專利名稱：蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬蝸輪蝸桿減速機、特別是高溫中速運轉(zhuǎn)的蝸輪蝸桿減速機蝸桿兩端防漏油的方法。
背景技術(shù)：
在化工行業(yè)、特別是電解二氧化錳、硫酸錳、電解金屬錳等錳系列產(chǎn)品深加工生產(chǎn)中，經(jīng)常選用普通蝸輪蝸桿減速機作為攪拌化合礦漿或溶液用的減速機，此類減速機較適合于在粉塵多、酸堿性腐蝕嚴重、環(huán)境溫度高等惡劣條件下使用，設(shè)備的制造簡單、成本低， 維護保養(yǎng)、更換都較其它類減速機投入精力少，故倍受廠家青睞。
但在高溫中速運轉(zhuǎn)的環(huán)境中，蝸輪蝸桿減速機也普遍存在著嚴重漏油的情況。在電解二氧化錳(EMD)行業(yè)化合工序生產(chǎn)中，常用的WHC360-37KW蝸輪蝸桿減速機的蝸桿密封處線速度< 5. 5m/s，攪拌輸出轉(zhuǎn)速40r/min，轉(zhuǎn)矩約9000N. m，減速機為分體式結(jié)構(gòu)。該減速機主要攪拌介質(zhì)為碳酸錳礦粉和硫酸混合溶液，礦漿溫度在85°C以上，使用重型閉式齒輪油L-CKD220對蝸輪和蝸桿運轉(zhuǎn)件潤滑，運轉(zhuǎn)時減速機箱體內(nèi)測量油溫為77°C左右，力口上礦漿的高溫反應(yīng)和高溫蒸汽的上升傳導(dǎo)，箱體外殼體溫度一般在70°C左右(用手觸摸外殼感覺比較燙手)。因蝸桿兩端各采用1個普通骨架橡膠油封密封，密封效果不佳，隨著高溫及蝸桿的中速運轉(zhuǎn)對骨架油封磨損和融化加重，漏油愈發(fā)嚴重，平均每天需多補充油量 0. 5Kg，更換油封周期平均為7天/次，不僅設(shè)備維護工作量大，油量浪費大，且影響現(xiàn)場衛(wèi)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種對高溫中速運轉(zhuǎn)的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法。
本發(fā)明以如下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題 在蝸桿兩端的入軸透蓋上或蝸桿軸上設(shè)置螺旋密封為第一道密封，在兩個螺旋密封的外側(cè)再分別設(shè)置由耐高溫填料構(gòu)成的第二道密封，由耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動力型油封為第三道密封。
第一道密封的趕油螺紋車制在入軸透蓋或蝸桿軸上。
趕油螺紋車制旋向必須與蝸桿軸甩油旋向相反。
第二道密封由耐高溫的填料聚四氟乙烯纖維構(gòu)成。
第三道密封由耐高溫和耐磨損的丁腈橡膠構(gòu)成。
本發(fā)明的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，由非接觸式密封的螺旋密封與接觸式密封相配合，使減速機無論是處于動態(tài)情況下還是靜態(tài)情況下都能得到良好的密封。經(jīng)長期試驗證明實施本發(fā)明的方法后，每臺減速機補充的油量由原來0. 5Kg/天延長到每2個月補加一次，節(jié)約油量約ISOKg/年，并且減少了骨架油封等配件的更換，減少了維修工時，按目前的價格計算，每年節(jié)約的成本費用約0. 5萬元/臺。還由于油封端蓋與入軸透蓋之間采用了可裝拆的連接方式，使維修更換填料和骨架油封更為方便。
此方法可廣泛應(yīng)用于在化工行業(yè)、特別是電解二氧化錳、硫酸錳、電解金屬錳等錳系列產(chǎn)品的深加工生產(chǎn)中。


圖1是按本發(fā)明的方法改造原蝸輪蝸桿減速機的密封后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明蝸輪蝸桿減速機的蝸桿皮帶輪端的螺旋密封及接觸式密封裝置的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中1-減速機外殼，2-軸承，3-調(diào)整墊片，4'-入軸透蓋，5、6_螺栓、墊圈， 7 ‘-雙向動力型油封，8-皮帶輪，9-蝸桿軸，10-蝸輪，11-軸承，12-散熱風(fēng)扇，13-密封墊片，14-油封端蓋，15,16-螺栓、墊圈，17-耐高溫的填料氈圈，18-趕油螺紋
具體實施例方式本發(fā)明主要目的是解決高溫中速運轉(zhuǎn)的蝸輪蝸桿減速機蝸桿兩端嚴重漏油的問題，同時也解決一般承受轉(zhuǎn)矩負荷較重的減速機因漏油嚴重、導(dǎo)致蝸輪蝸桿因潤滑不良縮短了使用壽命的問題。由于本發(fā)明的方法有效的實現(xiàn)了堵漏，大大提高了生產(chǎn)率，避免了大量油料的浪費，減少了設(shè)備的維護保養(yǎng)工作量，改善了減速機現(xiàn)場衛(wèi)生。
減速機的漏油大致可分析為處于動態(tài)下和靜態(tài)下兩種情況下的漏油。動態(tài)下是指減速機處于運轉(zhuǎn)狀況中，靜態(tài)下指減速機在停機后的狀態(tài)。本發(fā)明防漏油的方法是采用三道密封相結(jié)合的方案來解決兩種不同情況下的漏油。第一道密封主要解決減速機處于動態(tài)下漏油，第二、三道密封主要解決減速機處于靜態(tài)下的漏油。三道密封的具體作用和密封結(jié)構(gòu)說明如下 第一道密封采用螺旋密封，螺旋密封屬非接觸式密封，即通過螺旋密封把蝸桿軸運轉(zhuǎn)時外流的高溫油料趕回軸承內(nèi)，同時對軸承起到良好潤滑作用。
箱體內(nèi)高黏度的重型閉式齒輪油L-CKD220可作為密封液。在蝸桿兩端的入軸透蓋4'上或蝸桿軸9表面加工一段趕油螺紋18。趕油螺紋車制旋向必須與蝸桿軸甩油旋向相反。運轉(zhuǎn)時，蝸桿軸承滾珠(柱)將油料甩到入軸透蓋的集油槽中，進入螺旋密封后，螺紋反向趕油，油重新進入集油槽潤滑軸承。
第二道密封采用接觸式密封。停機后，油料通過螺旋密封段外流，采用耐高溫的填料17密封進行靜態(tài)下的二次封堵。
第三道密封采用接觸式密封。在油封端蓋14的蓋內(nèi)設(shè)置有能耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動力型油封7’，進行靜態(tài)下的第三次封堵。
當(dāng)減速機啟動后，蝸桿處于動態(tài)情況下，蝸桿從皮帶輪端看，為逆時針運動，蝸輪和蝸桿軸上形成了極壓油膜。皮帶輪端蝸桿軸承油料甩出的方向為向右，油料逐漸進入螺旋密封內(nèi)，而螺旋旋向(若在入軸透蓋上車制螺紋為左旋，若在蝸桿軸上車制則為右旋)與蝸桿軸承甩油旋向相反，將油向左趕回箱體內(nèi)(散熱風(fēng)扇后端趕油方向正好相反)。當(dāng)減速機停機后，箱體內(nèi)齒輪油在靜態(tài)下將通過蝸桿入軸透蓋處螺旋密封外流，通過接觸式密封方法封堵漏 為驗證油溫有無升高現(xiàn)象，對使用本發(fā)明技術(shù)的減速機，在連續(xù)運轉(zhuǎn)16小時后，測試箱體內(nèi)油溫為74°C左右，與用常規(guī)技術(shù)的減速機油溫77°C相比，無明顯變化。
因減速機箱體內(nèi)油溫較高，外殼受外傳導(dǎo)熱量較多，溫度在70°C左右，故對填料氈圈選材要求能耐溫，有一定的彈性，可壓縮，在中速運轉(zhuǎn)時能耐磨損、抗老化。根據(jù)上述情況選用聚四氟乙烯纖維填料，該填料材料能適應(yīng)在速度< 1750r/min、壓力< 3MPa、工作溫度 < 260°C的條件下使用，完全滿足上述要求。
對骨架油封也應(yīng)考慮其耐高溫、磨損問題，選用雙向動力型油封，能滿足高溫中速運轉(zhuǎn)的減速機密封要求，其材質(zhì)為丁腈橡膠，適合使用溫度< 150°C、中等速度情況下運轉(zhuǎn)。 而且其唇口氣側(cè)表面上有對稱的淺花紋(如三角凸塊等 )，正反轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生動力回流作用， 把將要滴漏的油回流到油側(cè)。
本發(fā)明的技術(shù)可以用于制造新的蝸輪蝸桿減速機，原有的減速機也可以通過改造入軸透蓋(或蝸桿軸)和雙向動力型油封、新增密封墊片、油封端蓋、螺栓、墊圈和耐高溫的填料氈圈，車制趕油螺紋等手段使用本發(fā)明的技術(shù)方案。
權(quán)利要求
1.一種蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，其特征是在蝸桿兩端的入軸透蓋上或蝸桿軸上 設(shè)置螺旋密封為第一道密封，在兩個螺旋密封的外側(cè)再分別設(shè)置由耐高溫填料構(gòu)成的第二 道密封，由耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動力型油封為第三道密封。
2.如權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，其特征是第一道密封的趕油螺 紋車制在入軸透蓋或蝸桿軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，其特征是趕油螺紋車制旋向必 須與蝸桿軸甩油旋向相反。
4.如權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，其特征是第二道密封由耐高溫 的填料聚四氟乙烯纖維構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，其特征是第三道密封由耐高溫 和耐磨損的丁腈橡膠構(gòu)成。
全文摘要
一種蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，在蝸桿兩端的入軸透蓋上或蝸桿軸上設(shè)置螺旋密封為第一道密封，在兩個螺旋密封的外側(cè)再分別設(shè)置由耐高溫填料構(gòu)成的第二道密封，由耐高溫和耐磨損的材質(zhì)構(gòu)成的雙向動力型油封為第三道密封。本發(fā)明的蝸輪蝸桿減速機防漏油的方法，由非接觸式密封的螺旋密封與接觸式密封相配合，使減速機在動態(tài)和靜態(tài)下都能得到良好的密封。
文檔編號F16H57/02GK101846171SQ201010183379
公開日2010年9月29日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者黎建新, 廖贊偉, 鄧永光, 陳南雄 申請人:中信大錳礦業(yè)有限責(zé)任公司