專利名稱：風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)的制作方法
風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于新能源發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)。
技術(shù)背景
風(fēng)電屬于新能源范疇，在國(guó)家政策支持和能源供應(yīng)緊張的背景下，太陽(yáng)能、風(fēng) 能、地?zé)崮芘c海洋海流等綠色無(wú)污染的“新能源”越來(lái)越受到重視。我國(guó)風(fēng)電資源儲(chǔ)備 豐富，風(fēng)力機(jī)制造技術(shù)也越來(lái)越成熟，為了提高機(jī)組的可靠性，多種先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到 現(xiàn)代風(fēng)力機(jī)中。其中剎車系統(tǒng)是風(fēng)力機(jī)的關(guān)鍵部件之一，傳統(tǒng)的剎車技術(shù)是利用剎車片 與剎車盤的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車，這種剎車方式對(duì)剎車片的磨損是相當(dāng)嚴(yán)重的，這極大的影 響了剎車片的使用壽命。
公開號(hào)為CN101033733A的發(fā)明專利公開了一種大中型風(fēng)力機(jī)數(shù)字式智能液壓 剎車系統(tǒng)，該剎車系統(tǒng)通過(guò)改變高速開關(guān)閥的開關(guān)時(shí)間比對(duì)剎車卡盤的液壓制動(dòng)力進(jìn)行 調(diào)節(jié)，通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)的柔性剎車。上述的發(fā)明專利中披露的剎車系統(tǒng)，根據(jù) 風(fēng)力機(jī)的工況，在正常關(guān)機(jī)和緊急關(guān)機(jī)時(shí)，都使用剎車片與剎車盤的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車， 該剎車系統(tǒng)即使在正常關(guān)機(jī)時(shí)使用液壓系統(tǒng)使風(fēng)力機(jī)實(shí)現(xiàn)柔性剎車，還是會(huì)造成剎車片 的磨損。風(fēng)力機(jī)在正常關(guān)機(jī)時(shí)多次使用剎車片與剎車盤制動(dòng)，會(huì)造成剎車片的過(guò)度磨 損，使得風(fēng)力機(jī)不能在緊急工況下安全剎車。
實(shí)際上，在許多的工況下要求風(fēng)力機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，并沒(méi)有緊急性的要求。因此 并不需要每次都依靠剎車片與剎車盤的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車，僅在緊急剎車時(shí)依靠剎車片與 剎車盤的摩擦使風(fēng)力機(jī)的停止運(yùn)行，在正常停機(jī)時(shí)，應(yīng)避免剎車片的過(guò)度磨損。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，使得風(fēng)力機(jī)在正常停機(jī) 時(shí)不使用剎車片和剎車盤來(lái)制動(dòng)，避免了在制動(dòng)時(shí)由于多次使用剎車片而造成的過(guò)度磨 損。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案
—種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)、蓄能器、電磁換向閥和至少一組以兩個(gè) 為一組且呈對(duì)稱布置的液壓缸，所述液壓缸的有桿腔端部設(shè)有剎車片；供油系統(tǒng)包括 電機(jī)、泵和油箱，供油系統(tǒng)的輸出端與單向閥的輸入端相連接，單向閥的輸出端分為三 路，第一路連接蓄能器，第二路連接液壓缸的有桿腔，第三路連接電磁換向閥；在單向 閥與蓄能器相連接的管路上設(shè)有壓力繼電器；所述供油系統(tǒng)中電機(jī)通過(guò)第一電磁離合器 驅(qū)動(dòng)泵，在所述風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)中還包括用于將泵和風(fēng)力機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪箱的高速軸 連接起來(lái)的第二電磁離合器；所述泵的輸出端通過(guò)先導(dǎo)式溢流閥與油箱相連接。
進(jìn)一步的，所述的液壓缸為2至6組。
進(jìn)一步的，所述的供油系統(tǒng)還包括兩個(gè)濾油器和安全閥，所述泵的輸出端分別 接單向閥的輸入端和安全閥的輸入端，泵的輸入端經(jīng)第一濾油器接油箱，第二濾油器的兩端分別接油箱和電磁換向閥。
采用本發(fā)明具有如下的有益效果
1、在風(fēng)力機(jī)正常停機(jī)時(shí)，不使用剎車片來(lái)制動(dòng)風(fēng)輪，剎車片與剎車盤始終脫 離，避免了剎車片的磨損，延長(zhǎng)了剎車片的使用壽命，節(jié)省了成本。
2、通過(guò)采用齒輪箱的高速軸帶動(dòng)液壓泵的方式來(lái)制動(dòng)風(fēng)輪，提高了風(fēng)力機(jī)剎車 的穩(wěn)定性。
3、由于剎車片沒(méi)有在風(fēng)力機(jī)正常停機(jī)時(shí)使用，提高了在緊急工況下風(fēng)力機(jī)停機(jī) 時(shí)使用剎車片制動(dòng)的制動(dòng)效果，使風(fēng)力機(jī)的安全性能增強(qiáng)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明一種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)實(shí)施例的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1。本實(shí)施例的一種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)、蓄能器7、電磁 換向閥8和兩個(gè)為一組的、相對(duì)稱地布置的液壓缸10，所述液壓缸10可以是2至6組， 液壓缸的有桿腔端部設(shè)有剎車片9。
所述供油系統(tǒng)的輸出端與單向閥5的輸入端相連接，單向閥5的輸出端分為三 路，第一路連接蓄能器7，第二路連接液壓缸10的有桿腔，第三路連接電磁換向閥8;在 單向閥5與蓄能器7相連接的管路上設(shè)有壓力繼電器11 ；所述供油系統(tǒng)中電機(jī)3通過(guò)第 一電磁離合器12驅(qū)動(dòng)泵4，在所述風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)中還包括用于將泵4和風(fēng)力機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng) 的齒輪箱14的高速軸18連接起來(lái)的第二電磁離合器13 ；所述泵4的輸出端通過(guò)先導(dǎo)式 溢流閥16與油箱1相連接。
所述供油系統(tǒng)包括油箱1、電機(jī)3、泵4、兩個(gè)濾油器和安全閥6，所述泵4的輸 出端分別接單向閥5的輸入端和安全閥6的輸入端，泵4的輸入端經(jīng)第一濾油器2接油箱 1，第二濾油器15的兩端分別接油箱1和電磁換向閥8。
所述風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)的工作原理為
當(dāng)風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)時(shí)，要求剎車片脫離剎車盤釋放剎車，此時(shí)電磁換向閥8通電， 卸荷油路斷開。第一電磁離合器12得電，使泵4與電機(jī)3的輸出軸相連接，電機(jī)3驅(qū)動(dòng) 泵4向系統(tǒng)供油，油液通過(guò)單向閥5進(jìn)入液壓缸10的有桿腔，并向蓄能器7內(nèi)充油。當(dāng) 供油壓力大于剎車制動(dòng)力時(shí)，推動(dòng)液壓缸10活塞向無(wú)桿腔方向運(yùn)動(dòng)，剎車片9脫離剎車 盤17，剎車釋放。當(dāng)風(fēng)力機(jī)正常工作時(shí)，泵4停止工作，系統(tǒng)的壓力由蓄能器7提供，維 持剎車釋放狀態(tài)，直到由于泄漏造成壓力下降，由壓力繼電器11發(fā)訊號(hào)，啟動(dòng)電機(jī)3， 由泵4向系統(tǒng)提供油液。當(dāng)系統(tǒng)壓力過(guò)大時(shí)，安全閥6導(dǎo)通，從而使系統(tǒng)壓力下降。
當(dāng)風(fēng)力機(jī)要求緊急停機(jī)時(shí)，要求剎車片抱緊剎車盤，電磁換向閥8斷電，液壓 缸10有桿腔內(nèi)的油液回油箱，系統(tǒng)壓力卸荷，在剎車彈簧力作用下，剎車片與剎車盤抱 緊，風(fēng)輪18停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)風(fēng)力機(jī)要求正常停機(jī)而不是緊急停機(jī)時(shí)，第一電磁離合器12斷電，使泵4與 電機(jī)3的輸出軸的連接斷開；同時(shí)第二電磁離合器13得電，使泵4與齒輪箱14的高速軸418相連接；此時(shí)先導(dǎo)式溢流閥16的先導(dǎo)閥通電導(dǎo)通，由齒輪箱14的高速軸18驅(qū)動(dòng)泵4 運(yùn)轉(zhuǎn)而吸入系統(tǒng)的油液通過(guò)先導(dǎo)式溢流閥16流回油箱。高速軸18驅(qū)動(dòng)泵4不斷運(yùn)轉(zhuǎn)， 葉輪18轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能不斷被消耗，最終葉輪18停止轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)力機(jī)停機(jī)。在此過(guò)程中液壓 缸10有桿腔中的壓力由蓄能器7提供，保證剎車片與剎車盤始終脫離，維持剎車釋放狀 態(tài)。因此，在風(fēng)力機(jī)正常停機(jī)過(guò)程中，剎車片無(wú)絲毫磨損。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)、蓄能器(7)、電磁換向閥(8)和至少一組 以兩個(gè)為一組且呈對(duì)稱布置的液壓缸(10)，所述液壓缸(10)的有桿腔端部設(shè)有剎車片(9)；供油系統(tǒng)包括電機(jī)(3)、泵(4)和油箱(1)，供油系統(tǒng)的輸出端與單向閥(5)的輸 入端相連接，單向閥(5)的輸出端分為三路，第一路連接蓄能器(7)，第二路連接液壓缸(10)的有桿腔，第三路連接電磁換向閥(8)；在單向閥(5)與蓄能器(7)相連接的管路上 設(shè)有壓力繼電器(11)，其特征在于所述供油系統(tǒng)中電機(jī)(3)通過(guò)第一電磁離合器(12) 驅(qū)動(dòng)泵(4)，在所述風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)中還包括用于將泵(4)和風(fēng)力機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪箱 (14)的高速軸(18)連接起來(lái)的第二電磁離合器(13)；所述泵(4)的輸出端通過(guò)先導(dǎo)式溢 流閥(16)與油箱(1)相連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓缸(10)為2至 6組。
3.按照權(quán)利要求1所述的風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，其特征在于所述的供油系統(tǒng)還包括兩 個(gè)濾油器和安全閥(6)，所述泵(4)的輸出端分別接單向閥(5)的輸入端和安全閥(6)的 輸入端，泵(4)的輸入端經(jīng)第一濾油器(2)接油箱，第二濾油器(15)的兩端分別接油箱 (1)和電磁換向閥(S)0
全文摘要
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)，包括供油系統(tǒng)、蓄能器、電磁換向閥和至少一組以兩個(gè)為一組且呈對(duì)稱布置的液壓缸；供油系統(tǒng)的輸出端與單向閥的輸入端相連接，單向閥的輸出端分為三路，第一路連接蓄能器，第二路連接液壓缸的有桿腔，第三路連接電磁換向閥；所述供油系統(tǒng)中電機(jī)通過(guò)第一電磁離合器驅(qū)動(dòng)泵，在所述風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)中還包括用于將泵和風(fēng)力機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪箱的高速軸連接起來(lái)的第二電磁離合器；所述泵的輸出端通過(guò)先導(dǎo)式溢流閥與油箱相連接。該風(fēng)力機(jī)剎車系統(tǒng)在正常停機(jī)時(shí)，通過(guò)控制第一電磁離合器斷電和第二電磁離合器得電，使電機(jī)與泵斷開，將泵與齒輪箱連接，通過(guò)消耗葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能來(lái)制動(dòng)風(fēng)力機(jī)，避免了剎車片的過(guò)度磨損。
文檔編號(hào)F16D65/18GK102022261SQ201010563968
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者劉宏偉, 孫勇, 李偉, 林勇剛, 韓利坤 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)