專利名稱：油氣分離車輛減振器的制作方法
油氣分離車輛減振器技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛用減振裝置，具體說(shuō)是一種油氣分離車輛減 振器。背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動(dòng)車減振器，比較先進(jìn)的是液壓減振結(jié)構(gòu)，它是通過(guò)一 根耐磨耐壓的橡膠活塞在油缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油缸內(nèi)的液壓油經(jīng)一個(gè)壓力緩解裝置， 使液壓油在一定壓力下起到減振效果。但現(xiàn)在的液壓減振器主要有以下缺陷單級(jí)減振效果不理想，當(dāng)前所有使用的減振器由于設(shè)計(jì)缺陷，只能被動(dòng)減振不能 主動(dòng)減振，當(dāng)車輛行駛時(shí)遇到一個(gè)凸出的高點(diǎn)時(shí)，減振器就會(huì)受外部的沖擊力時(shí)應(yīng)該把它 擠壓到一個(gè)最低點(diǎn)，由于產(chǎn)品本身的缺陷不能做這一點(diǎn)，其原因就是原有的產(chǎn)品不能在瞬 間把液壓油通過(guò)壓力閥達(dá)到理想的減振點(diǎn)位，當(dāng)車輛行駛到一個(gè)凹點(diǎn)時(shí)，由于車輪會(huì)快速 的向凹點(diǎn)墜落，車輪和車身距離拉大，帶動(dòng)減振器拉長(zhǎng)，使減器內(nèi)產(chǎn)生副高壓，會(huì)加大車身 和車輪本身的沖擊力，造成這種現(xiàn)有的原因的根本是液壓油不能及時(shí)回補(bǔ)，而液壓油不能 不能回補(bǔ)的原因是現(xiàn)有的產(chǎn)品活塞的行程太長(zhǎng)所至。它自身的反彈力就會(huì)加大，會(huì)把車輛 拋到一個(gè)更高的高度，由于其本身的重量又無(wú)意的產(chǎn)生了一次車輛振動(dòng)，這樣就讓車輛失 去了應(yīng)有的減振保護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有液壓減振器的上述缺陷，本發(fā)明提供一種油氣分離車輛減 振器，以提高減振器的減振效果，提高車輛行駛的平穩(wěn)度。為解決其技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是本發(fā)明包括油缸、活塞桿和安裝吊 環(huán)，它的特點(diǎn)是所述的油缸內(nèi)設(shè)有一根活塞桿，該活塞桿的底部設(shè)有能量減換閥，活塞桿 的頂端穿過(guò)導(dǎo)向套和油缸頂板并與上安裝吊環(huán)相連接；活塞桿為空心密封的圓柱體，在活 塞桿的內(nèi)腔中設(shè)有移動(dòng)式空氣活塞。所述活塞桿為空心體，桿內(nèi)的移動(dòng)式空氣活塞桿與桿 頂之間設(shè)有空氣氣囊。本發(fā)明的有益效果是①因?yàn)楸景l(fā)明采用在一個(gè)油缸內(nèi)同時(shí)設(shè)有一個(gè)氣缸，先用 油缸減振，當(dāng)外力加大時(shí)，再用氣缸內(nèi)的空氣氣囊把能量吸收起來(lái)，復(fù)原時(shí)通過(guò)能量轉(zhuǎn)換閥 把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成熱能。②由于本發(fā)明采用即可移動(dòng)，又可吸收并轉(zhuǎn)換能量的空氣壓縮活 塞桿，把以往產(chǎn)品中只能被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)減振并通過(guò)移動(dòng)的活塞桿，來(lái)及時(shí)的減振和能量?jī)?chǔ) 存并轉(zhuǎn)換。③本發(fā)明采用油缸和氣缸減振，相當(dāng)于兩級(jí)減振器連貫使用，減振速度快，效果 好，還可根據(jù)車型需要，串連兩個(gè)本發(fā)明減振器，其減振效果會(huì)更好。即當(dāng)車輪受路面的沖 擊力較小時(shí)，它就會(huì)利用油缸來(lái)減振，當(dāng)車輛受到自身重力沖擊或整車承受到上下的沖擊 力時(shí)，它就會(huì)把這兩種力傳遞給正在移動(dòng)油缸內(nèi)活塞桿中的氣囊內(nèi)，用壓縮空氣進(jìn)行減振， 使車輛更加安全，平穩(wěn)，使乘車人感到舒適和環(huán)保。④這種減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，可廣 泛用于各種汽車上。⑤由于本發(fā)明的安裝在車輪和車身之間能自由活動(dòng)，在運(yùn)行時(shí)，能大大 降低車輪與地面的碰撞力，可減少車輛在行駛中的阻力，能降低車輛運(yùn)行的油耗，并可以減 少行車中的噪音。
下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。圖2是圖1中A-A剖視圖。
圖中1上安裝吊環(huán)，2活塞桿，3空氣囊，4油缸，5能量轉(zhuǎn)換閥6、移動(dòng)式空氣活塞， 7、導(dǎo)向閥，8、下安裝吊環(huán)。
具體實(shí)施方式參照附圖，在圓筒形的油缸4的下端設(shè)有下安裝環(huán)8，在油缸的腔 內(nèi)設(shè)有一根活塞桿2，該活塞桿為空心體，空心桿的底端設(shè)有能量轉(zhuǎn)換閥5，活塞桿的空腔 內(nèi)設(shè)有空氣囊3，該氣囊內(nèi)設(shè)有移動(dòng)式空氣活塞6，在油缸3的頂部設(shè)有導(dǎo)向套7，活塞桿的 頂端穿過(guò)導(dǎo)向套和油封后伸出缸體頂板，在伸出油缸體外的活塞桿頂端連接有上安裝吊環(huán) 1。工作時(shí)，在油缸內(nèi)填充有液壓油，活塞桿內(nèi)填充有壓縮空氣，把本減振器安裝在車輛的車 身與車輪軸之間后，就可平穩(wěn)、安全的行駛了。
權(quán)利要求
1.一種油氣分離車輛汽車減振器，包括油缸、活塞桿和安裝吊環(huán)，其特征是所述油缸 內(nèi)設(shè)有一根活塞桿，該活塞桿的底部設(shè)有能量減換閥，活塞桿的頂端經(jīng)導(dǎo)向套后穿過(guò)油缸 頂板并與上安裝吊環(huán)相連接，活塞桿為密封的空心圓柱體，在活塞桿的內(nèi)腔中設(shè)有移動(dòng)式空氣活塞。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油氣分離汽車減振器，其特征是所述空氣活塞桿為空心體 桿內(nèi)的移動(dòng)式空氣活塞桿與桿頂之間設(shè)有空氣氣囊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種油氣分離車輛減振器。包括上、下安裝環(huán)、油缸和活塞桿。其特點(diǎn)是所述油缸內(nèi)設(shè)有一根活塞桿，該活塞桿的底部設(shè)有能量減換閥，活塞桿的頂端經(jīng)導(dǎo)向套后穿過(guò)油缸頂板并與上安裝吊環(huán)相連接；活塞桿為密封的空心圓柱體，在活塞桿內(nèi)腔中設(shè)有移動(dòng)式空氣活塞，空氣活塞桿內(nèi)的移動(dòng)式空氣活塞桿與桿頂之間設(shè)有空氣氣囊。這種減振器實(shí)際上是由油氣兩級(jí)減振器，其減振效果明顯優(yōu)于現(xiàn)有只用一個(gè)油缸的一級(jí)減振器。該減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果好，能使車輛運(yùn)行平穩(wěn)妥、安全，使乘客感到舒適、環(huán)保，還能延長(zhǎng)減振器的使用壽命，減少更換減振器數(shù)量，延長(zhǎng)維修周期，有利于降低使用成本，適合汽車或其他機(jī)動(dòng)車輛使用。
文檔編號(hào)F16F9/06GK102128228SQ201010022070
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月13日
發(fā)明者江利 申請(qǐng)人:江利