專(zhuān)利名稱(chēng)：動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置設(shè)置在從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途，并且能夠任意地選擇性地傳遞或切斷驅(qū)動(dòng)源到車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛動(dòng)力傳遞裝置(自動(dòng)變速器)中，已經(jīng)提出了一種具有變矩器的類(lèi)型(所謂的“變矩器類(lèi)型”的起動(dòng)類(lèi)型)和具有起動(dòng)離合器的另一類(lèi)型(所謂的“起動(dòng)離合器類(lèi)型”的起動(dòng)類(lèi)型)。在變矩器類(lèi)型的自動(dòng)變速器中，由于變矩器在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)矩放大功能，可以提高起動(dòng)性能。另一方面，在起動(dòng)離合器類(lèi)型的自動(dòng)變速器中，由于其在例如車(chē)輛的平穩(wěn)行駛期間不具有會(huì)在變矩器中發(fā)現(xiàn)的任何滑轉(zhuǎn)(slippage)，因此可以提高動(dòng)力傳遞效率。在這樣的情況下，例如在下面提到的專(zhuān)利文件1中提出了一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置是與鎖止離合器組合起來(lái)的變矩器和起動(dòng)類(lèi)型自動(dòng)變速器。通常，這樣的鎖止離合器的變矩器的離合器活塞與變矩器的渦輪相連接并且能夠在其緊靠變矩器罩的內(nèi)周表面的相連接的位置和不相連的分開(kāi)位置之間移動(dòng)，因而變矩器罩和渦輪可以經(jīng)由該離合器活塞直接連接起來(lái)?，F(xiàn)有技術(shù)文件專(zhuān)利文件專(zhuān)利文件日本特開(kāi)2005-3193號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題但是，現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力傳遞裝置存在以下問(wèn)題。在變矩器和起動(dòng)型自動(dòng)變速器中，盡管其具有由變矩器在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)提供的轉(zhuǎn)矩放大功能可以提高車(chē)輛的起動(dòng)性能的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，但它具有變矩器在例如車(chē)輛的平穩(wěn)行駛期間的滑轉(zhuǎn)降低了動(dòng)力傳遞效率的技術(shù)缺點(diǎn)。另一方面，在起動(dòng)離合器型自動(dòng)變速器中，盡管具有由于在車(chē)輛的平穩(wěn)行駛期間未引起會(huì)在變矩器中引起的滑轉(zhuǎn)而能夠提高動(dòng)力傳遞效率的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，但是它具有由于在車(chē)輛的平穩(wěn)行駛期間不具有變矩器的轉(zhuǎn)矩放大功能而降低起動(dòng)性能的技術(shù)缺點(diǎn)，并且因而降低了起動(dòng)性能。另外，還存在著不得不增加變速器的減速比以防止起動(dòng)性能降低的問(wèn)題。另外，存在的另一問(wèn)題在于，由于現(xiàn)有技術(shù)的裝置需要單獨(dú)的輸出軸(用于車(chē)輛的后退模式的輸出軸)，動(dòng)力傳遞裝置變得龐大。即，為了使車(chē)輛后退，需要用于后退模式的單獨(dú)輸出軸，該輸出軸通過(guò)如空轉(zhuǎn)輪等連接到驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī))。因此，本發(fā)明的目的是提供一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置可以利用變矩器的轉(zhuǎn)矩放大功能來(lái)改進(jìn)車(chē)輛的起動(dòng)性能，并因而提高車(chē)輛平穩(wěn)行駛期間的動(dòng)力傳遞效率， 并且還能夠減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。
技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明，提供了一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置設(shè)置在從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途，并且能夠任意選擇性地對(duì)車(chē)輪傳遞或切斷所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力，該動(dòng)力傳遞裝置包括變矩器，其具有轉(zhuǎn)矩放大功能；離合器機(jī)構(gòu)，其包括第一離合器裝置和第二離合器裝置，所述第一離合器裝置在車(chē)輛的前進(jìn)模式中可工作并且通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力，所述第二離合器裝置能夠不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力；選擇裝置，其根據(jù)包括起動(dòng)在內(nèi)的前進(jìn)模式中的車(chē)輛狀態(tài)任意選擇性地使所述第一離合器裝置工作或使所述第二離合器裝置工作，通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力或者不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力；以及行星齒輪機(jī)構(gòu)，其用于在車(chē)輛的前進(jìn)模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的選擇并在車(chē)輛的后退模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的切換。如在權(quán)利要求2中限定的，優(yōu)選地，所述動(dòng)力傳遞裝置還包括第一驅(qū)動(dòng)軸，其連接到所述第一離合器裝置，并且能夠通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)被所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；第二驅(qū)動(dòng)軸，其連接到所述第二離合器裝置，并且能夠不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而被所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；并且所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸彼此同軸地設(shè)置。如在權(quán)利要求3中限定的，優(yōu)選地，在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上連接了油泵，通過(guò)所述第二驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)所述油泵。如在權(quán)利要求4中限定的，優(yōu)選地，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并增速。如在權(quán)利要求5中限定的，優(yōu)選地，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并減速。如在權(quán)利要求6中限定的，優(yōu)選地，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并減速。如在權(quán)利要求7中限定的，優(yōu)選地，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并增速。如在權(quán)利要求8中限定的，優(yōu)選地，在不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑上具有用于減緩轉(zhuǎn)矩變化的減震機(jī)構(gòu)。如在權(quán)利要求9中限定的，優(yōu)選地，通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑和不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到所述行星齒輪機(jī)構(gòu)。如在權(quán)利要求10中限定的，優(yōu)選地，所述離合器機(jī)構(gòu)在同一殼體內(nèi)具有所述第一離合器裝置、所述第二離合器裝置以及分別與所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞，通過(guò)控制使所述液壓活塞動(dòng)作的液壓，可以任意地選擇性地使所述第一離合器裝置或所述第二離合器裝置工作。如在權(quán)利要求11中限定的，優(yōu)選地，所述動(dòng)力傳遞裝置還包括抵消機(jī)構(gòu)，所述抵消機(jī)構(gòu)包括由抵消板在所述液壓活塞的動(dòng)作側(cè)隔成的抵消用液壓室，并且所述抵消機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)將工作油引入到所述抵消用液壓室來(lái)抵消由于所述離合器機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心液壓。如在權(quán)利要求12中限定的，優(yōu)選地，所述抵消板是共用用于形成所述離合器機(jī)構(gòu)的離合器片的轂而形成的。如在權(quán)利要求13中限定的，優(yōu)選地，所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置在所述殼體內(nèi)在軸向上并排地設(shè)置。如在權(quán)利要求14中限定的，優(yōu)選地，所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置在所述殼體內(nèi)在徑向上并排地設(shè)置。如在權(quán)利要求15中限定的，優(yōu)選地，自動(dòng)變速單元設(shè)置在所述離合器機(jī)構(gòu)和所述車(chē)輪之間的所述動(dòng)力傳遞系統(tǒng)上。如在權(quán)利要求16中限定的，優(yōu)選地，所述自動(dòng)變速單元包括無(wú)級(jí)變速單元。本發(fā)明的效果根據(jù)權(quán)利要求1的本發(fā)明，由于可以根據(jù)包括起動(dòng)在內(nèi)的前進(jìn)模式中的車(chē)輛狀態(tài)任意選擇性地使第一離合器裝置或第二離合器裝置工作，通過(guò)變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力，或不通過(guò)變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力， 因此可以利用變矩器的放大功能來(lái)改進(jìn)車(chē)輛的起動(dòng)性能，并因而改進(jìn)車(chē)輛的平穩(wěn)行駛時(shí)的動(dòng)力傳遞效率，并且還可以減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，由于可以在車(chē)輛的前進(jìn)模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的選擇并在車(chē)輛的后退模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的切換，因此動(dòng)力傳遞路徑的選擇和切換可以同軸地執(zhí)行，并且因而可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞裝置的尺寸減小。根據(jù)權(quán)利要求2的本發(fā)明，由于第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸彼此同軸地設(shè)置，因此與延長(zhǎng)第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸的情況相比，可以進(jìn)一步減小整個(gè)傳遞裝置的尺寸。根據(jù)權(quán)利要求3的本發(fā)明，由于在第二驅(qū)動(dòng)軸上連接了油泵，通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)該油泵，因此可以提高變矩器的布局的自由度。即，盡管油泵常規(guī)地連接到變矩器的轂，但由于根據(jù)本發(fā)明，油泵連接到第二驅(qū)動(dòng)軸，因此可以提高變矩器的布局的自由度。根據(jù)權(quán)利要求4的本發(fā)明，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為使得在車(chē)輛后退時(shí)將其輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并增速，因此與車(chē)輛前進(jìn)時(shí)相比，可以降低車(chē)輛在后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并因而可以防止車(chē)輛在其后退模式中的突然起動(dòng)。根據(jù)權(quán)利要求5的本發(fā)明，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為使得在車(chē)輛后退時(shí)將其輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并減速，因此與車(chē)輛前進(jìn)時(shí)相比，可以增大車(chē)輛在后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并因而將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于在車(chē)輛的后退模式中需要強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛。根據(jù)權(quán)利要求6的本發(fā)明，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為使得在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)將其輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并減速，因此可以消除在變速器的輸出軸和安裝在車(chē)輛的上的差速齒輪之間的單獨(dú)軸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，與車(chē)輛前進(jìn)時(shí)相比，可以降低車(chē)輛在后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并因而防止車(chē)輛在其后退模式中的突然起動(dòng)。根據(jù)權(quán)利要求7的本發(fā)明，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為在車(chē)輛后退時(shí)將其輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并增速，因此可以消除在變速器的輸出軸和安裝在車(chē)輛的上的差速齒輪之間的單獨(dú)軸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，與車(chē)輛的前進(jìn)時(shí)相比，可以增加車(chē)輛在后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并因而將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于在車(chē)輛的后退模式中需要強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛。根據(jù)權(quán)利要求8的本發(fā)明，由于在不通過(guò)變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑上具有用于減緩轉(zhuǎn)矩變化的減震機(jī)構(gòu)，因此可以減緩被給予第二離合器裝置的驅(qū)動(dòng)源的振動(dòng)。根據(jù)權(quán)利要求9的本發(fā)明，由于通過(guò)變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑和不通過(guò)變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪傳遞驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)，因此可以減小第一離合器裝置或第二離合器裝置的離合器容積，并因而減小離合器的尺寸。根據(jù)權(quán)利要求10的本發(fā)明，由于離合器機(jī)構(gòu)在同一殼體內(nèi)具有第一離合器裝置、 第二離合器裝置以及分別與第一離合器裝置和第二離合器裝置對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞，并通過(guò)控制使液壓活塞動(dòng)作的液壓任意選擇性地使第一離合器裝置或第二離合器裝置工作，因此可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并減小整個(gè)動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。根據(jù)權(quán)利要求11的本發(fā)明，由于動(dòng)力傳遞裝置還包括抵消機(jī)構(gòu)，該抵消機(jī)構(gòu)包括由抵消板在液壓活塞的動(dòng)作側(cè)隔成的抵消用液壓室，并能夠通過(guò)將工作油引入抵消用液壓室而抵消由于離合器機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心液壓，因此可以降低液壓活塞的復(fù)位彈簧力，并因而減小回位彈簧的尺寸。根據(jù)權(quán)利要求12的本發(fā)明，由于抵消板是共用用于形成離合器機(jī)構(gòu)的離合器片的轂而形成的，因此與采用專(zhuān)用的抵消板的結(jié)構(gòu)相比，可以減少部件的數(shù)量，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。根據(jù)權(quán)利要求13的本發(fā)明，由于第一離合器裝置和第二離合器裝置在所述殼體內(nèi)在軸向上并排地設(shè)置，因此可以進(jìn)一步減小殼體的徑向尺寸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的徑向尺寸。根據(jù)權(quán)利要求14的本發(fā)明，由于第一離合器裝置和第二離合器裝置在所述殼體內(nèi)在徑向上并排地設(shè)置，因此可以進(jìn)一步減小殼體的軸向尺寸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的軸向尺寸。根據(jù)權(quán)利要求15的本發(fā)明，由于自動(dòng)變速單元設(shè)置在離合器機(jī)構(gòu)和車(chē)輪之間的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)上，因此可以在良好的燃料消耗的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力和運(yùn)行情況的輕松調(diào)整。根據(jù)權(quán)利要求16的本發(fā)明，由于自動(dòng)變速單元包括無(wú)級(jí)變速單元，因此可以在良好的燃料消耗的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力和運(yùn)行情況的連續(xù)調(diào)整。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的縱向剖面視圖；圖2是示出圖1的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖3是示出圖1的動(dòng)力傳遞裝置的離合器機(jī)構(gòu)的放大圖；圖4是示出圖1的動(dòng)力傳遞裝置的第三離合器裝置的放大圖；圖5是示出圖1的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖6是示出本發(fā)明的其中由無(wú)級(jí)變速單元形成變速單元A的動(dòng)力傳遞裝置的示意圖；圖7是示出在圖1的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)的圖解視圖；圖8是示出由圖1的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的縱向剖面視圖；圖10是示出圖9的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖11是示出另一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖12是第三優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖13是示出在圖12的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；圖14是示出由圖12的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖15是第四優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖16是示出在圖15的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(變矩器模式)的圖解視圖；圖17是示出在圖15的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；圖18是示出由圖15的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖19是第五優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖20是示出在圖19的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；圖21是示出由圖19的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖22是第六優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖23是示出在圖22的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(變矩器模式)的圖解視圖；圖M是示出在圖22的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；圖25是示出由圖22的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖沈是第七優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖27是示出在圖沈的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(起動(dòng)離合器模式或變矩器模式)的圖解視圖；圖觀(guān)是示出由圖沈的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖四是第八優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖30是示出在圖四的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(起動(dòng)離合器模式或變矩器模式)的圖解視圖；圖31是示出在圖四的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；圖32是示出由圖四的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表。圖33是第九優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖34是示出在圖33的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(起動(dòng)離合器模式或變矩器模式)的圖解視圖35是示出由圖33的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖36是第十優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖37是示出在圖36的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(起動(dòng)離合器模式或變矩器模式)的圖解視圖；圖38是示出由圖36的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；圖39是示出由圖36的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表；圖40是示出根據(jù)本發(fā)明第十一優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的縱向剖面視圖；圖41是示出根據(jù)本發(fā)明第十二優(yōu)選實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置的縱向剖面視圖；圖42是示出另一優(yōu)選實(shí)施方式的使用雙小齒輪型行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖；圖43是示出在圖41的動(dòng)力傳遞裝置中使用的行星齒輪機(jī)構(gòu)(后退模式)的圖解視圖；以及圖44是示出由圖41的動(dòng)力傳遞裝置的選擇裝置執(zhí)行的控制的內(nèi)容的表。
具體實(shí)施例方式
將參考附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本發(fā)明的第一實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē) (車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且如圖1、圖2和圖6所示，該動(dòng)力傳遞裝置主要包括變矩器1、離合器機(jī)構(gòu)3、選擇裝置4、第一驅(qū)動(dòng)軸5、第二驅(qū)動(dòng)軸6、減震機(jī)構(gòu)7、第三離合器裝置8以及行星齒輪機(jī)構(gòu)9。圖1是示出本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的主要部分的縱向剖面視圖，并且圖2和圖6是示出圖1的動(dòng)力傳遞裝置的圖解視圖。如圖2和圖6所示，變矩器1和變速器2設(shè)置在從作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)E 到車(chē)輪D的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途，其中變速器2包括離合器機(jī)構(gòu)3、第三離合器裝置8和變速單元A。在圖1中，標(biāo)號(hào)11指示從發(fā)動(dòng)機(jī)E伸出的輸入軸，并且標(biāo)號(hào)15指示延伸到變速單元A的輸出軸。變矩器1具有放大來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)矩并將之傳遞到變速器2的轉(zhuǎn)矩放大功能， 并且由于從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳遞來(lái)的驅(qū)動(dòng)力而圍繞其軸旋轉(zhuǎn)。變矩器1主要包括在液密狀態(tài)下收納液體(工作油)的變矩器罩Ia和13、在變矩器罩Ia上形成并與變矩器罩Ia —起旋轉(zhuǎn)的泵P以及與泵P相對(duì)地設(shè)置并可以在變矩器罩13側(cè)旋轉(zhuǎn)的渦輪T。輸入軸11通過(guò)蓋部件12連接到變矩器罩13。當(dāng)輸入軸11被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)并接著蓋部件12、變矩器罩13和Ia以及泵P被旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩在被放大的情況下通過(guò)液體(工作油)傳遞到渦輪T。渦輪T接著被放大的轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)，因而放大的轉(zhuǎn)矩通過(guò)經(jīng)由連接部件16與渦輪T花鍵配合的第一驅(qū)動(dòng)軸5傳遞到變速器2。這里使用的術(shù)語(yǔ)“變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)”表示由變矩器罩la、泵P和渦輪T形成的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)。另一方面，變矩器罩13通過(guò)包括連接部件14和片簧7a的減震機(jī)構(gòu)7連接到蓋部件12，并且蓋部件12還連接到輸入軸11。因此，當(dāng)輸入軸11被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)， 蓋部件12、減震機(jī)構(gòu)7、變矩器罩13、連接部件16和第一驅(qū)動(dòng)軸5被旋轉(zhuǎn)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩被傳遞到變速器2。
因此，第一驅(qū)動(dòng)軸5可以通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)， 并且可以通過(guò)殼體10連接到第一離合器裝置3a，并且第二驅(qū)動(dòng)軸6可以不通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而直接被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，并且可以連接到第二離合器裝置3b。另外， 根據(jù)本發(fā)明，第一驅(qū)動(dòng)軸5是中空的筒形部件，并且第二驅(qū)動(dòng)軸6可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一驅(qū)動(dòng)軸5內(nèi)。即，第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6彼此同軸地設(shè)置。因而，第一驅(qū)動(dòng)軸5可旋轉(zhuǎn)地圍繞第二驅(qū)動(dòng)軸6設(shè)置，另一方面，第二驅(qū)動(dòng)軸6在第一驅(qū)動(dòng)軸5內(nèi)可旋轉(zhuǎn)。第一驅(qū)動(dòng)軸5 和第二驅(qū)動(dòng)軸6可以根據(jù)離合器機(jī)構(gòu)3任意選擇性的工作而獨(dú)立地旋轉(zhuǎn)。離合器機(jī)構(gòu)3包括第一離合器裝置3a，該第一離合器裝置3a在汽車(chē)(車(chē)輛)的前進(jìn)模式中可操作，并且通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)E的驅(qū)動(dòng)力。第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北分別包括可以向圖中的左側(cè)方向和右側(cè)方向滑動(dòng)并因而形成多片式離合器的多個(gè)驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3aa和!Bba以及多個(gè)從動(dòng)側(cè)離合器片3ab和!3bb。在第一離合器裝置3a中，驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3aa安裝在殼體10上，而從動(dòng)側(cè)離合器片3ab安裝在連接到輸出軸15的連動(dòng)部件17上，并且驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3aa和從動(dòng)側(cè)離合器片3ab彼此交錯(cuò)地設(shè)置以形成層疊結(jié)構(gòu)?？梢允惯@些相鄰的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3aa和從動(dòng)側(cè)離合器片3ab彼此擠壓和分開(kāi)，以連接或切斷它們之間的動(dòng)力。另一方面，在第二離合器裝置: 中，驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3 安裝在連接到第二驅(qū)動(dòng)軸6并與之連動(dòng)的連動(dòng)部件18上，而從動(dòng)側(cè)離合器片31Λ安裝在殼體10上，并且驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3 和從動(dòng)側(cè)離合器片31Λ彼此交錯(cuò)地設(shè)置以形成層疊結(jié)構(gòu)。這里使用的術(shù)語(yǔ)“分開(kāi)”表示從施加到離合器片的壓力釋放的情況，因而它不限于物理上分開(kāi)的情況。在按壓接觸狀態(tài)下允許驅(qū)動(dòng)力的傳遞，并且在分開(kāi)狀態(tài)下切斷驅(qū)動(dòng)力的傳遞。如圖3所示，離合器機(jī)構(gòu)3在同一殼體內(nèi)具有第一離合器裝置3a、第二離合器裝置 3b以及分別與第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞Pl和P2，通過(guò)控制使液壓活塞Pl和P2動(dòng)作的液壓，可以選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置3b工作。S卩，通過(guò)將工作油提供到位于殼體10和液壓活塞Pl之間的液壓室Sl中，液壓活塞Pl逆著復(fù)位彈簧3C的推力向著圖3中的左側(cè)方向移動(dòng)，因而第一離合器裝置3a被形成在液壓活塞Pl的梢部按壓以使驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3aa和從動(dòng)側(cè)離合器片3ab彼此按壓接觸。 形成在液壓活塞Pl的梢部可以穿過(guò)形成在第二離合器裝置北的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3 和從動(dòng)側(cè)離合器片:3bb的外圍上的凹處。通過(guò)將工作油提供到位于液壓活塞Pl和液壓活塞P2之間的液壓室S2中，液壓活塞P逆著復(fù)位彈簧3C的推力向著圖3中的左側(cè)方向移動(dòng)，因而第二離合器裝置北被形成在液壓活塞P2的梢部按壓以使驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片3 和從動(dòng)側(cè)離合器片31Λ彼此按壓接觸。 因而，通過(guò)控制使液壓活塞Pl和P2動(dòng)作的液壓，可以選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置3b工作。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，如圖1所示，由于第一離合器裝置3a和第二離合器裝置 3b在殼體10內(nèi)在軸向上并排地設(shè)置(圖1中的左右方向)，因此可以減小殼體10的徑向尺寸，因而可以減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。圖1中的標(biāo)號(hào)22表示用于形成抵消用液壓室的抵消板。將參照第十一實(shí)施方式(參見(jiàn)圖40)和第十二實(shí)施方式(參見(jiàn)圖41)詳細(xì)地描述具有這樣的抵消板的抵消機(jī)構(gòu)。形成了離合器機(jī)構(gòu)3的一部分的殼體10連接到形成行星齒輪機(jī)構(gòu)9的齒圈9c。 如圖7所示，行星齒輪機(jī)構(gòu)9包括太陽(yáng)齒輪9a，其可以在行星齒輪機(jī)構(gòu)9的中心處旋轉(zhuǎn)； 一對(duì)行星齒輪％，它們均與太陽(yáng)齒輪9a嚙合并執(zhí)行自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)；行星架9ba，其從行星齒輪 9b伸出并與它們連動(dòng)；以及齒圈9c，其與行星齒輪9b嚙合并可以在圍繞行星齒輪9b旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)殼體10被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)力被輸入到齒圈9c并通過(guò)行星齒輪9b和太陽(yáng)齒輪9a傳遞到輸出軸15。行星架％a延伸到第三離合器裝置8，并且它的旋轉(zhuǎn)被第三離合器裝置8允許或限制。如圖4所示，第三離合器裝置8包括安裝在行星架9ba的梢端上的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片 8a、形成在固定部件19上的固定離合器片8b以及用于使驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片8a和固定離合器片8b按壓接觸的活塞P3。通過(guò)將工作油引入液壓室S3，液壓活塞P3逆著碟形彈簧h的推力向著圖4中的右側(cè)方向移動(dòng)，并且利用其梢端推動(dòng)第三離合器裝置8來(lái)使驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片8a和固定離合器片8b按壓接觸。因而，通過(guò)控制使液壓活塞P3動(dòng)作的液壓，可以任意地使第三離合器裝置8工作。行星架9ba的旋轉(zhuǎn)由于第三離合器裝置8的工作而受到限制。因此，當(dāng)殼體10被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪9b被反向地旋轉(zhuǎn)，并且當(dāng)殼體10被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪9b的反向旋轉(zhuǎn)通過(guò)太陽(yáng)齒輪9a被傳遞到輸出軸15，因此，齒圈9c被發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。因而，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的后退模式。為了通過(guò)或不通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力， 在車(chē)輛的前進(jìn)模式中，選擇裝置4通過(guò)根據(jù)車(chē)輛的情況(例如，車(chē)輛的行駛速度、車(chē)體的傾斜角度等)按預(yù)定的壓力將工作油提供到液壓室Sl或S2以任意選擇性地使液壓活塞Pl 或P2動(dòng)作，選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作。選擇裝置4形成在用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)E的E⑶(未示出)中，并且如圖8中的表所示， 選擇裝置4被編程為當(dāng)在車(chē)輛的前進(jìn)模式下通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，使第一離合器裝置3a工作而不使第二離合器裝置北和第三離合器裝置8工作。而且，選擇裝置4還被控制為當(dāng)不通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪 D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，除了使第一離合器裝置3a工作以外還使第二離合器裝置北工作，但不使第三離合器裝置8工作。此外，在車(chē)輛的后退模式中，選擇裝置4進(jìn)行控制，使得第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北不工作，并且另一方面使第三離合器裝置8工作。根據(jù)本發(fā)明，由于可以在包括起動(dòng)在內(nèi)的前進(jìn)模式中的車(chē)輛狀態(tài)任意選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作，通過(guò)或不通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力，因此可以由于變矩器1的轉(zhuǎn)矩放大功能而提高車(chē)輛的起動(dòng)性能并且改進(jìn)車(chē)輛在平穩(wěn)行駛期間的動(dòng)力傳遞效率。另外，由于車(chē)輛的前進(jìn)模式期間的動(dòng)力傳遞路徑的選擇以及在車(chē)輛的后退模式期間的動(dòng)力傳遞路徑的切換可以由行星齒輪機(jī)構(gòu)9實(shí)現(xiàn)，因此可以同軸地執(zhí)行對(duì)動(dòng)力傳遞路徑的選擇和對(duì)動(dòng)力傳遞路徑的切換，并且因而減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。根據(jù)本發(fā)明，在位于發(fā)動(dòng)機(jī)E (驅(qū)動(dòng)源)和變矩器1之間的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途設(shè)置了用于減緩轉(zhuǎn)矩變化的減震機(jī)構(gòu)7。這使得可以消除在變矩器1內(nèi)設(shè)置鎖止離合器或減震機(jī)構(gòu)的必要，因而減小了變矩器1的尺寸并提高了變矩器1內(nèi)的布局的自由度。另外，由于可以減輕從減震機(jī)構(gòu)到驅(qū)動(dòng)源的部分的重量(即，主要質(zhì)量)，因此可以減小作用于發(fā)動(dòng)機(jī)E的負(fù)載，相反，由于可以增加從減震機(jī)構(gòu)到變矩器的重量(即，次要質(zhì)量)，因此可以由于慣性質(zhì)量的增加而提高減震效果。另外，由于第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6彼此同軸地設(shè)置，因此與現(xiàn)有技術(shù)中的第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸彼此平行地設(shè)置的結(jié)構(gòu)相比，可以減小整個(gè)動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。 此外，由于離合器機(jī)構(gòu)在同一殼體內(nèi)具有第一離合器裝置3a、第二離合器裝置北以及分別與第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞Pl和P2，并且由于通過(guò)控制使液壓活塞PI、P2動(dòng)作的液壓可以任意選擇性地使第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北工作，因此可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化動(dòng)力傳遞裝置的結(jié)構(gòu)并減小其尺寸。變速單元A優(yōu)選地是自動(dòng)變速單元，或更優(yōu)選地是無(wú)級(jí)變速單元20 (例如，CVT 無(wú)級(jí)變速器)，如圖6所示。在該情況下，無(wú)級(jí)變速單元20可以設(shè)置在從車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)E到驅(qū)動(dòng)輪D的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、離合器機(jī)構(gòu)3的第二離合器裝置北和驅(qū)動(dòng)輪D之間。這樣的無(wú)級(jí)變速單元20包括兩個(gè)滑輪Ql、Q2以及在兩個(gè)滑輪Ql、Q2之間延伸的皮帶V，并且通過(guò)利用液壓控制電路獨(dú)立地改變運(yùn)轉(zhuǎn)著皮帶V的滑輪Q1、Q2的直徑，無(wú)級(jí)變速單元20可以實(shí)現(xiàn)期望的速度。無(wú)級(jí)變速單元20還包括電連接到制動(dòng)踏板的制動(dòng)開(kāi)關(guān)的 CVT E⑶、變速桿的位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶(未示出)等，并且液壓控制單元還被CVT E⑶ 控制。前面描述的液壓活塞Pl至P3也被液壓控制電路控制。由于在動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途、離合器機(jī)構(gòu)3和車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪D)之間插入了自動(dòng)變速單元，因此可以容易地調(diào)整驅(qū)動(dòng)力和行駛狀況以獲得良好的燃料消耗，并且無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置使能連續(xù)不斷地獲得期望的驅(qū)動(dòng)力和燃料消耗。標(biāo)號(hào)F表示車(chē)輛的差速齒輪。下面將參照?qǐng)D9和圖10描述本發(fā)明的第二實(shí)施方式。本實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且除了第三離合器裝置8的活塞P3'的構(gòu)造和用于排出工作油以使活塞Pl至P3動(dòng)作的油泵21連接到第二驅(qū)動(dòng)軸6的端部以外，本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式大致相同。這種構(gòu)造使得可以提高變矩器1的布局的自由度。即，盡管油泵通常連接到變矩器1的轂，但通過(guò)將油泵連接到第二驅(qū)動(dòng)軸6，可以提高變矩器1側(cè)的布局的自由度。在圖 10中由標(biāo)號(hào)Gl示出的輸出齒輪連接到無(wú)級(jí)變速單元20。無(wú)級(jí)變速單元20可以直接連接到輸入側(cè)滑輪Ql，而不設(shè)置輸出齒輪Gl，如圖11所示。下面將參照?qǐng)D12至圖14描述本發(fā)明的第三實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行增速，如圖12所示。即，根據(jù)該實(shí)施方式，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖13所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的后退模式中使第三離合器裝置8工作時(shí)，行星架％3被固定并且輸入到齒圈9c的驅(qū)動(dòng)力被從太陽(yáng)齒輪9a輸出，因此可以增加輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)的速度。 因此，當(dāng)無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率時(shí)，與車(chē)輛的前進(jìn)模式相比，可以減小后退模式時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，因而可以防止車(chē)輛在其后退模式中突然起動(dòng)。下面將參照?qǐng)D15至圖18描述本發(fā)明的第四實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行增速，如圖15所示，并使得用于通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑以分開(kāi)的轉(zhuǎn)矩在行星齒輪機(jī)構(gòu)9的兩個(gè)部分(S卩，齒圈9c和行星架9ba)處輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9。即，在該實(shí)施方式中，通過(guò)變矩器1傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸5的驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力(即， 在變矩器模式中通過(guò)了變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力)從兩個(gè)部位(即，齒圈9c和行星架9ba)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，并且從太陽(yáng)齒輪9a輸出，如圖16所示?？梢赃@樣進(jìn)行配置不通過(guò)變矩器1而傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)變矩器1 (即，變矩器模式)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪D傳遞驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑和不通過(guò)變矩器1 (即，起動(dòng)離合器模式)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向車(chē)輪D傳遞驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，因此可以減少第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北的離合器容積，并因而減小離合器機(jī)構(gòu)3的尺寸。與第三實(shí)施方式相似，同樣在該實(shí)施方式中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖17所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的后退模式中使第三離合器裝置8工作時(shí)，行星架9ba被固定并且輸入到齒圈9c的驅(qū)動(dòng)力從太陽(yáng)齒輪9a輸出，因此增加了輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)的速度。 因此，如果無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率，與車(chē)輛的行進(jìn)相比，可以減小車(chē)輛的后退起動(dòng)模式期間的驅(qū)動(dòng)力，并因而可以防止在車(chē)輛在其后退模式期間的突然起動(dòng)。下面將參照?qǐng)D19至圖21描述本發(fā)明的第五實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速，如圖19所示。即，在該實(shí)施方式中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖19所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的后退模式期間使第三離合器裝置8工作時(shí)，行星架％a被固定并且輸入到太陽(yáng)齒輪9a的驅(qū)動(dòng)力從齒圈9c輸出，因此可以降低輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)的速度。 因此，當(dāng)無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率時(shí)，與車(chē)輛的前進(jìn)模式相比，可以增加后退模式中的驅(qū)動(dòng)力，因而與車(chē)輛的行進(jìn)相比，可以增加車(chē)輛后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并且因而將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于在車(chē)輛的后退模式中需要強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛。下面將參照?qǐng)D22至圖25描述本發(fā)明的第六實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行減速，如圖22所示，并且使得通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向驅(qū)動(dòng)輪D傳遞發(fā)動(dòng)機(jī) E的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9。即，在該實(shí)施方式中，通過(guò)變矩器1傳遞到第一驅(qū)動(dòng)軸5的驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力(即， 在變矩器模式中通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力)從兩個(gè)部位(即，太陽(yáng)齒輪9a和行星架9ba)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，并且從齒圈9c輸出，如圖23所示。 可以這樣進(jìn)行配置不通過(guò)變矩器1傳遞到驅(qū)動(dòng)輪D的驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)變矩器1 (即，變矩器模式)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪D傳遞驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑和不通過(guò)變矩器1 (即，起動(dòng)離合器模式)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪D傳遞驅(qū)動(dòng)源E的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，因此可以減小第一離合器裝置3a或第二離合器裝置北的離合器容積，并因而減小離合器機(jī)構(gòu)3的尺寸。與第五實(shí)施方式相似，同樣在該實(shí)施方式中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖M所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的后退模式中使第三離合器裝置8工作時(shí)，行星架％a被固定并且輸入到太陽(yáng)齒輪9a的驅(qū)動(dòng)力從齒圈9c輸出，因此降低了輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)的速度。因此，如果無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率，與車(chē)輛的行進(jìn)相比，可以增加車(chē)輛的后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并且因而將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于在車(chē)輛的后退模式中需要強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛。下面將參照?qǐng)D沈至圖觀(guān)描述本發(fā)明的第七實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)反轉(zhuǎn)并降低輸入旋轉(zhuǎn)的速度，如圖26所示。即，根據(jù)該實(shí)施方式，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖27所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的前進(jìn)模式中使第一離合器裝置3a工作或使第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北二者都工作時(shí)，行星架％a被固定，并且輸入到太陽(yáng)齒輪9a的驅(qū)動(dòng)力從齒圈9c輸出，輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)可以被反轉(zhuǎn)并被降低速度。因此，可以消除在車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速單元20的輸出軸和差速齒輪F之間的單獨(dú)的軸，因而可以進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，當(dāng)無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率時(shí)，與車(chē)輛的前進(jìn)模式相比，可以減小后退模式中的驅(qū)動(dòng)力，因而與車(chē)輛的行進(jìn)相比，可以增加車(chē)輛后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并且因而可以防止車(chē)輛在其后退模式中的突然起動(dòng)。接著將參照?qǐng)D四至圖32描述本發(fā)明的第八實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)反轉(zhuǎn)并降低輸入旋轉(zhuǎn)的速度，如圖四所示，并且動(dòng)力傳遞路徑在車(chē)輛的后退模式中從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9。即，在后退模式中，驅(qū)動(dòng)力(即，在變矩器模式中通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力)從兩個(gè)部位(即，太陽(yáng)齒輪9a和行星架9ba)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，并且從齒圈9c輸出，如圖31所示。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于動(dòng)力傳遞路徑在車(chē)輛的后退模式中從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu) 9，因此可以減小第三離合器裝置8的離合器容積，并且因而減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。也就是說(shuō)，與第七實(shí)施方式相似，同樣在該實(shí)施方式中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖30所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的前進(jìn)模式中使第一離合器裝置3a工作或使第一離合器裝置3a和第二離合器裝置3a和北二者都工作時(shí)，行星架％a被固定，并且輸入到太陽(yáng)齒輪 9a的驅(qū)動(dòng)力從齒圈9c輸出，因此可以使輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)被反轉(zhuǎn)并被降低旋轉(zhuǎn)的速度。因此，可以消除在車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速單元20的輸出軸和差速齒輪F之間單獨(dú)的軸， 并因而可以進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，當(dāng)無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率時(shí)，與車(chē)輛的前進(jìn)模式相比，可以減小后退模式中的驅(qū)動(dòng)力，因而與車(chē)輛的行進(jìn)相比，可以增加車(chē)輛后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并且因而可以防止車(chē)輛在其后退模式中突然起動(dòng)。下面將參照?qǐng)D33至圖35描述本發(fā)明的第九實(shí)施方式。
該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)反轉(zhuǎn)并增加輸入旋轉(zhuǎn)的速度，如圖33所示。即，根據(jù)該實(shí)施方式，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖34所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的前進(jìn)模式中使第一離合器裝置3a工作或使第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北二者都工作時(shí)，行星架％a被固定，并且輸入到齒圈9c的驅(qū)動(dòng)力從太陽(yáng)齒輪9a輸出，因此可以使行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)被反轉(zhuǎn)并被增加旋轉(zhuǎn)的速度。因此，可以消除車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速單元20的輸出軸和差速齒輪F之間單獨(dú)的軸，并因而可以進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。因而，如果無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率，與車(chē)輛的行進(jìn)相比， 可以增加車(chē)輛在后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并且因而將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于在車(chē)輛的后退模式中需要強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛。下面將參照?qǐng)D36至圖39描述本發(fā)明的第十實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)到的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地說(shuō)，行星齒輪機(jī)構(gòu)9被配置為在車(chē)輛前進(jìn)時(shí)反轉(zhuǎn)并增加輸入旋轉(zhuǎn)的速度，如圖36所示，并且動(dòng)力傳遞路徑在車(chē)輛的后退模式中從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9。即，在該實(shí)施方式中，在后退模式中，驅(qū)動(dòng)力(即， 在變矩器模式中通過(guò)變矩器1的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力)從兩個(gè)部位(即，齒圈9c和行星架9ba)對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，并且從太陽(yáng)齒輪9a輸出，如圖38所示。 根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于動(dòng)力傳遞路徑在車(chē)輛的后退模式中從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9，因此可以減小第三離合器裝置8的離合器容積，并且因而減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。與第九實(shí)施方式類(lèi)似，同樣在該實(shí)施方式中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)9被如圖37所示地構(gòu)造為，當(dāng)在車(chē)輛的前進(jìn)模式中使第一離合器裝置3a工作或使第一離合器裝置3a和第二離合器裝置北二者都工作時(shí)，行星架％a被固定，并且輸入到齒圈9c的驅(qū)動(dòng)力從太陽(yáng)齒輪9a輸出，因此可以使輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9的旋轉(zhuǎn)被反轉(zhuǎn)并增加旋轉(zhuǎn)的速度。因此，可以消除在車(chē)輛的無(wú)級(jí)變速單元20的輸出軸和差速齒輪F之間單獨(dú)的軸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。另外，如果無(wú)級(jí)變速單元20的設(shè)置是相同的比率，與車(chē)輛的行進(jìn)相比， 可以增加車(chē)輛后退起動(dòng)時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，并且因而將該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于在車(chē)輛的后退模式中需要強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛。下面將參照?qǐng)D40描述本發(fā)明的第十一實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地涉及配備有抵消機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞裝置，該抵消機(jī)構(gòu)包括由抵消板22在液壓活塞P2的動(dòng)作側(cè)(與用于使液壓活塞P2動(dòng)作的液壓室S2相對(duì)側(cè)) 處隔成的抵消用液壓室Sa，并且能夠通過(guò)將工作油引入抵消用液壓室M來(lái)抵消由離合器機(jī)構(gòu)3的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心液壓。根據(jù)該實(shí)施方式，抵消機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得可以減小液壓活塞P2的復(fù)位彈簧3c的負(fù)載，并因而減小復(fù)位彈簧3c的尺寸。另外，根據(jù)該實(shí)施方式，由于形成抵消用液壓室M的抵消板22是共用用于形成離合器機(jī)構(gòu)3的離合器片(第二離合器裝置北的從動(dòng)側(cè)離合器片!3bb)的轂(對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施方式中的連動(dòng)部件)而形成的，因此與采用專(zhuān)用抵消板的結(jié)構(gòu)相比，可以減少部件的數(shù)量，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。此外，在該實(shí)施方式中，由于第一離合器裝置
153a和第二離合器裝置北在殼體內(nèi)在徑向上并排地設(shè)置(圖中的上下方向)，因此可以進(jìn)一步減小殼體10的軸向尺寸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的軸向尺寸。下面將參照?qǐng)D41描述本發(fā)明的第十二實(shí)施方式。該實(shí)施方式的動(dòng)力傳遞裝置旨在對(duì)車(chē)輪(驅(qū)動(dòng)輪)傳遞或切斷汽車(chē)(車(chē)輛)的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的驅(qū)動(dòng)力，并且具體地涉及配備有抵消機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞裝置，該抵消機(jī)構(gòu)包括由抵消板23在液壓活塞P2的動(dòng)作側(cè)(與用于使液壓活塞P2動(dòng)作的液壓室S2相對(duì)側(cè)) 隔成的抵消用液壓室Sb，并且能夠通過(guò)將工作油引入抵消用液壓室Sb來(lái)抵消由離合器機(jī)構(gòu)3的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心液壓。根據(jù)該實(shí)施方式，抵消機(jī)構(gòu)的設(shè)置使得可以減小液壓活塞 P2的復(fù)位彈簧3c的負(fù)載，并因而減小復(fù)位彈簧3c的尺寸。另外，根據(jù)該實(shí)施方式，由于形成液壓抵消室Sb的抵消板23是共用用于形成離合器機(jī)構(gòu)3的離合器片(第二離合器裝置北的驅(qū)動(dòng)側(cè)離合器片:3ba)的轂(對(duì)應(yīng)于在第一實(shí)施方式中的連動(dòng)部件)而形成的，因此與采用專(zhuān)用抵消板的結(jié)構(gòu)相比，可以減少部件的數(shù)量，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的尺寸。此外，在該實(shí)施方式中，由于第一離合器裝置 3a和第二離合器裝置北在殼體內(nèi)在徑向上并排地設(shè)置(圖中的上下方向)，因此可以進(jìn)一步減小殼體10的軸向尺寸，并因而進(jìn)一步減小動(dòng)力傳遞裝置的軸向尺寸。盡管上面已經(jīng)描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于本文中描述和示出的內(nèi)容。例如，用于在車(chē)輛的前進(jìn)模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的選擇并在車(chē)輛的后退模式中切換動(dòng)力傳遞路徑的行星齒輪機(jī)構(gòu)可以是其中在齒圈和太陽(yáng)齒輪之間彼此同軸地設(shè)置一對(duì)行星齒輪的單小齒輪型或其中在齒圈和太陽(yáng)齒輪之間彼此同軸地設(shè)置兩對(duì)行星齒輪的雙小齒輪型。在雙小齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)中，可以是如圖42至圖44所示的行星齒輪機(jī)構(gòu) 9'。該行星齒輪機(jī)構(gòu)9'包括行星齒輪機(jī)構(gòu)9'的中心處可旋轉(zhuǎn)的太陽(yáng)齒輪9' a;能夠與太陽(yáng)齒輪9' a嚙合地自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的一對(duì)行星齒輪9' ba;能夠與行星齒輪9' h嚙合地自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的一對(duì)行星齒輪9' ΙΛ;從這些行星齒輪9' ba、9' ΙΛ伸出并與它們連動(dòng)的行星架9' be;以及與行星齒輪9' ΙΛ嚙合的可旋轉(zhuǎn)的齒圈9' C。構(gòu)造這樣的行星齒輪機(jī)構(gòu)9'結(jié)構(gòu)以在車(chē)輛的后退模式中增加輸入的旋轉(zhuǎn)的速度。即，如圖43所示，由于當(dāng)使第三離合器裝置8工作時(shí)，齒圈9' c被固定，并且輸入到行星架9' be的驅(qū)動(dòng)力從太陽(yáng)齒輪9' a輸出，因此可以增加輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)9'的旋轉(zhuǎn)的速度。另外，盡管在例示的優(yōu)選實(shí)施方式中示出了第一驅(qū)動(dòng)軸5和第二驅(qū)動(dòng)軸6彼此同軸地設(shè)置，但可以采用它們彼此平行地分開(kāi)設(shè)置的結(jié)構(gòu)。另外，驅(qū)動(dòng)源不限于發(fā)動(dòng)機(jī)E，并且可以使用如電動(dòng)機(jī)的其他驅(qū)動(dòng)源。此外，盡管在例示的實(shí)施方式中示出了在ECU中形成選擇裝置4，但選擇裝置可以形成在單獨(dú)設(shè)置的微型計(jì)算機(jī)中。工業(yè)實(shí)用性如果動(dòng)力傳遞裝置是其中車(chē)輛的前進(jìn)模式中的動(dòng)力傳遞路徑的選擇和在車(chē)輛的后退模式中的動(dòng)力傳遞路徑的切換可以由行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行的那些裝置，則本發(fā)明可以應(yīng)用于在外觀(guān)或結(jié)構(gòu)部件方面具有不同構(gòu)造的任何動(dòng)力傳遞裝置或那些具有附加功能的裝置。標(biāo)號(hào)的說(shuō)明1.........變矩器
2.........變速器3.........離合器機(jī)構(gòu)3a.........第一離合器裝置3b.........第二離合器裝置4.........選擇裝置5.........第一驅(qū)動(dòng)軸6.........第二驅(qū)動(dòng)軸7.........減震機(jī)構(gòu)7a.........片簧(減震器)8.........第三離合器裝置9、9'.........行星齒輪機(jī)構(gòu)10.........殼體12.........蓋部件13.........變矩器罩14.........連接部件15.........輸出軸16.........連接部件17、18.........連動(dòng)部件19.........固定部件20.........無(wú)級(jí)變速單元21.........油泵22,23.........抵消板E.........發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)A.........變速單元D.........驅(qū)動(dòng)輪(車(chē)輪)P1-P3.........液壓活塞Sa, Sb.........抵消用液壓室
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置設(shè)置在從車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源到車(chē)輪的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的中途，并且該動(dòng)力傳遞裝置能夠?qū)?chē)輪任意選擇性地傳遞或切斷所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力， 該動(dòng)力傳遞裝置包括變矩器，其具有轉(zhuǎn)矩放大功能；離合器機(jī)構(gòu)，其包括第一離合器裝置和第二離合器裝置，所述第一離合器裝置在車(chē)輛的前進(jìn)模式中可工作，通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力，所述第二離合器裝置能夠不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力；選擇裝置，其根據(jù)包括起動(dòng)在內(nèi)的前進(jìn)模式中的車(chē)輛狀態(tài)任意選擇性地使所述第一離合器裝置或所述第二離合器裝置工作，通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力，或者不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力；以及行星齒輪機(jī)構(gòu)，其用于在車(chē)輛的前進(jìn)模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的選擇并在車(chē)輛的后退模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置還包括第一驅(qū)動(dòng)軸，其連接到所述第一離合器裝置并能夠通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而被所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)；第二驅(qū)動(dòng)軸，其連接到所述第二離合器裝置并能夠不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而被所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，其中，所述第一驅(qū)動(dòng)軸和所述第二驅(qū)動(dòng)軸彼此同軸地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，在所述第二驅(qū)動(dòng)軸上連接了油泵，通過(guò)所述第二驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)所述油泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并增速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛后退時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并減速。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并減速。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)被構(gòu)造為對(duì)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的輸入旋轉(zhuǎn)進(jìn)行反轉(zhuǎn)并增速。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，在不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑上具有用于減緩轉(zhuǎn)矩變化的減震機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑和不通過(guò)所述變矩器的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向所述車(chē)輪傳遞所述驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)力的動(dòng)力傳遞路徑中的至少一方從兩個(gè)部位對(duì)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分割并輸入到所述行星齒輪機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述離合器機(jī)構(gòu)在同一殼體內(nèi)具有所述第一離合器裝置、所述第二離合器裝置以及分別與所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置對(duì)應(yīng)的兩個(gè)液壓活塞，其中，通過(guò)控制使所述液壓活塞動(dòng)作的液壓，能夠任意地選擇性地使所述第一離合器裝置或所述第二離合器裝置工作。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置還包括抵消機(jī)構(gòu)，所述抵消機(jī)構(gòu)包括由抵消板在所述液壓活塞的動(dòng)作側(cè)隔成的抵消用液壓室，并且所述抵消機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)將工作油引入所述抵消用液壓室來(lái)抵消由于所述離合器機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心液壓。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述抵消板是共用用于形成所述離合器機(jī)構(gòu)的離合器片的轂而形成的。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置在所述殼體內(nèi)在軸向上并排地設(shè)置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述第一離合器裝置和所述第二離合器裝置在所述殼體內(nèi)在徑向上并排地設(shè)置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，自動(dòng)變速單元被設(shè)置在位于所述離合器機(jī)構(gòu)和所述車(chē)輪之間的所述動(dòng)力傳遞系統(tǒng)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，所述自動(dòng)變速單元包括無(wú)級(jí)變速單兀。
全文摘要
提供了一種動(dòng)力傳遞裝置，該動(dòng)力傳遞裝置能夠利用變矩器的轉(zhuǎn)矩放大功能來(lái)提高車(chē)輛的起動(dòng)性能，能夠在平穩(wěn)行駛期間提高動(dòng)力傳遞效率，并且允許裝置的小型化。根據(jù)本發(fā)明，該裝置配備有變矩器(1)，其具有轉(zhuǎn)矩放大功能；離合器機(jī)構(gòu)(3)，其在車(chē)輛向前移動(dòng)時(shí)被啟用，并且該離合器機(jī)構(gòu)(3)包括第一離合器裝置(3a)和第二離合器裝置(3b)，第一離合器裝置(3a)通過(guò)變矩器(1)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)向車(chē)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，第二離合器裝置(3b)不通過(guò)變矩器(1)的驅(qū)動(dòng)傳遞系統(tǒng)而向車(chē)輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力；選擇裝置(4)，其根據(jù)包括起動(dòng)在內(nèi)的前進(jìn)模式中的車(chē)輛狀態(tài)選擇性地使第一離合器裝置(3a)或第二離合器裝置(3b)工作；以及行星齒輪機(jī)構(gòu)(9)，其能夠在車(chē)輛的前進(jìn)模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的選擇并在車(chē)輛的后退模式中執(zhí)行動(dòng)力傳遞路徑的切換。
文檔編號(hào)F16H45/02GK102317652SQ20098015657
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者千葉良平, 大橋達(dá)之, 大石晃央, 朝付正司, 石川惠一, 石村潤(rùn) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社F.C.C.