專利名稱：一種復(fù)合滾輪軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合滾輪軸承，尤其涉及一種適用于叉車門架或貨叉架上的
復(fù)合軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軸承由固定件、運(yùn)動(dòng)件及滾動(dòng)體三部分組成，一般只能完成單一方向的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，目前叉車的門架及貨叉架上使用的滾輪軸承有縱向滾輪軸承和側(cè)向滾輪軸 承，縱向滾輪軸承多為向心式滾動(dòng)軸承，側(cè)向滾輪軸承多為軸套式滑動(dòng)軸承，使用時(shí)，縱 向滾輪軸承和側(cè)向滾輪軸承分別安裝，所占空間大，安裝維修不便，側(cè)向間隙調(diào)整困難， 因受兩縱向滾輪之間距離限制，兩測(cè)向滾輪間距短，門架與貨又架的橫向穩(wěn)定性較差，在 偏載的情況下，易產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。針對(duì)上述問(wèn)題，有人申請(qǐng)了中國(guó)專利"復(fù)合滾輪軸承 (CN2156332Y)"，復(fù)合滾輪軸承用軸頭將主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承連接一起，主滾輪軸承由 內(nèi)圈、滾動(dòng)體，外圈和內(nèi)擋圈構(gòu)成，內(nèi)圈和內(nèi)擋圈均套在軸頭的一端外，該端內(nèi)有空穴，側(cè)滾 輪軸承由軸、襯套、小輪和支架構(gòu)成，支架置于軸頭一端的空穴內(nèi)，軸裝在支架上，小輪裝在 軸上，小輪與軸間有復(fù)合襯套。這種結(jié)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，但是軸承在叉車門 架中工作，經(jīng)常有軸向力的存在，使得軸承側(cè)滾輪和支架相互磨損，硬度較軟的支架磨損失 效，并且軸承裸露在露天，環(huán)境非常惡劣，極易使泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，也會(huì)使軸 承失效卡死。叉車復(fù)合滾輪側(cè)滾輪軸承失效的有80%以上是屬于這兩種情況。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是提供了一種能有效防止側(cè)滾輪軸承內(nèi)的滾輪和支架相互磨損 實(shí)效及泥沙、粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)腔，提高側(cè)滾輪軸承的使用壽命的復(fù)合滾輪軸承；解決 現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在工作中由于軸向力的存在，使得滾輪和支架相互磨損實(shí)效，而且 軸承容易卡死的技術(shù)問(wèn)題。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種復(fù)合滾輪 軸承，包括由軸頭連接在一起的主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承，所述的側(cè)滾輪軸承包括位于軸 頭空腔內(nèi)的支架，在支架的內(nèi)設(shè)有滾輪，支架和滾輪通過(guò)穿接在支架上的軸連接，滾輪套接 在軸上，在滾輪和支架相接的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有套接在軸上的 推力軸承。在滾輪與支架之間添加兩套對(duì)稱布置的推力軸承，推力軸承成對(duì)使用左右均可 以承受軸向力，取代了原有結(jié)構(gòu)中滾輪與支架之間通過(guò)襯套連接的結(jié)構(gòu)，從而防止了側(cè)滾 輪和支架之間的直接接觸，滾輪和支架不直接接觸，由普通滾輪的滑動(dòng)變?yōu)榧儩L動(dòng)，而且滾 輪工作的軸向載荷通過(guò)推力球軸承傳遞給支架，大大減少了摩擦引起的磨損，提高了軸承 的使用壽命。而且如果灰塵等雜質(zhì)需要進(jìn)入滾輪內(nèi)時(shí)，必須通過(guò)推力軸承與滾輪之間的間 隙，再經(jīng)由推力軸承內(nèi)部的滾動(dòng)體等才能進(jìn)入滾輪內(nèi)，多重通道反沖區(qū)很好的起到阻止雜 質(zhì)進(jìn)入軸承中，使得叉車的安全性得不到保障。 推力軸承可以為推力球軸承或者推力滾子軸承，作為優(yōu)選，所述的推力軸承為推力球軸承，所述的推力球軸承位于支架和滾輪之間，所述的支架的內(nèi)端面和滾輪的內(nèi)端面 分別與推力球軸承的兩端的受力面相接。支架上開有凹腔，在凹腔內(nèi)放置滾輪，軸穿接在凹 槽內(nèi)，滾輪套接在軸上，并繞軸旋轉(zhuǎn)，支架的內(nèi)端面就指支架凹腔的內(nèi)端面，支架的滾輪端 面抵接在推力球軸承的軸向端面上保證了滾輪的軸向力可以通過(guò)軸承有效的傳遞到支架 上，提高支架的支撐效果。 作為優(yōu)選，所述的滾輪上的凹槽深度大于推力軸承的外徑到凹槽槽底的距離。也 就是指滾輪的端面抵接在外保持架的徑向端面上，這種結(jié)構(gòu)能提高推力軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定 性。 作為優(yōu)選，所述的軸頭外套接有軸用擋圈和防塵片，所述的軸用擋圈和防塵片位 于主滾輪軸承的內(nèi)圈的一側(cè)。設(shè)置軸用擋圈和防塵片可以有效防止外部雜質(zhì)的進(jìn)入，提高 主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，同時(shí)保持了主滾輪軸承與側(cè)滾輪軸承間的相對(duì)位 置關(guān)系。 作為優(yōu)選，所述的滾輪采用自潤(rùn)滑的粉末冶金材料制成的，所述的支架采用40Cr 材料制成的。滾輪采用有粉末冶金工藝替代軸承鋼，鐵粉燒結(jié)后為多孔材料，浸油處理能實(shí) 現(xiàn)自潤(rùn)滑，可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和對(duì)與之接觸的門架槽鋼起潤(rùn)滑作用，支架選用力學(xué)性能更優(yōu)越 的40Cr替代45#鋼，提高支架的剛性。 因此，本實(shí)用新型的一種復(fù)合滾輪軸承具有下述優(yōu)點(diǎn)1、在滾輪和支架之間設(shè)置 推力球軸承，避免了滾輪和支架的直接接觸，將原有的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)變?yōu)闈L動(dòng)結(jié)構(gòu)，大大減少了 摩擦引起的磨損，提高了軸承的使用壽命；2、由于推力球軸承的設(shè)置，幾道反沖區(qū)很好的起 到阻止雜質(zhì)進(jìn)入軸承中，提高了軸承使用的安全性；3、測(cè)滾輪外徑靠?jī)蓚€(gè)端面采用圓弧結(jié) 構(gòu)，中間采用直線結(jié)構(gòu)，可以減小滾輪的邊緣應(yīng)力集中，有效的提高滾輪壽命；4、滾輪采用 有粉末冶金工藝替代軸承鋼，鐵粉燒結(jié)后為多孔材料，浸油處理能實(shí)現(xiàn)自潤(rùn)滑，可以簡(jiǎn)化結(jié) 構(gòu)和對(duì)與之接觸的門架槽鋼起潤(rùn)滑作用，支架選用力學(xué)性能更優(yōu)越的40Cr替代45#鋼，提 高支架的剛性。

圖1是本實(shí)用新型的一種復(fù)合滾輪軸承的示意圖。 圖2是圖1內(nèi)滾輪和支架配合的放大圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
實(shí)施例 如圖1和2所示， 一種復(fù)合滾動(dòng)軸承，包括主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承，主滾輪軸承 和側(cè)滾輪軸承之間通過(guò)軸頭1相連。主滾輪軸承是由內(nèi)圈2、外圈3和位于內(nèi)圈2和外圈3 之間的滾動(dòng)體4構(gòu)成。在軸頭1外套接有防塵片5和軸用擋圈6，防塵片5和軸用擋圈6位 于主滾輪軸承的內(nèi)圈2的一側(cè)。在軸頭1的一端設(shè)有空腔7，在軸頭1的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺 絲孔，在調(diào)節(jié)螺絲孔內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲8和止松片9。在空腔7內(nèi)設(shè)有側(cè)滾輪軸承，側(cè)滾輪軸 承包括位于空腔內(nèi)的支架IO，在支架10上裝有軸ll，在軸11上套接有可繞軸11旋轉(zhuǎn)的滾 輪12，滾輪12位于支架10上的凹腔13內(nèi)。在滾輪12與支架10相接的兩側(cè)端面上各設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)各放置有一個(gè)推力球軸承15，推力球軸承13套接在軸11上。 支架10的凹腔13內(nèi)端面與推力球軸承15的軸向受力面相接，滾輪12的凹槽內(nèi)端面與推 力球軸承15的軸向受力面相接。 在組裝完成后，主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承旋轉(zhuǎn)靈活無(wú)阻滯現(xiàn)象，用調(diào)節(jié)螺絲7調(diào)
節(jié)側(cè)滾輪軸承與軸頭1的相對(duì)位置，合適后用止松片9鎖住。工作時(shí)，滾輪12工作的軸向
載荷通過(guò)推力球軸承13傳遞給支架IO，大大減少了摩擦引起的磨損，提高了軸承的使用壽
命。而且如果灰塵等雜質(zhì)需要進(jìn)入滾輪內(nèi)時(shí)，必須通過(guò)推力軸承與滾輪之間的間隙①，再經(jīng)
由推力球軸承內(nèi)部的滾動(dòng)體通道②還有推力球軸承與軸相接的通道③才能進(jìn)入滾輪內(nèi)，多
重通道反沖區(qū)很好的起到阻止雜質(zhì)進(jìn)入軸承中，使得叉車的安全性得不到保障。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型
所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類
似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種復(fù)合滾輪軸承，包括由軸頭連接在一起的主滾輪軸承和側(cè)滾輪軸承，其特征在于所述的側(cè)滾輪軸承包括位于軸頭空腔內(nèi)的支架，在支架的內(nèi)設(shè)有滾輪，支架和滾輪通過(guò)穿接在支架上的軸連接，滾輪套接在軸上，在滾輪和支架相接的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有套接在軸上的推力軸承。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的推力軸承為推力球 軸承，所述的推力球軸承位于支架和滾輪之間，所述的支架的內(nèi)端面和滾輪的內(nèi)端面分別 與推力球軸承的兩端的受力面相接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的滾輪上的凹槽 深度大于推力軸承的外徑到凹槽槽底的距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的軸頭外套接有 軸用擋圈和防塵片，所述的軸用擋圈和防塵片位于主滾輪軸承的內(nèi)圈的一側(cè)。
5. 5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種復(fù)合滾輪軸承，其特征在于所述的滾輪采用自潤(rùn)滑的粉末冶金材料制成的，所述的支架采用40Cr材料制成的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滾動(dòng)軸承，尤其涉及一種角接觸球軸承。包括內(nèi)圈和外圈，在內(nèi)圈和外圈之間設(shè)有保持架和鋼球，所述的外圈的鎖口處呈階梯狀。本實(shí)用新型主要是提供了一種磨削面積小、磨削發(fā)熱量小，提高了軸承套圈的加工精度，軸承變形小的角接觸球軸承；解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的軸承在加工過(guò)程中套圈容易產(chǎn)生磨削變形，軸承外徑變形量大的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16C19/50GK201475164SQ200920306389
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者曾孝兵, 閻昌春 申請(qǐng)人:杭州人本電機(jī)軸承有限公司