專利名稱：動力傳遞裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置設置在從車輛的驅動源到車輪的動力傳遞系統(tǒng)的中途，并且能夠對車輪任意選擇性地傳遞或切斷驅動源的驅動力。
背景技術：
在現(xiàn)有技術的車輛動力傳遞裝置(自動變速器)中，已經(jīng)提出了一種具有變矩器的類型(所謂的“變矩器類型”的起動類型)和具有起動離合器的另一類型(所謂的“起動離合器類型”的起動類型)。在變矩器類型的自動變速器中，由于變矩器在車輛起動時的轉矩放大功能，可以提高起動性能。另一方面，在起動離合器類型的自動變速器中，由于其在例如車輛的平穩(wěn)行駛期間不具有會在變矩器中發(fā)現(xiàn)的任何滑轉(slippage)，因此可以提高動力傳遞效率。在這樣的情況下，例如在下面提到的專利文件1中提出了一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置是與鎖止離合器組合起來的變矩器和起動類型自動變速器。通常，這樣的鎖止離合器的變矩器的離合器活塞與變矩器的渦輪相連接并且能夠在其緊靠變矩器罩的內周表面的相連接的位置和分開的不相連位置之間移動。在連接的位置處，變矩器罩和渦輪可以經(jīng)由該離合器活塞直接連接起來?，F(xiàn)有技術文件專利文件專利文件日本特開2005-3193號公報

發(fā)明內容
然而，在現(xiàn)有技術動力傳遞裝置中存在下列問題。在與鎖止離合器組合的變矩器和起動型自動變速器中，需要形成相對較大且復雜的結構，諸如在變矩器內的液壓氣氛下可在連接位置與非連接位置之間移動的鎖止離合器。這導致了變矩器的尺寸變大并且抑制變矩器內的布局自由度的問題。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種可以減小變矩器的尺寸并且提高變矩器內的布局自由度的動力傳遞裝置。為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)權利要求1所述的本發(fā)明，提供了一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置設置在從車輛的驅動源至車輪的動力傳遞系統(tǒng)的中途，并且能夠對車輪任意選擇性地傳遞或切斷所述驅動源的驅動力，該動力傳遞裝置包括變矩器，其具有轉矩放大功能；離合器機構，其包括第一離合器裝置和第二離合器裝置，所述第一離合器裝置在車輛的前進模式中可工作并且通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力，并且所述第二離合器裝置能夠不通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力；選擇裝置，其能夠根據(jù)包括起動在內的前進模式中的車輛狀態(tài)任意選擇性地使所述第一的離合器裝置或所述第二離合器裝置工作，通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力，或者不通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而向
3所述車輛傳遞所述驅動源的驅動力；以及減震機構，其用于減緩轉矩變化，所述減震機構設置在所述驅動源與所述變矩器之間的動力傳遞系統(tǒng)的中途。優(yōu)選的是，如在權利要求2中限定的，該動力傳遞裝置還包括第一驅動軸，其連接至所述第一離合器裝置，并且能夠通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)被所述驅動源的驅動力旋轉；第二驅動軸，其連接至所述第二離合器裝置，并且能夠不通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)被所述驅動源的驅動力旋轉；并且所述第一驅動軸和所述第二驅動軸彼此同軸地設置。優(yōu)選的是，如在權利要求3中限定的，所述離合器機構在同一殼體內具有所述第一離合器裝置、所述第二離合器裝置以及分別與所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置對應的兩個液壓活塞，通過控制使所述液壓活塞動作的液壓，可以任意選擇性地使所述第一離合器裝置或所述第二離合器裝置工作。還優(yōu)選的是，如在權利要求4中限定的，自動變速單元設置在所述離合器機構和所述車輪之間的所述動力傳遞系統(tǒng)上。優(yōu)選的是，如在權利要求5中限定的，所述自動變速單元包括無級變速單元。本發(fā)明的效果根據(jù)權利要求1所述的發(fā)明，由于該動力傳遞裝置包括設置在驅動源與變矩器之間的動力傳遞系統(tǒng)的中途的、用于減緩轉矩變化的減震機構，因此不必在變矩器變矩器內設置任何鎖止離合器或減震機構。因而，可以減小變矩器的尺寸并且提高變矩器內的布局
自由度。另外，由于可以減輕驅動源側部分(從減震機構至驅動源的部分)的重量(即， 主要質量)，因此可以減小作用在驅動源上的載荷，與此相反，由于可以增加變矩器側部分 (從減震機構至變矩器的部分)的重量(即，次要質量)，可由于慣性質量的增加而提高減振效果。另外，由于權利要求1的動力傳遞裝置包括選擇裝置，該選擇裝置根據(jù)包括起動在內的前進模式中的車輛狀態(tài)任意選擇性地使第一離合器裝置或第二離合器裝置工作，通過變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)向車輪傳遞驅動源的驅動力或者不通過變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而向車輪傳遞驅動源的驅動力，因此可以抑制動力傳遞裝置的復雜性和大型化，并且因變矩器的轉矩放大功能而提高起動性能，并且還提高了車輛穩(wěn)定行駛期間的動力傳遞效率。根據(jù)權利要求2所述的本發(fā)明，由于第一驅動軸與第二驅動軸彼此同軸地設置， 因此與現(xiàn)有技術中的第一和第二驅動軸彼此并行地設置的結構相比，可以減小動力傳遞裝置的總體尺寸。根據(jù)權利要求3所述的本發(fā)明，由于離合器結構在同一個殼體內具有第一離合器裝置、第二離合器裝置以及分別與第一合器裝置和第二離合器裝置對應的兩個液壓活塞， 并且可以通過控制用于使液壓活塞動作的液壓而選擇性地使第一合器裝置或第二離合器裝置工作，因此可以進一步簡化整個動力傳遞裝置的結構，并且減小其尺寸。根據(jù)權利要求4所述的本發(fā)明，由于自動變速單元設置在離合器機構與車輪之間的動力傳遞系統(tǒng)上，因此可以輕松地實現(xiàn)更好的驅動力以及在燃料消耗方面出色的車輛行駛條件。根據(jù)權利要求5所述的本發(fā)明，由于自動變速單元包括無級變速單元，因此可以進一步有效地實現(xiàn)更好的驅動力以及由于連續(xù)調整而在燃料消耗方面獲得的出色的車輛行駛條件。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施方式的動力傳遞裝置的縱向截面圖；圖2是示出圖1的動力傳遞裝置的圖解視圖；圖3是示出圖1的動力傳遞裝置的離合器機構的放大圖；圖4是示出圖1的動力傳遞裝置的第三離合器裝置的放大圖；圖5是示出圖1的動力傳遞裝置的圖解視圖；圖6是示出本發(fā)明的具有由無級變速單元形成的變速單元A的動力傳遞裝置的示意圖；圖7是示出在圖1的動力傳遞裝置中使用的行星齒輪機構的圖解視圖；以及圖8是示出由圖1的動力傳遞裝置的選擇裝置所執(zhí)行的控制的內容的表。
具體實施例方式
將參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本發(fā)明的動力傳遞裝置旨在傳遞或切斷汽車(車輛)的發(fā)動機(驅動源)到車輪 (驅動輪)的驅動力，并且如圖1、圖2及圖5所示，該動力傳遞裝置主要包括變矩器1、離合器機構3、選擇裝置4、第一驅動軸5、第二驅動軸6、減震機構7以及第三離合器裝置8。 圖1是示出本發(fā)明的動力傳遞裝置的主要部分的縱向截面圖，而圖2和圖5是示出了圖1 的動力傳遞裝置的圖解視圖。如圖2和圖5所示，變矩器1和變速器2設置在從作為車輛的驅動源的發(fā)動機E 至車輪D的動力傳遞系統(tǒng)的中途。變速器2包括離合器機構3、第三離合器裝置8以及變速單元A。在圖1中，標號11指示從發(fā)動機E伸出的輸入軸，而標號15指示延伸至變速單元 A的輸出軸。變矩器1具有放大來自發(fā)動機E的轉矩并將其傳遞至變速器2的轉矩放大功能， 并且由于從發(fā)動機E傳遞來的驅動力而繞其軸旋轉。變矩器1主要包括用于在液密狀態(tài)下收納液體(工作油)的變矩器罩Ia和13、形成在變矩器罩Ia側上并且與其一起旋轉的泵 P以及在變矩器罩13側與泵P相對地設置并且可旋轉的渦輪T。輸入軸11通過蓋部件12連接至變矩器罩13。當輸入軸11被發(fā)動機E的驅動力旋轉時，蓋部件12、變矩器罩13和Ia以及泵P被旋轉，并且旋轉轉矩在轉矩被放大的情況下通過液體(工作油)傳遞至渦輪T。渦輪T接著被放大的轉矩所旋轉，放大的轉矩因而通過經(jīng)由連接部件16與渦輪T花鍵配合的第一驅動軸5傳遞至變速器2。本文中使用的術語 “變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)”表示由變矩器罩la、泵P以及渦輪T形成的驅動傳遞系統(tǒng)。另一方面，變矩器罩13通過減震機構7連接至蓋部件12，減震機構7包括連接部件14和片簧7a。蓋部件12還連接至輸入軸11。因此，當輸入軸11被發(fā)動機E的驅動力旋轉時，蓋部件12、減震機構7、變矩器罩13、連接部件16以及第一驅動軸5被旋轉，發(fā)動機 E的驅動力因而被傳遞至變速器2。因此，第一驅動軸5可以通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)被驅動源E的驅動力旋轉，并且通過殼體10連接至第一離合器裝置3a。第二驅動軸6可以不通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)而直接被發(fā)動機E的驅動力旋轉，并且連接至第二離合器裝置北。另外，根據(jù)本發(fā)明，第一驅動軸5是中空的筒形部件，并且第二驅動軸6可旋轉地設置在第一驅動軸5內。 即，第一驅動軸5和第二驅動軸6彼此同軸地設置。因而，第一驅動軸5圍繞第二驅動軸6 可旋轉地設置，而另一方面，第二驅動軸6在第一驅動軸5內可旋轉。第一驅動軸5和第二驅動軸6可以根據(jù)離合器機構3任意選擇的操作而獨立地旋轉。離合器機構3包括第一離合器裝置3a和第二離合器裝置3b，該第一離合器裝置 3a在汽車(車輛)的前進模式中可工作，并且能夠通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)向車輪(驅動輪D)傳遞發(fā)動機(驅動源)E的驅動力，而第二離合器裝置北能夠不通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)而向車輪(驅動輪D)傳遞發(fā)動機(驅動源)E的驅動力。第一離合器裝置3a 和第二離合器裝置北分別包括可滑動到圖中的左側方向和右側方向多個驅動側離合器片 3aa和!Bba以及多個從動側離合器片3ab和!3bb，由此形成多個片式離合器。在第一離合器裝置3a中，驅動側離合器片3aa安裝在殼體10上，并且從動側離合器片3ab安裝在連接至輸出軸15的連動部件17上，并且驅動側離合器片3aa和從動側離合器片3ab彼此交錯地設置以形成層疊結構?？梢允惯@些相鄰驅動側離合器片3aa和從動側離合器片3ab彼此按壓接觸和分開，以便在這些離合器片之間接通和斷開動力。另一方面，在第二離合器裝置北中，驅動側離合器片3 安裝在連接至第二驅動軸6的連動部件18上并且與該連動部件18連動，并且從動側離合器片31Λ安裝在殼體10 上，并且驅動側離合器片3 和從動側離合器片31Λ彼此交錯地設置以形成層疊結構。可以使這些相鄰的驅動側離合器3aa和從動側離合器片3ab彼此按壓接觸和分開，以便在這些離合器片之間接通和斷開動力。本文中使用的術語“分開”表示從施加至離合器片的壓力釋放的狀態(tài)，并由此其不是僅限于物理分開狀態(tài)。在按壓接觸的狀態(tài)下允許傳遞驅動力， 而在分開狀態(tài)下斷開驅動力。如圖3所示，離合器機構3在同一殼體10中具有第一離合器裝置3a、第二離合器裝置北以及分別與第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北對應的兩個液壓活塞Pl和 P2。通過控制用于使液壓活塞Pl和P2動作的液壓，可以選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作。S卩，通過將工作油供應到位于殼體10與液壓活塞Pl之間的液壓室Sl中，使液壓活塞Pl逆著復位彈簧3C的推力向著圖3中的左側方向移動，接著通過在液壓活塞Pl上形成的梢部按壓第一離合器裝置3a以使驅動側離合器片3aa和從動側離合器片3ab彼此按壓接觸。形成在液壓活塞Pl上的梢部可以穿過形成在第二離合器裝置北的驅動側離合器片3 和從動側離合器片!3bb的外周上的凹部。通過將工作油供應到位于液壓活塞Pl與液壓活塞P2之間的液壓室S2中，使液壓活塞Pl逆著復位彈簧3C的推力向著圖3中的左側方向移動，接著通過在液壓活塞P2上形成的梢部按壓第二離合器裝置北以使驅動側離合器片3 和從動側離合器片31Λ彼此按壓接觸。因而，通過控制使液壓活塞Pl和P2動作的液壓，可以選擇性地使第一離合器裝置 3a或第二離合器裝置北工作。形成了離合器機構3的一部分的殼體10連接到形成行星齒輪機構9的齒圈9c。 如圖7所示，行星齒輪機構9包括太陽齒輪9a，其可以在行星齒輪機構9的中心處旋轉；一對行星齒輪％，它們均與太陽齒輪9a嚙合并執(zhí)行自轉和公轉；行星架9ba，其從行星齒輪 9b伸出并與它們連動；以及齒圈9c，其與行星齒輪9b嚙合并可以圍繞行星齒輪9b旋轉。 當殼體10被發(fā)動機E的驅動力旋轉時，驅動力被輸入到齒圈9c并通過行星齒輪9b和太陽齒輪9a傳遞到輸出軸15。行星架％a延伸到第三離合器裝置8，并且它的旋轉被第三離合器裝置8允許或限制。如圖4所示，第三離合器裝置8包括安裝在行星架9ba的梢端上的驅動側離合器片 8a、形成在固定部件19上的固定離合器片8b以及用于使驅動側離合器片8a和固定離合器片8b按壓接觸的活塞P3。通過將工作油引入液壓室S3，液壓活塞P3逆著碟形彈簧h的推力向著圖4中的右側方向移動，并且利用其梢端推動第三離合器裝置8來使驅動側離合器片8a和固定離合器片8b按壓接觸。因而，通過控制使液壓活塞P3動作的液壓，可以任意地使第三離合器裝置8工作。行星架9ba的旋轉由于第三離合器裝置8的工作而受到限制。因此，當殼體10被發(fā)動機E的驅動力旋轉時，驅動力被輸入至齒圈9c，行星齒輪9b被反向地旋轉，并且驅動力通過太陽齒輪9a被傳遞到輸出軸15。因而，可以實現(xiàn)車輛的后退模式。為了通過或不通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)向驅動輪D傳遞發(fā)動機E的驅動力， 在車輛的前進模式中，選擇裝置4通過根據(jù)車輛的情況(例如，車輛的行駛速度、車體的傾斜角度等)按預定的壓力將工作油提供到液壓室Sl或S2以任意選擇性地使液壓活塞Pl 或P2動作，選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作。選擇裝置4形成在用于控制發(fā)動機E的ECU (未示出)中，并且如圖8中的表所示， 選擇裝置4被編程為當在車輛的前進模式下通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)向驅動輪D傳遞發(fā)動機E的驅動力時，使第一離合器裝置3a工作而不使第二離合器裝置北和第三離合器裝置8工作。而且，選擇裝置4還被控制為當不通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)向驅動輪 D傳遞發(fā)動機E的驅動力時，除了使第一離合器裝置3a工作以外還使第二離合器裝置北工作，但不使第三離合器裝置8工作。此外，如圖8所示，在車輛的后退模式中，選擇裝置4被控制，使得第一離合器裝置 3a和第二離合器裝置北不工作，并且另一方面使第三離合器裝置8工作。根據(jù)本發(fā)明，由于可以如上所述地使第三離合器裝置8工作而實現(xiàn)車輛的后退模式，因此與現(xiàn)有技術中的單獨地設置用于后退模式的輸出軸的動力傳遞裝置相比，可以減小動力傳遞裝置的尺寸。根據(jù)本發(fā)明，在位于發(fā)動機E (驅動源)和變矩器1之間的動力傳遞裝置的中途設置有用于減緩轉矩變化的減震機構7。這使得可以消除在變矩器1內設置鎖止離合器或減震機構的必要，因而減小變矩器1的尺寸并提高變矩器1內的布局的自由度。另外，由于可以減輕驅動源側部分(從減震機構到驅動源的部分)的重量(即，主要質量)，因此可以減小作用于發(fā)動機E的負載，相反，由于可以增加變矩器側部分(從減震機構到變矩器)的重量(即，次要質量)，因此可以由于慣性質量的增加而提高減震效果。另外，由于本發(fā)明的動力傳遞裝置包括選擇裝置4，該選擇裝置用于在前進模式中根據(jù)車輛狀態(tài)，通過任意選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作，通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)向車輪D傳遞發(fā)動機E的驅動力或者不通過變矩器1的驅動傳遞系統(tǒng)向車輪D傳遞發(fā)動機E的驅動力，因此可以抑制動力傳遞裝置的復雜化和大型化，并且因變矩器1的轉矩放大功能而提高起動性能，并且還提高了車輛穩(wěn)定行駛期間的動力傳遞效率。另外，由于第一驅動軸5和第二驅動軸6彼此同軸地設置，因此與現(xiàn)有技術中的第一驅動軸和第二驅動軸彼此平行地設置的結構相比，可以減小整個動力傳遞裝置的尺寸。 而且，由于離合器機構在同一殼體中具有第一離合器裝置3a、第二離合器裝置北以及分別與第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北對應的兩個液壓活塞Pl和P2，并且由于通過控制使液壓活塞PI、P2動作的液壓可以任意選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作，因此可以進一步簡化動力傳遞裝置的結構并減小其尺寸。變速單元A優(yōu)選地是自動變速單元，或更優(yōu)選地是無級變速單元20 (例如，CVT 無級變速器)，如圖6所示。在該情況下，無級變速單元20可以設置在從車輛的發(fā)動機E到驅動輪D的動力傳遞系統(tǒng)的中途、離合器機構3的第二離合器裝置北和驅動輪D之間。這樣的無級變速單元20包括兩個滑輪Ql、Q2以及在兩個滑輪Ql、Q2之間延伸的皮帶V，并且可以通過利用液壓控制電路獨立地改變運轉著皮帶V的滑輪Q1、Q2的直徑，無級變速單元20可以實現(xiàn)期望的速度。無級變速單元20還包括電連接到制動踏板的制動開關的CVT E⑶、變速桿的位置傳感器、發(fā)動機E⑶(未示出)等，并且液壓控制單元還被CVT ECU控制。前面描述的液壓活塞Pl至P3也被液壓控制電路控制。由于在動力傳遞系統(tǒng)的中途、離合器機構3和車輪(驅動輪D)之間插入了自動變速單元，因此可以容易地調整驅動力和行駛狀況以獲得良好的燃料消耗。而且，設置如圖6 所示的無級變速單元20使得能夠連續(xù)獲得期望驅動力和燃料消耗。圖6中的標號F指示車輛的差速齒輪。盡管上面已經(jīng)描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于本文中描述和示出的實施方式。例如，選擇裝置4可以被構造為可以根據(jù)車體的傾斜角來設置恰當?shù)男旭偰Ｊ?。另外，盡管在優(yōu)選實施方式中示出了將第一驅動軸5和第二驅動軸6彼此同軸地設置，但它們可以按彼此平行地分開設置。盡管在優(yōu)選實施方式中示出了通過第三離合器裝置8和行星齒輪結構9的組合來實現(xiàn)車輛的后退行駛，但可以通過單獨設置的后退模式專用輸出軸來實現(xiàn)車輛的后退行駛。驅動源不限于發(fā)動機E，可以使用其它驅動源(例如，電動機)。而且，盡管在例示的實施方式中示出了將選擇裝置4形成在ECU中，但選擇裝置可以形成在分立地設置的微型計算機中。工業(yè)實用性本發(fā)明可以應用于在外觀或結構部分中具有不同構造、或者具有附加功能的任何動力傳遞裝置，只要該動力傳遞裝置配備有用于減緩驅動源與變矩器之間的動力傳遞系統(tǒng)的中途的轉矩變化的減震機構即可。標號說明1.........變矩器2.........變速器3.........離合器機構3a.........第一離合器裝置3b.........第二離合器裝置4.........選擇裝置
5.........第一驅動軸6.........第二驅動軸7.........減震機構7a.........片簧(減震器)8.........第三離合器裝置9.........行星齒輪機構10.........殼體11.........輸入軸12.........蓋部件13.........變矩器罩14.........連接部件15.........輸出軸16.........連接部件17、18.........連動部件19.........固定部件20.........無級變速單元E.........發(fā)動機(驅動源)A.........變速單元D.........驅動輪(車輪)P1至P3.........液壓活塞
權利要求
1.一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置設置在從車輛的驅動源至車輪的動力傳遞系統(tǒng)的中途，并且該動力傳遞裝置能夠對車輪任意選擇性地傳遞或切斷所述驅動源的驅動力， 該動力傳遞裝置包括變矩器，其具有轉矩放大功能；離合器機構，其包括第一離合器裝置和第二離合器裝置，所述第一離合器裝置在所述車輛的前進模式中可工作并且通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力，并且所述第二離合器裝置能夠不通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力；選擇裝置，其能夠根據(jù)包括起動在內的前進模式中的車輛狀態(tài)任意選擇性地使所述第一離合器裝置或所述第二離合器裝置工作，通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力，或者不通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而向所述車輪傳遞所述驅動源的驅動力；以及減震機構，其用于減緩轉矩變化，所述減震機構設置在位于所述驅動源和所述變矩器之間的動力傳遞系統(tǒng)的中途。
2.根據(jù)權利要求1所述的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置還包括第一驅動軸，其連接至所述第一離合器裝置，并能夠通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而被所述驅動源的驅動力旋轉；第二驅動軸，其連接至所述第二離合器裝置，并能夠不通過所述變矩器的驅動傳遞系統(tǒng)而被所述驅動源的驅動力旋轉，其中，所述第一驅動軸和所述第二驅動軸彼此同軸地設置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的動力傳遞裝置，其中，所述離合器機構在同一殼體內具有所述第一離合器裝置、所述第二離合器裝置以及分別與所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置對應的兩個液壓活塞，并且其中，通過控制用于使所述液壓活塞動作的液壓，能夠任意選擇性地使所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置工作。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的動力傳遞裝置，其中，自動變速單元設置在位于所述離合器機構和所述車輪之間所述動力傳遞系統(tǒng)上。
5.根據(jù)權利要求4所述的動力傳遞裝置，其中，所述自動變速單元包括無級變速單元。
全文摘要
提供了一種動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置可以將變矩器小型化并且進一步提高所述變矩器內的布局自由度。該裝置配備有變矩器(1)，其具有轉矩放大功能；離合器機構(3)，其在車輛向前移動時被啟用，并且該離合器機構包括第一離合器裝置(3a)和第二離合器裝置(3b)，第一離合器裝置通過變矩器(1)的驅動傳遞系統(tǒng)向車輪傳遞發(fā)動機的驅動力，并且第二離合器裝置不通過變矩器(1)的驅動傳遞系統(tǒng)而向車輪傳遞發(fā)動機的驅動力；選擇裝置(4)，其用于根據(jù)車輛的狀態(tài)選擇性地使第一離合器裝置(3a)或第二離合器裝置(3b)工作；以及減震機構，其用于減緩轉矩變化，該減震機構設置在位于引擎(E)與變矩器(1)之間的動力傳遞系統(tǒng)中。
文檔編號F16D25/0638GK102317653SQ20098015657
公開日2012年1月11日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權日2008年12月15日
發(fā)明者大橋達之, 大石晃央, 朝付正司, 石川惠一, 角誠 申請人:株式會社F.C.C.