專利名稱：一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種汽車制動(dòng)卡鉗外減振墊 背板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
制動(dòng)噪音通常是摩擦片與制動(dòng)盤之間的不平衡摩擦而產(chǎn)生的振動(dòng)所引起的，與制 動(dòng)壓力息息相關(guān)。為防止制動(dòng)噪聲，一般的摩擦片會(huì)采用避振結(jié)構(gòu)，包括減振墊及防振膠。 如美國(guó)專利US4240530所公開的“Brake Pad for Disc Brakes”(用于盤式制動(dòng)的制動(dòng) 墊)，其外減振墊背板與磨擦片之間夾入隔熱及彈性避振材料，用于進(jìn)行隔熱及減少制動(dòng)噪 音。參見(jiàn)圖1，如吉利FE車型，外減振墊背板結(jié)構(gòu)，包括外減振墊背板1、減振墊2和磨擦片 3 ；外減振墊背板1與減振墊2的形狀一致。在車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤與卡鉗摩擦片在低速低 壓工況下產(chǎn)生240Hz左右的振動(dòng)，且恰好與汽車底盤系統(tǒng)(如后橋)243HZ的固有頻率產(chǎn)生 共振，發(fā)出約70db的共振噪音。在此條件下，制動(dòng)產(chǎn)生的240Hz低頻振動(dòng)與由于振摩擦片 與制動(dòng)盤之間壓力分布完全取決于摩擦片與制動(dòng)盤的平面度，通過(guò)提高摩擦片及制動(dòng)盤的 加工精度對(duì)設(shè)備要求極高，大型進(jìn)口設(shè)備的采用對(duì)產(chǎn)品成本起到了很大的制約作用。如果 減振墊結(jié)構(gòu)安裝在摩擦片背面，并采用高品質(zhì)避振材料來(lái)減少振動(dòng)的傳遞，此結(jié)構(gòu)對(duì)單純 的制動(dòng)系統(tǒng)噪音有著很好的控制效果，但對(duì)于由制動(dòng)振動(dòng)與其他汽車底盤系統(tǒng)產(chǎn)生的共振 噪音則束手無(wú)策。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是解決制動(dòng)振動(dòng)與其他汽車底盤系統(tǒng)共振產(chǎn)生的共振噪音 的問(wèn)題。方案的設(shè)想是利用改變外減振墊背板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，使制動(dòng)振動(dòng)頻率避開其他汽車 底盤系統(tǒng)的固有頻率，從而消除因此而引起的共振噪音。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)，包括 減振墊背板、減振墊和磨擦片。在所述外減振墊背板上邊兩端設(shè)置兩個(gè)相對(duì)于外減振墊背 板中心線對(duì)稱的缺口，使所述外減振墊背板與減振墊具有不一致的形狀，以改變制動(dòng)壓力 分布，從而改變制動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)頻率。所述外減振墊背板上的缺口形狀可以是直角三角形 或弧形，通過(guò)調(diào)整可避開其他汽車底盤系統(tǒng)的振動(dòng)頻率，從而有效消除制動(dòng)振動(dòng)與其他汽 車底盤系統(tǒng)共振產(chǎn)生的共振噪音。本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使回避其他汽車底盤系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)頻率、進(jìn)行制動(dòng)系 統(tǒng)噪音匹配時(shí)更為方便、靈活，避免了對(duì)大型底盤部件外形及材料的重大變動(dòng)，減少不必要 的成本開支。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中外減振墊背板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為改進(jìn)的外減振墊背板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見(jiàn)圖2，為了解決上述共振低頻噪音問(wèn)題，對(duì)原有技術(shù)中的外減振墊背板結(jié)構(gòu)進(jìn) 行了改進(jìn)。改進(jìn)后的外減振墊背板結(jié)構(gòu)，包括外減振墊背板la、減振墊2和磨擦片3。通過(guò) 加工，使外減振墊背板la具有兩個(gè)形狀對(duì)稱的缺口 11，所述缺口分別位于所述外減振墊背 板la上邊左右兩端，使所述外減振墊背板la與減振墊2具有不一致的形狀，從而改變了制 動(dòng)壓力的分布，使壓力靠近制動(dòng)盤內(nèi)圈(或外側(cè))，進(jìn)而改變了制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的振動(dòng)頻率。 通過(guò)外減振墊背板la上缺口 11形狀的調(diào)整，有效避開了汽車底盤系統(tǒng)243HZ的固有振動(dòng) 頻率。所述缺口 11的形狀為直角三角形，但根據(jù)其他汽車底盤系統(tǒng)振動(dòng)頻率的實(shí)際情況， 所述缺口 11的形狀可以是弧形。另外，缺口 11的位置也不僅僅局限于外減振墊背板的上 邊。通過(guò)在外減振墊背板la上進(jìn)行缺口設(shè)置，使其產(chǎn)生的制動(dòng)頻率與其他汽車底盤系統(tǒng)振 動(dòng)頻率進(jìn)行有效回避，從而有效消除因此而產(chǎn)生的共振噪音。
權(quán)利要求一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)，其包括外減振墊背板(1a)、減振墊(2)和磨擦片(3)，其特征在于所述外減振墊背板(1a)具有與減振墊(2)不一致的形狀。
2.根根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外減振墊背板 (la)具有兩個(gè)形狀相對(duì)于外減振墊背板中心線(c)對(duì)稱的缺口(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外減振墊背板 (la)上的兩個(gè)缺口(11)分別位于所述外減振墊背板(la)上邊左右兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外減振墊背板 (la)的兩個(gè)缺口(11)為直角三角形或圓弧形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種外減振墊背板結(jié)構(gòu)，其包括外減振墊背板、減振墊和磨擦片。所述外減振墊背板具有與減振墊不一致的形狀；其不一致的形狀，可以是在外減振墊背板上邊兩端開出相對(duì)外減振墊背板中心線對(duì)稱的直角形或弧形缺口，使制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的低頻振動(dòng)避開車輛底盤系統(tǒng)的固定頻率，從而消除因此而引起的共振噪音。
文檔編號(hào)F16D65/097GK201615158SQ200920314799
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月16日
發(fā)明者婁源發(fā), 安聰慧, 李書福, 楊健, 湯躍 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司