專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)描述的類型的雙離合器變速器。
背景技術(shù)：
由文獻(xiàn)DE 103 05 241 A1已知一種六擋或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器 變速器具有兩個離合器，所述兩個離合器分別以其輸入側(cè)與一驅(qū)動軸連接并分別以其輸出 側(cè)與兩個變速器輸入軸之一連接。所述兩個變速器輸入軸彼此同軸設(shè)置。此外，兩個中間 軸與兩個變速器輸入軸軸線平行地設(shè)置，所述中間軸的空套齒輪與變速器輸入軸的固定齒 輪相嚙合。此外，耦聯(lián)裝置能軸向移動地抗旋轉(zhuǎn)地固定在中間軸上，以便能夠接通(切換) 相應(yīng)的擋位齒輪。相應(yīng)選擇的傳動比通過輸出齒輪傳遞到差速器上。為了在已知的雙離合 器變速器中實現(xiàn)期望的傳動級，需要多個齒輪平面，使得在安裝時需要較多的結(jié)構(gòu)空間此外，由文件DE 38 22 330 A1已知圓柱齒輪式變速器。該圓柱齒輪式變速器包 括能在負(fù)載下?lián)Q擋的雙離合器，其一部分與驅(qū)動軸連接并且其另一部分與可旋轉(zhuǎn)地支承在 驅(qū)動軸上的驅(qū)動空心軸連接。對于確定的傳動比，驅(qū)動軸能通過切換元件與驅(qū)動空心軸耦 聯(lián)。由文件DE 10 2004 001 961 A1已知具有兩個離合器的動力換擋變速器，所述離 合器分別配設(shè)于一個分變速器。兩個分變速器的變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置并且通過固 定齒輪與配設(shè)的中間軸的空套齒輪嚙合。中間軸的相應(yīng)的空套齒輪能借助于配設(shè)的切換元 件抗旋轉(zhuǎn)地與相應(yīng)的中間軸連接。由該文件主要已知一種七擋變速器，其中設(shè)置另一個切 換元件用于耦聯(lián)兩個變速器輸入軸以實現(xiàn)另一個傳動級。在這種結(jié)構(gòu)中七擋變速器就已經(jīng) 在兩個分變速器中需要至少六個齒輪平面，以便能實現(xiàn)各傳動級。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長度沿軸向 不希望的延長，使得明顯限制了安裝到車輛內(nèi)的安裝可能性。此外，由文件DE 10 2005 028 532 A1已知另一種動力換擋變速器，該變速器具有 兩個輸入軸和僅一個中間軸。在這種結(jié)構(gòu)中，該七擋變速器需要至少五個齒輪平面，以能夠 實現(xiàn)各傳動級。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長度沿軸向不期望的延長。另外為了實現(xiàn)倒車擋傳動比需要一 個帶有一個齒輪平面的附加的軸，該齒輪平面包括一個切換元件和兩個齒輪。在這種已知 的動力換擋離合器中，另一個缺點在于，僅能在第一和第二擋之間實現(xiàn)動力換擋。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，建議一種開頭上述類型的雙離合器變速器，在該雙離合器 變速器中，盡可能經(jīng)濟(jì)地并且在結(jié)構(gòu)空間需求小的同時以盡可能少的構(gòu)件實現(xiàn)多個能動力 換擋的傳動級。該目的根據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1的特征的雙離合器變速器來實現(xiàn)。有利的 實施形式尤其由各從屬權(quán)利要求和各附圖得到。因此，建議一種結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化的雙離合器變速器，具有兩個離合器，其輸入側(cè)與一驅(qū)動軸連接，而其輸出側(cè)分別與例如兩個彼此同軸設(shè)置的變速器輸入軸中的一個連接。所 述雙離合器變速器包括至少兩個中間軸或類似部件，構(gòu)成為空套齒輪的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地 支承在所述中間軸上，其中設(shè)有在兩個變速器輸入軸上抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的并且構(gòu)成為固定齒 輪的、至少部分地與空套齒輪相嚙合的擋位齒輪。此外，設(shè)有多個用于使空套齒輪與中間軸 抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置。此外，所述雙離合器變速器分別具有設(shè)置在兩個中間軸上的各 一個輸出齒輪，所述輸出齒輪或分別與一從動軸的一個齒部耦聯(lián)。在所建議的雙離合器變 速器中，可以接通多個能動力換擋的前進(jìn)擋和至少一個能動力換擋的倒車擋。根據(jù)本發(fā)明，所建議的雙離合器變速器優(yōu)選僅包括四個齒輪平面，其中例如第三 前進(jìn)擋的齒輪級或傳動級和第五前進(jìn)擋的齒輪級分別配設(shè)于一個單齒輪平面，在所述單齒 輪平面中，中間軸的一個空套齒輪配設(shè)于變速器輸入軸之一的一個固定齒輪。這樣便可通 過兩個單齒輪平面形成一個所謂的分離式齒輪平面。此外，例如可以將第二前進(jìn)擋、第四 前進(jìn)擋、第六前進(jìn)擋、以及倒車擋的齒輪級或傳動級配設(shè)于雙齒輪平面，在每個雙齒輪平面 中，第一和第二中間軸的各一個空套齒輪配設(shè)于變速器輸入軸之一的一個固定齒輪；其中， 在每個雙齒輪平面中至少一個空套齒輪能用于至少兩個擋位，從而能夠通過至少一個切換 元件和/或通過至少一個配設(shè)于所述輸出齒輪的、打開的耦聯(lián)裝置接通至少一個能動力換 擋的迂回?fù)?Windungsgang)。為了優(yōu)化速比間隔，在根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器中，通過用兩個固定齒輪來 代替一個固定齒輪還可以例如由兩個單齒輪平面來代替另一雙齒輪平面。由此特別是在擋 位級四、五、六、七中可以實現(xiàn)特別協(xié)調(diào)的、漸進(jìn)的擋位速比間隔。此外，對于每個中間軸可 最多使用五個切換位置，所述切換位置可通過切換元件和/或耦聯(lián)裝置來實現(xiàn)。由于切換 位置的數(shù)量小，所以在每個中間軸上最多需要兩個用于操作切換元件或耦聯(lián)裝置的操作裝 置。但也可以設(shè)置多個操作裝置。所建議的雙離合器變速器可優(yōu)選構(gòu)成為具有至少六個能動力換擋的擋位級的7 擋變速器。由于相對于已知的變速器結(jié)構(gòu)較短的結(jié)構(gòu)形式按照本發(fā)明的雙離合器變速器特 別適用于在車輛中的前部橫向安裝方式。但是也可以根據(jù)相應(yīng)考慮采用的車輛的形式和結(jié) 構(gòu)空間情況的不同使用其它的安裝形式。在所建議的雙離合器變速器中，通過將第一齒輪平面分為兩個單齒輪平面，第三 前進(jìn)擋和第五前進(jìn)擋優(yōu)選可以分別配設(shè)于一個單齒輪平面。如果最后一個或倒數(shù)第二個速 比間隔(Gangsprimg)設(shè)計成比相應(yīng)地位于其前面的速比間隔更高，則在由駕駛員要求的 降擋中可以提供特別高的輸出轉(zhuǎn)矩或驅(qū)動功率。在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設(shè)定，通過在第二中間軸上的至少一個第一切換元件能將 第二分變速器的一個空套齒輪與第一分變速器的一個空套齒輪連接，其中通過所述第一切 換元件分別能作為迂回?fù)踔辽俳油ǖ谝磺斑M(jìn)擋、第七前進(jìn)擋和至少一個倒車擋。由此還能 主要通過第三前進(jìn)擋和第四前進(jìn)擋的齒輪級作為迂回?fù)鯇崿F(xiàn)第一前進(jìn)擋和第七前進(jìn)擋。由此，利用根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器可以至少通過所述至少一個切換元件實 現(xiàn)迂回?fù)酰谒鲇鼗負(fù)踔?，兩個分變速器的擋位齒輪彼此耦聯(lián)，以便由此實現(xiàn)通過兩個分 變速器的動力流。這里，相應(yīng)使用的切換元件用于使兩個空套齒輪耦聯(lián)，并由此使各變速器 輸入軸相互關(guān)聯(lián)。在雙離合器變速器中用于耦聯(lián)兩個確定的空套齒輪的切換元件的布置可以改變，使得切換元件不是絕對必要地需要設(shè)置在要耦聯(lián)的空套齒輪之間。因此也可考慮相應(yīng)的切 換元件的其它的布置位置，以便例如優(yōu)化在執(zhí)行裝置上的安裝。在本發(fā)明的一個可能的實施方案的范圍中可以設(shè)定，當(dāng)在第二中間軸上的至少一 個耦聯(lián)裝置打開時，配設(shè)的輸出齒輪從第二中間軸上脫離，從而能作為迂回?fù)踅油ǖ谝磺?進(jìn)擋、第七前進(jìn)擋和至少一個倒車擋。這里第一前進(jìn)擋、第七前進(jìn)擋以及所述倒車擋主要 可通過第三和第四前進(jìn)擋的齒輪級實現(xiàn)，其中在該中間軸上僅需要三個切換位置或耦聯(lián)裝置。利用根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器可以通過至少一個打開的耦聯(lián)裝置實現(xiàn)迂回 擋，在所述迂回?fù)踔袃蓚€分變速器的擋位齒輪相互耦聯(lián)，以便由此實現(xiàn)通過兩個分變速器 的動力流。當(dāng)所使用的耦聯(lián)裝置打開時，相應(yīng)使用的耦聯(lián)裝置使相應(yīng)的輸出齒輪與配設(shè)的 中間軸分離。由于在所述中間軸之一上的至少一個可切換的輸出齒輪，一方面可以實現(xiàn)比 使用一個切換元件的情況多的迂回?fù)酰硪环矫婵梢愿玫仄ヅ鋼跷凰俦乳g隔。在所述雙離合器變速器中，根據(jù)一種可能的結(jié)構(gòu)設(shè)定，分別作為單齒輪平面的第 一齒輪平面和第二齒輪平面包括第二分變速器的第二變速器輸入軸上的兩個固定齒輪。第 三齒輪平面和第四齒輪平面作為雙齒輪平面配設(shè)于第一分變速器的第一變速器輸入軸上 的兩個固定齒輪。兩個分變速器的四個固定齒輪中的每一個優(yōu)選用于至少兩個擋位。每個 所述中間軸具有三個可切換的空套齒輪，所述空套齒輪與兩個分變速器之一的固定齒輪嚙
口 o為了在按照本發(fā)明的雙離合器變速器中設(shè)置用于實現(xiàn)倒車擋所需的轉(zhuǎn)速反轉(zhuǎn)，例 如可以采用至少一個中間齒輪或類似部件，該中間齒輪例如設(shè)置在一副軸上。一個中間軸 的空套齒輪之一也可以用作用于至少一個倒車擋的中間齒輪。此時對于倒車擋傳動比不需 要附加的副軸，因為所述空套齒輪之一不僅與一個固定齒輪而且與另一個中間軸的另一個 可切換的空套齒輪嚙合。由此倒車擋所需的中間齒輪作為可切換的空套齒輪設(shè)置在一個中 間軸上并且此外還用于實現(xiàn)至少一個另外的前進(jìn)擋。該中間齒輪也可以構(gòu)成為塔輪，而與 該中間齒輪是設(shè)置在中間軸上還是附加的副軸上無關(guān)。也可以不將該中間齒輪設(shè)置在現(xiàn)有 的中間軸之一上，而是例如設(shè)置在另一個分開的軸上，例如第三中間軸上。為了得到期望的傳動級，在按本發(fā)明的雙離合器變速器中可以設(shè)定，在每個中間 軸上設(shè)置至少一個雙向作用的耦聯(lián)裝置或類似部件。所設(shè)置的耦聯(lián)裝置可以在被激活的或 閉合的狀態(tài)中根據(jù)操作方向的不同相應(yīng)地使配設(shè)的空套齒輪與中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接。此 外在至少一個所述中間軸上也可以設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置或類似部件。例如液壓、電、 氣動、機(jī)械操作的離合器或形鎖合的爪齒離合器以及任何形式的同步結(jié)構(gòu)都能用作耦聯(lián)裝 置，它們用于將一個空套齒輪與一個中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接。一個雙向作用的耦聯(lián)裝置可以 用兩個單向作用的耦聯(lián)裝置替代，反之亦然?？梢栽O(shè)想，改變擋位齒輪的所說明的布置可能性并且也可以改變擋位齒輪的數(shù)量 以及耦聯(lián)裝置的數(shù)量，以便在所建議的雙離合器變速器中實現(xiàn)其它的能動力換擋或不能動 力換擋的擋位、結(jié)構(gòu)空間節(jié)省和構(gòu)件節(jié)省。尤其可以將雙齒輪平面的各固定齒輪分成用于 兩個單齒輪平面的兩個固定齒輪。由此可以改善速比間隔。此外還可以交換(互換)中間 軸。也可以交換分變速器，即，繞垂直的軸線形成鏡像。此時交換空心軸與實心軸。由此例 如可以將最小的齒輪設(shè)置在實心軸上，以便進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有結(jié)構(gòu)空間的利用。此外可以交換相鄰的齒輪平面，例如以便優(yōu)化軸彎曲和/或最佳地連接換擋執(zhí)行裝置。此外可以改變 耦聯(lián)裝置在齒輪平面上的相應(yīng)布置位置。此外也可以改變耦聯(lián)裝置的作用方向。這里采用的擋位編號自由定義。也可以添加低速擋或者說爬行擋和/或高速擋或 者說超速擋，以便在車輛中例如改進(jìn)越野特性或加速特性。此外例如可以省去第一擋，例如 以便能夠更好地優(yōu)化速比間隔的整體性。在這些措施中合理地改變擋位編號。與雙離合器變速器的相應(yīng)的實施方案無關(guān)，驅(qū)動軸和從動軸也可以優(yōu)選不是相互 同軸地設(shè)置，這實現(xiàn)了一種特別節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的布置。例如由此在空間上前后依次設(shè)置的 軸也可以彼此略微錯開。在這種布置中，可以通過齒嚙合實現(xiàn)帶有傳動比為1的直接擋并 且能夠有利地相對自由地放置到第四、第五或第六擋上。也可以設(shè)想驅(qū)動軸和從動軸的其 它布置可能性。所建議的雙離合器變速器優(yōu)選配備有集成的輸出級。該輸出級可以包括從動軸上 的一個固定齒輪作為輸出齒輪，該固定齒輪不僅與第一中間軸的作為固定齒輪的第一輸出 齒輪嚙合，而且與第二中間軸的作為固定齒輪的第二輸出齒輪嚙合。但是也可以將各輸出 齒輪中的至少一個構(gòu)成為能切換的齒輪。可以有利地通過一個啟動離合器或換擋離合器操作低的前進(jìn)擋和倒車擋，以便由 此將較高的負(fù)荷集中到該離合器上，并由此可以在結(jié)構(gòu)空間和成本上更為有利地構(gòu)成第二 離合器。在所建議的雙離合器變速器中，特別是可以這樣布置齒輪平面，使得不僅可以通過 內(nèi)部的變速器輸入軸，或也可以通過外部的變速器輸入軸并由此可以通過相應(yīng)地更好地適 合的離合器進(jìn)行啟動，這也能夠在雙離合器的同心設(shè)置的、徑向相互嵌套的結(jié)構(gòu)形式中實 現(xiàn)。為此可以使齒輪平面相應(yīng)地鏡像對稱地設(shè)置或交換。


下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的第一實施方案的示意圖；圖2示出根據(jù)圖1的第一實施方案的換擋圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的第二實施方案的示意圖；圖4示出根據(jù)圖3的第二實施方案的換擋圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的第三實施方案的示意圖；圖6示出根據(jù)圖5的第三實施方案的換擋圖；圖7示出根據(jù)本發(fā)明的七擋雙離合器變速器的第四實施方案的示意圖；圖8示出根據(jù)圖7的第四實施方案的換擋圖。
具體實施例方式在圖1、3、5、7中分別示出七擋雙離合器變速器可能的實施方案。在圖2、4、6、8中 分別以圖表示出各實施方案的相應(yīng)換擋圖。七擋雙離合器變速器包括兩個離合器K1、K2，所述離合器的輸入側(cè)分別與一驅(qū)動 軸w_an連接，而其輸出側(cè)分別與兩個彼此同軸設(shè)置的變速器輸入軸w_Kl、w_K2中的一個相 連接。此外，可在驅(qū)動軸w_an上設(shè)置一扭振減振器14。此外設(shè)有兩個中間軸w_vl、w_v2, 在所述中間軸上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪5、6、7、8、9、10的擋位齒輪。在兩個變速器輸入軸w_Kl、w_K2上抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的并構(gòu)成為固定齒輪1、2、3、4的擋位齒輪至少部分地與 空套齒輪相嚙合。為了使空套齒輪5、6、7、8、9、10能與相應(yīng)的中間軸w_vl、w_v2連接，在中間軸 vl、w_v2上設(shè)有多個耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F。此外，在兩個中間軸w_vl、w_v2上設(shè)有輸出 齒輪12、13作為恒定小齒輪，所述輸出齒輪分別與一個從動軸《_油的齒部11嚙合。除了實現(xiàn)擋位齒輪與相應(yīng)的中間軸w_vl、w_v2之間抗旋轉(zhuǎn)的連接的耦聯(lián)裝置A、 B、C、D、E、F以外，在雙離合器變速器中還設(shè)有至少一個用于抗旋轉(zhuǎn)地連接一個中間軸 vl、w_v2的兩個擋位齒輪的迂回?fù)?切換元件K和/或在第二中間軸w_v2上設(shè)有至少一 個配設(shè)于輸出齒輪13的耦聯(lián)裝置S_ab2，該耦聯(lián)裝置為了接通至少一個迂回?fù)醵鄳?yīng)地打 開，以使輸出齒輪13從配設(shè)的中間軸w_v2上脫離，從而實現(xiàn)至少一個迂回?fù)?。根?jù)本發(fā)明，在雙離合器變速器中僅設(shè)有四個齒輪平面，其中在每個實施方案中 設(shè)有兩個單齒輪平面5-1、2-8和兩個雙齒輪平面6-9 ；7-10,從而能至少通過被激活的切換 元件K或通過打開的耦聯(lián)裝置S_ab2至少接通第一前進(jìn)擋和第七前進(jìn)擋。作為切換元件K 可使用例如用來連接兩個齒輪或類似部件的爪齒或類似部件。在第一和第二實施方案中，切換元件K示例性地在作為單齒輪平面2-8的第二齒 輪平面與作為雙齒輪平面6-9的第三齒輪平面之間布置在第二中間軸w_v2上，從而能夠使 空套齒輪8與空套齒輪9連接。與相應(yīng)的實施方案無關(guān)，在作為單齒輪平面5-1的第一齒輪平面中，第二變速器 輸入軸w_K2的固定齒輪1與第一中間軸的空套齒輪5嚙合。在作為單齒輪平面2-8 的第二齒輪平面中，固定齒輪2與第二中間軸w_v2的空套齒輪8嚙合。在根據(jù)圖1的第一實施方案以及根據(jù)圖7的第四實施方案中，在作為雙齒輪平面 的第三齒輪平面6-9中，第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪既與第一中間軸的空套 齒輪6相嚙合，也與第二中間軸w_v2的空套齒輪9相嚙合。根據(jù)第一實施方案，在第四齒 輪平面7-10中，第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪4既與第一中間軸w_vl的空套齒輪7 相嚙合，也與一中間齒輪ZR相嚙合，其中，該中間齒輪ZR允許用于實現(xiàn)至少一個倒車擋R1、 R2、R3的轉(zhuǎn)速反轉(zhuǎn)。中間齒輪ZR可旋轉(zhuǎn)地支承在一副軸上并與第二中間軸w_v2的 空套齒輪10嚙合，其中，副軸例如與中間軸w_vl、w_v2平行地設(shè)置。中間齒輪ZR此 外還與第二中間軸的空套齒輪10嚙合。在第四實施方案中，用于實現(xiàn)倒車擋R1、R2、 R3、R4、R5的轉(zhuǎn)速反轉(zhuǎn)這樣來實現(xiàn)，S卩，第一變速器輸入軸w_kl的固定齒輪4與中間齒輪ZR 嚙合，其中中間齒輪ZR可旋轉(zhuǎn)地支承在副軸上并與第一中間軸的空套齒輪7嚙
口 O在根據(jù)圖3的第二實施方案中，在第三齒輪平面6-9中，第一變速器輸入軸w_kl 的固定齒輪3既與第二中間軸w_v2的空套齒輪9相嚙合，也與用于實現(xiàn)倒車擋R1、R2、R3、 R4的中間齒輪ZR相嚙合。該中間齒輪ZR可旋轉(zhuǎn)地支承在副軸上并且此外還與第一 中間軸的空套齒輪6嚙合。根據(jù)對應(yīng)于圖5的第三實施方案，轉(zhuǎn)速反轉(zhuǎn)這樣來實現(xiàn)，即，中 間齒輪ZR與固定齒輪3嚙合并且與第二中間軸w_v2的空套齒輪9嚙合。在第二實施方案 以及第三實施方案中，在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面7-10中，第一變速器輸入軸《_讓1 的固定齒輪4都既與第一中間軸的空套齒輪7相嚙合，也與第二中間軸w_v2的空套 齒輪10相嚙合。
與相應(yīng)的實施方案無關(guān)，在第一中間軸和第二中間軸上，在第三齒輪平面6-9與 第四齒輪平面7-10之間分別設(shè)置一個雙向作用的耦聯(lián)裝置B、C ；E-F。由此能夠利用耦聯(lián) 裝置B使空套齒輪6與第一中間軸w_vl固定地連接、利用耦聯(lián)裝置C使空套齒輪7與第一 中間軸w_vl固定地連接、利用耦聯(lián)裝置E使空套齒輪9與第二中間軸w_v2固定地連接、以 及利用耦聯(lián)裝置F使空套齒輪10與第二中間軸w_v2固定地連接。此外，給第一齒輪平面 5-1配設(shè)一單向作用的耦聯(lián)裝置A，利用該耦聯(lián)裝置能使空套齒輪5與第一中間軸w_vl抗 旋轉(zhuǎn)地連接。此外，同樣給第二齒輪平面2-8配設(shè)一單向作用的耦聯(lián)裝置D，利用該耦聯(lián)裝 置能使空套齒輪8與第二中間軸w_v2連接。在根據(jù)本發(fā)明的雙離合器變速器中，可設(shè)有一具有輸出齒輪12和輸出齒輪13的 集成的輸出級，所述輸出齒輪12與第一中間軸w_vl抗旋轉(zhuǎn)地連接，所述輸出齒輪13設(shè)置 在第二中間軸上。輸出齒輪12和輸出齒輪13分別與從動軸w_ab的一個固定齒輪11 嚙合。例如在本發(fā)明的根據(jù)圖5和7的第三和第四實施方案中，輸出齒輪13能通過一附加 的耦聯(lián)裝置S_ab2從第二中間軸w_v2上脫開。但也可以實現(xiàn)在輸出齒輪12與配設(shè)的第一 中間軸w_vl之間可切換的連接。在圖2所示的圖表中示例性地示出用于根據(jù)圖1的七擋雙離合器變速器的第一實 施方案的換擋圖。由該換擋圖得出，第一前進(jìn)擋G1能通過第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置C以 及被激活的切換元件K作為迂回?fù)踅油ǎ坏诙斑M(jìn)擋G2能通過第一離合器K1和被激活的 耦聯(lián)裝置C接通；第三前進(jìn)擋G3能通過第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置D接通；第四前 進(jìn)擋G4能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置E接通；第五前進(jìn)擋G5能通過第二離合 器K2和被激活的耦聯(lián)裝置A接通；第六前進(jìn)擋G6能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝 置B接通；第七前進(jìn)擋G7能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置A以及被激活的切換 元件K作為迂回?fù)踅油?，其中第七前進(jìn)擋G7構(gòu)成為不能動力換擋的(n. lsb)。對于第二實施方案前面所述的換擋圖也適用，除了在第六前進(jìn)擋中激活切換元件 F而不是切換元件B。在第一實施方案中此外還由圖2所示的圖表得到，一個倒車擋R1能通過第一離合 器K1和被激活的耦聯(lián)裝置F接通和/或另一個倒車擋R2能通過第二離合器K2和被激活 的耦聯(lián)裝置F以及通過被激活的一附加的切換元件I作為迂回?fù)踅油?；其中，所述附加的?換元件I配設(shè)于第一中間軸，以便使空套齒輪5與空套齒輪6連接，從而由此還使兩個分變 速器彼此耦聯(lián)。同樣能作為迂回?fù)踅油ǖ南乱粋€倒車擋能附加地或替代地通過第二離合器 K2和被激活的耦聯(lián)裝置F以及被激活的切換元件K來實現(xiàn)。此外，在所建議的根據(jù)第一實施方案的雙離合器變速器中，一個爬行擋C1能通過 第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置C以及第一中間軸《_￥1上的被激活的一附加的切換元 件I作為迂回?fù)踅油?。另一個附加的或替代的爬行擋C2能通過第一離合器K1、被激活的耦 聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置C和被激活的耦聯(lián)裝置D以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪12 的一附加的耦聯(lián)裝置S_abl作為迂回?fù)踅油?。此外，一個超速擋01能通過第二離合器K2、 被激活的耦聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置C和被激活的耦聯(lián)裝置E以及通過打開的、配設(shè)于 輸出齒輪12的一附加的耦聯(lián)裝置S_abl作為迂回?fù)踅油?。在第二實施方案中，根?jù)圖4的圖表得出，一個倒車擋R1能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置B接通。另一個附加或替代的倒車擋R2能通過第二離合器K2和被激活 的耦聯(lián)裝置B以及被激活的切換元件K作為迂回?fù)踅油?。下一個附加或替代的倒車擋R3 能通過第二離合器K2、被激活的耦聯(lián)裝置B、被激活的耦聯(lián)裝置D和被激活的耦聯(lián)裝置F以 及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪13的一附加的耦聯(lián)裝置S_ab2作為迂回?fù)踅油?。最后，?一個附加或替代的倒車擋R4能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置D以及通過被激活 的一附加的切換元件I作為迂回?fù)踅油?。此外，在第二實施方案中，一個爬行擋C1能通過第一離合器K1、被激活的耦聯(lián)裝 置A、被激活的耦聯(lián)裝置C和被激活的耦聯(lián)裝置D以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪12的一 附加的耦聯(lián)裝置S_abl作為迂回?fù)踅油ā４送?，一個超速擋01能通過第二離合器K2、被激 活的耦聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置C和被激活的耦聯(lián)裝置E以及通過打開的、配設(shè)于輸出 齒輪12的附加的耦聯(lián)裝置S_abl作為迂回?fù)踅油?。另一個附加或替代的超速擋02能通過 第一離合器K1、被激活的耦聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置D和被激活的耦聯(lián)裝置F以及通過 打開的、配設(shè)于輸出齒輪13的附加的耦聯(lián)裝置S_ab2作為迂回?fù)踅油?。在圖6所示的圖表中示例性地示出用于根據(jù)圖5的七擋雙離合器變速器的第三實 施方案的換擋圖。由該換擋圖得到，第一前進(jìn)擋G1能通過第二離合器K2、被激活的耦聯(lián)裝置B、被激 活的耦聯(lián)裝置D和被激活的耦聯(lián)裝置F以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪13的附加的耦聯(lián) 裝置S_ab2作為迂回?fù)踅油ǎ坏诙斑M(jìn)擋G2能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置B 接通；第三前進(jìn)擋G3能通過第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置D接通；第四前進(jìn)擋G4能 通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置F接通；第五前進(jìn)擋G5能通過第二離合器K2和被 激活的耦聯(lián)裝置A接通；第六前進(jìn)擋G6能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置C接通； 第七前進(jìn)擋G7能通過第一離合器K1、被激活的耦聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置D和被激活 的耦聯(lián)裝置F以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪13的附加的耦聯(lián)裝置S_ab2作為迂回?fù)踅?br> iM o上述換擋圖同樣適用于根據(jù)在圖8中示出的表格的第四實施方案，只是在第四實 施方案中，第六前進(jìn)擋G6能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝置E而不是耦聯(lián)裝置C 接通。在第三實施方案中，根據(jù)圖6的圖表還得出，一個倒車擋R1能通過第一離合器K1 和被激活的耦聯(lián)裝置E接通；另一個附加或替代的倒車擋R2能通過第二離合器K2、被激活 的耦聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置C和被激活的耦聯(lián)裝置E以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒 輪12的一附加的耦聯(lián)裝置S_abl作為迂回?fù)踅油ā４送?，在第三實施方案中，一個爬行擋C1能通過第一離合器K1和被激活的耦聯(lián)裝 置D以及通過被激活的附加的切換元件I作為迂回?fù)踅油?，一個附加或替代的超速擋01能 通過第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置F以及通過被激活的附加的切換元件I作為迂回 擋接通。在第四實施方案中，根據(jù)圖8的圖表得出，一個倒車擋R1能通過第一離合器K1和 被激活的耦聯(lián)裝置C接通，另一個附加或替代的倒車擋R2能通過第二離合器K2和被激活 的耦聯(lián)裝置C以及通過被激活的一附加的切換元件K作為迂回?fù)踅油?，一個附加或替代的 倒車擋R3能通過第二離合器K2、被激活的耦聯(lián)裝置C、被激活的耦聯(lián)裝置D和被激活的耦聯(lián)裝置F以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪13的附加的耦聯(lián)裝置S_ab2作為迂回?fù)踅油ǎ?另一個附加或替代的倒車擋R4能通過第一離合器K1、被激活的耦聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián) 裝置C和被激活的耦聯(lián)裝置D以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪12的一附加的耦聯(lián)裝置S_ abl作為迂回?fù)踅油?，一個附加或替代的倒車擋R5能通過第二離合器K2、被激活的耦聯(lián)裝 置C、被激活的耦聯(lián)裝置D和被激活的耦聯(lián)裝置E以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪13的附 加的耦聯(lián)裝置S_ab2作為迂回?fù)踅油?。此外，在本發(fā)明的第四實施方案中，一個爬行擋C1能通過第一離合器K1、被激活 的耦聯(lián)裝置D以及通過被激活的一附加的切換元件I作為迂回?fù)踅油?。此外，一個超速擋01能通過第二離合器K2和被激活的耦聯(lián)裝置F以及被激活的 一附加的切換元件I作為迂回?fù)踅油?。另一個超速擋02能通過第一離合器K1和被激活的 耦聯(lián)裝置A以及通過被激活的一附加的切換元件K作為迂回?fù)踅油ā．?dāng)配設(shè)于輸出齒輪13 的耦聯(lián)裝置S_ab2打開時，一個附加或替代的超速擋03能通過第一離合器K1、被激活的耦 聯(lián)裝置A、被激活的耦聯(lián)裝置D、被激活的耦聯(lián)裝置E作為迂回?fù)踅油?。超速?2與03作 用相同，就是說它們具有相同的傳動比，但接通方式不同。由根據(jù)圖2、4、6、8的換擋圖具體得出，在第一前進(jìn)擋G1中從第二離合器K2出發(fā) 使用齒輪級i_3、i_4、i_2，其中，兩個分變速器在第一和第二實施方案中通過切換元件K耦 聯(lián)，在第三和第四實施方案中通過配設(shè)于輸出齒輪13的耦聯(lián)裝置S_ab2耦聯(lián)。另外，在第 二前進(jìn)擋G2中使用齒輪級i_2，在第三前進(jìn)擋G3中使用齒輪級i_3，在第四前進(jìn)擋G4中使 用齒輪級i_4，在第五前進(jìn)擋G5中使用齒輪級i_5，在第六前進(jìn)擋G6中使用齒輪級i_6。在 第七前進(jìn)擋G7中從第一離合器K1出發(fā)使用齒輪級1_4、1_3、1_5，其中，兩個分變速器在第 一和第二實施方案中通過切換元件K耦聯(lián)，在第三和第四實施方案中通過配設(shè)于輸出齒輪 13的耦聯(lián)裝置S_ab2耦聯(lián)。總之，在根據(jù)圖1和2的第一實施方案中實現(xiàn)了特別小的中間軸載荷，因為用于第 二前進(jìn)擋G2和倒車擋R1、R2、R3的齒輪級布置在軸端上。與通常設(shè)定的在軸中央的布置相 比，由此得到在軸與軸承設(shè)計方面的優(yōu)點。在第一實施方案中具體地得出，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面5-1上，空套 齒輪5用于五個前進(jìn)擋G5、G7、C1、C2和01以及一個倒車擋R2。在作為單齒輪平面的第二 齒輪平面2-8上，空套齒輪8用于四個前進(jìn)擋G1、G3、G7和C2以及一個倒車擋R3。在作為 雙齒輪平面的第三齒輪平面6-9上，空套齒輪6用于兩個前進(jìn)擋G6和C1以及一個倒車擋 R2并且空套齒輪9用于四個前進(jìn)擋G1、G4、G7和01以及一個倒車擋R3。最后，在作為雙齒 輪平面的第四齒輪平面7-10上，空套齒輪7用于五個前進(jìn)擋G1、G2、C1、C2和01并且空套 齒輪10用于三個倒車擋Rl、R2和R3。總體上在根據(jù)圖3和4的第二實施方案中實現(xiàn)了對于第二中間軸w_v2特別小的 載荷，從而由此得到在軸與軸承設(shè)計方面的優(yōu)點，因為隨著第一前進(jìn)擋G1、第二前進(jìn)擋G2 以及倒車擋Rl、R2、R3、R4的接通第一中間軸受到負(fù)載。在第二實施方案中具體地得出，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面5-1上，空套 齒輪5用于五個前進(jìn)擋G5、G7、C1、01和02以及一個倒車擋R4。在作為單齒輪平面的第二 齒輪平面2-8上，空套齒輪8用于五個前進(jìn)擋Gl、G3、G7、C1和02以及三個倒車擋R2、R3、 R4。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面6-9上，空套齒輪6僅用于倒車擋R1至R4并且空
13套齒輪9用于四個前進(jìn)擋G1、G4、G7和01以及一個倒車擋R2。最后，在作為雙齒輪平面的 第四齒輪平面7-10上，空套齒輪7用于四個前進(jìn)擋Gl、G2、C1和01并且空套齒輪10用于 兩個前進(jìn)擋G6和02以及一個倒車擋R3?？傊诘谌龑嵤┓桨钢袑崿F(xiàn)了在兩個中間軸w_vl與w_v2上平衡的載荷，因為第 一中間軸w_vl被用于第一前進(jìn)擋G1、第二前進(jìn)擋G2、第五前進(jìn)擋G5和第六前進(jìn)擋G6的擋 位齒輪加載，而第二中間軸被用于第三前進(jìn)擋G3、第四前進(jìn)擋G4以及倒車擋R1和R2 的擋位齒輪加載。在第三實施方案中具體地得出，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面5-1上，空套 齒輪5用于四個前進(jìn)擋G5、G7、C1和01以及一個倒車擋R2。在作為單齒輪平面的第二齒 輪平面2-8上，空套齒輪8用于四個前進(jìn)擋Gl、G3、G7和C1。在作為雙齒輪平面的第三齒 輪平面6-9上，空套齒輪6用于四個前進(jìn)擋G1、G2、C1和01，而空套齒輪9用于兩個倒車擋 R1和R2。最后，在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面7-10上，空套齒輪7用于兩個前進(jìn)擋G6 和01以及一個倒車擋R2，而空套齒輪10用于三個前進(jìn)擋Gl、G4和G7?？傊诘谒膶嵤┓桨钢袑崿F(xiàn)了燃料節(jié)省，因為實現(xiàn)了第三超速擋03并實現(xiàn)了三 個能分別動力換擋到倒車擋R1的倒車擋R2、R3和R5。在第四實施方案中具體地得到，在作為單齒輪平面的第一齒輪平面5-1上，空套 齒輪5用于六個前進(jìn)擋65、67、(1、01、02和03以及一個倒車擋R4。在作為單齒輪平面的 第二齒輪平面2-8上，空套齒輪8用于六個前進(jìn)擋G1、G3、G7、C1、02和03以及四個倒車擋 R2、R3、R4和R5。在作為雙齒輪平面的第三齒輪平面6_9上，空套齒輪6僅用于四個前進(jìn)擋 G1、G2、C1和01，而空套齒輪9用于三個前進(jìn)擋G6、02和03以及兩個作用相同的倒車擋R2 和R5。最后，在作為雙齒輪平面的第四齒輪平面7-10上，空套齒輪7僅用于五個倒車擋R1 至R5，而空套齒輪10用于四個前進(jìn)擋G1、G4、G7和01以及一個倒車擋R3。在雙離合器變速器的所有實施方案中，由于各單個空套齒輪的設(shè)定的多次利用， 對于保持相同的擋位數(shù)需要較少的齒輪平面并由此需要較少的構(gòu)件，由此實現(xiàn)了有利的結(jié) 構(gòu)空間節(jié)省和成本節(jié)省。與具體的各實施方案變型無關(guān)，在根據(jù)圖2、4、6和8的各換擋圖表的格中的數(shù)字 “ 1，，表示相應(yīng)的離合器Kl、K2或相應(yīng)的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F或相應(yīng)的切換元件K、I分 別被接合。相反，在根據(jù)圖2、4、6和8的各換擋圖表的空白格表示相應(yīng)的離合器Kl、K2或 相應(yīng)的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F或相應(yīng)的切換元件K、I分別被分離。與相應(yīng)的實施方案無關(guān)，按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)表格的格子中數(shù)字“ 1” 意味著，配設(shè)的離合器Kl、K2或配設(shè)的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F或配設(shè)的切換元件K、I分 別閉合或被激活。相反在按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)表格中的空白格子意味著，配設(shè) 的離合器Kl、K2或配設(shè)的耦聯(lián)裝置A、B、C、D、E、F或配設(shè)的切換元件K、I分別打開。與上述規(guī)則不同，對于配設(shè)于輸出齒輪12或13的耦聯(lián)裝置S_abl或S_ab2適用 的是，對于在按圖2、4、6和8的換擋圖的相應(yīng)表格中的空白格子，耦聯(lián)裝置S_abl或S_ab2 必須打開，但對于具有數(shù)字“1”的格子，與擋位相關(guān)，在第一組擋位中必須閉合耦聯(lián)裝置S_ abl或S_ab2，而在第二組擋位中，耦聯(lián)裝置S_abl或S_ab2既可以打開也可以閉合。此外在很多情況下存在這樣的可能性，即置入其它的耦聯(lián)或切換元件，而不影響 動力流。由此可以實現(xiàn)擋位預(yù)選。
0115]
0116]
0117]
0118]
0119]
0120] 0121] 0122]
0123]
0124]
0125]
0126]
0127]
0128]
0129]
0130]
0131]
0132]
02 03 R1 R2 R3 R4 R5
w_zw ZR 11 12
13
14 ZS K
I
S_abl S_ab2 n. lsb.
超速擋 超速擋 倒車擋 倒車擋 倒車擋 倒車擋 倒車擋 副軸
中間齒輪
從動軸的固定齒輪 第一中間軸的輸出齒輪 第二中間軸的輸出齒輪 扭振減振器 使用的齒輪級 切換元件 切換元件，可選 耦聯(lián)裝置，可選 耦聯(lián)裝置 不能動力換擋
權(quán)利要求
雙離合器變速器，具有兩個離合器(K1、K2)，所述離合器(K1、K2)的輸入側(cè)與一驅(qū)動軸(w_an)相連接，并且所述離合器的輸出側(cè)分別與兩個相互同軸設(shè)置的變速器輸入軸(w_K1、w_K2)中的一個相連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，在所述中間軸上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪(5、6、7、8、9、10)的擋位齒輪；在兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)上抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的并構(gòu)成為固定齒輪(1、2、3、4)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分地與所述空套齒輪(5、6、7、8、9、10)相嚙合；多個耦聯(lián)裝置(A、B、C、D、E、F)，用于使空套齒輪(5、6、7、8、9、10)與中間軸(w_v1、w_v2)抗旋轉(zhuǎn)地連接；設(shè)置在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上的各一個輸出齒輪(12、13)，所述輸出齒輪分別與一輸出軸(w_ab)的齒部嚙合；其中，能接通多個能動力換擋的前進(jìn)擋(1、2、3、4、5、6)和至少一個倒車擋(R1、R2、R3、R4、R5)；其特征在于，第三前進(jìn)擋(G3)的齒輪級(i_3)和第五前進(jìn)擋(G5)的齒輪級(i_5)分別配設(shè)于一個單齒輪平面(5-1、2-8)，在所述單齒輪平面中，中間軸(w_v1、w_v2)的一個空套齒輪(5、8)配設(shè)于變速器輸入軸(w_K1、w_K2)之一的一個固定齒輪(1、2)，第二前進(jìn)擋的齒輪級(i_2)、第四前進(jìn)擋的齒輪級(i_4)、第六前進(jìn)擋的齒輪級(i_6)和倒車擋的齒輪級(i_R)配設(shè)于雙齒輪平面(6-9、7-10)，在每個雙齒輪平面(6-9、7-10)中，第一和第二中間軸(w_v1、w_v2)的各一個空套齒輪(6、9；7、10)配設(shè)于變速器輸入軸(w_K1、w_K2)之一的一個固定齒輪(1、2、3、4)；其中，在每個雙齒輪平面(6-9、7-10)中，至少一個空套齒輪(6、9；7、10)能用于至少兩個擋位，從而至少一個可動力換擋的迂回?fù)跄軌蛲ㄟ^至少一個切換元件(K)和/或通過至少一個打開的配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)接通。(圖1至8)
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于，通過在第二中間軸(w_v2)上 的切換元件(K)能使第二分變速器的空套齒輪(8)與第一分變速器的空套齒輪(9)連接， 從而第一前進(jìn)擋(Gl)和第七前進(jìn)擋(G7)能通過切換元件(K)作為迂回?fù)踅油ā?圖1至 4)
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于，通過在第二中間軸(w_ v2)上的切換元件(K)能使第二分變速器的空套齒輪(8)與第一分變速器的空套齒輪(9) 連接，從而一個倒車擋(R2、R3)能作為迂回?fù)跬ㄟ^所述第一切換元件(K)接通，和/或通過 第一中間軸(w_vl)上的另一個切換元件(I)能使第二分變速器的空套齒輪(5)與第一分 變速器的空套齒輪(6)連接，從而能通過該切換元件(I)作為迂回?fù)踅油ㄒ粋€倒車擋(R2、 R4)。(圖 1 至 4)
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，當(dāng)在第二中間軸 (w_v2)上的耦聯(lián)裝置(S_ab2)打開時，輸出齒輪(13)從第二中間軸(w_v2)上脫離，從而第 一前進(jìn)擋(Gl)和第七前進(jìn)擋(G7)能作為迂回?fù)踅油ā?圖5至8)
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，當(dāng)在第二中間軸 (w_v2)上的耦聯(lián)裝置(S_ab2)打開時，輸出齒輪(13)從第二中間軸(w_v2)上脫離，從而至 少一個倒車擋(R3、R5)能作為迂回?fù)踅油ā?圖7和8)
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，作為單齒輪平面 (5-1)的第一齒輪平面和作為單齒輪平面(2-8)的第二齒輪平面包括在第二分變速器的第 二變速器輸入軸(w_K2)上的兩個固定齒輪(1、2)，作為雙齒輪平面(6-9)的第三齒輪平面 和作為雙齒輪平面(7-10)的第四齒輪平面包括在第一分變速器的第一變速器輸入軸(w_ Kl)上的兩個固定齒輪(3、4)。(圖1至8)
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋(G1) 能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(C)以及被激活的切換元件(K)作為迂回?fù)?接通，第二前進(jìn)擋(G2)能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通，第三前進(jìn)擋 (G3)能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置⑶接通，第四前進(jìn)擋(G4)能通過第一 離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第五前進(jìn)擋(G5)能通過第二離合器(K2)和被 激活的耦聯(lián)裝置(A)接通，第六前進(jìn)擋(G6)能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置 (B)接通，第七前進(jìn)擋(G7)能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(A)以及被激活的 切換元件(K)作為迂回?fù)踅油ā?圖1和2)
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個倒車擋(R1)能通過第一 離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)接通，和/或另一個倒車擋(R2)能通過第二離合器 (K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)以及附加的切換元件⑴接通，下一個倒車擋(R3)能通過被 激活的耦聯(lián)裝置(F)以及被激活的切換元件(K)作為迂回?fù)踅油ā?圖1和2)
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個爬行擋 (C1)能通過第二離合器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(C)和被激活的切換元件(I)作為迂回?fù)?接通和/或另一個爬行擋(C2)能通過第一離合器(K1)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的 耦聯(lián)裝置(C)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)以及在一附加的配設(shè)于輸出齒輪(12)的耦聯(lián)裝置 (S_abl)打開時作為迂回?fù)踅油ā?圖1和2)
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個超速擋 (01)能通過第二離合器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置(C)和被激活的耦 聯(lián)裝置(E)以及在一個附加的、配設(shè)于輸出齒輪(12)耦聯(lián)裝置(S_abl)打開時作為迂回?fù)?接通。(圖1和2)
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋 (G1)能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(C)以及被激活的切換元件(K)作為迂 回?fù)踅油?，第二前進(jìn)擋(G2)能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通，第三前 進(jìn)擋(G3)能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第四前進(jìn)擋(G4)能通過 第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，第五前進(jìn)擋(G5)能通過第二離合器(K2) 和被激活的耦聯(lián)裝置(A)接通，第六前進(jìn)擋(G6)能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián) 裝置(F)接通，第七前進(jìn)擋(G7)能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(A)以及被 激活的切換元件(K)作為迂回?fù)踅油ā?圖3和4)
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個倒車擋(R1)能通過第 一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(B)接通和/或另一個倒車擋(R2)能通過第二離合器 (K2)和被激活的耦聯(lián)裝置⑶以及被激活的切換元件⑷作為迂回?fù)踅油?，?或當(dāng)配設(shè) 于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)打開時，另一個倒車擋(R3)能通過第二離合器(K2)、 被激活的耦聯(lián)裝置(B)、被激活的耦聯(lián)裝置(D)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)作為迂回?fù)踅油ǎ?和/或當(dāng)一附加設(shè)置的切換元件(I)被激活時，另一個倒車擋(R4)能通過第一離合器(K1) 和被激活的耦聯(lián)裝置(D)作為迂回?fù)踅油ā?圖3和4)
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個爬行擋 (C1)能通過第一離合器(K1)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置(C)和被激活的耦 聯(lián)裝置(D)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(12)的一個附加的耦聯(lián)裝置(S_abl)作為迂回?fù)踅油ê?或一個超速擋(Ol)能通過第二離合器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活 的耦聯(lián)裝置(C)和被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(12)的一個附 加的耦聯(lián)裝置(S_abl)作為迂回?fù)踅油ê?或另一個超速擋(02)能通過第一離合器(Kl)、 被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置(D)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)以及通過打開的、 配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)作為迂回?fù)踅油ā?圖3和4)
14.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋 (Gl)能通過第二離合器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(B)、被激活的耦聯(lián)裝置(D)和被激活的耦 聯(lián)裝置(F)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)作為迂回?fù)踅油ǎ?第二前進(jìn)擋(G2)能通過第一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(B)接通，第三前進(jìn)擋(G3) 能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第四前進(jìn)擋(G4)能通過第一離合 器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)接通，第五前進(jìn)擋(G5)能通過第二離合器(K2)和被激活 的耦聯(lián)裝置(A)接通，第六前進(jìn)擋(G6)能通過第一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(C) 接通，第七前進(jìn)擋(G7)能通過第一離合器(Kl)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置 (D)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2) 作為迂回?fù)踅油ā?圖5和6)
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個倒車擋(Rl)能通過第 一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(E)接通，和/或另一個倒車擋(R2)能通過第二離合 器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置(C)和被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及附加 地通過一打開的、配設(shè)于輸出齒輪(12)的耦聯(lián)裝置(S_abl)作為迂回?fù)踅油ā?圖5和6)
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個爬行擋(Cl)能通 過第一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)以及被激活的一附加的切換元件(I)作為迂 回?fù)踅油?，?或一個超速擋(01)能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)以及 被激活的一附加的切換元件(I)作為迂回?fù)踅油ā?圖5和6)
17.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，第一前進(jìn)擋 (Gl)能通過第二離合器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(B)、被激活的耦聯(lián)裝置(D)和被激活的耦 聯(lián)裝置(F)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)作為迂回?fù)踅油ǎ?第二前進(jìn)擋(G2)能通過第一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(B)接通，第三前進(jìn)擋(G3) 能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)接通，第四前進(jìn)擋(G4)能通過第一離合 器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)接通，第五前進(jìn)擋(G5)能通過第二離合器(K2)和被激活 的耦聯(lián)裝置(A)接通，第六前進(jìn)擋(G6)能通過第一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(E) 接通，第七前進(jìn)擋(G7)能通過第一離合器(Kl)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置 (D)和被激活的耦聯(lián)裝置(F)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2) 作為迂回?fù)踅油ā?圖7和8)
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個倒車擋(Rl)能通過第 一離合器(Kl)和被激活的耦聯(lián)裝置(C)接通，和/或一個倒車擋(R2)能通過第二離合器 (K2)和被激活的耦聯(lián)裝置(C)以及被激活的一附加的切換元件(K)作為迂回?fù)踅油?，? 或一個倒車擋(R3)能通過第二離合器(K2)、被激活的耦聯(lián)裝置(C)、被激活的耦聯(lián)裝置(D) 和被激活的耦聯(lián)裝置(F)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)作為 迂回?fù)踅油?，?或一個倒車擋(R4)能通過第一離合器(Kl)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、被激活的耦聯(lián)裝置(C)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(12)的一附 加的耦聯(lián)裝置(S_abl)作為迂回?fù)踅油?，?或一個倒車擋(R5)能通過第二離合器(K2)、 被激活的耦聯(lián)裝置(C)、被激活的耦聯(lián)裝置⑶和被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及通過打開的、 配設(shè)于輸出齒輪(13)的耦聯(lián)裝置(S_ab2)作為迂回?fù)踅油ā?圖7和8)
19.根據(jù)權(quán)利要求17或18中任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于，一個爬行擋 (C1)通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(D)以及通過被激活的一附加的切換元件 (I)作為迂回?fù)踅油?，?或一個超速擋(01)能通過第二離合器(K2)和被激活的耦聯(lián)裝置 (F)以及通過被激活的一附加的切換元件(I)作為迂回?fù)踅油ǎ?或另一個超速擋(02) 能通過第一離合器(K1)和被激活的耦聯(lián)裝置(A)以及被激活的一附加的切換元件(K)作 為迂回?fù)踅油?，?或下一個超速擋(03)能通過第一離合器(K1)、被激活的耦聯(lián)裝置(A)、 被激活的耦聯(lián)裝置(D)和被激活的耦聯(lián)裝置(E)以及通過打開的、配設(shè)于輸出齒輪(13)的 耦聯(lián)裝置(S_ab2)作為迂回?fù)踅油ā?圖7和8)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合器變速器，具有兩個離合器(K1、K2)，所述離合器的輸入側(cè)與一輸入軸(w_an)相連接，而其輸出側(cè)分別與兩個同軸設(shè)置的變速器輸入軸(w_K1、w_K2)之一相連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，在所述兩個中間軸上可旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成為空套齒輪的擋位齒輪；在兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)上抗旋轉(zhuǎn)的布置的并構(gòu)成為固定齒輪(1、2、3、4)的擋位齒輪，所述固定齒輪至少部分地與所述空套齒輪相嚙合；多個耦聯(lián)裝置，用于使一空套齒輪與一中間軸(w_v1、w_v2)抗旋轉(zhuǎn)地連接；設(shè)置在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上的各一個輸出齒輪(12、13)，所述輸出齒輪分別與一輸出軸(w_ab)的齒部嚙合；其中，能接通多個能動力換擋的前進(jìn)擋和至少一個倒車擋。
文檔編號F16H3/08GK101865249SQ20101016389
公開日2010年10月20日 申請日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日
發(fā)明者G·貢波爾茨貝格, J·瓦夫齊希, M·賴施, W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司