸出不同的車速和不同的扭矩。是一種電動車機(jī)械變速器，包括箱體，所述的箱體設(shè)有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的主軸上固定有主動齒輪，主動齒輪與套在輸出軸上的輸出齒輪嚙合傳動，所述的輸出齒輪可以在輸出軸上轉(zhuǎn)動；所述的輸出軸上設(shè)有從動套，從動套在輸出軸上移動時可以連接輸出齒輪帶動輸出軸一起轉(zhuǎn)動；所述的從動套上設(shè)有撥叉，所述的撥叉上連接有驅(qū)動從動套在輸出軸上滑動并與輸出齒輪連接傳動的調(diào)節(jié)桿。
文檔編號F16H3/08GK102478099SQ201010567218
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽