專利名稱：用于無級變速傳動器的可調(diào)節(jié)滑輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可調(diào)節(jié)滑輪裝置，特別是用于無級變速傳動器或者CVT的可調(diào)節(jié)滑輪裝置，其在滑輪軸和/或滑輪軸的襯套上設(shè)置有至少兩個槽輪，其中通過滑輪的操作裝置使得至少一個槽輪可軸向位移。
背景技術(shù)：
這樣的滑輪裝置例如在US專利5，776，022中可知，并且特別用于客運(yùn)汽車的CVT 中。在無級變速傳動器中，使用其間具有傳動帶的兩個滑輪，該傳動帶在操作期間通過軸向移動(即借助于操作裝置朝向彼此進(jìn)行推動)被夾緊在兩個滑輪裝置的兩個槽輪之間。在這種情況下，經(jīng)由滑輪裝置的槽輪通過各自操作裝置施加于傳動帶上的夾持力決定了兩個滑輪的槽輪之間的傳動帶的徑向位置，并且由此決定了無級變速傳動器的傳動比。另外，所述夾持力決定了在兩個滑輪之間可傳遞的最高轉(zhuǎn)矩，也就是在傳動帶與各個滑輪裝置的滑輪槽輪之間施加的最大摩擦力。汽車工業(yè)通常努力使得汽車的部件特別是傳動線路盡可能地小，以及其他地至少使用類似的材料、制造和/或使用成本。在使用CVT的情況下(所述CVT主要用于前輪驅(qū)動的汽車，并且與(燃燒)發(fā)動機(jī)相對齊地裝配，所述發(fā)動機(jī)橫向于汽車行進(jìn)方向進(jìn)行設(shè)置)， 特別是所謂的總軸長是將被最小化的決定性尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種減小滑輪裝置的軸向尺寸、由此減小CVT (無級變速傳動器)總長度的技術(shù)方案。根據(jù)本發(fā)明，滑輪軸設(shè)置有坐靠在第一軸向端和其徑向外側(cè)上的軸承，并且具有位于其徑向內(nèi)側(cè)上的筒形孔，所述筒形孔至少部分地與位于軸向上的軸承相重合，并且筒形孔的筒形壁上設(shè)置有螺紋。一起使用橫截面基本為L型的螺母、以及與滑輪軸的螺紋相匹配和嚙合的螺紋，使得軸承(至少其內(nèi)圈)被夾持。軸承的這種夾緊僅具有優(yōu)選的較小軸向尺寸，因?yàn)槁菽概c滑輪軸之間的螺紋連接部與軸承環(huán)在軸向上相重合，而不是所述螺紋連接部與軸承環(huán)在軸向上相對齊。


將參照附圖描述本發(fā)明，其中圖1示意性地示出根據(jù)先有技術(shù)的、帶有兩個可調(diào)節(jié)滑輪裝置的無級變速傳動器的橫截面；圖2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)滑輪裝置的第一示例性實(shí)施例；圖3更詳細(xì)地示出根據(jù)本發(fā)明的滑輪裝置的一部分，并且圖4示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)滑輪裝置的第二示例性實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
圖1中示意性示出根據(jù)先有技術(shù)的無級變速傳動器1的橫截面，其在傳動殼體11 內(nèi)設(shè)置有兩個可調(diào)節(jié)滑輪裝置3、7。每個滑輪裝置3和7分別包括兩個槽輪4、5和8、9，其分別設(shè)置在初級滑輪軸2和次級滑輪軸6上。槽輪5和8是軸向可位移的，因此滑輪裝置 3和7之間的傳動帶10的徑向位置可被改變，并且可設(shè)定傳動比。軸向可位移的槽輪5和 8設(shè)置有表現(xiàn)為活塞/缸體組件形式的操作裝置。對于槽輪8來說，這是單個活塞/缸體組件沈、27 ；同時對于槽輪5來說，這是雙活塞/缸體組件。雙活塞/缸體組件包括兩個缸體腔13、14。缸體腔13被缸體19、活塞18、徑向壁M和輪軸2所包封。缸體腔14被缸體 21、活塞17、槽輪5和其中槽輪5連接于其上的滑輪軸2的襯套20所包封。通過開孔15和 16，液體可分別流入或流出缸體腔13和14，從而使得槽輪5和襯套20可在滑輪軸2上進(jìn)行位移。在每種情況下，滑輪軸2、6被安裝在傳動殼體11內(nèi)的兩個軸承50、51中，其中至少一個軸承50通過旋緊在所述輪軸2或6的軸向端52上的螺母53被安裝在各自的滑輪軸2或6上。為此，各個滑輪軸2或6的外部在其所述端部52位置處設(shè)置有螺紋。該螺紋連接部M在滑輪軸2者6的長度方向或者軸向上具有某一最小尺寸A，以提供所需強(qiáng)度。 在這種情況下，螺紋連接部M所需的長度因而就決定了螺母53的厚度，同時該連接部的總長度A也包括滑輪軸2或6的軸向超量0，即用于螺紋連接部M的引入和/或引出部。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地通過利用圖2中使用的結(jié)構(gòu)，來減小軸承連接部的所述最小尺寸A。在根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，各個滑輪軸2 (即本示例中的初級滑輪軸2)的內(nèi)部設(shè)置有螺紋。為此，所述滑輪軸2的端部52設(shè)置有筒形孔，其至少部分地在軸向上與將被夾緊的軸承50相重合。通過至少在橫截面上為基本L型的螺母，或者更一般地與滑輪軸相接合的封罩體陽，或者更特別地與滑輪軸2的所述螺紋相匹配和嚙合的螺紋，軸承50被夾緊在所述螺母陽與所述滑輪軸2之間。由于滑輪軸2與螺母55之間的螺紋連接部M徑向地位于軸承50內(nèi)部這個事實(shí)，滑輪軸2的長度至少被縮短了前述要求的所述軸向超量0的長度。另外，上述L型螺母55在所述方向超出軸承的那部分的軸向尺寸可以小于常規(guī)環(huán)形螺母53 (圖1)的厚度A。在圖3中示出了圖2的螺母55的軸向視圖(在圖3的左側(cè))、側(cè)視圖(圖3的中央)和橫截面圖(圖3的右側(cè))。螺母55包括凸緣70和在其外周上設(shè)置有螺紋的大致圓筒形襯套或者筒體71。在橫截面上可看出(以高度示意性的方式)，凹口 72設(shè)置在凸緣70 與襯套71之間的漸變段內(nèi)，該凹口 72就施加于其上的彎曲力矩來強(qiáng)化螺母55，其中該彎曲力矩通過經(jīng)由其螺紋M而作用于襯套71或者螺母55上的第一軸向力、和通過經(jīng)由軸承 50作用于凸緣70或者螺母55上的第二軸向力來施加。圖4示出特別適于次級或者從動滑輪裝置7的本發(fā)明第二示例性實(shí)施例。在已知的變速器中(圖1)，次級滑輪軸6設(shè)置有齒輪(未示出)，其通過鍵型部21 (圖1)被推至次級滑輪軸上、并且因此在旋轉(zhuǎn)方向上固定連接于所述滑輪軸6。在軸向上，也通過所述常規(guī)螺母53，這種齒輪被固定于各個次級滑輪裝置7的對應(yīng)軸承51與活塞/缸體組件沈、27 的活塞26之間。根據(jù)本發(fā)明(圖4)，次級滑輪裝置7的滑輪軸6被分成兩個分離的輪軸部61和 62，其在軸向上至少局部彼此對齊，并且其中第一輪軸部61設(shè)置有沿其整個長度的孔，同時第二輪軸部62的一部分位于其內(nèi)。優(yōu)選地，輪軸部61和62以旋轉(zhuǎn)被固定的方式、例如通過鍵/槽連接部66被連接在一起。至少在軸向上，兩個輪軸部61和62通過L型螺母56彼此相對固定；為此，通過螺紋連接部M，L型螺母56在第一輪軸部61的端部63位置處與第二輪軸部62的端部64 相接合。因此，第一輪軸部61沿軸向被上述螺母56夾緊在軸承50與第二輪軸部62之間。 與圖3所示的螺母55相反，圖4中的螺母56的螺紋設(shè)置在筒形襯套71的徑向內(nèi)側(cè)上。根據(jù)本發(fā)明，第二輪軸部62設(shè)置有與其一體的任意優(yōu)選的齒輪65，并且各個滑輪裝置7的槽輪8、9優(yōu)選位于第一輪軸部61上。在這種情況下，通過單個螺母56，就可實(shí)現(xiàn)滑輪軸7或者更優(yōu)選地其輪軸部61和62、齒輪65以及活塞沈的封罩。這就意味著，在根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，在與次級輪軸7、61、62的第一端63相反的端部67處通常需要的第二螺母(未示出)已經(jīng)不需要用了。因?yàn)樗璧目傒S長減少，并且CVT的復(fù)雜度降低，就帶來了相當(dāng)大的優(yōu)勢。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3 ;7)，特別是一種用于無級變速傳動器的可調(diào)節(jié)滑輪裝置， 包括在滑輪軸O ；6)和/或滑輪軸O ；6)的襯套00)上可軸向相互位移的兩個槽輪(4， 5 ；8，9)，所述滑輪軸O ；6)設(shè)置有坐靠在第一軸向端(52 ；63)和其徑向外側(cè)上的軸承，其特征在于所述滑輪軸O ；6)在所述第一軸向端(52 ；63)上設(shè)置有筒形孔，并且所述筒形孔的壁設(shè)置有螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3；7)，其特征在于所述筒形孔是環(huán)形的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3；7)，其特征在于所述滑輪軸(6)包括在軸向上至少局部彼此對齊的至少兩個輪軸部(61 ；62)，其第一輪軸部(61)設(shè)置有沿其整個長度的孔，并且第二輪軸部(62)的一部分位于所述孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3；7)，其特征在于在第一、第二輪軸部(61， 62)之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)被固定的連接部(66)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4的可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3；7)，其特征在于第二輪軸部(62)設(shè)置有齒輪(65)，并且滑輪裝置的槽輪(8，9)設(shè)置在第一輪軸部(61)上。
6.一種可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3 ;7)，特別是根據(jù)前述一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求的可調(diào)節(jié)滑輪裝置，包括在滑輪軸(2;6)和/或滑輪軸的襯套OO)上可軸向相互位移的兩個槽輪G，5 ;8，9)；在其第一軸向端(52 ；63)位置處被設(shè)置在滑輪軸O ；6)上的大致環(huán)形軸承 (50)；以及用于鎖定該軸承(50)的封罩體(55 ；56)，其特征在于沿軸向在軸承(50)位置處以及沿徑向在軸承(50)內(nèi)側(cè)，所述封罩體(52 ；63)與滑輪軸O ；6)相接合或連接于其上
7.根據(jù)權(quán)利要求6的可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3；7)，其特征在于封罩體(52 ；63)包括橫截面基本為L型的螺母(52 ；63)，并且具有凸緣(70)和大致筒形襯套(71)，所述襯套(71)在其外周和/或內(nèi)周上設(shè)置有螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3；7)，其特征在于所述可調(diào)節(jié)滑輪裝置設(shè)置有凹口(72)，其中凸緣(70)和襯套(71)在此彼此相鄰接。
全文摘要
一種可調(diào)節(jié)滑輪裝置(3)，特別是用于無級變速傳動器的可調(diào)節(jié)滑輪裝置，包括在滑輪軸(2)和/或滑輪軸(2)的襯套(20)上的兩個可軸向相互位移的槽輪(4，5)，該滑輪軸(2)設(shè)置有坐靠在第一軸向端(52)上和在其徑向外側(cè)上的軸承?；嗇S(2；6)在所述第一端(52；63)上設(shè)置有筒形孔，所述筒形孔的壁設(shè)置有螺紋。
文檔編號F16H55/56GK102227579SQ200980147798
公開日2011年10月26日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者J·G·L·M·范施皮吉克 申請人:羅伯特·博世有限公司