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一種礦用汽車的萬向節(jié)及具有此萬向節(jié)的礦用汽車傳動軸的制作方法

文檔序號:5625164閱讀:142來源:國知局
專利名稱:一種礦用汽車的萬向節(jié)及具有此萬向節(jié)的礦用汽車傳動軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種萬向節(jié)及具有此萬向節(jié)的傳動軸,具體地說是一種礦用汽車
的萬向節(jié)及利用此萬向節(jié)制造的礦用汽車傳動軸。
背景技術(shù)
按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性 萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)(常用的為十字軸式萬向節(jié))、準(zhǔn)等速萬向節(jié)(如雙聯(lián)式萬 向節(jié))和等速萬向節(jié)(如球籠式萬向節(jié))三種。在現(xiàn)有技術(shù)中,礦用汽車的十字軸式萬向 節(jié)如圖1所示,其包括十字軸、軸承座、油封座、設(shè)置在所述油封座上的油封和滾針;每個軸 承座均具有兩個安裝固定部以及與安裝固定部固定連接的軸承部,安裝固定部上成型有安 裝孔;十字軸包括十字軸本體和柱形軸體,柱形軸體的一端與十字軸本體固定連接、另一端 依次穿過油封座和油封上的通孔并伸入到軸承座的軸承部上成型的柱形槽內(nèi);滾針設(shè)置在 柱形軸體的外表面與柱形槽的內(nèi)壁之間。十字軸本體上設(shè)置有注油咀,注油咀通常設(shè)置在 兩個相鄰的柱形軸體之間的十字軸本體上。在實(shí)際使用過程中,通過注油咀向萬向節(jié)中注 油;由于軸承座的安裝固定部的厚度d較大,導(dǎo)致相鄰兩個軸承座之間形成了一個較寬的 狹縫,注油咀位于這個狹縫中,使得向萬向節(jié)中注油非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容為此,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種注油非常方便的礦用汽車的 萬向節(jié)。
為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種礦用汽車的
萬向節(jié),包括十字軸、軸承座、油封座、設(shè)置在所述油封座上的油封和滾針;每個所述軸承座
均具有兩個安裝固定部以及與所述安裝固定部固定連接的軸承部,所述安裝固定部上成型
有安裝孔;所述十字軸包括十字軸本體和柱形軸體,所述柱形軸體的一端與所述十字軸本
體固定連接、另一端依次穿過所述油封座和所述油封上的通孔并伸入到所述軸承座的軸承
部上成型的柱形槽內(nèi);所述滾針設(shè)置在所述柱形軸體的外表面與所述柱形槽的內(nèi)壁之間;
其特征在于,所述安裝固定部的厚度d為10毫米 20毫米。 上述萬向節(jié),所述安裝固定部的厚度d為13毫米 17毫米。 上述萬向節(jié),所述安裝固定部的厚度d為15毫米。 上述萬向節(jié),所述柱形軸體遠(yuǎn)離所述十字軸的一端與所述柱形槽的底部之間設(shè)置 有緩沖墊。 上述萬向節(jié),所述緩沖墊為緩沖尼龍墊。 上述萬向節(jié),所述十字軸本體上設(shè)置有2 4個注油咀,所述注油咀設(shè)置在兩個相 鄰的所述柱形軸體之間的所述十字軸本體上。 —種具有上述的萬向節(jié)的礦用汽車傳動軸,包括一個傳動軸本體、第一萬向節(jié)、 第二萬向節(jié)、輸出凸緣叉和輸入凸緣叉;所述傳動軸本體的一端通過高強(qiáng)度螺絲與所述第一萬向節(jié)固定連接,另一端通過高強(qiáng)度螺絲與所述第二萬向節(jié)固定連接;所述輸出凸緣叉 通過高強(qiáng)度螺絲安裝在所述第一萬向節(jié)遠(yuǎn)離所述傳動軸本體的一側(cè);所述輸入凸緣叉通過 高強(qiáng)度螺絲安裝在所述第二萬向節(jié)遠(yuǎn)離所述傳動軸本體的一側(cè)。 上述礦用汽車傳動軸,所述高強(qiáng)度螺絲為梅花螺絲。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(l)由于軸承座的安裝 固定部的厚度d為10毫米 20毫米,使得相鄰兩個軸承座之間形成的狹縫的空間比較大, 使得注油槍能夠非常容易地伸入相鄰兩個軸承座之間,進(jìn)而比較容易地接觸到設(shè)置在十字 軸本體上的注油咀,從而能夠非常方便地向萬向節(jié)中注油;當(dāng)所述安裝固定部的厚度d小
于10毫米時,雖然相鄰兩個軸承座之間形成的狹縫的空間比較大,注油槍能夠更加容易地 伸入到相鄰兩個軸承座之間,更加方便向萬向節(jié)中注油,但是所述安裝固定部的強(qiáng)度比較 差,使得萬向節(jié)通過所述安裝固定部與其它部件連接的強(qiáng)度較小,在使用過程中可能會發(fā) 生事故;當(dāng)所述安裝固定部的厚度d大于20毫米時,雖然所述安裝固定部的強(qiáng)度比較大,但 是相鄰兩個軸承座之間形成的狹縫的空間比較小,不方便向所述萬向節(jié)中注油;優(yōu)選所述 安裝固定部的厚度d為13毫米 17毫米;更進(jìn)一步優(yōu)選的是所述安裝固定部的厚度d為 15毫米,既能夠使得所述固定安裝部的強(qiáng)度較好,萬向節(jié)通過所述安裝固定部與其它部件 連接的強(qiáng)度較大;又能夠使得相鄰兩個軸承座之間形成的狹縫的空間比較大、適合注油槍 伸入到兩個軸承座之間向注油咀中注油,能夠非常方便地向萬向節(jié)中注油。(2)柱形軸體遠(yuǎn) 離十字軸的一端與柱形槽的底部之間設(shè)置有緩沖墊;能夠很好地緩沖柱形軸體與軸承座之 間的作用力,使得軸承座與柱形軸體之間在缺少油的情況下仍舊能夠運(yùn)轉(zhuǎn)幾個小時,不會 發(fā)生由于軸承座與柱形軸體之間因發(fā)熱而咬死的現(xiàn)象;一方面使得萬向節(jié)的使用者或者維 修者有充裕的維修注油時間,另一方面使得萬向節(jié)的使用壽命延長了一倍;優(yōu)選所述緩沖 墊為緩沖尼龍墊。(3)所述十字軸本體上設(shè)置有2 4個注油咀,所述注油咀設(shè)置在兩個相 鄰的所述柱形軸體之間的所述十字軸本體上;使得無論萬向節(jié)停留在任何位置,均能夠很 快地找到注油咀,并且非常方便地向萬向節(jié)中注油;優(yōu)選所述注油咀為四個,這樣使得注油 最方便,但是相應(yīng)地會增加萬向節(jié)的設(shè)計和制造成本。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解,下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施
例并結(jié)合附圖,對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明,其中 圖1是本實(shí)用新型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1所示本實(shí)用新型萬向節(jié)的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖3是具有圖1所示本實(shí)用新型萬向節(jié)的礦用汽車傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中附圖標(biāo)記表示為1-十字軸,11-十字軸本體,12-柱形軸體,13-注油咀,
2_軸承座,21-柱形槽,22-安裝固定部,23-軸承部,24-安裝孔,3-油封座,4-油封,5-滾
針,6-緩沖墊,7-傳動軸本體,81-第一萬向節(jié),82-第二萬向節(jié),9-輸出凸緣叉,10-輸入凸
緣叉,101-高強(qiáng)度螺絲。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1[0019] 如圖l和圖2所示,本實(shí)施例礦用汽車的萬向節(jié),包括十字軸1、軸承座2、油封座 3、設(shè)置在所述油封座3上的油封4和滾針5 ;每個所述軸承座2均具有兩個安裝固定部22 以及與所述安裝固定部22固定連接的軸承部23,所述安裝固定部22上成型有安裝孔24 ; 所述十字軸1包括十字軸本體11和柱形軸體12,所述柱形軸體12的一端與所述十字軸本 體11固定連接、另一端依次穿過所述油封座3和所述油封4上的通孔并伸入到所述軸承座 2的軸承部23上成型的柱形槽21內(nèi);所述滾針5設(shè)置在所述柱形軸體12的外表面與所述 柱形槽21的內(nèi)壁之間;所述安裝固定部22的厚度d為15毫米。所述柱形軸體12遠(yuǎn)離所 述十字軸1的一端與所述柱形槽21的底部之間設(shè)置有緩沖尼龍墊。所述十字軸本體11上 設(shè)置有2個注油咀13,所述注油咀13設(shè)置在兩個相鄰的所述柱形軸體12之間的所述十字 軸本體11上。 由于所述軸承座2的所述安裝固定部22的厚度d為15毫米,使得相鄰兩個所述 軸承座2之間形成的狹縫的空間比較大,使得注油槍能夠非常容易地伸入相鄰兩個軸承座 2之間,進(jìn)而比較容易地接觸到設(shè)置在十字軸本體11上的注油咀13,從而能夠非常方便地 通過所述注油咀13向本實(shí)施例的萬向節(jié)中注油。所述柱形軸體12遠(yuǎn)離所述十字軸11的一 端與柱形槽21的底部之間設(shè)置有緩沖尼龍墊;能夠很好地緩沖柱形軸體12與軸承座2之 間的作用力,使得軸承座2與柱形軸體12之間在缺少油的情況下仍舊能夠運(yùn)轉(zhuǎn)幾個小時, 不會發(fā)生由于軸承座2與柱形軸體12之間因發(fā)熱而咬死的現(xiàn)象;一方面使得萬向節(jié)的使用 者或者維修者有充裕的維修注油時間,另一方面使得萬向節(jié)的使用壽命延長了一倍。所述 十字軸本體11上設(shè)置有2個所述注油咀13,所述注油咀13設(shè)置在兩個相鄰的所述柱形軸 體12之間的所述十字軸本體11上;使得無論萬向節(jié)停留在任何位置,均能夠很快地找到所 述注油咀13,并且非常方便地向萬向節(jié)中注油;優(yōu)選所述注油咀13為四個,這樣使得注油 最方便,但是相應(yīng)地會增加萬向節(jié)的設(shè)計和制造成本。 在其它一些實(shí)施例中,所述安裝固定部22的厚度d可以為10毫米 20毫米之 間的任意數(shù)值均能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明創(chuàng)造的發(fā)明目的。當(dāng)所述安裝固定部22的厚度d小于10 毫米時,雖然相鄰兩個軸承座2之間形成的狹縫的空間比較大,注油槍能夠更加容易地伸 入到相鄰兩個軸承座之間,更加方便向萬向節(jié)中注油,但是所述安裝固定部22的強(qiáng)度比較 差,使得萬向節(jié)通過所述安裝固定部22與其它部件連接的強(qiáng)度較小,在使用過程中可能會 發(fā)生事故;當(dāng)所述安裝固定部22的厚度d大于20毫米時,雖然所述安裝固定部22的強(qiáng)度 比較大,但是相鄰兩個軸承座2之間形成的狹縫的空間比較小,不方便向所述萬向節(jié)中注 油;優(yōu)選所述安裝固定部22的厚度d為13毫米 17毫米;更進(jìn)一步優(yōu)選的是所述安裝固 定部的厚度d為15毫米,既能夠使得所述固定安裝部22的強(qiáng)度較好,萬向節(jié)通過所述安裝 固定部22與其它部件連接的強(qiáng)度較大;又能夠使得相鄰兩個軸承座2之間形成的狹縫的空 間比較大、適合注油槍伸入到兩個軸承座2之間向注油咀13中注油,能夠非常方便地向萬 向節(jié)中注油。 實(shí)施例2 如圖3所示,具有實(shí)施例1的萬向節(jié)的礦用汽車傳動軸,包括一個傳動軸本體7、 第一萬向節(jié)81、第二萬向節(jié)82、輸出凸緣叉9和輸入凸緣叉10 ;所述傳動軸本體7的一端 通過高強(qiáng)度螺絲101與所述第一萬向節(jié)81固定連接,另一端通過高強(qiáng)度螺絲101與所述第 二萬向節(jié)82固定連接;所述輸出凸緣叉9通過高強(qiáng)度螺絲101安裝在所述第一萬向節(jié)81遠(yuǎn)離所述傳動軸本體7的一側(cè);所述輸入凸緣叉10通過高強(qiáng)度螺絲101安裝在所述第二萬
向節(jié)82遠(yuǎn)離所述傳動軸本體7的一側(cè)。所述高強(qiáng)度螺絲101為梅花螺絲,在任意角度均能 夠?qū)⒙萁z緊固到規(guī)定的扭矩,避免了傳統(tǒng)的六角螺絲不能夠非常方便地將螺絲緊到規(guī)定扭
矩,使得在傳動軸使用上沒有死角。本實(shí)施例的礦用汽車傳動軸在實(shí)際使用的時候,能夠非 常方便地通過所述注油咀13向萬向節(jié)中注油;并且無論萬向節(jié)停留在任何位置,均能夠很 快地找到所述注油咀13,并且非常方便地向萬向節(jié)中注油。此外,本實(shí)施例的礦用汽車傳動 軸使用壽命較長,降低用戶成本。 顯然,上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例,而并非對實(shí)施方式的限定。對 于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或 變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或 變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求一種礦用汽車的萬向節(jié),包括十字軸(1)、軸承座(2)、油封座(3)、設(shè)置在所述油封座(3)上的油封(4)和滾針(5);每個所述軸承座(2)均具有兩個安裝固定部(22)以及與所述安裝固定部(22)固定連接的軸承部(23),所述安裝固定部(22)上成型有安裝孔(24);所述十字軸(1)包括十字軸本體(11)和柱形軸體(12),所述柱形軸體(12)的一端與所述十字軸本體(11)固定連接、另一端依次穿過所述油封座(3)和所述油封(4)上的通孔并伸入到所述軸承座(2)的軸承部(23)上成型的柱形槽(21)內(nèi);所述滾針(5)設(shè)置在所述柱形軸體(12)的外表面與所述柱形槽(21)的內(nèi)壁之間;其特征在于,所述安裝固定部(22)的厚度d為10毫米~20毫米。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的萬向節(jié),其特征在于,所述安裝固定部(22)的厚度d為13毫 米 17毫米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的萬向節(jié),其特征在于,所述安裝固定部(22)的厚度d為15毫米。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的萬向節(jié),其特征在于,所述柱形軸體(12)遠(yuǎn)離所述十字軸 (1)的一端與所述柱形槽(21)的底部之間設(shè)置有緩沖墊(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的萬向節(jié),其特征在于,所述緩沖墊(6)為緩沖尼龍墊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬向節(jié),其特征在于,所述十字軸本體(11)上設(shè)置有2 4 個注油咀(13),所述注油咀(13)設(shè)置在兩個相鄰的所述柱形軸體(12)之間的所述十字軸 本體(11)上。
7. —種具有權(quán)利要求l-6任一所述的萬向節(jié)的礦用汽車傳動軸,其特征在于,包括 一個傳動軸本體(7)、第一萬向節(jié)(81)、第二萬向節(jié)(82)、輸出凸緣叉(9)和輸入凸緣叉 (10);所述傳動軸本體(7)的一端通過高強(qiáng)度螺絲(101)與所述第一萬向節(jié)(81)固定連 接,另一端通過高強(qiáng)度螺絲(101)與所述第二萬向節(jié)(82)固定連接;所述輸出凸緣叉(9) 通過高強(qiáng)度螺絲(101)安裝在所述第一萬向節(jié)(81)遠(yuǎn)離所述傳動軸本體(7)的一側(cè);所述 輸入凸緣叉(10)通過高強(qiáng)度螺絲(101)安裝在所述第二萬向節(jié)(82)遠(yuǎn)離所述傳動軸本體 (7)的一側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的礦用汽車傳動軸,其特征在于,所述高強(qiáng)度螺絲(101)為梅花 螺絲。
專利摘要一種礦用汽車的萬向節(jié),包括十字軸、軸承座、油封座、設(shè)置在所述油封座上的油封和滾針;每個所述軸承座均具有兩個安裝固定部以及與所述安裝固定部固定連接的軸承部;所述十字軸包括十字軸本體和柱形軸體,所述柱形軸體的一端與所述十字軸本體固定連接、另一端依次穿過所述油封座和所述油封上的通孔并伸入到所述軸承座的軸承部上成型的柱形槽內(nèi);所述滾針設(shè)置在所述柱形軸體的外表面與所述柱形槽的內(nèi)壁之間;所述安裝固定部的厚度d為10毫米~20毫米。一種礦用汽車傳動軸,包括一個傳動軸本體、第一萬向節(jié)、第二萬向節(jié)、輸出凸緣叉和輸入凸緣叉。本實(shí)用新型的萬向節(jié)和礦用汽車傳動軸注油非常方便。
文檔編號F16N1/00GK201487078SQ20092021699
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月28日
發(fā)明者張大榮 申請人:張大榮
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