專利名稱：?jiǎn)卧苿?dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在鐵路車輛等中使用、用來(lái)將制動(dòng)瓦推壓在車輪上而將該車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的單元制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
以往，作為用來(lái)將制動(dòng)瓦推壓在車輪上而將該車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的單元制動(dòng)器，已知有專利文獻(xiàn)1中記載的結(jié)構(gòu)。該單元制動(dòng)器具備具有壓力流體的給排口的主體、向該主體之外突出、在前端上連結(jié)有閘瓦的推棒、設(shè)在上述主體的上部上的支承臂、和將一端用銷軸支承在上述主體的上述支承臂上、并且將另一端軸支承在上述推棒的前端上的吊具。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于從上述支承臂經(jīng)由上述吊具支承上述推棒，所以能夠減輕作用在推棒上的負(fù)荷。專利文獻(xiàn)1 特開昭59 - 192664號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
但是，在專利文獻(xiàn)1中記載的單元制動(dòng)器為了防止吊具、支承臂、和閘瓦的干涉， 支承臂延伸到推棒及閘瓦的上方。因此，容易與配置在比閘瓦靠上方的臺(tái)車機(jī)材(臺(tái)車的構(gòu)成元件及空氣配管等)干涉。特別是，在將已設(shè)的單元制動(dòng)器變更為新的單元制動(dòng)器的情況下，如果發(fā)生新的單元制動(dòng)器與已設(shè)的臺(tái)車機(jī)材的干涉，則發(fā)生將已設(shè)的臺(tái)車機(jī)材也變更的需要，成為問(wèn)題。本發(fā)明通過(guò)借鑒上述實(shí)際情況，目的是提供一種能夠減輕作用在推棒上的負(fù)荷、 并且能夠抑制與配置在上方的臺(tái)車機(jī)材等的干涉的單元制動(dòng)器。有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器為了達(dá)到上述目的而具有以下這樣的幾個(gè)特征。S卩，本發(fā)明的單元制動(dòng)器單獨(dú)或適當(dāng)組合而具備以下的特征。用來(lái)達(dá)到上述目的的有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器的第1特征在于，具備推棒，可從制動(dòng)器主體進(jìn)退移動(dòng)地設(shè)置；瓦頭，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在上述推棒的前進(jìn)方向的前端部上，安裝抵接在車輪上而將該車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的制動(dòng)瓦；連桿部件，繞與上述瓦頭的相對(duì)于上述推棒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在上述瓦頭的、比與上述推棒的連結(jié)位置靠上部；支承臂，設(shè)在上述制動(dòng)器主體的、比上述瓦頭與上述推棒的連結(jié)位置靠下方，繞與上述瓦頭的相對(duì)于上述推棒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)上述連桿部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠從支承臂經(jīng)由連桿部件支承瓦頭。由此，能夠減小作用在推棒上的負(fù)荷。此外，由于支承臂設(shè)在比推棒靠下方、并且連桿部件配置在該支承臂與瓦頭之間， 所以該支承臂和該連桿部件不易與配置在比瓦頭靠上方的臺(tái)車機(jī)材等干涉。此外，有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器的第2特征在于，具備與上述推棒一體地形成、連結(jié)在上述瓦頭的遠(yuǎn)離與該推棒的連結(jié)位置的位置上的伸出部。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠限制瓦頭相對(duì)于推棒傾斜。此外，有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器的第3特征在于，上述伸出部連結(jié)在上述瓦頭上， 以通過(guò)摩擦限制上述瓦頭的相對(duì)于上述推棒的偏斜。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在比限制瓦頭的傾斜的規(guī)定的摩擦力大的力作用在該瓦頭上的情況下，該瓦頭相對(duì)于推棒偏斜。因此，在制動(dòng)時(shí)，即使在制動(dòng)瓦的制動(dòng)面的角度不適當(dāng)、在車輪與制動(dòng)瓦之間產(chǎn)生間隙的情況下，也如以下這樣將瓦頭的角度調(diào)整為適當(dāng)?shù)慕嵌?。即，通過(guò)將瓦頭用推棒向車輪側(cè)壓入，超過(guò)上述規(guī)定的摩擦力而在該瓦頭上作用偏斜力，將該瓦頭自動(dòng)地調(diào)整為適當(dāng)?shù)慕嵌?。由此，在制?dòng)時(shí)能夠提高車輪與制動(dòng)瓦的緊貼性。此外，有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器的第4特征在于，上述支承臂位于比上述伸出部與上述瓦頭的連結(jié)位置靠上方。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于支承臂沒(méi)有配置在比瓦頭低的位置上，所以在車輛的行駛時(shí)能夠防止該支承臂接觸在載置于地面?zhèn)鹊牟考壬?。此外，有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器的第5特征在于，具備調(diào)整體，設(shè)在上述制動(dòng)器主體的內(nèi)部，以使其與上述推棒一起進(jìn)退移動(dòng)，具有相對(duì)于該推棒的進(jìn)退方向垂直地延伸的支承軸；輥，旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在上述支承軸上；楔體，在設(shè)在上述制動(dòng)器主體的內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，在相對(duì)于上述推棒的進(jìn)退方向垂直、并且相對(duì)于上述支承軸垂直的方向上移動(dòng)；上述楔體具有當(dāng)朝向上述輥移動(dòng)時(shí)能夠?qū)⒃撦佅蛏鲜鐾瓢舻那斑M(jìn)方向施力的、相對(duì)于該楔體的移動(dòng)方向傾斜的傾斜面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠構(gòu)成為，使用來(lái)使推棒進(jìn)退的機(jī)構(gòu)在相對(duì)于推棒的進(jìn)退方向垂直、并且相對(duì)于支承軸垂直的方向上變小。此外，有關(guān)本發(fā)明的單元制動(dòng)器的第6特征在于，上述支承軸配置為，使其沿上下方向延伸；上述支承臂在比上述支承軸的下端的位置靠上方連結(jié)在上述連桿部件上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于支承臂沒(méi)有配置在比支承軸的下端低的位置上，所以在車輛的行駛時(shí)能夠防止該支承臂接觸在載置于地面?zhèn)鹊牟考壬?。根?jù)本發(fā)明，通過(guò)經(jīng)由連桿部件用支承臂支承瓦頭，能夠減小作用在推棒上的負(fù)荷，并且能夠抑制支承臂和連桿部件與臺(tái)車機(jī)材等干涉。


圖1是表示有關(guān)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的單元制動(dòng)器的部分截面示意圖。圖2是圖1所示的單元制動(dòng)器1的Sl — Sl截面示意圖。圖3是圖1所示的單元制動(dòng)器1的S2 — S2截面示意圖。圖4是圖3所示的摩擦機(jī)構(gòu)的放大圖。圖5是表示有關(guān)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的單元制動(dòng)器的部分截面示意圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)用來(lái)實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。(第1實(shí)施方式)
在本實(shí)施方式中，舉用來(lái)制動(dòng)鐵路車輛的車輪的旋轉(zhuǎn)的單元制動(dòng)器為例進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，將與車輪的旋轉(zhuǎn)軸平行的方向記作“車輛的寬度方向”，將與車輛的行進(jìn)方向平行的方向記作“車輛的前后方向”，將相對(duì)于該車輛的寬度方向及車輛的前后方向垂直的方向記作“車輛的上下方向”。圖1 圖3所示的單元制動(dòng)器1具備具有壓力流體的給排口 Ila的箱狀的制動(dòng)器主體11、從制動(dòng)器主體11可進(jìn)退移動(dòng)地設(shè)置的推棒12、連結(jié)在推棒12的前端上的瓦頭13、 連結(jié)在瓦頭13上的連桿部件14、和從制動(dòng)器主體11的前面大致水平地突出而設(shè)置、與連桿部件14連結(jié)的支承臂15。另外，在瓦頭13的前面上，安裝有抵接在車輪的踏面上而將該車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的制動(dòng)瓦(未圖示)。<關(guān)于瓦頭的支承機(jī)構(gòu)>
推棒12在后述的制動(dòng)器主體11內(nèi)的機(jī)構(gòu)的作用下，向朝向車輪前進(jìn)的方向(圖1中的箭頭Xl方向)及從車輪退避的方向(圖1中的箭頭X2方向)移動(dòng)。瓦頭13具有以規(guī)定的間隔平行配置的一對(duì)側(cè)板31、31、連結(jié)在該一對(duì)側(cè)板的前方邊緣部上的以圓弧狀彎曲的前面板部32。前面板部32被分割為上部側(cè)和下部側(cè)。推棒12 的前進(jìn)方向的前端部配置在一對(duì)側(cè)板31、31之間，沿車輛的寬度方向延伸的瓦頭銷91將一對(duì)側(cè)板31、31和該推棒12的前端部貫通。由此，將瓦頭13繞瓦頭銷91轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在推棒12上。推棒12在前進(jìn)方向的前端部上設(shè)有向下方延伸的伸出板16(伸出部)。伸出板16 與推棒12 —體地形成，從推棒12彎曲約90度而向下方延伸。此外，如圖4中放大所示，伸出板16的下端部具有平行于推棒12的進(jìn)退方向的面 16a、16a。此外，該伸出板16的下端部位于瓦頭13的一對(duì)側(cè)板31,31之間。此外，在該伸出板16的下端部上，形成有沿與瓦頭13的轉(zhuǎn)動(dòng)方向大致一致的方向延伸的長(zhǎng)孔16b (圖1 參照)。在夾著長(zhǎng)孔16b的瓦頭13的側(cè)板31、31上，分別設(shè)有同心孔31a。在該同心孔31a 中，沿軸向滑動(dòng)自如地嵌入有彈簧箱33。在該彈簧箱33的朝內(nèi)空間中收納有螺旋彈簧34。 此外，在彈簧箱33的中心孔33a中插入有安裝螺栓35，通過(guò)擰入雙螺母38，能夠?qū)椈上?33朝內(nèi)擰入。在伸出板16的兩側(cè)的平行的面16a、16a與墊圈37、37之間夾入有摩擦板36、36。 在該墊圈37、37上，朝內(nèi)作用有螺旋彈簧34、34的施力。摩擦板36、36及墊圈37、37受貫通長(zhǎng)孔16b的安裝螺栓35支承，能夠通過(guò)雙螺母38的擰入程度調(diào)整摩擦板36、36的向伸出板16的推壓力。如圖3所示，連桿部件14的上端部繞與瓦頭銷91平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在瓦頭13的上端部上。具體而言，連桿部件14具有分別配置在瓦頭13的兩側(cè)而沿上下延伸的一對(duì)板狀部件14a、14a。一對(duì)板狀部件14a、14a在上端部具有向車輛的寬度方向突出的軸部14b、 14b。另一方面，在瓦頭13的上端部上，形成有沿車輛的寬度方向貫通的貫通孔13a。這一對(duì)板狀部件14a、14a將各自的軸部14b、14b從兩側(cè)插入到瓦頭13的貫通孔13a中。并且， 在使該軸部14b、14b的前端相互抵接的狀態(tài)下，使連結(jié)螺栓94的軸插通到與軸部14b、14b 的軸心同心形成的貫通孔14c、14c中，從軸部14b、14b的兩側(cè)用連結(jié)螺栓94的頭及螺母95 夾入而一體地連結(jié)。由此，連桿部件14以軸部14b、14b為轉(zhuǎn)動(dòng)軸，相對(duì)于瓦頭13轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)。
如圖1 圖3所示，在制動(dòng)器主體11上，一體地設(shè)有朝向推棒12的前進(jìn)方向突出的一對(duì)支承臂15、15。該一對(duì)支承臂15、15在制動(dòng)器主體11的下端部上設(shè)為位于瓦頭13 的寬度方向兩側(cè)。在一對(duì)支承臂15、15上，分別經(jīng)由連桿固定銷92轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)著連桿部件14的一對(duì)板狀部件14a、14a的下端部。另外，連桿固定銷92與瓦頭銷91平行地配置。該一對(duì)支承臂15、15分別位于設(shè)在瓦頭13的下端部上的安裝螺栓35的兩端部的上方。<關(guān)于制動(dòng)器主體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)>
單元制動(dòng)器1具備在制動(dòng)器主體11內(nèi)沿車輛的寬度方向移動(dòng)自如地設(shè)置的活塞21、將活塞21向給排口 Ila側(cè)施力的彈簧22、設(shè)在推棒12上、具有分別向上下方向的兩方突出的一對(duì)支承軸24、24的調(diào)整體25、分別轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)在一對(duì)支承軸24、24上的第1輥26、26 及第2輥27、27、設(shè)在第1輥26、26的后方的制動(dòng)器主體11上以使其對(duì)置于該第1輥26、 26的第3輥28、28、固接在活塞21上的一對(duì)楔體29、29、和將調(diào)整體25向推棒12的退避方向(箭頭X2方向)施力的彈簧30。調(diào)整體25經(jīng)由套筒23設(shè)在制動(dòng)器主體11內(nèi)的推棒12 上，與該推棒12 —起進(jìn)退移動(dòng)。楔體29配置為，將基端側(cè)固接在活塞21上、并且將形成為尖細(xì)的前端部插入在第 1輥26與第3輥28之間。該楔體29具有與車輛的寬度方向大致平行地延伸的反作用面 29a、和相對(duì)于該反作用面29a傾斜的作用面29b。另外，楔體29在車輛的上下方向上設(shè)有一對(duì)。活塞21通過(guò)從給排口 Ila對(duì)制動(dòng)器主體11的壓力室lib供給壓力流體而移動(dòng)， 以將楔體29的前端壓入到第1輥26與第3輥28之間。S卩，在圖2中向箭頭Yl方向(以下稱作“制動(dòng)器方向”)移動(dòng)。此外，彈簧22將活塞21向與制動(dòng)器方向相反方向(在圖2中向箭頭Y2方向)施力。第2輥27設(shè)在調(diào)整體25的支承軸24的端部上。第1輥26設(shè)在比第2輥27接近于套筒23的位置上。第3輥28經(jīng)由上下延伸的輥銷93轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)在制動(dòng)器主體11 上。此外，在制動(dòng)器主體11上，設(shè)有用于第2輥27抵接而旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的導(dǎo)引部11c。該導(dǎo)引部Ilc從第2輥27觀察設(shè)在與活塞21相反側(cè)。另外，該導(dǎo)引部Ilc的與第2輥27抵接的面是與活塞21的移動(dòng)方向垂直的面。<關(guān)于單元制動(dòng)器的動(dòng)作> 對(duì)單元制動(dòng)器1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。在施加制動(dòng)的情況下，如果被從給排口 Ila將壓力流體供給到壓力室lib中，則活塞21及楔體29向接近于調(diào)整體25的方向(箭頭Yl方向)移動(dòng)。此時(shí)，與楔體29的作用面29b抵接的第1輥26被向前方(箭頭Xl方向)推壓，調(diào)整體25、套筒23及推棒12向前方移動(dòng)。此時(shí)，第2輥27抵接在導(dǎo)引部Ilc上，一邊旋轉(zhuǎn)一邊向前方移動(dòng)。由此，設(shè)在推棒12的前端上的瓦頭13朝向車輪的踏面移動(dòng)。此時(shí)，瓦頭13通過(guò)以連桿部件14的下端的連桿固定銷92為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)，一邊稍稍沿上下方向移動(dòng)一邊向車輪的踏面方向移動(dòng)。另外，推棒12經(jīng)由未圖示的球面軸承連結(jié)在套筒23上，所以容許該推棒12前端的向上下方向的圓弧狀的運(yùn)動(dòng)。
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此外，瓦頭13的以瓦頭銷91為中心的轉(zhuǎn)動(dòng)受設(shè)在從推棒12延伸的伸出板16與瓦頭13的下端部之間的摩擦板36的摩擦力限制。因此，到制動(dòng)瓦抵接在車輪上為止，瓦頭 13的相對(duì)于推棒12的傾斜不會(huì)變化。并且，通過(guò)設(shè)在瓦頭13上的制動(dòng)瓦抵接在車輪的踏面上，將車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)。這里，在當(dāng)制動(dòng)瓦抵接在車輪的踏面上時(shí)、該制動(dòng)瓦與車輪的間隙不均勻的情況下，在瓦頭13的上下某一端上作用有載荷，如果該力超過(guò)伸出板16與摩擦板36之間的摩擦力，則瓦頭13以瓦頭銷91為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪的踏面與制動(dòng)瓦緊貼。另外，當(dāng)將制動(dòng)器放松時(shí)將推棒12拉回，但瓦頭13在摩擦板36的摩擦力下保持著轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置而被送回。如以上這樣，單元制動(dòng)器1具備可從制動(dòng)器主體11進(jìn)退移動(dòng)地設(shè)置的推棒12、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在推棒12的前進(jìn)方向的前端部上、安裝抵接在車輪上而將該車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的制動(dòng)瓦的瓦頭13、在瓦頭13的比與推棒12的連結(jié)位置靠上部、繞與瓦頭13的相對(duì)于推棒12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)的連桿部件14、和在制動(dòng)器主體11的比瓦頭13與推棒12的連結(jié)位置靠下方設(shè)置、繞與瓦頭13的相對(duì)于推棒12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)連桿部件14的支承臂15。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠從支承臂15經(jīng)由連桿部件14支承瓦頭13。S卩，由于作用在瓦頭 13上的上下方向的力的一部分經(jīng)由連桿部件14作用在支承臂15上，所以能夠減小從瓦頭 13傳遞給推棒12的上下方向的力。由此，能夠減小作用在推棒12上的負(fù)荷。此外，支承臂15設(shè)在比推棒12靠下方，并且連桿部件14配置在支承臂15與瓦頭 13之間，該連桿部件14不突出到比瓦頭13的上端靠上方。因此，該支承臂15和該連桿部件14不易與配置在比瓦頭13靠上方的臺(tái)車機(jī)材等干涉。此外，具備與推棒12 —體地形成、連結(jié)在瓦頭13的從與推棒12的連結(jié)位置離開的位置上的伸出板16。由此，能夠限制瓦頭13相對(duì)于推棒12傾斜。另外，并不限于經(jīng)由摩擦板36連結(jié)的情況，如果是將伸出板16與瓦頭13用銷等連結(jié)的結(jié)構(gòu)，也起到同樣的效果。此外，伸出板16連結(jié)在瓦頭13上，以便通過(guò)摩擦限制瓦頭13的相對(duì)于推棒12的偏斜。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在比從伸出板16作用的限制瓦頭13的傾斜的規(guī)定的摩擦力大的力作用在瓦頭13上的情況下，瓦頭13相對(duì)于推棒1繞瓦頭銷91轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在制動(dòng)時(shí)，即使制動(dòng)瓦的制動(dòng)面的角度不適當(dāng)、在車輪與制動(dòng)瓦之間發(fā)生間隙的情況下，也如以下這樣將瓦頭13的角度調(diào)整為適當(dāng)?shù)慕嵌取卩，如果瓦頭13被向車輪側(cè)壓入、僅制動(dòng)瓦的上側(cè)或下側(cè)抵接在車輪的踏面上， 則繞瓦頭銷91的轉(zhuǎn)動(dòng)力作用在該瓦頭13上。并且，通過(guò)該轉(zhuǎn)動(dòng)力，抵抗在摩擦板36與伸出板16之間產(chǎn)生的規(guī)定的摩擦力而自動(dòng)地調(diào)整，以使該瓦頭13的角度成為制動(dòng)瓦均勻地抵接在車輪的踏面上的適當(dāng)?shù)膬A斜。由此，制動(dòng)時(shí)的、車輪與制動(dòng)瓦的緊貼性提高。此外，由于支承臂15位于比伸出板16與瓦頭13的連結(jié)位置靠上方，所以在車輛的行駛時(shí)，能夠防止支承臂15接觸在載置于地面?zhèn)鹊牟考壬?。此外，在伸出?6與瓦頭13的連結(jié)部(安裝螺栓35等)朝向車輛的寬度方向外側(cè)從瓦頭13的側(cè)面突出的情況下，也通過(guò)避開該連結(jié)部的位置、在上方配置一對(duì)支承臂15，能夠縮窄車輛的寬度方向上的一對(duì)支承臂15的間隔。由此，能夠抑制支承瓦頭13的機(jī)構(gòu)在車輛的寬度方向上過(guò)度地變大。此外，單元制動(dòng)器1具備在制動(dòng)器主體11的內(nèi)部、與推棒12—起進(jìn)退移動(dòng)而設(shè)置、具有相對(duì)于該推棒12的進(jìn)退方向垂直延伸的支承軸M的調(diào)整體25、旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在支承軸M上的第1輥沈、設(shè)在制動(dòng)器主體11的內(nèi)部、通過(guò)從給排口 Ila對(duì)壓力室lib供給壓力流體、抵抗彈簧22的施力而沿相對(duì)于推棒12的進(jìn)退方向垂直、并且相對(duì)于支承軸垂直的方向移動(dòng)的活塞21、和固接在活塞21上的楔體四。楔體四具有相對(duì)于該楔體四的移動(dòng)方向傾斜的作用面^b。并且，當(dāng)楔體四與活塞21 —起朝向第1輥沈移動(dòng)時(shí)，通過(guò)作用面 29b將該第1輥沈向推棒12的前進(jìn)方向施力。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒂脕?lái)使推棒12進(jìn)退的機(jī)構(gòu)在相對(duì)于推棒12的進(jìn)退方向垂直、 并且相對(duì)于支承軸M垂直的方向上形成得較小。此外，由于支承軸M沿上下方向延伸而配置，所以能夠?qū)⒂脕?lái)使推棒12進(jìn)退的機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，使其在車輛的寬度方向上變小。此外，由于支承臂15在比支承軸M的下端的位置靠上方連結(jié)在連桿部件14上， 所以在車輛的行駛時(shí)，能夠防止支承臂15接觸在載置于地面?zhèn)鹊牟考壬?。另外，支承軸M收容在制動(dòng)器主體11中，是在該制動(dòng)器主體11內(nèi)在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)退移動(dòng)的。因此，比支承軸M向瓦頭13側(cè)前進(jìn)最多的位置(以下稱作最大前進(jìn)位置)靠前方容易成為不能利用的空間。所以，通過(guò)將在比支承軸M的下端高的位置處與連桿部件14連結(jié)那樣的支承臂 15配置在支承軸M的最大前進(jìn)位置的前方，能夠有效地利用上述空間而形成剛性較高的支承臂15。此外，在本實(shí)施方式中，連桿部件14連結(jié)在瓦頭13的上端部上。由此，能夠減小伴隨著推棒12的進(jìn)退移動(dòng)的瓦頭13的向上下方向的運(yùn)動(dòng)。此外，在本實(shí)施方式中，伸出板16連結(jié)在瓦頭13的下端部上。這樣，通過(guò)使伸出板16連結(jié)在瓦頭13的最遠(yuǎn)離瓦頭銷91的位置上，能夠以較小的力限制瓦頭13的偏斜。(第2實(shí)施方式)
使用圖5對(duì)有關(guān)第2實(shí)施方式的單元制動(dòng)器2進(jìn)行說(shuō)明。另外，對(duì)與第1實(shí)施方式相同的部件賦予相同的附圖標(biāo)記而省略說(shuō)明。單元制動(dòng)器2的制動(dòng)器主體41及其內(nèi)部的機(jī)構(gòu)的朝向與第1實(shí)施方式中的朝向不同。具體而言，在單元制動(dòng)器2中，在制動(dòng)器主體41的上端部上形成有給排口 11a，活塞21及楔體四沿車輛的上下方向移動(dòng)。此外，調(diào)整體25的支承軸M沿車輛的寬度方向延伸。并且，支承臂45設(shè)置為，使其從制動(dòng)器主體41的前面與下端面的角部向前方延伸，在其前端上與連桿部件14的下端部連結(jié)。另外，瓦頭13的上端配置在比制動(dòng)器主體41的上端低的位置上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使在車輛的寬度方向上制動(dòng)器主體41所占的空間變小。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在權(quán)利要求書中記載的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更而實(shí)施。
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附圖標(biāo)記說(shuō)明
1、2單元制動(dòng)器 11制動(dòng)器主體 12推棒 13瓦頭 14連桿部件 15支承臂 16伸出板(伸出部) 24支承軸 25調(diào)整體洸第1輥 29楔體
權(quán)利要求
1.一種單元制動(dòng)器，其特征在于，具備 推棒，可從制動(dòng)器主體進(jìn)退移動(dòng)地設(shè)置；瓦頭，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在上述推棒的前進(jìn)方向的前端部上，安裝抵接在車輪上而將該車輪的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)的制動(dòng)瓦；連桿部件，繞與上述瓦頭的相對(duì)于上述推棒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在上述瓦頭的、比與上述推棒的連結(jié)位置靠上部；支承臂，設(shè)在上述制動(dòng)器主體的、比上述瓦頭與上述推棒的連結(jié)位置靠下方，繞與上述瓦頭的相對(duì)于上述推棒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)上述連桿部件。
2.如權(quán)利要求1所述的單元制動(dòng)器，其特征在于，具備與上述推棒一體地形成、連結(jié)在上述瓦頭的遠(yuǎn)離與該推棒的連結(jié)位置的位置上的伸出部。
3.如權(quán)利要求2所述的單元制動(dòng)器，其特征在于，上述伸出部連結(jié)在上述瓦頭上，以通過(guò)摩擦限制上述瓦頭的相對(duì)于上述推棒的偏斜。
4.如權(quán)利要求2或3所述的單元制動(dòng)器，其特征在于，上述支承臂位于比上述伸出部與上述瓦頭的連結(jié)位置靠上方。
5.如權(quán)利要求1或2所述的單元制動(dòng)器，其特征在于， 具備調(diào)整體，設(shè)在上述制動(dòng)器主體的內(nèi)部，以使其與上述推棒一起進(jìn)退移動(dòng)，具有相對(duì)于該推棒的進(jìn)退方向垂直地延伸的支承軸； 輥，旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)在上述支承軸上；楔體，在設(shè)在上述制動(dòng)器主體的內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，在相對(duì)于上述推棒的進(jìn)退方向垂直、并且相對(duì)于上述支承軸垂直的方向上移動(dòng)；上述楔體具有當(dāng)朝向上述輥移動(dòng)時(shí)能夠?qū)⒃撦佅蛏鲜鐾瓢舻那斑M(jìn)方向施力的、相對(duì)于該楔體的移動(dòng)方向傾斜的傾斜面。
6.如權(quán)利要求5所述的單元制動(dòng)器，其特征在于， 上述支承軸配置為，使其沿上下方向延伸；上述支承臂在比上述支承軸的下端的位置靠上方連結(jié)在上述連桿部件上。
全文摘要
提供一種能夠減小作用在推棒上的負(fù)荷、并且能夠抑制與配置在上方的臺(tái)車機(jī)材等的干涉的單元制動(dòng)器。單元制動(dòng)器(1)具備可從制動(dòng)器主體(11)進(jìn)退移動(dòng)地設(shè)置的推棒(12)、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在推棒(12)的前進(jìn)方向的前端部上的瓦頭(13)、繞與瓦頭(13)的相對(duì)于推棒(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)在瓦頭(13)的比與推棒(12)的連結(jié)位置靠上部的連桿部件(14)、和設(shè)在制動(dòng)器主體(11)的、比瓦頭(13)與推棒(12)的連結(jié)位置靠下方、繞與瓦頭的相對(duì)于推棒(12)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸大致平行的軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連結(jié)連桿部件(14)的支承臂(15)。
文檔編號(hào)F16D65/28GK102216640SQ20098014556
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者大家秀幸, 森田光正, 麻野吉雄 申請(qǐng)人:納博特斯克株式會(huì)社