專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分詳細(xì)定義類型的雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
由文件DE 103 05 241 A1已知六擋或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速 器包括兩個離合器，所述兩個離合器分別以其輸入側(cè)與驅(qū)動軸連接并且以其輸出側(cè)分別與 兩個變速器輸入軸中的一個連接。兩個變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置。另外兩個中間軸設(shè) 置成軸線平行于兩個變速器輸入軸，所述兩個中間軸的空套齒輪與變速器輸入軸的固定齒 輪嚙合。另外耦聯(lián)裝置能軸向移動地抗旋轉(zhuǎn)地固定在中間軸上，以便能夠接通相應(yīng)的擋位 齒輪。相應(yīng)選擇的傳動比通過輸出齒輪傳遞到差速器上。為了在已知的雙離合器變速器中 實現(xiàn)期望的傳動級，許多齒輪平面是必要的，使得在安裝時需要并非不顯著的結(jié)構(gòu)空間。另外由文件DE 38 22 330 A1已知圓柱齒輪式變速器。該圓柱齒輪式變速器包括 能在負(fù)載下?lián)Q擋的雙離合器，其一部分與驅(qū)動軸連接并且其另一部分與可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū) 動軸上的驅(qū)動空心軸連接。對于確定的傳動比，驅(qū)動軸能通過切換元件與驅(qū)動空心軸耦聯(lián)。由文件DE 10 2004 001 961 A1已知具有兩個離合器的動力換擋變速器，所述兩 個離合器分別配設(shè)于一個變速器部分。兩個變速器部分的變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置并 且通過固定齒輪與配設(shè)的中間軸的空套齒輪嚙合。各中間軸的相應(yīng)的空套齒輪能借助于配 設(shè)的切換元件抗旋轉(zhuǎn)地與相應(yīng)的中間軸連接。另外，由該文件已知一種八擋變速器，其中設(shè) 置一另外的切換元件用于耦聯(lián)兩個變速器輸入軸以實現(xiàn)另外的傳動級。在這種設(shè)計方案中 八擋變速器在兩個變速器部分中需要至少六個齒輪平面，以便能實現(xiàn)各傳動級。這導(dǎo)致結(jié) 構(gòu)長度沿軸向不期望地延長，使得明顯限制了安裝到車內(nèi)的安裝可能性。此外由專利文獻DE10 2005 028 532 A1公開了另一種動力換擋變速器，其包括兩 個輸入軸和僅一個中間軸。在這種設(shè)計方案中，例如九擋變速器需要至少七個齒輪平面，以 便能夠?qū)崿F(xiàn)傳動級。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長度在軸向上不希望地延長。此外為實現(xiàn)倒擋傳動比需要 帶有一個齒輪平面的附加軸，其包括一個切換元件和兩個齒輪。公知的動力換擋變速器中 的另一缺點是僅能在第一和第二擋之間進行動力換擋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，建議一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中在小的結(jié)構(gòu) 空間需求下盡可能經(jīng)濟地并且以盡可能少的構(gòu)件實現(xiàn)多個能動力換擋的傳動級。按照本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的雙離合器變速器解決。各種有 利的設(shè)計方案尤其由各從屬權(quán)利要求和附圖得出。據(jù)此，建議一種結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的、具有兩個離合器的雙離合器變速器，所述兩個離 合器的輸入側(cè)與一個驅(qū)動軸連接并且所述兩個離合器的輸出側(cè)分別與例如彼此同軸地設(shè) 置的兩個變速器輸入軸中的一個連接。雙離合器變速器包括至少兩個中間軸或者類似物， 構(gòu)成為空套齒輪的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中間軸上，其中設(shè)有抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述兩個變速器輸入軸上并且構(gòu)成為固定齒輪的、至少部分與空套齒輪嚙合的擋位齒輪。此外， 設(shè)有多個用于使空套齒輪與中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置。按照本發(fā)明的雙離合器變速 器具有設(shè)置在每個所述中間軸上的各一個輸出齒輪或恒定小齒輪(Konstantenritzel)， 該輸出齒輪或該恒定小齒輪相應(yīng)地與一個從動軸的齒部耦聯(lián)，以便相應(yīng)的中間軸與輸出裝 置連接；以及至少一個能激活的或能閉合的、作為所謂的迂回?fù)鮛切換元件的、用于抗旋轉(zhuǎn) 地連接兩個擋位齒輪的切換元件或類似物，其中能接通多個能動力換擋的前進擋和至少一 個能動力換擋的倒擋。按照本發(fā)明，所建議的雙離合器變速器優(yōu)選僅包括五個齒輪平面，通過這些齒輪 平面能以小的結(jié)構(gòu)空間需求實現(xiàn)至少九個能動力換擋的前進擋。例如可以設(shè)置至少四個雙齒輪平面，并且在每個雙齒輪平面中第一和第二中間軸 的各一個空套齒輪配設(shè)于變速器輸入軸之一的一個固定齒輪，其中，在每個雙齒輪平面中 至少一個空套齒輪能用于至少兩個擋位，使得至少一個能動力換擋的迂回?fù)跄芡ㄟ^至少一 個切換元件接通。由于空套齒輪的可能的多重利用，在所建議的雙離合器變速器中以盡可 能少的齒輪平面實現(xiàn)最多數(shù)量的傳動比，其中優(yōu)選所有前進擋和倒擋在按順序執(zhí)行時是能 動力換擋的。為了在按本發(fā)明所建議的雙離合器變速器中優(yōu)化速比間隔(Abstufimg)，例如也 可以由兩個單齒輪平面這樣替代另一雙齒輪平面，即由兩個固定齒輪替代一個固定齒輪。 由此可以實現(xiàn)特別協(xié)調(diào)、漸進的擋位速比間隔。所建議的雙離合器變速器可以優(yōu)選構(gòu)成為九擋變速器，帶有至少九個能動力換擋 的擋位級。由于相對于已知的變速器布置為較短的結(jié)構(gòu)方式，按本發(fā)明的雙離合器變速器 尤其適用于在車輛中的前部橫向安裝方式。但是根據(jù)相應(yīng)考慮的車輛的類型和結(jié)構(gòu)空間情 況的不同，其它的安裝方式也是可能的。優(yōu)選地，在所建議的雙離合器變速器中，第一前進擋和/或能動力換擋的最高前 進擋可以是迂回?fù)酢４送?，至少一個倒擋同樣可以構(gòu)成為迂回?fù)酢５谝恢虚g軸例如可以配設(shè) 有例如五個能接通的空套齒輪，而第二中間軸配設(shè)有例如四個或五個能接通的空套齒輪， 所述空套齒輪分別與配設(shè)的變速器輸入軸的固定齒輪嚙合。當(dāng)最后或倒數(shù)第二個變速器擋位速比間隔(Gangsprimg)設(shè)計得比相應(yīng)前面的變 速器速比間隔較高時，則在由駕駛員要求的降擋時可獲得尤其高的輸出力矩或驅(qū)動功率。在一種可能的實施方案的框架中可以設(shè)定，所建議的雙離合器變速器也僅僅包括 雙齒輪平面。也可以考慮設(shè)置例如僅四個雙齒輪平面和例如一個單齒輪平面。其它情況也 是可能的。按照本發(fā)明可以設(shè)定，通過第一中間軸上的至少一個第一切換元件，第二變速器 部分的一個空套齒輪能與第一變速器部分的一個空套齒輪連接，其中，通過第一切換元件 至少能相應(yīng)接通第一前進擋和至少一個超速擋作為迂回?fù)?。按照本發(fā)明的一種擴展設(shè)計也可能的是，通過第一中間軸上的切換元件能接通第 九前進擋和一個倒擋作為迂回?fù)?。此外可以設(shè)定，通過第二中間軸上的替代或附加的切換元件，第二變速器部分的 空套齒輪能與第一變速器部分的空套齒輪連接，因此通過該切換元件能接通第九前進擋和 一個倒擋和/或一個爬行擋作為迂回?fù)酢?br> 因此，通過按本發(fā)明的雙離合器變速器可以至少通過所述至少一個切換元件實現(xiàn) 迂回?fù)?，在這些迂回?fù)踔袃蓚€變速器部分的擋位齒輪相互耦聯(lián)，以便由此實現(xiàn)通過兩個變 速器部分的力流。在此，相應(yīng)使用的切換元件用于耦聯(lián)兩個空套齒輪，并且由此使變速器輸 入軸相互關(guān)聯(lián)。在雙離合器變速器中，用于耦聯(lián)兩個確定的空套齒輪的切換元件的布置可以改 變，因此切換元件不必強制設(shè)置在要耦聯(lián)的空套齒輪之間。據(jù)此也可以考慮相應(yīng)切換元件 的其它布置位置，以便例如優(yōu)化在執(zhí)行裝置上的連接。按照一種可能的設(shè)計方案，在雙離合器變速器中可以設(shè)定，作為雙齒輪平面的第 一齒輪平面和同樣作為雙齒輪平面的第二齒輪平面包括在第二變速器部分的第二變速器 輸入軸上的兩個固定齒輪，其中，作為雙齒輪平面或作為單齒輪平面的第三齒輪平面、作為 雙齒輪平面的第四齒輪平面和作為雙齒輪平面或作為單齒輪平面的第五齒輪平面包括在 第一變速器部分的第一變速器輸入軸上的三個固定齒輪。在本發(fā)明的另一實施方案的框架中也可以設(shè)定，在所建議的雙離合器變速器中， 作為雙齒輪平面或作為單齒輪平面的第一齒輪平面、作為雙齒輪平面或單齒輪平面的第二 齒輪平面和作為雙齒輪平面的第三齒輪平面包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸 上的三個固定齒輪，其中，作為雙齒輪平面的第四齒輪平面和作為雙齒輪平面的第五齒輪 平面包括第一變速器部分的第一變速器輸入軸的兩個固定齒輪。為了在按本發(fā)明的雙離合器變速器中設(shè)置必需的轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)以實現(xiàn)倒擋，可以例如 使用例如設(shè)置在副軸上的至少一個中間齒輪或類似物。一個中間軸的空套齒輪之一也可以 作為中間齒輪用于至少一個倒擋。對于倒擋傳動比便不需要附加的副軸，因為空套齒輪之 一不僅與一個固定齒輪而且與另一個中間軸的另一能接通的空套齒輪嚙合。從而對于倒擋 必需的中間齒輪作為能接通的空套齒輪設(shè)置在一個中間軸上并且此外用于實現(xiàn)至少另一 個倒擋。中間齒輪與其是設(shè)置在中間軸還是附加的副軸上無關(guān)地也可以構(gòu)成為塔輪。中間 齒輪也可以不設(shè)置在已經(jīng)存在的中間軸上，而是例如設(shè)置在另一單獨的軸、第三中間軸上。為了得到期望的傳動級，在按本發(fā)明的雙離合器變速器中可以設(shè)定，在每個中間 軸上設(shè)置至少一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置或類似物。設(shè)定的耦聯(lián)裝置可以在被激活的或閉合 的狀態(tài)中根據(jù)操縱方向的不同情況相應(yīng)使配設(shè)的空套齒輪與中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接。此外可 以在至少一個所述中間軸上也設(shè)置單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置或類似物。例如液壓、電、氣動、機 械操作的離合器或形鎖合的爪齒離合器以及各種方式的同步結(jié)構(gòu)都能用作為耦聯(lián)裝置，它 們用于抗旋轉(zhuǎn)地連接一個空套齒輪與一個中間軸。一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置可以通過兩個 單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置取代，并且反之亦然?？煽紤]，改變擋位齒輪的描述的布置可能性并且也改變擋位齒輪的數(shù)量以及耦聯(lián) 裝置的數(shù)量，以便在建議的雙離合器變速器中實現(xiàn)其它的能動力換擋的或不能動力換擋的 擋位、結(jié)構(gòu)空間節(jié)省以及構(gòu)件節(jié)省。尤其是雙齒輪平面的固定齒輪可以分成用于兩個單齒 輪平面的兩個固定齒輪。因此改善了變速器速比間隔。此外可以交換中間軸。兩個變速器 部分也可以交換，即繞垂直的軸線形成鏡像。在此交換空心軸和實心軸。由此例如最小的 齒輪可以設(shè)置在實心軸上，以便繼續(xù)優(yōu)化存在的結(jié)構(gòu)空間的利用。此外可以交換相鄰的齒 輪平面，例如以便優(yōu)化軸彎曲和/或最佳地連接控制執(zhí)行裝置。另外，可改變耦聯(lián)裝置在齒 輪平面上的相應(yīng)的布置位置。另外也可改變耦聯(lián)裝置的作用方向。
在此使用的擋位編號自由定義。也可以添加爬行擋和/或超速擋，以便例如在車 輛中改善越野特性或加速性能。此外例如可以省略第一擋，以便例如可以較好地優(yōu)化變速 器速比間隔的總體性。擋位編號在這些措施中按意義變化。與雙離合器變速器的相應(yīng)的實施方案無關(guān)，驅(qū)動軸和從動軸優(yōu)選也能彼此不同軸 地設(shè)置，這實現(xiàn)尤其節(jié)約結(jié)構(gòu)空間的布置。例如從而空間上前后依次設(shè)置的軸也可彼此略 微錯開。在這種布置中，傳動比為1的直接擋能通過齒嚙合實現(xiàn)并且能以有利的方式相對 自由地放置到第六至第九擋上。也可考慮驅(qū)動軸和從動軸的其它的布置可能性。優(yōu)選地，建議的雙離合器變速器配備有集成的輸出級。該輸出級可包括在從動軸 上的一固定齒輪作為輸出齒輪，該固定齒輪不僅與作為第一中間軸的固定齒輪的第一輸出 齒輪而且與作為第二中間軸的固定齒輪的第二輸出齒輪嚙合。但至少一個所述輸出齒輪可 構(gòu)成為能接通的齒輪。按有利的方式可通過一個啟動離合器或換擋離合器(Schaltkupplimg)操縱低的 前進擋和倒擋，以便從而將較高的負(fù)載集中到該離合器上并且從而可以結(jié)構(gòu)空間更節(jié)約和 成本更經(jīng)濟地構(gòu)成第二離合器。尤其是在建議的雙離合器變速器中可這樣設(shè)置各齒輪平 面，使得可以通過內(nèi)部的或外部的變速器輸入軸并且從而通過相應(yīng)較良好適合的離合器進 行啟動，這也能在雙離合器的同心設(shè)置的徑向彼此嵌套的結(jié)構(gòu)方式中實現(xiàn)。此外，可以相應(yīng) 鏡像對稱地設(shè)置或交換齒輪平面。與相應(yīng)的實施方案無關(guān)地可以在雙離合器變速器中例如交換設(shè)定的齒輪平面。也 可以取代一個雙齒輪平面而使用兩個單齒輪平面和/或反之亦然。


下面借助于附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中
圖1示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第一實施方案的示意圖； 圖2示出按圖1的第一實施方案的換擋圖3示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第二實施方案的示意圖； 圖4示出按圖3的第二實施方案的換擋圖5示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第三實施方案的示意圖； 圖6示出按圖5的第三實施方案的換擋圖7示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第四實施方案的示意圖； 圖8示出按圖7的第四實施方案的換擋圖9示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第五實施方案的示意圖； 圖10示出按圖9的第五實施方案的換擋圖11示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第六實施方案的示意圖12示出按圖11的第六實施方案的換擋圖13示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第七實施方案的示意圖14示出按圖13的第七實施方案的換擋圖15示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第八實施方案的示意圖16示出按圖15的第八實施方案的換擋圖17示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第九實施方案的示意11
圖18示出按圖17的第九實施方案的換擋圖；圖19示出按本發(fā)明的九擋雙離合器變速器的第十實施方案的示意圖；圖20示出按圖19的第十實施方案的換擋圖。
具體實施例方式在圖1、3、5、7、9、11、13、15、17和19中分別示出一個九擋雙離合器變速器的可能 的實施方案。對于各實施方案的相應(yīng)的換擋圖在圖2、4、6、8、10、12、14、16、18和20中以表 格的形式表示。九擋雙離合器變速器包括兩個離合器K1、K2，所述兩個離合器的輸入側(cè)與一個驅(qū) 動軸W_an連接并且其輸出側(cè)分別與兩個彼此同軸設(shè)置的變速器輸入軸w_kl、w_k2中的一 個連接。此外，在驅(qū)動軸《_311上可以設(shè)置扭振減振器22。另外設(shè)置兩個中間軸W_vl、W_v2， 構(gòu)成為空套齒輪7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中 間軸上。在兩個變速器輸入軸w_kl、w_k2上有抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的并構(gòu)成為固定齒輪1、2、3、 4、5、6的擋位齒輪，所述擋位齒輪至少部分與空套齒輪7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、 18嚙合。為了能將空套齒輪7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18 與相應(yīng)的中間軸 w_vl、 w_v2連接，多個能激活的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L設(shè)置在中間軸w_vl, w_v2 上。另外，在兩個中間軸W_vl、W_v2上設(shè)置作為恒定小齒輪的輸出齒輪20、21，所述輸出齒 輪分別與從動軸W_ab的固定齒輪19的齒部嚙合。除了耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L之外，在雙離合器變速器中還設(shè)置至 少一個用于抗旋轉(zhuǎn)地連接一個中間軸w_vl、w_v2的兩個擋位齒輪的迂回?fù)鮛切換元件M、 N,以便實現(xiàn)至少一個迂回?fù)?，所述耦?lián)裝置實現(xiàn)在擋位齒輪與配設(shè)的中間軸w_vl、w_v2之 間的抗旋轉(zhuǎn)的連接。按照本發(fā)明，在所述雙離合器變速器中僅設(shè)置五個齒輪平面，其中，在每個實施方 案中設(shè)置至少四個雙齒輪平面7-13、8-14、9-15、10-16、11-17、12-18，使得能通過至少一個 被激活的切換元件M、N接通至少一個能動力換擋的迂回?fù)?。例如可以分別使用卡爪或類似 物作為切換元件M、N來連接兩個齒輪或類似物。在按圖1、5、13和17的第一、第三、第七和第九中實施方案中，在第一中間 上分別設(shè)置切換元件M，以便在切換元件M被激活時，空套齒輪9能與空套齒輪10連接。而 在按圖7、11、15和19的第四、第六、第八和第十實施方案中，在第二中間軸w_v2上分別設(shè) 置切換元件N，以便在切換元件N被激活時，空套齒輪15能與空套齒輪16連接。在按圖3 和9的第二和第五實施方案中，在第一中間軸w_vl上分別設(shè)置一個切換元件M，并且附加地 在第二中間軸上設(shè)置另一個切換元件N。在按圖1、5、9、17和19的第一、第三、第五、第九和第十實施方案中，在作為雙齒輪 平面的第一齒輪平面8-14中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪2分別既與第一中間軸 w_vl的空套齒輪8又與第二中間軸w_v2的空套齒輪14嚙合。在作為雙齒輪平面的第二齒 輪平面9-15中，固定齒輪3既與第一中間軸《_￥1的空套齒輪9又與第二中間軸w_v2的空 套齒輪15嚙合。在按圖3的第二實施方案中，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13中， 第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪1不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪13而且與副軸w_zw的中間齒輪ZR嚙合，該中間齒輪用于在實現(xiàn)倒擋傳動比時的轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)，其中，中間齒 輪ZR與第一中間軸的空套齒輪7嚙合。中間齒輪ZR可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在副軸上， 其中副軸例如設(shè)置成平行于中間軸W_vl、W_v2。在按圖3的第二實施方案中，在作為 單齒輪平面的第二齒輪平面2-14中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪2僅與第二中間 軸w_v2的空套齒輪14嚙合。在按圖1的第一實施方案中，在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面10-16中，第一 變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4不僅與第一中間軸的空套齒輪10而且與副軸 的中間齒輪ZR嚙合，該中間齒輪用于轉(zhuǎn)速倒換以實現(xiàn)倒擋傳動比。此外，中間齒輪ZR與第 二中間軸的空套齒輪16嚙合。在按圖9的第五實施方案中，第一變速器輸入軸w_kl 的固定齒輪4與第二中間軸w_v2的空套齒輪16以及與副軸的中間齒輪ZR嚙合。此 外，中間齒輪ZR與第一中間軸w_vl的空套齒輪10嚙合。在按圖1的第一實施方案和按圖 9的第五實施方案中，在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面11-17中，第一變速器輸入軸《_讓1 的固定齒輪5不僅與第一中間軸的空套齒輪11而且與第二中間軸的空套齒輪 17嚙合。在上述兩個實施方案中，在作為單齒輪平面的第五齒輪平面6-18中，第一變速器 輸入軸w_kl的固定齒輪6僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪18嚙合。在按圖3的第二實施方案中，在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15中，第二變 速器輸入軸w_k2的固定齒輪3不僅與第一中間軸的空套齒輪9而且與第二中間軸 v2的空套齒輪15嚙合。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16中，第一變速器輸入軸 w_kl的固定齒輪4不僅與第一中間軸的空套齒輪10而且與第二中間軸w_v2的空套 齒輪16嚙合。最后，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17中，第一變速器輸入軸w_kl 的固定齒輪5不僅與第一中間軸的空套齒輪11而且與第二中間軸的空套齒輪 17嚙合。此外，在按圖17的第九實施方案中，在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面10-16中， 第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4不僅與第一中間軸的空套齒輪10而且與副軸 w_zw的中間齒輪ZR嚙合，其中，中間齒輪ZR又與第二中間軸w_v2的空套齒輪16嚙合。在 作為雙齒輪平面的第四齒輪平面11-17中，第一變速器輸入軸《_1^1的固定齒輪5不僅與第 一中間的空套齒輪11而且與第二中間軸的空套齒輪17嚙合。最后，在作為 雙齒輪平面的第五齒輪平面12-18中，第一變速器輸入軸《_1^1的固定齒輪6不僅與第一中 間軸的空套齒輪12而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪18嚙合。與第九實施方案不 同的是，在第十實施方案中，用于轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)的中間齒輪ZR設(shè)置在第五中間平面12-18中，從 而在按圖19的第十實施方案中，中間齒輪ZR與變速器輸入軸w_kl的固定齒輪6和第二中 間軸w_v2的空套齒輪18嚙合。在按圖5的第三實施方案中，在作為單齒輪平面的第三齒輪平面10-4中，第一變 速器輸入軸w_kl的固定齒輪4僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪10嚙合。在作為雙齒輪 平面的第四齒輪平面11-17中，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪5不僅與第一中間軸 vl的空套齒輪11而且與第二中間軸的空套齒輪17嚙合。最后，在作為雙齒輪平面的 第五齒輪平面12-18中，第一變速器輸入軸《_1^1的固定齒輪6不僅與第二中間軸w_v2的 空套齒輪18而且與副軸的、用于轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)的中間齒輪ZR嚙合。中間齒輪ZR與第一 中間軸w_vl的空套齒輪12嚙合。
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在按圖7和11的第四和第六實施方案中，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13 或7-1中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪1要么與第二中間軸w_v2的空套齒輪13、要 么與第一中間軸《_￥1的空套齒輪7嚙合。在上述兩個實施方案中，在作為雙齒輪平面的第 二齒輪平面8-14中，第二變速器輸入軸的固定齒輪2不僅與第二中間軸w_v2的空套齒輪 14而且與副軸的中間齒輪ZR嚙合，該中間齒輪用于倒擋傳動比的轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)。中間齒 輪ZR又與第一中間的空套齒輪8嚙合。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15 中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪3不僅與第一中間軸的空套齒輪9而且與第二中間 軸w_v2的空套齒輪15嚙合。按圖13和15在第七和第八實施方案中，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13 中，第二變速器輸入軸w_k2的固定齒輪1不僅與第一中間軸的空套齒輪7而且與第 二中間軸的空套齒輪13嚙合。在作為雙齒輪平面的第二齒輪平面8-14中，第二變速 器輸入軸w_k2的固定齒輪2不僅與第一中間軸的空套齒輪8而且與第二中間軸w_v2 的空套齒輪14嚙合。在第七實施方案中，在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15中，第二 變速器輸入軸w_k2的固定齒輪3不僅與第一中間軸的空套齒輪9而且與副軸 的中間齒輪ZR嚙合，其中，中間齒輪ZR又與第二中間軸w_v2的空套齒輪15嚙合。在第八 實施方案中，固定齒輪3與第二中間軸w_v2的空套齒輪15和副軸的中間齒輪ZR嚙 合，其中中間齒輪ZR又與第一中間軸的空套齒輪9嚙合。在按圖7、11、13和15的第四、第六、第七和第八實施方案中，在作為雙齒輪平面的 第四齒輪平面10-16中，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4不僅與第一中間軸w_vl的 空套齒輪10而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪16嚙合。在作為雙齒輪平面的第五齒輪 平面11-17中，第一變速器輸入軸《_1^1的固定齒輪5不僅與第一中間軸w_vl的空套齒輪 11而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪17嚙合。根據(jù)按圖1、5、9、17和19的第一、第三、第五、第九和第十實施方案，不僅在第一中 間軸w_vl上而且在第二中間軸w_v2上在第一齒輪平面8-14和第二齒輪平面9-15之間分 別設(shè)置雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置B-C或H-I。當(dāng)相應(yīng)的耦聯(lián)裝置B或C被激活時，在第一中間軸 w_vl上通過耦聯(lián)裝置B使空套齒輪8、而通過耦聯(lián)裝置C使空套齒輪9與第一中間軸w_vl 固定連接。當(dāng)耦聯(lián)裝置H或耦聯(lián)裝置I被激活時，在第二中間軸w_v2上通過耦聯(lián)裝置H使 空套齒輪14、而通過耦聯(lián)裝置I使空套齒輪15與第二中間軸w_v2固定連接。另外，在按圖1的第一實施方案中，在第三齒輪平面10-16和第四齒輪平面11-17 之間不僅在第一中間軸上、而且在第二中間軸上分別設(shè)置一個雙側(cè)作用的耦合 裝置D-E或J-K。當(dāng)耦聯(lián)裝置D或E被激活時，在第一中間軸上空套齒輪10通過耦 聯(lián)裝置D、而空套齒輪11通過耦聯(lián)裝置E與第一中間軸w_vl固定連接。當(dāng)耦聯(lián)裝置J或K 被激活時，在第二中間軸上空套齒輪16通過耦聯(lián)裝置J、而空套齒輪17通過耦聯(lián)裝置 K與第二中間軸w_v2固定連接。此外，在按圖1的第一實施方案中，在第四齒輪平面11-17 和第五齒輪平面6-18之間在第二中間軸w_v2上設(shè)置一個單作用的耦聯(lián)裝置L，該耦聯(lián)裝置 在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪18與第二中間軸w_v2固定連接。在按圖5和19的第三和第十實施方案中，在第三齒輪平面10-4或10-16與第四 齒輪平面11-17之間，第一中間軸w_vl配設(shè)有一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置D-E，而第二中間軸 w_v2配設(shè)有一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置K。耦聯(lián)裝置D將空套齒輪10與第一中間軸w_vl固定連接，而耦聯(lián)裝置E將空套齒輪11與第一中間軸w_vl固定連接，其中耦聯(lián)裝置K在被激 活的狀態(tài)下將空套齒輪17與第二中間軸w_v2固定連接。此外，在第三和第十實施方案中， 在第四齒輪平面11-17和第五齒輪平面12-18之間，第一中間軸w_vl配設(shè)有一個單側(cè)作用 的耦聯(lián)裝置F，而第二中間軸w_v2配設(shè)有一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置L。耦聯(lián)裝置F在被激 活的狀態(tài)下能將空套齒輪12與第一中間軸w_vl固定連接，而耦聯(lián)裝置L在被激活的狀態(tài) 下能將空套齒輪18與第二中間軸w_v2固定連接。在按圖9和17的第五和第九實施方案中，在第三齒輪平面10-16和第四齒輪平面 11-17之間，第一中間軸配設(shè)有一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置E，而第二中間軸w_v2配設(shè) 有一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置J-K。耦聯(lián)裝置E在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪11與第一中間 軸固定連接。耦聯(lián)裝置J在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪16與第二中間軸w_v2固定 連接。耦聯(lián)裝置K在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪17與第二中間軸w_v2固定連接。此外， 在第四齒輪平面11-17與第五齒輪平面6-18或12-18之間，在第二中間軸w_v2上設(shè)置一 個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置L，以便在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪18與第二中間軸w_v2固定連 接。此外，在按圖17的第九實施方案中，在第一中間軸w_vl上設(shè)置一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝 置F，以便在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪12與第一中間軸w_vl固定連接。按照圖3、13和15在第二、第七和第八實施方案中，第一中間軸w_vl和第二中間 軸在第一齒輪面7-13與第二齒輪面8-14或2-14之間分別配設(shè)一個單側(cè)作用的耦聯(lián) 裝置A和G。耦聯(lián)裝置A在被激活的狀態(tài)下能將空套齒輪7與第一中間軸w_vl固定連接， 而耦聯(lián)裝置G在被激活的狀態(tài)下能將空套齒輪13與第二中間軸w_v2固定連接。在按圖7的第四實施方案中，在第一齒輪平面1-13和第二齒輪平面8-14之間，僅 第二中間軸配設(shè)有一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置G，其中，該耦聯(lián)裝置在被激活的狀態(tài)下 將空套齒輪13與第二中間軸w_v2固定連接。在圖11的第六實施方案中，在第一齒輪平面 7-1和第二齒輪平面8-14之間，僅第一中間軸w_vl配設(shè)有一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置A，該 耦聯(lián)裝置在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪7與第一中間軸w_vl固定連接。此外，在這兩個實 施方案中，在第二齒輪平面8-14與第三齒輪平面9-15之間，第一中間軸w_vl或第二中間 軸w_v2配設(shè)有各一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置B-C或H-I，其中，耦聯(lián)裝置B將空套齒輪8與第 一中間軸w_vl固定連接，而耦聯(lián)裝置C將空套齒輪9與第一中間軸w_vl固定連接，以及耦 聯(lián)裝置H將空套齒輪14與第二中間軸w_v2固定連接，而耦聯(lián)裝置I將空套齒輪15與第二 中間軸w_v2固定連接。在按圖3和13的第二和第七實施方案中，在第二齒輪平面2-14或8-14與第三齒 輪平面9-15之間，第一中間軸配設(shè)有一個單側(cè)作用的耦聯(lián)裝置C或B，而第二中間軸 w_v2配設(shè)有一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置H-I。耦聯(lián)裝置C在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪9與 第一中間軸w_vl固定連接，而耦聯(lián)裝置B將空套齒輪8與第一中間軸w_vl固定連接。耦 聯(lián)裝置H在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪14與第二中間軸w_v2固定連接，而耦聯(lián)裝置I在 被激活的狀態(tài)下將空套齒輪15與第二中間軸w_v2固定連接。按照圖15在第八實施方案中，在第二齒輪平面8-14和第三齒輪平面9-15之間， 第一中間軸w_vl配設(shè)有一個雙側(cè)作用的耦聯(lián)裝置B-C，而第二中間軸配設(shè)有一個單側(cè)作用 的耦聯(lián)裝置H。耦聯(lián)裝置B在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪8與第一中間軸w_vl固定連接， 而耦聯(lián)裝置C在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪9與第一中間軸w_vl固定連接。耦聯(lián)裝置H在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪14與第二中間軸w_v2固定連接。在按圖3、7、11、13和15的第二、第四、第六、第七和第八實施方案中，在第四齒輪 平面10-16和齒輪平面11-17之間，第一中間軸和第二中間軸分別配設(shè)一個雙側(cè)作用的耦 聯(lián)裝置D-E或J-K。耦聯(lián)裝置D在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪10與第一中間軸w_vl固定 連接，而耦聯(lián)裝置E在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪11與第一中間軸w_vl固定連接。耦聯(lián) 裝置J在被激活的狀態(tài)下將空套齒輪16與第二中間軸w_v2固定連接，而耦聯(lián)裝置K在被 激活的狀態(tài)下將空套齒輪17與第二中間軸w_v2固定連接。在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中，一集成的輸出級可設(shè)有與第一中間軸 抗旋轉(zhuǎn)地連接的輸出齒輪20以及設(shè)置在第二中間軸w_v2上的輸出齒輪21。輸出齒輪20 和輸出齒輪21分別與從動軸w_ab的固定齒輪19嚙合。但也可能的是，在輸出齒輪20或 21與配設(shè)的中間軸或w_v2之間實現(xiàn)能通斷的連接。與各個實施方案無關(guān)，在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中得到，至少前進擋G1至 G9是能動力換擋地能執(zhí)行的。由在圖2中示出的表格示例表示按照圖1的九擋雙離合器變速器的第一實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置I以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián) 裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯(lián)裝置E接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置L執(zhí)行。在第一實施方案中，由圖2所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯(lián)裝置J接通。此外，在按第一實施方案的、所建議的雙離合器變速器 中，一個超速擋01作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2、通過被激活的耦聯(lián)裝置L和通過被激 活的切換元件M接通。以有利的方式可在超速擋01和第九前進擋G9之間在負(fù)載下、即牽 引力不中斷地?fù)Q擋。由在圖4中示出的表格示例表示按照圖3的九擋雙離合器變速器的第二實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置G以及通過被激活的切換元件M接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和 通過被激活的耦聯(lián)裝置G接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián) 裝置J接通，第四前進擋G4能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第五前 進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置D接通，第六前進擋G6能通過第二 離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通，第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被 激活的耦聯(lián)裝置K接通，第八前進擋G8能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C 接通，并且第九前進擋G9能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置E執(zhí)行。在第二實施方案中由圖4所示的表格還得到，一個倒擋R1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置A以及通過被激活的切換元件N接通。此外，一個爬行 擋C1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置G以及通過被激活的切換 元件N接通。此外，在所建議的、按第二實施方案的雙離合器變速器中，一個超速擋01作為迂 回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2、通過被激活的耦聯(lián)裝置E以及通過被激活的切換元件M接通。 以有利的方式能在超速擋01和第九前進擋G9之間進行動力換擋。此外，可以替代地或附 加地設(shè)定，另一個超速擋02作為迂回?fù)跬ㄟ^第二離合器K2、通過被激活的耦聯(lián)裝置K以及 通過被激活的切換元件M接通，下一個超速擋03作為迂回?fù)跬ㄟ^第二離合器K2、通過被激 活的耦聯(lián)裝置E以及通過被激活的切換元件N接通，該超速擋03同樣能動力換擋到第九前 進擋G9地執(zhí)行，另一個超速擋04作為迂回?fù)跬ㄟ^第二離合器K2、通過被激活的耦聯(lián)裝置D 以及通過被激活的切換元件N接通，并且下一個超速擋05作為迂回?fù)跬ㄟ^第二離合器K2、 通過被激活的耦聯(lián)裝置K以及通過被激活的切換元件N接通。由在圖6中示出的表格示例表示按照圖5的九擋雙離合器變速器的第三實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 E接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置K接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置L接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置D接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置I以及通過激活的切換元件M執(zhí)行。在第三實施方案中由圖6所示的表格還得到，一個倒擋R1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二 離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置F以及通過被激活的切換元件M接通。由在圖8中示出的表格示例表示按照圖7的九擋雙離合器變速器的第四實施方案 的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 E接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置K接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置D接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置J接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置G接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置G以及通過被激活的切換元件N執(zhí)行。在第四實施方案中由圖8所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第二離合器K2 和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，和/或另一個倒擋R2作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1 和通過被激活的耦聯(lián)裝置B以及通過被激活的切換元件N接通。倒擋R1和R2以有利的方 式是能相互動力換擋的。此外，一個爬行擋C1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2和通過被 激活的耦聯(lián)裝置E以及通過被激活的切換元件N接通，其中爬行擋C1和第一前進擋G1是能相互動力換擋的。此外，在按照第四實施方案的所建議的雙離合器變速器中，一個超速擋01作為迂 回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1、通過被激活的耦聯(lián)裝置G以及通過被激活的切換元件M接通。由在圖10中示出的表格示例表示按照圖9的九擋雙離合器變速器的第五實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 L接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置K接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置E接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置J接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置C以及通過被激活的切換元件N執(zhí)行。在第五實施方案中，由圖10所示的表格還得到，一個倒擋R1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第 二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置L以及通過被激活的切換元件M接通。因此，倒擋R1 和第一前進擋G1是能相互動力換擋的。此外，一個爬行擋C1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置L以及通過被激活的切換元件N接通。爬行擋C1與第一前 進擋G1也是能相互動力換擋的(CI lsb.到G1)。由在圖12中示出的表格例如表示按照圖11的九擋雙離合器變速器的第六實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 E接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置K接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置D接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置J接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置A接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置A以及通過被激活的切換元件N執(zhí)行。在第六實施方案中由圖12所示的表格還得到，一個倒擋R1(R1能動力換擋到G1) 能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，和/或另一個倒擋R2 (R2能動力換 擋到R1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置B以及通過被激活的 切換元件N接通。此外，一個爬行擋C1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2和通過被激活的 耦聯(lián)裝置E以及通過被激活的切換元件M執(zhí)行(C1能動力換擋到G1)。替代地或附加地，另 一個爬行擋C2 (C2能動力換擋到G1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2和通過被激活的耦 聯(lián)裝置E以及通過被激活的切換元件N能動力換擋地(lsb.)接通。由在圖14中示出的表格例如表示按照圖13的九擋雙離合器變速器的第七實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 J接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第三前進擋G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置G接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置E接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置A接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置A以及通過被激活的切換元件M執(zhí)行。在第七實施方案中由圖14所示的表格還得到，一個倒擋R1作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第 一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置I以及通過被激活的切換元件M接通，和/或另一個 倒擋R2作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置H以及通過被激活的切 換元件N接通。由在圖16中示出的表格例如表示按照圖15的九擋雙離合器變速器的第八實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 J接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置D接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置G接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置E接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置A接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置A以及被激活的切換元件N執(zhí)行。在第八實施方案中由圖16所示的表格還得到，一個倒擋R1(R1能動力換擋到G1) 能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，和/或下一個倒擋R2作為迂回?fù)?能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置J以及通過被激活的切換元件M執(zhí)行(R2 能動力換擋到G1)，和/或另一個倒擋R3作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活的 耦聯(lián)裝置I以及通過被激活的切換元件M執(zhí)行，和/或下一個倒擋R4作為迂回?fù)?R4能動 力換擋到R1)能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置C以及通過被激活的切換元 件N執(zhí)行。由在圖18中示出的表格例如表示按照圖17的九擋雙離合器變速器的第九實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 L接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置F接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置K接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置E接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置B以及通過被激活的切換元件M執(zhí)行。在第九實施方案中，由在圖18中所示的表格還得出，一個倒擋R1作為迂回?fù)跄芡?過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置J以及通過激活的切換元件M接通，和/或另一倒擋R2(R2能動力換擋到G1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置L以 及通過被激活的切換元件N接通。此外，一個爬行擋C1(C1能動力換擋到G1)作為迂回?fù)?能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置L以及通過被激活的切換元件M接通。由在圖20中示出的表格例如表示按照圖19的九擋雙離合器變速器的第十實施方 案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進擋G1能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置 K接通，第二前進擋G2能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置I接通，第三前進擋 G3能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置E接通，第四前進擋G4能通過第二離合 器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置C接通，第五前進擋G5能通過第一離合器K1和通過被激活 的耦聯(lián)裝置D接通，第六前進擋G6能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置H接通， 第七前進擋G7能通過第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置F接通，第八前進擋G8能通 過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置B接通，并且第九前進擋G9作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置B以及通過被激活的切換元件N執(zhí)行。在第十實施方案中，由圖20所示的表格還得到，一個倒擋R1能通過第一離合器K1 和通過被激活的耦聯(lián)裝置L和/或另一個倒擋R2 (R2能動力換擋到R1)能通過第二離合器 K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置L以及通過被激活的切換元件M作為迂回?fù)踅油?，?或下一 個倒擋R3 (R3能動力換擋到R1)能通過第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置L以及通 過被激活的切換元件N作為迂回?fù)踅油ā４送?，一個爬行擋C1(C1能動力換擋到G1)作為 迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置K以及通過被激活的切換元件M接 通。另外，替代地或附加地，另一個爬行擋C2(C2能動力換擋到G1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二 離合器K2和通過被激活的耦聯(lián)裝置K以及通過被激活的切換元件N接通。此外，一個超速 擋01作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器K1和通過被激活的耦聯(lián)裝置B以及通過被激活的切換 元件M接通。由按圖2的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發(fā)使用齒 輪級i_3、i_4和i_2，其中這兩個變速器部分在第一實施方案中通過切換元件M耦聯(lián)。另 外，在第二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋 G4中使用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級 i_6，在第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前 進擋G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在超速擋01中從第二離 合器K2出發(fā)使用齒輪級i_4、i_3和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。由按圖4的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中從第一離合器K1出發(fā)使用齒 輪級i_5、i_8和i_2，其中這兩個變速器部分在第二實施方案中通過切換元件M耦聯(lián)。另 外，在第二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋 G4中使用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級 i_6，在第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前 進擋G9中使用齒輪級i_9。另外，在倒擋R1中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_3、i_6 和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯(lián)。在爬行擋C1中從第一離合器K1出發(fā) 使用齒輪級i_3、i_6和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯(lián)。在超速擋01中 從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_8、i_5和i_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在另一超速擋02中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_8、i_5和i_7，其中這兩個變 速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在超速擋03中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_6、i_3 和i_9。在超速擋04中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_6、i_3和i_5。最后在超速擋 05中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_6、i_3和i_7。在超速擋03至05中分別使用切 換元件N來耦聯(lián)兩個變速器部分。由按圖6的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第二 前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用 齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第 七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9 中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_7、i_6和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元件 M耦聯(lián)。另外，在倒擋R1中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_6、i_7和i_R，其中這兩個 變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。由按圖8的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第二 前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使用 齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在第 七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9 中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_7、i_6和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元件 N耦聯(lián)。此外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在另一個倒擋R2中從第一離合器K1出發(fā)使 用齒輪級i_7、i_6和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯(lián)。在爬行擋C1中從 第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級1_6、1_7和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相 互耦聯(lián)。最后，在超速擋01中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級1_5、1_4和1_8，其中這兩 個變速器部分通過切換元件M相互耦聯(lián)。由按圖10的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_7、i_6和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元 件N耦聯(lián)。另外，在倒擋R1中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級1_8、1_1 和1_1，其中這兩 個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在爬行擋C1中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_6、 i_7和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯(lián)。與按圖10的換擋圖不同，在按圖12的換擋圖中在倒擋R1使用齒輪級i_R，并且 在另一倒擋R2從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_7、i_6和i_R，其中切換元件N用于耦 聯(lián)兩個變速器部分。另一區(qū)別在于，在爬行擋C1中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_4、 i_5和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)，并且在爬行擋C2中從第二離合器 K2出發(fā)使用齒輪級i_6、i_7和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N耦聯(lián)。由按圖14的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋G9中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_3、zw_9和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換 元件M耦聯(lián)。另外，在倒擋R1中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級1_3、1_9和i_R，其中這 兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在倒擋R2中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_l、 i_R和i_2，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯(lián)。由按圖16的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_l、zw_9和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換 元件N耦聯(lián)。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在倒擋R2中從第二離合器K2出發(fā)使用 齒輪級i_R、i_3和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在倒擋R3中從第一 離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_3、i_R和zw_9，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互 耦聯(lián)。最后，在倒擋R4中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_l、1_9和i_R，其中這兩個 變速器部分通過切換元件N相互耦聯(lián)。由按圖18的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級zw_9、i_4和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換 元件M耦聯(lián)。另外，在倒擋R1中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_4、zw_9和i_R，其中這 兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在倒擋R2中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_2、 i_R和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯(lián)。最后，在爬行擋C1中從第二 離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_4、zw_9和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互 華禹聯(lián)。由按圖20的換擋圖詳細(xì)地得到，在第一前進擋G1中使用齒輪級i_l。另外，在第 二前進擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進擋G6中使用齒輪級i_6，在 第七前進擋G7中使用齒輪級i_7，在第八前進擋G8中使用齒輪級i_8并且在第九前進擋 G9中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級zw—9、i_2和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換 元件N耦聯(lián)。另外，在倒擋R1中使用齒輪級i_R。在倒擋R2中從第二離合器K2出發(fā)使用 齒輪級i_4、i_5和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件M耦聯(lián)。在倒擋R3中從第二 離合器K2出發(fā)使用齒輪級1_2、^_9和i_R，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦 聯(lián)。在爬行擋C1中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_4、i_5和i_l，其中這兩個變速器 部分通過切換元件M相互耦聯(lián)，并且在爬行擋C2中從第二離合器K2出發(fā)使用齒輪級i_2、 ^_9和i_l，其中這兩個變速器部分通過切換元件N相互耦聯(lián)。最后在超速擋01中從第一 離合器K1出發(fā)使用齒輪級i_5、i_4和i_8，其中這兩個變速器部分通過切換元件M相互耦 聯(lián)。總之在按圖1和2的第一實施方案中由于節(jié)約構(gòu)件需要尤其小的結(jié)構(gòu)空間，因為 僅需要一個切換元件來執(zhí)行迂回?fù)?。此外，在第一實施方案中設(shè)置四個雙齒輪平面和一個單齒輪平面，其中第一前進擋G1作為迂回?fù)跬ㄟ^第三、第四和第二前進擋的傳動級接通。 此外，能動力換擋到第九前進擋的超速擋01例如可作為第十前進擋。這以有利的方式導(dǎo)致 燃料節(jié)省。在第一實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面8-14上，空套 齒輪8用于一個前進擋G8，其中空套齒輪14同樣用于一個前進擋G6。在作為雙齒輪平面 的第二齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進擋Gl、G4和01，其中空套齒輪15用于 兩個前進擋G1和G2。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個 前進擋Gl、G3和01，而空套齒輪16用于一個倒擋R1。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面 11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G7，而空套齒輪17同樣用于一個前進擋G5。最后， 在作為單齒輪平面的第五齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于兩個前進擋G9和01?？傊?，在按圖3和4的第二實施方案中得到，第一前進擋作為迂回?fù)跬ㄟ^第五、第 八和第二前進擋的傳動比實現(xiàn)。此外，僅設(shè)置四個雙齒輪平面和一個單齒輪平面，它們包括 兩個迂回?fù)鮛切換元件M、N。此外，一個能動力換擋到第二前進擋G2的爬行擋C1是可能 的，由此改善了越野時的行駛性能。此外，得到附加的相應(yīng)能動力換擋到第九前進擋G9的 超速擋01、03作為可能的第十前進擋，這導(dǎo)致燃料節(jié)省。在第二實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13上，空套 齒輪7用于一個倒擋R1，而空套齒輪13用于三個前進擋G1、G2、C1。在作為單齒輪平面的 第二齒輪平面2-14上，空套齒輪14用于一個前進擋G4。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平 面9-15上，空套齒輪9用于四個前進擋G1、G8、01和02，而空套齒輪15用于五個前進擋G6、 Cl、03、04、05以及用于一個倒擋R1。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒 輪10用于五個前進擋Gl、G5、01、02、04，而空套齒輪16用于五個前進擋G3、C1、03、04、05 以及用于一個倒擋R1。最后，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用 于三個前進擋G9、01、03，而空套齒輪17用于三個前進擋G7、02、05?？傊?，在按圖5和6的第三實施方案中得到，能動力換擋的第九前進擋G9作為迂 回?fù)跬ㄟ^第七、第六和第八前進擋的傳動級以僅四個雙齒輪平面和一個單齒輪平面實現(xiàn)。 此外，僅需要一個迂回?fù)?切換元件M來實現(xiàn)迂回?fù)?，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)空間上的優(yōu)點。此外，第 二離合器K2由于較小的負(fù)載而可以確定成較小的尺寸，因為第一前進擋G1和第三前進擋 G3以及倒擋R1通過第一離合器K1接通。在第三實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面8-14上，空套 齒輪8用于一個前進擋G2，而空套齒輪14用于一個前進擋G4。在作為雙齒輪平面的第二 齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于兩個前進擋G6、G9以及一個倒擋R1，而空套齒輪15用 于兩個前進擋G8、G9。在作為單齒輪平面的第三齒輪平面10-4上，空套齒輪10用于兩個 前進擋G7、G9以及用于一個倒擋R1。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面11-17上，空套齒 輪11用于一個前進擋G1，而空套齒輪17用于一個前進擋G3。最后，在作為雙齒輪平面的 第五齒輪平面12-18上，空套齒輪12用于一個倒擋R1，而空套齒輪18用于一個前進擋G5?？傊?，在按圖7和8的第四實施方案中得到，能動力換擋的第九前進擋G9作為迂 回?fù)跬ㄟ^第七、第六和第八前進擋的傳動級以四個雙齒輪平面和一個單齒輪平面實現(xiàn)。此 外僅需要一個迂回?fù)?切換元件N來實現(xiàn)迂回?fù)?，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)空間上的優(yōu)點。此外，能動力 換擋到第一前進擋G1的爬行擋C1可作為可能的第十前進擋實現(xiàn)，由此改善了越野時的行駛特性。通過附加的、能動力換擋到第八前進擋G8的超速擋01可以實現(xiàn)燃料節(jié)省。在第四實施方案中詳細(xì)地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面1-13上，空套 齒輪13用于三個前進擋G8、G9、01。在作為雙齒輪平面的第二齒輪平面8-14上，空套齒輪 8用于兩個倒擋R1、R2，而空套齒輪14用于一個前進擋G2。在作為雙齒輪平面的第三齒輪 平面9-15上，空套齒輪9用于兩個前進擋G4、01，而空套齒輪15用于三個前進擋G6、G9、 C1以及一個倒擋R2。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于兩個 前進擋G5、01，而空套齒輪16用于三個前進擋G7、G9、C1以及用于一個倒擋R2。最后，在 作為雙齒輪平面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于兩個前進擋Gl、C1，而空套齒 輪17用于一個前進擋G3?？傊?，在按圖9和10的第五實施方案中得到，能動力換擋的第九前進擋G9作為迂 回?fù)跬ㄟ^第七、第六和第八前進擋的傳動級以四個雙齒輪平面和一個單齒輪平面實現(xiàn)。需 要兩個迂回?fù)?切換元件M、N來實現(xiàn)迂回?fù)?。此外，能實現(xiàn)一個能動力換擋到第一前進擋 G1的爬行擋C1作為可能的第十前進擋和一個能動力換擋的倒擋R1。因此，通過第一前進 擋G1和倒擋R1之間的變換，自由進退(Freischaukeln)是可能的?？傮w上獲得在車輛街 道使用和越野使用之間更好的過渡。在第五實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面8-14上，空套 齒輪8用于一個前進擋G4，而空套齒輪14同樣用于一個前進擋G2。在作為雙齒輪平面的 第二齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于兩個前進擋G8、G9和一個倒擋R1，而空套齒輪15用 于三個前進擋G6、G9、C1。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于 一個倒擋R1，而空套齒輪16用于三個前進擋G7、G9、C1。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平 面11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G5，而空套齒輪17用于一個前進擋G3。最后，在 作為單齒輪平面的第五齒輪平面6-18上，空套齒輪18用于兩個前進擋Gl、C1以及用于一 個倒擋R1?？傊?，在按圖11和12的第六實施方案中得到，能動力換擋的第九前進擋G9作為 迂回?fù)跬ㄟ^第七、第六和第八前進擋的傳動級以四個雙齒輪平面和一個單齒輪平面實現(xiàn)。 此外僅需要一個迂回?fù)?切換元件N來實現(xiàn)迂回?fù)?，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)空間上的優(yōu)點。此外，兩個 能動力換擋到第一前進擋G1的爬行擋C1、C2能作為可能的第十前進擋實現(xiàn)，由此改進越野 時的行駛特性。在第六實施方案中詳細(xì)地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面7-1上，空套 齒輪7用于兩個前進擋G8、G9。在作為雙齒輪平面的第二齒輪平面8-14上，空套齒輪8用 于兩個倒擋R1、R2，而空套齒輪14用于一個前進擋G2。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面 9-15上，空套齒輪9用于兩個前進擋G4、C1，而空套齒輪15用于三個前進擋G6、G9、C2以 及一個倒擋R2。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于兩個前進擋 G5、C1，而空套齒輪16用于三個前進擋G7、G9、C2以及一個倒擋R2。最后，在作為雙齒輪平 面的第五齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于三個前進擋Gl、CI、C2，而空套齒輪17用于 一個前進擋G3?？傊?，在按圖13至20的第七、第八、第九和第十實施方案中得到，能動力換擋的第 九前進擋是能動力換擋的迂回?fù)?，其中，設(shè)置有五個雙齒輪平面和一個用于迂回?fù)醯母郊?的中間齒輪級zw_9，在其它前進擋中不使用該中間齒輪級。此外設(shè)置有一個迂回?fù)鮛切換元件M或N。在按圖13和14的第七實施方案中，能動力換擋的第九迂回?fù)跄芡ㄟ^第三前進擋 i_3的傳動、附加的中間齒輪級zw—9和第八前進擋i_8的傳動接通。此外得到幾乎均衡的 離合器負(fù)載，因為第一和第三前進擋通過第一離合器K1、而第二前進擋和倒擋通過第二離 合器K2接通。由此得到類似的離合器尺寸。在第七實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13上，空套 齒輪7用于兩個前進擋G8、G9，而空套齒輪13用于一個前進擋G6。在作為雙齒輪平面的 第二齒輪平面8-14上，空套齒輪8用于一個前進擋G4，而空套齒輪14用于一個前進擋G2 以及一個倒擋R2。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于一個前進 擋G9以及用于一個倒擋R1，而空套齒輪15用于兩個倒擋Rl、R2。在作為雙齒輪平面的第 四齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于兩個前進擋G3、G9以及用于一個倒擋R1，而空套齒 輪16用于一個前進擋G1以及用于一個倒擋R2。最后，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面 11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G7，而空套齒輪17同樣用于一個前進擋G5。在按圖15和16的第八實施方案中得到，能動力換擋的第九迂回?fù)跄芡ㄟ^第一前 進擋i_l的傳動、附加的中間齒輪級zw—9和第八前進擋i_8的傳動接通。此外獲得一個能 動力換擋到第一前進擋G1的倒擋R1，由此實現(xiàn)了車輛的自由進退。在第八實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面7-13上，空套 齒輪7用于兩個前進擋G8、G9，而空套齒輪13用于一個前進擋G6。在作為雙齒輪平面的第 二齒輪平面8-14上，空套齒輪8用于一個前進擋G4，而空套齒輪14同樣用于一個前進擋 G2。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于四個倒擋Rl、R2、R3、R4， 而空套齒輪15用于一個前進擋G9以及用于兩個倒擋R3、R4。在作為雙齒輪平面的第四齒 輪平面10-16上，空套齒輪10用于一個前進擋G3以及用于兩個倒擋R2、R3，而空套齒輪16 用于兩個前進擋Gl、G9以及用于兩個倒擋R2、R4。最后，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平 面11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G7，而空套齒輪17同樣用于一個前進擋G5。在按圖17和18的第九實施方案中得到，能動力換擋的第九迂回?fù)跄芡ㄟ^附加的 中間齒輪級zw_9、第四前進擋i_4的傳動和第八前進擋i_8的傳動接通。此外得到能動力 換擋到第一前進擋G1的爬行擋C1作為可能的第十前進擋，由此實現(xiàn)了車輛在街道使用和 越野使用之間的更好的過渡(R2能動力換擋到G1)。在第九實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面8-14上，空套 齒輪8用于兩個前進擋G8、G9，而空套齒輪14用于一個前進擋G6。在作為雙齒輪平面的第 二齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進擋G4、G9、C1以及用于一個倒擋R1，而空套 齒輪15用于一個前進擋G2以及用一個倒擋R2。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面10-16 上，空套齒輪10用于兩個前進擋G9、C1以及用于一個倒擋R1，而空套齒輪16用于兩個倒擋 Rl、R2。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G7，而 空套齒輪17用于一個前進擋G5。最后，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面12-18上，空套 齒輪12用于一個前進擋G3，而空套齒輪17用于兩個前進擋Gl、C1以及用于一個倒擋R2。在按圖19和20的第十實施方案中，能動力換擋的第九迂回?fù)跄芡ㄟ^附加的中間 齒輪級zw_9、第二前進擋i_2的傳動和第八前進擋i_8的傳動接通。此外得到一個能動力 換擋到第八前進擋G8的超速擋01作為替代的第九前進擋，由此得到燃料節(jié)省。此外，兩個能動力換擋到第一前進擋的爬行擋可作為可能的第十前進擋實現(xiàn)，由此在車輛中得到在街 道和越野使用之間更好的過渡。在第十實施方案中詳細(xì)地得到，在作為雙齒輪平面的第一齒輪平面8-14上，空套 齒輪8用于三個前進擋G8、G9、01，而空套齒輪14用于一個前進擋G6。在作為雙齒輪平面 的第二齒輪平面9-15上，空套齒輪9用于三個前進擋G4、C1、01以及用于一個倒擋R2，而 空套齒輪15用于三個前進擋G2、G9、C2以及用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第三 齒輪平面10-16上，空套齒輪10用于三個前進擋G5、C1、01以及用于一個倒擋R2，而空套 齒輪16用于兩個前進擋G9、C2以及用于一個倒擋R3。在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面 11-17上，空套齒輪11用于一個前進擋G3，而空套齒輪17用于三個前進擋Gl、CI、C2。最 后，在作為雙齒輪平面的第五齒輪平面12-18上，空套齒輪12用于一個前進擋G7，而空套齒 輪18用于三倒擋R1、R2、R3。在雙離合器變速器的所有實施方案中，由于設(shè)定多次利用各個空套齒輪，在擋數(shù) 相同的情況下需要較少的齒輪平面并從而需要較少的構(gòu)件，因此有利地節(jié)約了結(jié)構(gòu)空間和 成本。與各個實施方案無關(guān)，在按圖2、4、6、8、10、12、14、16、18和20的換擋圖的相應(yīng)格 子的區(qū)域中的數(shù)字“ 1，，意味著，配設(shè)的離合器Kl、K2或配設(shè)的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F、G、 H、I、J、K、L或配設(shè)的切換元件M、N分別閉合。而在按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)格子 的空白區(qū)域意味著，配設(shè)的離合器Kl、K2或配設(shè)的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L 或配設(shè)的切換元件M、N分別打開。此外，在許多情況下存在這樣的可能性，置入其它的耦聯(lián) 元件或切換元件，而不影響力流。由此可以實現(xiàn)擋位預(yù)選。
0142]附圖標(biāo)記清單0143]1第二二變速器輸入軸的固定齒輪0144]2第二二變速器輸入軸的固定齒輪0145]3第二二變速器輸入軸的固定齒輪0146]4第--變速器輸入軸的固定齒輪0147]5第--變速器輸入軸的固定齒輪0148]6第--變速器輸入軸的固定齒輪0149]7第--中間軸的空套齒輪0150]8第--中間軸的空套齒輪0151]9第--中間軸的空套齒輪0152]10第--中間軸的空套齒輪0153]11第--中間軸的空套齒輪0154]12第--中間軸的空套齒輪0155]13第二二中間軸的空套齒輪0156]14第二二中間軸的空套齒輪0157]15第二二中間軸的空套齒輪0158]16第二二中間軸的空套齒輪0159]17第二二中間軸的空套齒輪0160]18第二二中間軸的空套齒輪
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19從動軸的固定齒輪20第一中間軸的輸出齒輪21第二中間軸的輸出齒輪22扭振減振器K1第一離合器K2第二離合器w_an驅(qū)動軸w_ab從動軸w_vl第一中間軸w_v2第二中間軸w_kl第一變速器輸入軸w_k2第二變速器輸入軸A耦聯(lián)裝置B耦聯(lián)裝置C耦聯(lián)裝置D耦聯(lián)裝置E耦聯(lián)裝置F耦聯(lián)裝置G耦聯(lián)裝置H耦聯(lián)裝置I耦聯(lián)裝置J耦聯(lián)裝置K耦聯(lián)裝置L耦聯(lián)裝置i_l第一前進擋的齒輪級i_2第二前進擋的齒輪級i_3第三前進擋的齒輪級i_4第四前進擋的齒輪級i_5第五前進擋的齒輪級i_6第六前進擋的齒輪級i_7第七前進擋的齒輪級i_8第八前進擋的齒輪級i_9第九前進擋的齒輪級zw_9中間級齒輪G1第一前進擋G2第二前進擋G3第三前進擋G4第四前進擋G5第五前進擋[0200G6第六前進擋[0201G7第七前進擋[0202G8第八前進擋[0203G9第九前進擋[0204C1爬行擋[0205C2爬行擋[020601超速擋[020702超速擋[020803超速擋[020904超速擋[021005超速擋[0211R1倒擋[0212R2倒擋[0213R3倒擋[0214R4倒擋[0215w_zw副軸[0216ZR中間齒輪[0217ZS使用的齒輪級[0218M切換元件[0219N切換元件[0220lsb.能動力換擋
權(quán)利要求
雙離合器變速器，包括兩個離合器(K1、K2)，所述兩個離合器的輸入側(cè)與一個驅(qū)動軸(w_an)連接并且所述兩個離合器的輸出側(cè)分別與彼此同軸地設(shè)置的兩個變速器輸入軸(w_k1、w_k2)中的一個連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，構(gòu)成為空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中間軸上；抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述兩個變速器輸入軸(w_k1、w_k2)上并且構(gòu)成為固定齒輪(1、2、3、4、5、6)的、至少部分與空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)嚙合的擋位齒輪；多個用于使空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)與中間軸(w_v1、w_v2)抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置(A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L)；設(shè)置在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上的各一個輸出齒輪(20、21)，該輸出齒輪相應(yīng)地與一個從動軸(w_ab)的齒部耦聯(lián)；以及至少一個用于抗旋轉(zhuǎn)地連接兩個擋位齒輪的切換元件(M)，其中能接通多個能動力換擋的前進擋(1、2、3、4、5、6、7、8、9)和至少一個倒擋(R1、R2、R3、R4)，其特征在于，設(shè)置五個齒輪平面，其中設(shè)置至少四個雙齒輪平面(7-13、8-14、9-15、10-16、11-17、12-18)，并且在每個雙齒輪平面(7-13、8-14、9-15、10-16、11-17、12-18)中第一和第二中間軸(w_v1、w_v2)的各一個空套齒輪(7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18)配設(shè)于所述變速器輸入軸(w_k1、w_k2)之一的一個固定齒輪(1、2、3、4、5、6)，其中在每個雙齒輪平面(7-13、8-14、9-15、10-16、11-17、12-18)中至少一個空套齒輪(8、9、10、11、14、15、16、17、18)能用于至少兩個擋位，使得至少一個能動力換擋的迂回?fù)跄芡ㄟ^至少一個切換元件(M、N)接通。(圖1至20)
2.按權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于設(shè)置五個雙齒輪平面(8-14、9-15、10-16、11-17、12-18)。(圖13 至 20)
3.按權(quán)利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于設(shè)置四個雙齒輪平面 (7-13、8-14、9-15、10-16、11-17、12-18)和一個單齒輪平面(1-13、7_1、2_14、10_4、6_18)。 (圖1至12)
4.按權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于通過在第一中間軸(w_vl)上的 切換元件(M)，第二變速器部分的空套齒輪(9)能與第一變速器部分的空套齒輪(10)連接， 使得通過該切換元件(M)能接通第一前進擋(Gl)和至少一個超速擋(01、02)作為迂回?fù)酢?(圖2禾口 4)
5.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于通過在第一中間軸 (w_vl)上的切換元件(M)，第二變速器部分的空套齒輪(9)能與第一變速器部分的空套齒 輪(10)連接，使得通過該切換元件(M)能接通第九前進擋(G9)和至少一個倒擋(Rl)作為 迂回?fù)酢?圖6、14、18)
6.按權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于通過在第二中間軸(w_v2)上的 切換元件(N)，第二變速器部分的空套齒輪(15)能與第一變速器部分的空套齒輪(16)連 接，使得通過該切換元件(N)能接通第九前進擋(G9)和一個倒擋(R2、R3、R4)和/或一個 爬行擋(C1、C2)作為迂回?fù)酢?圖8、10、12、16、20)
7.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于作為雙齒輪平面的第 一齒輪平面(8-14)和第二齒輪平面(9-15)包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸 (w_k2)上的固定齒輪(2、3)。(圖 1、5、9、17、19)
8.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于作為雙齒輪平面的第 三齒輪平面(10-16)或作為單齒輪平面的第三齒輪平面(10-4)、作為雙齒輪平面的第四齒輪平面(11-17)和作為雙齒輪平面的第五齒輪平面(12-18)或作為單齒輪平面的第五齒輪 平面(6-18)包括在第一變速器部分的第一變速器輸入軸(w_kl)上的三個固定齒輪(4、5、 6)。(圖 1、5、9、17、19)
9.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于作為雙齒輪平面的第 一齒輪平面(7-13)或作為單齒輪平面的第一齒輪平面(1-13 ;7-1)、作為雙齒輪平面的第 二齒輪平面(8-14)或作為單齒輪平面的第二齒輪平面(2-14)和作為雙齒輪平面的第三齒 輪平面(9-15)包括在第二變速器部分的第二變速器輸入軸(w_k2)上的三個固定齒輪(1、 2,3) ο (圖 3、7、11、13、15)
10.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于作為雙齒輪平面的 第四齒輪平面(10-16)和作為雙齒輪平面的第五齒輪平面(11-17)包括第一變速器部分的 第一變速器輸入軸(w_kl)的兩個固定齒輪(4、5)。(圖3、7、11、13、15)
11.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(Gl)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)以及通過被激活的切換元 件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通， 第三前進擋(G3)能通過第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第四前進擋 (G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能通過 第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器 (K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(Kl)和通過 被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦 聯(lián)裝置(B)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (L)接通，和/或一個倒擋(Rl)能通過第一擋(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通。 (圖1和2)
12.按權(quán)利要求11所述的雙離合器變速器，其特征在于一個超速擋(Ol)作為迂回?fù)?能通過第二離合器(K2)、通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)以及通過被激活的切換元件(M)接通。 (圖1和2)
13.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(Gl)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)以及通過被激活的切換元 件(M)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)接通， 第三前進擋(G3)能通過第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通，第四前進擋 (G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第五前進擋(G5)能通過 第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器 (K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通，第七前進擋(G7)能通過第一離合器(Kl)和通過 被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第八前進擋(G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦 聯(lián)裝置(C)接通，并且第九前進擋(G9)能通過第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (E)接通，和/或一個倒擋(Rl)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝 置㈧以及通過被激活的切換元件(N)接通。(圖3和4)
14.按權(quán)利要求13所述的雙離合器變速器，其特征在于一個爬行擋(Cl)作為迂回?fù)?能通過第一離合器(Kl)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)以及通過被激活的切換元件(N)接 通，和/或一個超速擋(01)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或另一個超速擋(02)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第 二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或 下一個超速擋(03)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及 通過被激活的切換元件(N)接通，和/或另一個超速擋(04)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器 (K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(D)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或又一個超 速擋(05)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)以及通過被激 活的切換元件(N)接通。(圖3和4)
15.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(B)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(H)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (L)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)以及通過激活的切換元件 (M)接通，和/或一個倒擋(R1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝 置(F)以及通過被激活的切換元件(M)接通。(圖5和6)
16.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (D)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)以及通過被激活的切換元 件(N)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置⑶ 接通，和/或另一個倒擋(R2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝 置(B)以及通過被激活的切換元件(N)接通。(圖7和8)
17.按權(quán)利要求16所述的雙離合器變速器，其特征在于一個爬行擋(C1)作為迂回?fù)?通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及通過被激活的切換元件(N)接通， 和/或一個超速擋(01)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G) 以及通過被激活的切換元件(M)接通。(圖7和8)
18.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(B)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(C)以及通過被激活的切換元 件(N)接通，和/或一個倒擋(R1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦 聯(lián)裝置(L)以及通過激活的切換元件(M)接通。(圖9和10)
19.按權(quán)利要求18所述的雙離合器變速器，其特征在于一個爬行擋(C1)作為迂回?fù)?能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)以及通過被激活的切換元件(N)接 通。(圖9禾口 10)
20.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (D)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(A)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(A)以及通過被激活的切換元 件(N)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置⑶ 接通，和/或另一個倒擋(R2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝 置⑶以及通過被激活的切換元件(N)接通。(圖11和12)
21.按權(quán)利要求20所述的雙離合器變速器，其特征在于一個爬行擋(C1)作為迂回?fù)?能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及通過被激活的切換元件(M)接 通，和/或另一個爬行擋(C2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝 置(E)以及通過被激活的切換元件(N)接通。(圖11和12)
22.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(B)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(A)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(A)以及通過被激活的切換元 件(M)接通，和/或一個倒擋(R1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián) 裝置(I)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或另一個倒擋(R2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)以及通過被激活的切換元件(N)接通。(圖 13 和 14)
23.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(B)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(G)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(A)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(A)以及被激活的切換元件(N) 接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通，和 /或另一個倒擋(R2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(J)以 及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或又一個倒擋(R3)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器 (K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或下一個倒 擋(R4)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(C)以及通過被激活 的切換元件(N)接通。(圖15和16)
24.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(F)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (K)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(B)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(B)以及通過被激活的切換元 件(M)接通，和/或一個倒擋(R1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦 聯(lián)裝置(J)以及通過激活的切換元件(M)接通，和/或另一倒擋(R2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第 二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(L)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個 爬行擋(C1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)以及通過被 激活的切換元件(M)接通。(圖17和18)
25.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(G1)能 通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)接通，第二前進擋(G2)能通過第二離 合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(I)接通，第三前進擋(G3)能通過第一離合器(K1)和 通過被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第四前進擋(G4)能通過第二離合器(K2)和通過被激活 的耦聯(lián)裝置(C)接通，第五前進擋(G5)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置 (D)接通，第六前進擋(G6)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(H)接通， 第七前進擋(G7)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(F)接通，第八前進擋 (G8)能通過第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(B)接通，并且第九前進擋(G9)作 為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(B)以及通過被激活的切換元 件(N)接通，和/或一個倒擋(R1)能通過第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L) 接通，和/或另一個倒擋(R2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)以及通過被激活的切換元件(M)接通，和/或又一個倒擋(R3)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^ 第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(L)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/ 或一個爬行擋(C1)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器(K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)以及 通過被激活的切換元件(M)接通，和/或另一個爬行擋(C2)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第二離合器 (K2)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(K)以及通過被激活的切換元件(N)接通，和/或一個超速 擋(01)作為迂回?fù)跄芡ㄟ^第一離合器(K1)和通過被激活的耦聯(lián)裝置(B)以及通過被激活 的切換元件(M)接通。(圖19和20)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有兩個離合器的雙離合器變速器，所述離合器的輸入側(cè)與一個驅(qū)動軸連接并且其輸出側(cè)分別與兩個彼此同軸地設(shè)置的變速器輸入軸之一連接；至少兩個中間軸，構(gòu)成為空套齒輪的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中間軸上；抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在兩個變速器輸入軸上并構(gòu)成為固定齒輪的擋位齒輪，所述擋位齒輪至少部分與空套齒輪嚙合；多個用于使空套齒輪與中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置；相應(yīng)設(shè)置在兩個中間軸上的輸出齒輪，該輸出齒輪相應(yīng)與從動軸的齒部耦聯(lián)；以及至少一個用于抗旋轉(zhuǎn)地連接兩個擋位齒輪的切換元件，其中能接通多個能動力換擋的前進擋和至少一個倒擋。
文檔編號F16H3/093GK101865253SQ20101016389
公開日2010年10月20日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者G·貢波爾茨貝格, P·雷克, W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司