專利名稱：用于將調(diào)節(jié)裝置固定在盤式制動器上的方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于將調(diào)節(jié)裝置固定在盤式 制動器上的方法。
背景技術(shù)：
氣動操縱的盤式制動器同時屬于重型商用車輛中的標準設備。這樣的盤式制動器為了產(chǎn)生所需的壓緊力而需要機械的傳動比，這是因為由于壓 力水平(現(xiàn)在為大約IObar)和制動缸的受限的結(jié)構(gòu)尺寸而限制了氣動加載的制動缸的力。 在現(xiàn)在已知的氣動操縱的盤式制動器中，傳動比在10 1和20 1之間。制動缸的活塞 沖程在50和75mm之間運動，因此得到大約4mm的壓緊行程，用于將制動摩擦襯片壓緊到制 動盤上。制動摩擦襯片的摩擦材料厚度在20mm的范圍中，這是因為安裝了兩個摩擦襯片， 因此在不考慮盤磨損的情況下得出磨損行程大約為40mm。該行程比上面得出的壓緊行程大 許多倍。因此必需的是，借助于相應于摩擦襯片磨損的裝置調(diào)節(jié)制動?，F(xiàn)有技術(shù)是自動地 進行磨損調(diào)節(jié)，因此實現(xiàn)了，即所謂的氣隙、在非操縱狀態(tài)下指的是在制動摩擦襯片和制動 盤之間的空隙，不取決于制動摩擦襯片的磨損狀態(tài)和磨損性能而保持固定。盤式制動器非常常見地出現(xiàn)在商用車輛中，該盤式制動器具有調(diào)節(jié)裝置，其同心 地布置在螺紋柱塞的空腔中并且偏心地通過驅(qū)動件(固定觸銷)由制動桿或扭桿驅(qū)動。在 制動過程中，和制動缸的活塞桿連接的制動桿進行旋轉(zhuǎn)運動。在通過調(diào)節(jié)的連接機構(gòu)(變 速叉和固定觸銷)將桿的旋轉(zhuǎn)運動引入到調(diào)節(jié)器中之前，必須克服所謂的空程。該行程確 定了所謂的氣隙的大小，這是因為在該運動期間并不激活調(diào)節(jié)，并且壓緊行程因此是氣隙。 在克服了該空程之后使調(diào)節(jié)裝置旋轉(zhuǎn)運動，并且通過和螺紋柱塞或螺紋管的鏈接來開始調(diào) 節(jié)過程。用于盤式制動器的調(diào)節(jié)裝置具有不同的實施方式。由DE 102004037771A1公開了 一種用于盤式制動器的調(diào)節(jié)裝置，其中這里內(nèi)容完整地涉及到該文獻。該調(diào)節(jié)裝置特別是 在滑動鉗結(jié)構(gòu)中適合于氣動操縱的盤式制動器。但此外該調(diào)節(jié)裝置也可以應用在氣動操縱 的固定-或擺動鉗盤式制動器中。DE 10200403771 IAl說明了一種這樣的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置在圖5中示出。其主 要具有以下功能元件 軸 2 軸承座圈3 軸向軸承5 軸套，或間隔襯套19 變速叉，或驅(qū)動環(huán)6參滾珠坡道式離合器(Kugelrampenkupplung) 7 錐形離合器17
3
圓柱彈簧12。關于說明書參閱DE 10200403771 IAlο調(diào)節(jié)裝置必須主要實現(xiàn)兩個功能1.自動調(diào)節(jié)氣隙2.在更換制動摩擦襯片時手動地使調(diào)節(jié)機構(gòu)復位。為了確保調(diào)節(jié)裝置的用于在制動時的自動的調(diào)節(jié)過程的功能和用于在更換制動 摩擦襯片時的手動復位的功能，因此需要將調(diào)節(jié)裝置固定在制動鉗中并且將調(diào)節(jié)裝置相對 于制動桿進行定位?？紤]到制造公差和成批部件的相對較大的變化，問題在于調(diào)節(jié)裝置的特別的定位 和固定。因此所需要的是，即在將調(diào)節(jié)裝置安裝到制動器中時，相應于現(xiàn)有公差范圍對調(diào) 節(jié)裝置進行固定。當前的情況是借助于凸起部旋轉(zhuǎn)固定在調(diào)節(jié)裝置的軸承座圈上和制動鉗 中的相應的凹處。然而利用該布置不可能實現(xiàn)特別地安放調(diào)節(jié)裝置。為了能夠?qū)崿F(xiàn)特別的 定位，因此需要可匹配的鎖定方法。相應的方法例如可能是焊接或粘合。然而在焊接中存在的困難是，在裝配過程之內(nèi)，這僅僅在和增長的消耗(進行保 護以防止射束和焊接氣體)聯(lián)系在一起時才能實現(xiàn)。此外焊接不同的材料，如在這種情況 下焊接球狀石墨鑄件和鋼是相對困難的。在粘合時，表面必須是非常干凈并且無油脂的，為了確保這一點同樣也和非常大 的消耗聯(lián)系在一起，這是因為為了實現(xiàn)具有油脂的持久性能而必須裝配許多部件。此外，這兩種方法具有的缺點是，很難或不可能進行拆卸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種改進的、用于將調(diào)節(jié)裝置固定在盤式制動器上的方 法，其中消除了或顯著地減少了上述的缺點并且實現(xiàn)了另外的優(yōu)點。該目的通過一種具有根據(jù)權(quán)利要求1所述特征的方法來實現(xiàn)。該目的也通過一種具有根據(jù)權(quán)利要求6所述特征的、具有調(diào)節(jié)裝置的盤式制動器 來實現(xiàn)。通過根據(jù)本發(fā)明的方法，在完成定位之后，通過將鎖定件、例如球體或短的圓柱銷 釘壓入盤式制動器的制動鉗的凹槽中來對調(diào)節(jié)裝置進行固定。球體的壓入一方面在軸承座圈和鉗之間形成擠壓力，并且另一方面通過在軸承座 圈上的形變形成形狀配合的連接。因此確保了調(diào)節(jié)裝置的可靠的、耐久的防扭轉(zhuǎn)保險。在 該固定方式中同樣可以實現(xiàn)拆卸。有利的設計方案在從屬權(quán)利要求中得出。首先將處于事先調(diào)節(jié)好的靜止位置上的調(diào)節(jié)裝置插入盤式制動器的調(diào)整軸中，其 中實現(xiàn)將調(diào)節(jié)裝置的(例如具有變速叉的)驅(qū)動環(huán)和盤式制動器的扭桿連接在一起并且借 助于調(diào)節(jié)裝置的軸承座圈實現(xiàn)在制動鉗的容納部中定中心。然后通過同一個調(diào)節(jié)裝置的扭 轉(zhuǎn)而將該調(diào)節(jié)裝置定位，其中軸承座圈的形變部段布置在存在于制動鉗中的凹槽上方。鎖定件在調(diào)節(jié)裝置的軸承座圈和制動鉗之間壓入凹槽中。這樣地選擇球體的大
4小，即在鉗上可以應用迄今為止可在鉗中使用的凹槽。由此在制動鉗上不需要附加的加工 過程。調(diào)節(jié)裝置或者說調(diào)節(jié)器的軸承座圈這樣設計，即出現(xiàn)了足夠強度的擠壓和形變，而在 此并不出現(xiàn)過高的裝配力。一種盤式制動器、特別是氣動操縱的盤式制動器，具有用于調(diào)節(jié)氣動操縱的盤式 制動器的制動摩擦襯片和制動盤的磨損的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置具有扭桿操縱的壓緊裝 置，調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地可插入盤式制動器的調(diào)整軸中，并且可借助于軸承座圈安裝在盤式制 動器的、具有凹槽的制動鉗上，其特征在于，軸承座圈借助于鎖定件在調(diào)節(jié)裝置的定位好的 位置中和制動鉗形狀配合地連接。軸承座圈具有至少一個用于和制動鉗形狀配合地連接的形變部段并且具有至少 一個用于和調(diào)節(jié)裝置抗扭地連接的連接片。


現(xiàn)在參照附圖根據(jù)示例性的實施方式詳細地說明本發(fā)明。在此示出圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的一個示例性的實施方式的局部截面圖；圖2示出了軸承座圈的實施例的放大的透視圖；圖3示出了裝入制動鉗中的、帶有固定的軸承座圈的調(diào)節(jié)裝置的俯視圖；圖4示出了沿著根據(jù)圖3的調(diào)節(jié)裝置的縱向軸的剖面圖；圖5示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)裝置的局部截面圖；和圖6示出了盤式制動器的示意圖。在附圖中相同的參考標號表示具有相同的或類似功能的部件。
具體實施例方式對于根據(jù)圖6的氣動的盤式制動器的結(jié)構(gòu)和功能參照DE 19729024C1的相應的說 明書。在圖6中給出了下列組件盤式制動器20，制動盤21，制動鉗22，制動摩擦襯片23， 橫梁M，調(diào)整軸25和沈，承壓件27，鏈輪觀，鏈條四，偏心輪30和扭桿31，該扭桿具有驅(qū) 動件32，驅(qū)動件和調(diào)節(jié)裝置1的變速叉共同作用。調(diào)節(jié)裝置1在此布置在調(diào)整軸25中?，F(xiàn) 在詳細說明這樣的調(diào)節(jié)裝置1。調(diào)節(jié)裝置1也可能適合于電機操縱的盤式制動器。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置1的一個示例性的實施方式的局部截面圖。調(diào)節(jié)裝置1具有以下部件在其上端部上具有驅(qū)動軸頭的軸2 ；用于將調(diào)節(jié)裝置 1固定在制動鉗22中的軸承座圈3(參看圖3和圖6)；軸套4，其防扭轉(zhuǎn)地和軸承座圈3 通過連接片9 (參看圖2、連接并且具有上軸環(huán)，該軸環(huán)帶有布置在下面的用于軸向軸承5 的球體的滾動面；和變速叉連接的驅(qū)動環(huán)6，該變速叉和扭桿31的驅(qū)動件32 (參看圖3和 圖6)連接；帶有離合器環(huán)8的滾珠坡道式離合器7，該離合器環(huán)和球體以及錐形襯套共同 作用，該錐形襯套和彈簧套筒14抗扭地連接；圓柱彈簧12，其布置在彈簧套筒14中并且 支撐在成型盤15上；和調(diào)節(jié)件、例如螺母，其布置在軸2的下端部上并且用于張緊圓柱彈 簧12和用于將調(diào)節(jié)裝置1的元件軸向地集中在一起。調(diào)節(jié)裝置1的一般性的功能在DE 102004037771A1中參照圖5被詳細地說明，這里對此進行參考。作為與根據(jù)圖5的調(diào)節(jié)裝置的第一個區(qū)別，軸向軸承2在根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置1 中由軸套4的軸環(huán)、驅(qū)動環(huán)4的一個側(cè)面和滾動體構(gòu)成。延伸穿過滾珠坡道式離合器7的軸套4的下端部和錐形離合器17的離合器環(huán)共同作用，其中確定了被限定的工作旋轉(zhuǎn)角。 在該實施例中，軸承座圈3的彎曲的連接片9(圖2)嚙合入在軸套4的軸環(huán)的圓周上的徑 向凹槽中，由此實現(xiàn)了將軸套4鎖定在軸承座圈3上。圖2示出了軸承座圈3的透視圖，該軸承座圈具有用于軸2的套管11。兩個徑向 相對設置的、彎曲的連接片9設置用于和軸套8連接。此外軸承座圈3設計帶有用于固定 在制動鉗2上的形變部段10，這在下面還將詳細說明。為了能夠?qū)崿F(xiàn)手動地在調(diào)節(jié)裝置1中進行回轉(zhuǎn)，需要對扭桿31 (參看圖3和圖6) 精確定位。在手動回轉(zhuǎn)時，必須在調(diào)節(jié)裝置1的靜止位置中排除滾珠坡道式離合器7和錐 形離合器17的閉鎖效果。靜止位置是起始位置，由該位置出發(fā)借助于扭桿在制動過程中開 始調(diào)節(jié)過程。在該靜止位置上也進行調(diào)節(jié)裝置1的回轉(zhuǎn)。為了確保這一點，需要借助于止擋部防止離合器環(huán)8回轉(zhuǎn)。離合器環(huán)8的孔因此 具有止擋部(未示出)，在復位時也借助于該止擋部在調(diào)節(jié)裝置1的靜止位置上防止離合器 環(huán)8回轉(zhuǎn)。離合器環(huán)8的支撐借助于連接片9在抗扭地安置在軸承座圈3上的軸套4上實 現(xiàn)，軸套4具有的止擋部匹配于離合器環(huán)8的止擋部，這在此并未示出。兩個止擋部這樣地 相互調(diào)整，即離合器環(huán)8具有對于工作旋轉(zhuǎn)角、也就是說對于調(diào)節(jié)裝置1的通過扭桿31引 起的旋轉(zhuǎn)角度所必需的、用于自動的氣隙調(diào)節(jié)的通路(Freigang)。為了使得在靜止位置上 并不出現(xiàn)自由輪的夾緊效果，非常重要的是，軸套4和通過止擋部連接的離合器從動盤8準 確地定位。圖3示出了裝入制動鉗22中的、帶有固定的軸承座圈3的調(diào)節(jié)裝置1的俯視圖。 圖4示出了沿著根據(jù)圖3的裝入的調(diào)節(jié)裝置的縱向軸的剖面圖?，F(xiàn)在說明根據(jù)本發(fā)明的、用于固定調(diào)節(jié)裝置1的方法。首先將處于事先調(diào)節(jié)好的 靜止位置上的調(diào)節(jié)裝置插入盤式制動器20 (參看圖6)的調(diào)整軸25，沈中，其中實現(xiàn)將調(diào)節(jié) 裝置1的驅(qū)動環(huán)6的變速叉和盤式制動器20的(在此具有驅(qū)動件32的)扭桿31連接在 一起并且借助于軸承座圈3實現(xiàn)在制動鉗22的容納部中定中心。調(diào)節(jié)裝置1現(xiàn)在可以為 了實現(xiàn)精確的定位，例如借助于調(diào)節(jié)量具進行扭轉(zhuǎn)，從而獲得了變速叉和驅(qū)動件32的示出 的位置。在這樣調(diào)節(jié)好的位置上，形變部段10(圖幻位于制動鉗22的凹槽13上方。現(xiàn)在 通過借助于鎖定件16、例如球體或圓柱銷釘將軸承座圈3鎖定在制動鉗22上而實施將調(diào)節(jié) 裝置1固定在盤式制動器20上。鎖定件16例如可以被壓緊。形變部段10如圖4所示的 那樣，在凹槽13中變形并且和鎖定件16 —起形成軸承座圈3和制動鉗22的形狀配合的連接。這樣地選擇球體的大小，即在鉗上可以應用迄今為止可在鉗中使用的凹槽。由此 在制動鉗上不需要附加的加工過程。調(diào)節(jié)器的軸承座圈這樣設計，即出現(xiàn)了足夠強度的擠 壓和形變，而在此并不出現(xiàn)過高的裝配力。本發(fā)明并不限于上面說明的實施例。本發(fā)明可在從屬權(quán)利要求的范疇中進行修 改。軸承座圈3在制動鉗22上的固定可以拆卸，即借助于適合的工具可以移除鎖定件 16，其中軸承座圈3同樣也可以利用相應的工具松開并且調(diào)節(jié)裝置1可以取出，例如用于更換。
參考標號表
1調(diào)節(jié)裝置
2軸
3軸承座圈
4軸套
5軸向軸承
6驅(qū)動環(huán)
7滾珠坡道式離合器
8離合器環(huán)
9連接片
10形變部段
11套管
12圓柱彈簧
13凹槽
14彈簧套筒
15成型盤
16鎖定件
17錐形離合器
18套筒椎體
19間隔襯套
20盤式制動器
21制動盤
22制動鉗
23制動摩擦襯片
M橫梁
25第一調(diào)整軸
26第二調(diào)整軸
27承壓件
觀鏈輪
四鏈條
30偏心輪
31扭桿
32驅(qū)動件
權(quán)利要求
1.一種用于將調(diào)節(jié)裝置(1)固定在盤式制動器(20)、特別是氣動操縱的盤式制動器 (20)上的方法，所述方法具有以下方法步驟Vl將處于事先調(diào)節(jié)好的靜止位置上的所述調(diào)節(jié)裝置(1)插入所述盤式制動器00)的 調(diào)整軸(25，26)中，其中實現(xiàn)將所述調(diào)節(jié)裝置(1)的驅(qū)動環(huán)和所述盤式制動器00)的扭桿 (31)連接在一起并且借助于所述調(diào)節(jié)裝置(1)的軸承座圈(3)實現(xiàn)在制動鉗02)的容納 部中定中心；V2通過同一個調(diào)節(jié)裝置的扭轉(zhuǎn)而將所述調(diào)節(jié)裝置(1)定位；和V3通過借助于鎖定件(16)將所述軸承座圈( 鎖定在所述制動鉗0 上來將所述調(diào) 節(jié)裝置(1)固定在所述盤式制動器OO)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述軸承座圈C3)在定中心時利用形變部 段(10)布置在所述制動鉗0 的凹槽(1 上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述鎖定件(16)在鎖定時將所述形變部 段(10)壓入所述凹槽(10)中并且形成所述軸承座圈( 和所述制動鉗0 的形狀配合 的連接。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述鎖定件(16)是球體。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述鎖定件(16)是銷釘。
6.一種盤式制動器(20)、特別是氣動操縱的盤式制動器，具有用于調(diào)節(jié)氣動操縱的所 述盤式制動器OO)的制動摩擦襯片和制動盤的磨損的調(diào)節(jié)裝置(1)，所述調(diào)節(jié) 裝置具有扭桿操縱的壓緊裝置，所述調(diào)節(jié)裝置優(yōu)選地可插入所述盤式制動器OO)的調(diào)整 軸05)中，并且可借助于軸承座圈(3)安裝在所述盤式制動器OO)的、具有凹槽(13)的 制動鉗02)上，其特征在于，所述軸承座圈(3)借助于鎖定件(16)在所述調(diào)節(jié)裝置的定位 好的位置中和所述制動鉗0 形狀配合地連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤式制動器(20)，其特征在于，所述軸承座圈( 具有至少 一個用于和所述制動鉗02)形狀配合地連接的形變部段(10)并且具有至少一個用于和所 述調(diào)節(jié)裝置(1)抗扭地連接的連接片(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動器(20)，其特征在于，所述軸承座圈(3)的所述形 變部段(10)通過所述鎖定件(16)變形并且利用所述鎖定件(16)在所述凹槽(1 中形成 和所述制動鉗0 的形狀配合的連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的盤式制動器(20)，其特征在于，可通過移除所述鎖定件(16) 拆卸所述形狀配合的連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將調(diào)節(jié)裝置(1)固定在盤式制動器、特別是氣動操縱的盤式制動器上的方法，該方法具有以下方法步驟V1將處于事先調(diào)節(jié)好的靜止位置上的調(diào)節(jié)裝置(1)插入盤式制動器的調(diào)整軸中，其中實現(xiàn)將調(diào)節(jié)裝置(1)的變速叉和盤式制動器的扭桿連接在一起并且借助于調(diào)節(jié)裝置(1)的軸承座圈(3)實現(xiàn)在制動鉗的容納部中定中心；V2通過同一個調(diào)節(jié)裝置的扭轉(zhuǎn)而將調(diào)節(jié)裝置(1)定位；和V3通過借助于鎖定件(16)將軸承座圈(3)鎖定在制動鉗上來將調(diào)節(jié)裝置(1)固定在盤式制動器上，并且本發(fā)明涉及一種具有相應固定的調(diào)節(jié)裝置(1)的盤式制動器(20)。
文檔編號F16D65/38GK102112770SQ200980129734
公開日2011年6月29日 申請日期2009年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月30日
發(fā)明者弗洛里安·奧爾格勒, 格奧爾格·克姆平格爾, 約翰·伊拉施科 申請人:克諾爾商用車制動系統(tǒng)有限公司