專利名稱：差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車差速器，尤其是涉及一種差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，轎車變速器的差速器總成部分的半軸齒輪承擔(dān)著由變速器輸入軸傳入的動 力經(jīng)過降速增扭后的動力輸出的重要作用，而傳統(tǒng)的與差速器總成內(nèi)半軸齒輪內(nèi)花鍵相連 的是傳動軸的內(nèi)球籠端的球殼外花鍵，而相連后內(nèi)花鍵和外花鍵采用孔用鋼絲擋圈卡入內(nèi) 花鍵和外花鍵的卡環(huán)槽實現(xiàn)軸向緊固。上述傳統(tǒng)的緊固方式會出現(xiàn)傳動軸內(nèi)球籠端外花鍵 與半軸齒輪內(nèi)花鍵的卡環(huán)槽在孔用鋼絲擋圈卡入后有一定間隙，經(jīng)過長時間使用后，該間 隙會增大，在路況較差的路面顛簸行駛時會出現(xiàn)傳動軸脫落出孔用鋼絲擋圈，甚至導(dǎo)致車 輛無法行駛。故傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)下的緊固方式給用戶帶來定期更換孔用鋼絲擋圈的不便和在使用 過程中的安全隱患。上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差速器總成的行星齒輪與半軸齒輪相對位置無法固定，即齒側(cè)間 隙為一個變化值，該變化值產(chǎn)生齒輪嚙合噪聲。且傳統(tǒng)插入式傳動軸無法保證與差速器同 心，會導(dǎo)致差速器油封偏磨而損壞油封進(jìn)而導(dǎo)致變速器漏油。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的差速器總成的行星齒輪與半軸齒輪相 對位置無法固定，即齒側(cè)間隙為一個變化值，該變化值產(chǎn)生齒輪嚙合噪聲等的技術(shù)問題， 提供一種能適應(yīng)不同路況行駛需求，而且裝配方便、噪音小、使用壽命長的差速器總成的半 軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種差速器 總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，包括半軸齒輪、差速器殼體，半軸齒輪與差速器殼體 之間設(shè)有半軸齒輪墊片，其特征在于所述的差速器殼體設(shè)有一個與半軸齒輪軸孔同心的軸 孔，半軸齒輪與一個輸出法蘭相連，該輸出法蘭的一端穿過所述的差速器殼體上的軸孔與 半軸齒輪軸孔相配合連接，輸出法蘭的另一端與傳動軸相連。在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差速器半軸齒 輪和傳動軸之間添加輸出法蘭作為聯(lián)接件，而且此輸出法蘭與半軸齒輪剛性聯(lián)結(jié)。輸出法 蘭式結(jié)構(gòu)能解決傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不足，實現(xiàn)變速器的差速器總成的半軸齒輪與輸出法蘭的剛性 緊固聯(lián)結(jié)，而輸出法蘭與傳動軸內(nèi)球籠端球殼的聯(lián)結(jié)亦為剛性緊固聯(lián)結(jié)，解決了汽車在行 駛時，傳統(tǒng)傳動軸軸向竄動帶來的半軸齒輪內(nèi)花鍵與傳動軸內(nèi)球籠端外花鍵的磨損和孔用 鋼絲擋圈的失效帶來的安全隱患。而且裝配方便、噪音小，也提高了其使用壽命。作為優(yōu)選，所述的差速器殼體上的軸孔的右端口設(shè)有一個內(nèi)錐面口，該內(nèi)錐面口 內(nèi)設(shè)有一個與之適配的錐面環(huán)，錐面環(huán)的內(nèi)孔與輸出法蘭的對應(yīng)部分相適配，錐面環(huán)的右 端設(shè)有一個彈簧限位板，該彈簧限位板與輸出法蘭之間設(shè)有一個阻尼彈簧。阻尼彈簧分別 和輸出法蘭、彈簧限位板貼合，而阻尼彈簧在緊固螺栓的擰緊力矩下受到輸出法蘭的預(yù)緊力，該預(yù)緊力推動彈簧限位板壓縮錐面環(huán)，錐面環(huán)在該力的作用下與差速器殼體內(nèi)錐面貼 合，從而起到調(diào)節(jié)輸出法蘭同軸度的作用，減小對差速器油封的偏磨。 同時，輸出法蘭在阻尼彈簧的預(yù)緊力作用下，緊固螺母壓緊半軸齒輪，使半軸齒輪 與半軸齒輪墊片的球面時刻貼合，該預(yù)緊力還使半軸齒輪墊片與差速器殼體內(nèi)球面時刻貼 合，阻尼彈簧的預(yù)緊力使半軸齒輪相對于差速器殼體在輸出法蘭軸向位置不變，即半軸齒 輪與行星齒輪的齒側(cè)間隙時刻保持一致。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)錐面口底部與錐面環(huán)左端之間設(shè)有鋼絲擋圈。錐面環(huán)受到鋼 絲檔圈軸向限位作用。作為優(yōu)選，所述的錐面環(huán)為錐面銅環(huán)。銅質(zhì)錐面環(huán)具有加工精度容易保證，不易生 銹、不易老化等優(yōu)點。作為優(yōu)選，所述的輸出法蘭設(shè)有軸向中心通孔，該中心通孔的左側(cè)末端設(shè)有一個 作為螺頭支撐部的臺階，中心通內(nèi)設(shè)有一個緊固螺栓，該緊固螺栓的螺栓頭設(shè)于所述的臺 階上，螺栓尾穿出中心通孔左端與一個緊固螺母相配合。這種連接方式便于拆裝，也可以保 證其連接的同軸度要求。作為優(yōu)選，所述的緊固螺母外輪廓面上設(shè)有階梯，其兩個階梯面分別與輸出法蘭 的端部和半軸齒輪相貼合。緊固螺母與半軸齒輪采用階梯結(jié)構(gòu)配合，緊固螺栓在擰緊力矩 的作用下使緊固螺母同時與半軸齒輪的階梯面和輸出法蘭端面貼合。此緊固方式還能使半 軸齒輪與半軸齒輪墊片配合良好，提高了半軸齒輪的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的輸出法蘭上設(shè)有輸出法蘭擋塵蓋。使得該連接機(jī)構(gòu)免受灰塵的 影響，提高其使用性能和壽命。本實用新型的帶來的有益效果是，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的差速器總成的行星齒 輪與半軸齒輪相對位置無法固定，即齒側(cè)間隙為一個變化值，該變化值產(chǎn)生齒輪嚙合噪聲 等的技術(shù)問題，實現(xiàn)了一種能適應(yīng)不同路況行駛需求，而且裝配方便、噪音小、使用壽命長 的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)。

附圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例如圖1所示，本實用新型是一種差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接 機(jī)構(gòu)，包括半軸齒輪3、差速器殼體1。半軸齒輪與一個輸出法蘭5相連，該輸出法蘭的一端 穿過所述的差速器殼體上的軸孔與半軸齒輪軸孔相配合連接，輸出法蘭的另一端與傳動軸 相連。輸出法蘭設(shè)有軸向中心通孔，該中心通孔的左側(cè)末端設(shè)有一個作為螺頭支撐部的臺 階，中心通內(nèi)設(shè)有一個緊固螺栓4，堅固螺栓頭設(shè)于所述的臺階上，緊固螺栓尾穿出中心通 孔左端與一個緊固螺母2相配合。緊固螺母外輪廓面上設(shè)有階梯，其兩個階梯面分別與輸 出法蘭的端部和半軸齒輪相貼合。輸出法蘭上設(shè)有輸出法蘭擋塵蓋8。半軸齒輪與差速器 殼體之間設(shè)有半軸齒輪墊片11，差速器殼體設(shè)有一個與半軸齒輪軸孔同心的軸孔，該軸孔 的右端口設(shè)有一個內(nèi)錐面口，該內(nèi)錐面口底部與錐面環(huán)左端之間設(shè)有鋼絲擋圈10，內(nèi)錐面口內(nèi)設(shè)有一個與之適配的錐面銅環(huán)9，錐面銅環(huán)的內(nèi)孔與輸出法蘭的對應(yīng)部分相適配，錐面 銅環(huán)的右端設(shè)有一個彈簧限位板6，該彈簧限位板與輸出法蘭之間設(shè)有一個阻尼彈簧7。法蘭作為聯(lián)接件，而且此輸出法蘭與半軸齒輪剛性聯(lián)結(jié)。實現(xiàn)變速器的差速器總 成的半軸齒輪與輸出法蘭的剛性緊固聯(lián)結(jié)，而輸出法蘭與傳動軸內(nèi)球籠端球殼的聯(lián)結(jié)亦為 剛性緊固聯(lián)結(jié)，解決了汽車在行駛時，傳統(tǒng)傳動軸軸向竄動帶來的半軸齒輪內(nèi)花鍵與傳動 軸內(nèi)球籠端外花鍵的磨損和孔用鋼絲擋圈的失效帶來的安全隱患。阻尼彈簧分別和輸出法 蘭、彈簧限位板貼合，而阻尼彈簧在緊固螺栓的擰緊力矩下受到輸出法蘭的預(yù)緊力，該預(yù)緊 力推動彈簧限位板壓縮錐面環(huán)，錐面環(huán)在該力的作用下與差速器殼體內(nèi)錐面貼合，從而起 到調(diào)節(jié)輸出法蘭同軸度的作用，減小對差速器油封的偏磨。所以本實用新型具有能適應(yīng)不同路況行駛需求，而且裝卸方便、噪音小、使用壽命 長等特征。
權(quán)利要求一種差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，包括半軸齒輪、差速器殼體，半軸齒輪與差速器殼體之間設(shè)有半軸齒輪墊片，其特征在于所述的差速器殼體(1)設(shè)有一個與半軸齒輪(3)軸孔同心的軸孔，半軸齒輪與一個輸出法蘭(5)相連，該輸出法蘭的一端穿過所述的差速器殼體上的軸孔與半軸齒輪軸孔相配合連接，輸出法蘭的另一端與傳動軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的差速器殼體上的軸孔的右端口設(shè)有一個內(nèi)錐面口，該內(nèi)錐面口內(nèi)設(shè)有一個與之適配的 錐面環(huán)，錐面環(huán)的內(nèi)孔與輸出法蘭的對應(yīng)部分相適配，錐面環(huán)的右端設(shè)有一個彈簧限位板 (6)，該彈簧限位板與輸出法蘭之間設(shè)有一個阻尼彈簧(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的內(nèi)錐面口底部與錐面環(huán)左端之間設(shè)有鋼絲擋圈(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的錐面環(huán)為錐面銅環(huán)(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述的輸出法蘭設(shè)有軸向中心通孔，該中心通孔的左側(cè)末端設(shè)有一個作為螺頭 支撐部的臺階，中心通內(nèi)設(shè)有一個緊固螺栓(4)，該緊固螺栓的螺栓頭設(shè)于所述的臺階上， 螺栓尾穿出中心通孔左端與一個緊固螺母(2)相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的緊固螺母外輪廓面上設(shè)有階梯，其兩個階梯面分別與輸出法蘭的端部和半軸齒輪相貼合
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述的輸出法蘭上設(shè)有輸出法蘭擋塵蓋(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的輸出法蘭上設(shè)有輸出法蘭擋塵蓋。
專利摘要本實用新型涉及一種差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)。它包括半軸齒輪、差速器殼體，半軸齒輪與差速器殼體之間設(shè)有半軸齒輪墊片，其特征在于所述的差速器殼體設(shè)有一個與半軸齒輪軸孔同心的軸孔，半軸齒輪與一個輸出法蘭相連，該輸出法蘭的一端穿過所述的差速器殼體上的軸孔與半軸齒輪軸孔相配合連接，輸出法蘭的另一端與傳動軸相連。本實用新型提供了一種能適應(yīng)不同路況行駛需求，而且裝配方便、噪音小、使用壽命長的差速器總成的半軸齒輪與傳動軸的連接機(jī)構(gòu)。
文檔編號F16H48/00GK201615201SQ20092031470
公開日2010年10月27日 申請日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月13日
發(fā)明者尹宏聲, 方少權(quán), 李書福, 楊健, 趙福全, 陳勇, 陳華 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司