專(zhuān)利名稱(chēng)：閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于閥類(lèi)領(lǐng)域，涉及一種閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
早期閥類(lèi)的開(kāi)啟與關(guān)閉采用人工操作方式，既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)；近年來(lái)，為了追求快速 與便利，有人已開(kāi)發(fā)出兼具有電動(dòng)啟閉及手動(dòng)操控功能的閥體，用來(lái)控制球閥、蝶閥或其它 種類(lèi)的閥體。 然而，遇到停電或其它特殊情況必需使用手動(dòng)方式開(kāi)啟或關(guān)閉閥體時(shí)，操作者在 轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)操控的蝸桿及蝸齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)必須使出很大的力量，如果該工作場(chǎng)所的閥體的 數(shù)量很多，往往使得操作者最后筋疲力盡，苦不堪言。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，使得在碰到停電而改用手
動(dòng)操控時(shí)，啟閉閥體所需的力量可大幅減少。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案 —種閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，包括 —下殼體，內(nèi)部形成容納空間，頂部則呈開(kāi)放狀態(tài)，該容納空間右邊側(cè)壁預(yù)定位置 開(kāi)設(shè)一通孔，另于左側(cè)底部開(kāi)設(shè)一出口 ； —蓋板，用以封閉該下殼體的頂部，其上開(kāi)設(shè)一孔洞； —驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，包含一 電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)裝設(shè)于孔洞上方，其轉(zhuǎn)軸通過(guò)孔洞，該轉(zhuǎn)軸 的底端樞設(shè)于下殼體的底壁，該轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一齒輪； —筒件，具有一貫穿前后端面的中心軸孔，該軸孔的內(nèi)段為一大徑孔，該軸孔對(duì)準(zhǔn) 下殼體的孔洞，固定在下殼體的外側(cè)； —控制構(gòu)件，包含第一桿件，該第一桿件的前端樞設(shè)于下殼體的前側(cè)內(nèi)壁，后端則 位于通孔內(nèi)，該第一桿件的前段上設(shè)有第二齒輪與該第一齒輪相嚙合，該第一桿件的后方 設(shè)有第一彈性件，該第一彈性件的后方設(shè)有第三齒輪，該第三齒輪通過(guò)一鍵樞設(shè)于第一桿 件上而只能作前后位移，該第三齒輪的后方設(shè)有第二桿件，該第二桿件的前端從后往前依 次為大徑部與第四齒輪，自該第四齒輪的后端面沿軸向往內(nèi)開(kāi)設(shè)適當(dāng)深度的盲孔，該盲孔 的前段樞設(shè)于第一桿件的后段，該第二桿件的后段突伸出筒件的外側(cè)，一轉(zhuǎn)輪固設(shè)于第二 桿件的后端； 第三桿件，位于該第一桿件的左側(cè)，并與第一桿件平行，該第三桿件的前后端樞設(shè) 于容納空間的前后壁面上，該第三桿件的前段設(shè)有第五齒輪，后段設(shè)有第六齒輪與第三齒 輪相嚙合； 第四桿件，位于該第三桿件的左側(cè)，其頂端樞設(shè)于蓋板，底段通過(guò)下殼體的出口， 該第四桿件上設(shè)有第七齒輪與第五齒輪相嚙合。 該蓋板上對(duì)應(yīng)于第三桿件的后段開(kāi)設(shè)一矩形貫孔，于該貫孔上方適當(dāng)高度處架設(shè)一板件，該板件上對(duì)應(yīng)于貫孔開(kāi)設(shè)一缺孔，于缺孔的前側(cè)設(shè)置第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)，缺孔的后側(cè)則
設(shè)置第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)；該第三桿件上的第五齒輪利用一鍵使該第五齒輪能在第三桿件上作前
后位移，該第五齒輪與第六齒輪之間增設(shè)第二彈性件，該第五齒輪與容納空間的后壁面間
則增設(shè)第三彈性件，另于該第五齒輪的后端樞設(shè)安全桿，該安全桿的上段通過(guò)蓋板的貫孔，
其頂段位于第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)之間。 該第二彈性件與第三彈性件采用彈簧。 由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果在遇到停電狀況或其 它特殊狀況時(shí)，操作者略加施力即可完成操作，大大減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也達(dá)到 了提高工作效率的效果。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解立體圖。圖2是圖1所示第一實(shí)施例的組合立體圖。圖3是圖1所示第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征示意圖。圖4是圖l所示第一實(shí)施例的使用情形示意圖。圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的分解立體圖。圖6是圖5所示第二.實(shí)施例的組合立體圖。圖7是圖5所示第二.實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征示意圖。圖8是圖5所示第二.實(shí)施例的結(jié)構(gòu)特征示意圖。圖9是圖5所示第二.實(shí)施例的作動(dòng)情形示意圖。圖10是圖5所示第二二實(shí)施例的作動(dòng)情形示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型包括有一下殼體；一蓋板，用來(lái)封閉該下殼體頂部封閉；一驅(qū)動(dòng)構(gòu) 件，包含一電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一齒輪；一筒件，固定在下殼體的外側(cè)，具有一 中心軸孔；一控制構(gòu)件，包含第一桿件，該第一桿件的前段上設(shè)有第二齒輪與該第一齒輪相 嚙合，該第一桿件的后方設(shè)有第一彈性件，該第一彈性件的后方設(shè)有第三齒輪，該第三齒輪 的后方設(shè)有第二桿件，該第二桿件的前端設(shè)有第四齒輪；第三桿件，位于該第一桿件的左 側(cè)，該第三桿件的前段設(shè)有第五齒輪，前段則設(shè)有第六齒輪與第三齒輪相嚙合；以及第四桿 件，該第四桿件上設(shè)有第七齒輪嚙合于第五齒輪。 本實(shí)用新型的進(jìn)步效果將配合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述如下 如圖1-4所示，是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例，主要包括 —下殼體10，內(nèi)部形成容納空間ll，頂部則呈開(kāi)放狀態(tài)，該容納空間11右邊側(cè)壁
預(yù)定位置開(kāi)設(shè)一通孔12，另于左側(cè)底部開(kāi)設(shè)一出口 13。 —蓋板20，用來(lái)封閉該下殼體10的頂部，其上開(kāi)設(shè)一孔洞21。 —驅(qū)動(dòng)構(gòu)件30，包含一電動(dòng)機(jī)31，該電動(dòng)機(jī)31設(shè)于孔洞21上方，其轉(zhuǎn)軸311通過(guò)
孔洞21，該轉(zhuǎn)軸311的底端樞設(shè)于下殼體10的底壁，在該轉(zhuǎn)軸311上設(shè)有第一齒輪32。 —筒件40，具有一貫穿前后端面的中心軸孔41，該軸孔41的內(nèi)段為一大徑孔41，
使該軸孔41對(duì)準(zhǔn)下殼體10的孔洞12，從而固定在下殼體10的外側(cè)。[0034] —控制構(gòu)件50，包含第一桿件51，該第一桿件51的前端樞設(shè)于下殼體10的前側(cè) 內(nèi)壁，后端位于通孔12內(nèi)，該第一桿件51的前段上設(shè)有第二齒輪52與該第一齒輪32相嚙 合，該第一桿件51的后方設(shè)有第一彈性件511，該第一彈性件511采用彈簧，該第一彈性件 511的后方設(shè)有第三齒輪53，該第三齒輪53通過(guò)一鍵531樞設(shè)于第一桿件51上，因而只能 作前后位移，該第三齒輪53的后方設(shè)有第二桿件54，該第二桿件54的前端依序?yàn)橐淮髲讲?541與第四齒輪542，自該第四齒輪542的后端面沿軸向往內(nèi)開(kāi)設(shè)適當(dāng)深度的盲孔543，該盲 孔543的前段樞設(shè)于第一桿件51的后段，該第二桿件54的后段突伸于筒件40的外側(cè)，一 轉(zhuǎn)輪55固設(shè)于第二桿件54的后端。 第三桿件60，位于該第一桿件51的左側(cè)，并與第一桿件51平行，該第三桿件60的 前后端樞設(shè)于容納空間11的前后壁面上，該第三桿件60的前段設(shè)有第五齒輪61，后段則設(shè) 有第六齒輪62嚙合于第三齒輪53。 第四桿件70，位于該第三桿件60的左側(cè)，其頂端樞設(shè)于蓋板20，底段通過(guò)下殼體 10的出口 13，該第四桿件70上設(shè)有第七齒輪71嚙合于第五齒輪61。 在正常狀況下，電動(dòng)機(jī)31帶動(dòng)第一齒輪32，第一齒輪32傳動(dòng)第二齒輪52而帶動(dòng) 第一桿件51旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)第三齒輪53傳動(dòng)第六齒輪62而帶動(dòng)第三桿件60旋轉(zhuǎn)，最后通過(guò) 第五齒輪61傳動(dòng)第七齒輪71，以操控第四桿件70下方所接設(shè)的閥類(lèi)的啟閉。 如圖4所示，當(dāng)停電或電力系統(tǒng)故障導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)31無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就必須改用手動(dòng) 方式來(lái)操控閥體，此時(shí)，使用者僅需以其一手握住轉(zhuǎn)輪55，略加施力往前推制，此時(shí)，該第三 齒輪53被往前推動(dòng)而不再嚙合于第六齒輪62，換成是由第四齒輪542與第六齒輪62相嚙 合，使用者只需轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)輪55，即可使第四齒輪542繼續(xù)帶動(dòng)第六齒輪62，進(jìn)而使第四桿件70 操控其下方所接設(shè)的閥類(lèi)的啟閉。 待操控完畢后，使用者略加施力將第二桿件54往下拉制回原位，則第一彈性件 511又會(huì)恢復(fù)原狀，而將第三齒輪53往后頂推回到原位，使第三齒輪53與第六齒輪62又形 成相嚙合狀態(tài)。 如圖5-10所示，本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例，其與前述第一種實(shí)施例的差異在 于 該蓋板20上對(duì)應(yīng)于第三桿件60的后段開(kāi)設(shè)一矩形貫孔22，于該貫孔22上方適當(dāng) 高度處架設(shè)一板件23，該板件23上對(duì)應(yīng)于貫孔22開(kāi)設(shè)一缺孔231，于缺孔231的前側(cè)設(shè)置 第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)24，缺孔231的后側(cè)則設(shè)置第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)25。 該第三桿件60的第五齒輪61利用一鍵611使該第五齒輪61能在第三桿件60上 作前后位移，該第五齒輪61與第六齒輪62之間增設(shè)第二彈性件63，該第五齒輪61與容納 空間11的后壁面間則增設(shè)第三彈性件64，該第二彈性件63與第三彈性件64均可采用彈 簧，另于該第五齒輪61的前端樞設(shè)一安全桿65，該安全桿65的上段通過(guò)蓋板20的貫孔22， 其頂段位于第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)24與第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)25之間。 如圖9所示，在關(guān)閉閥門(mén)時(shí)，若閥門(mén)已被關(guān)緊，則第四桿件70即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但在電 動(dòng)啟閉的情況下，第三齒輪53卻仍然傳動(dòng)第六齒輪62，而使第六齒輪62逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí) 該第五齒輪61因無(wú)法帶動(dòng)第七齒輪71，第五齒輪61及安全桿65就會(huì)一起往前側(cè)移動(dòng)，待 安全桿65頂段碰到第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)24時(shí)，就會(huì)把電動(dòng)機(jī)31關(guān)閉，以避免將閥體破壞，增進(jìn)使 用安全性。[0044] 反之，如圖10所示，在開(kāi)啟閥門(mén)時(shí)，若閥門(mén)已被完全打開(kāi)，此時(shí)第三齒輪53卻仍然 傳動(dòng)第六齒輪62，而使第六齒輪62順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，但因該第五齒輪61無(wú)法帶動(dòng)第七齒輪71， 就會(huì)往后側(cè)移動(dòng)，第五齒輪61及安全桿65就會(huì)一起往后側(cè)移動(dòng)，待安全桿65頂段碰到第 二微動(dòng)開(kāi)關(guān)25時(shí)，就會(huì)把電動(dòng)機(jī)31關(guān)閉。
權(quán)利要求一種閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括一下殼體，內(nèi)部形成容納空間，頂部則呈開(kāi)放狀態(tài)，該容納空間右邊側(cè)壁預(yù)定位置開(kāi)設(shè)一通孔，另于左側(cè)底部開(kāi)設(shè)一出口；一用于封閉下殼體頂部的蓋板，其上開(kāi)設(shè)一孔洞；一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，包含一電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)裝設(shè)于孔洞上方，其轉(zhuǎn)軸通過(guò)孔洞，該轉(zhuǎn)軸的底端樞設(shè)于下殼體的底壁，該轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一齒輪；一筒件，具有貫穿前后端面的中心軸孔，該軸孔的內(nèi)段為一大徑孔，該軸孔對(duì)準(zhǔn)下殼體的孔洞，固定在下殼體的外側(cè)；一控制構(gòu)件，包含第一桿件，該第一桿件的前端樞設(shè)于下殼體的前側(cè)內(nèi)壁，后端位于通孔內(nèi)，該第一桿件的前段上設(shè)有第二齒輪與該第一齒輪相嚙合，該第一桿件的后方設(shè)有第一彈性件，該第一彈性件的后方設(shè)有第三齒輪，該第三齒輪通過(guò)一鍵樞設(shè)于第一桿件上，該第三齒輪的后方設(shè)有第二桿件，該第二桿件的前端從后往前依次為一大徑部與第四齒輪，自該第四齒輪的后端面沿軸向往內(nèi)開(kāi)設(shè)適當(dāng)深度的盲孔，該盲孔的前段樞設(shè)于第一桿件的后段，該第二桿件的后段突伸出筒件的外側(cè)，轉(zhuǎn)輪固設(shè)在第二桿件的后端；第三桿件，位于該第一桿件的左側(cè)，并與第一桿件平行，該第三桿件的前后端樞設(shè)于容納空間的前后壁面上，該第三桿件的前段設(shè)有第五齒輪，后段設(shè)有第六齒輪與第三齒輪相嚙合；第四桿件，位于該第三桿件的左側(cè)，其頂端樞設(shè)于蓋板，底段通過(guò)下殼體的出口，該第四桿件上設(shè)有第七齒輪與第五齒輪相嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該蓋板上對(duì)應(yīng)于第三桿件 的后段開(kāi)設(shè)一矩形貫孔，該貫孔上方適當(dāng)高度處架設(shè)一板件，該板件上對(duì)應(yīng)于貫孔處開(kāi)有 缺孔，缺孔的前側(cè)設(shè)置第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)，缺孔的后側(cè)設(shè)置第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)；該第三桿件的第五齒 輪通過(guò)一鍵使該第五齒輪在第三桿件上作前后位移，該第五齒輪與第六齒輪間設(shè)第二彈性 件，該第五齒輪與容納空間的后壁面間設(shè)第三彈性件，該第五齒輪的后端樞設(shè)一安全桿，該 安全桿的上段通過(guò)蓋板的貫孔，其頂段位于第一微動(dòng)開(kāi)關(guān)與第二微動(dòng)開(kāi)關(guān)之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該第二彈性件與第三彈性 件采用彈簧。
專(zhuān)利摘要一種閥類(lèi)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，包括下殼體；用以封閉該下殼體頂部的蓋板；驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，包括一電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一齒輪；固設(shè)于下殼體外側(cè)的筒件，其具有中心軸孔；控制構(gòu)件，包含第一桿件，該第一桿件的前段上設(shè)有第二齒輪與該第一齒輪相嚙合，該第一桿件的后方設(shè)有第一彈性件，該第一彈性件的后方設(shè)有第三齒輪，該第三齒輪的后方設(shè)有第二桿件，該第二桿件的前端形成第四齒輪；第三桿件，位于該第一桿件的左側(cè)，該第三桿件的前段設(shè)有第五齒輪，后段則設(shè)有第六齒輪嚙合于第三齒輪；以及第四桿件，該第四桿件上設(shè)有第七齒輪嚙合于第五齒輪。本實(shí)用新型在遇到停電狀況或其它特殊狀況時(shí)，可大大減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高工作效率。
文檔編號(hào)F16K31/53GK201507704SQ20092020857
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者陳水景 申請(qǐng)人:陳水景