專利名稱：阻尼器加油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加油裝置，尤其涉及一種阻尼器加油裝置。
背景技術(shù)：
汽配領(lǐng)域發(fā)展迅猛，對(duì)汽車配件的要求也越來越高，車內(nèi)的安全拉手也一樣，而有 些安全拉手中，阻尼器是一個(gè)保證拉手回位質(zhì)量的重要部件，所以為提高安全性和手握舒 適性，所以如何保證阻尼器的質(zhì)量是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要做的。 油脂的添加精度直接影響到阻尼器的優(yōu)劣，目前，常見的阻尼器加油裝置存在精 度不夠，操作繁瑣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高等不足。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種精度高的阻 尼器加油裝置。 本實(shí)用新型所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種精度 高加油量調(diào)節(jié)方便的加油裝置。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種阻尼器加油裝置，包括
用于設(shè)置阻尼器的定位機(jī)構(gòu)、向阻尼器加油的加油機(jī)構(gòu)及用于控制加油機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)，
其特征在于所述的加油機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油桶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪泵，前述的齒輪泵具有入油口和
出油口 ，該入油口與前述儲(chǔ)油桶的出油口相接，前述的出油口則靠近定位機(jī)構(gòu)布置，前述的
齒輪泵動(dòng)力輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，并且，所述控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸
出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制輸入端連接。 作為優(yōu)選，所述的定位機(jī)構(gòu)包括 固定座，用于定位阻尼器； 旋轉(zhuǎn)電機(jī)，控制輸入端與所述控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端連接；以及 聯(lián)軸器，動(dòng)力輸入端與前述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，動(dòng)力輸出端與前述的固
定座通過一氣缸脫卸式傳動(dòng)連接。 為保證氣缸正常連續(xù)工作，所述氣缸的進(jìn)氣口連接有設(shè)置有一將供氣機(jī)構(gòu)中水過 濾掉的油霧分離器。 進(jìn)一步，所述控制機(jī)構(gòu)包括控制柜及通過控制柜對(duì)齒輪泵進(jìn)行精調(diào)的第一控制箱 和進(jìn)行粗調(diào)的第二控制箱。可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)油量大小。 所述的齒輪泵設(shè)于一支架內(nèi)，而所述的儲(chǔ)油桶則設(shè)于該支架頂部，前述的定位機(jī)
構(gòu)設(shè)于支架內(nèi)并位于齒輪泵的出油口下方，所述的控制柜則設(shè)于支架下方。 作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過一齒輪組減速機(jī)構(gòu)與齒輪泵傳動(dòng)連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用齒輪泵結(jié)合脈沖控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)
加油，脈沖數(shù)量與添加油量之間存在特定的函數(shù)關(guān)系，加油精度高，操作簡(jiǎn)單方便，整體結(jié)
構(gòu)又比較緊湊。
圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1中支架部分側(cè)面放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為中驅(qū)動(dòng)電機(jī)與齒輪泵的結(jié)構(gòu)組合圖。 圖4為圖3中齒輪泵的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的阻尼器加油裝置包括定位機(jī)構(gòu)、加油機(jī)構(gòu)、支架 及用于控制加油機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)。 結(jié)合圖4，加油機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油桶2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)9和齒輪泵3，齒輪泵3具有入油口 32 和出油口 33，入油口 32與儲(chǔ)油桶2的出油口相接，出油口 33端部設(shè)有出油嘴31，驅(qū)動(dòng)電機(jī) 9通過一齒輪組減速機(jī)構(gòu)91與齒輪泵3傳動(dòng)連接(見圖3)。 定位機(jī)構(gòu)包括固定座6、旋轉(zhuǎn)電機(jī)8、聯(lián)軸器7及氣缸5，固定座6用于定位阻尼器 10，聯(lián)軸器7動(dòng)力輸入端與旋轉(zhuǎn)電機(jī)8的動(dòng)力輸出端連接，動(dòng)力輸出端與固定座6通過氣缸 5脫卸式傳動(dòng)連接。氣缸5的進(jìn)氣口連接有設(shè)置有油霧分離器51，油霧分離器51能將供氣 機(jī)構(gòu)中水過濾掉。 控制機(jī)構(gòu)包括控制柜4及通過控制柜對(duì)齒輪泵進(jìn)行精調(diào)的第一控制箱41和進(jìn)行 粗調(diào)的第二控制箱42。控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的控制輸入端和旋轉(zhuǎn) 電機(jī)8的控制輸入端連接，。 齒輪泵3設(shè)于支架1內(nèi)，儲(chǔ)油桶2設(shè)于支架1頂部，定位機(jī)構(gòu)設(shè)于支架1內(nèi)并位于 出油嘴3 1下方，控制柜4設(shè)于支架1下方。 工作過程將阻尼器10放在固定座6上，按下啟動(dòng)氣缸5，氣缸5動(dòng)作，到位后旋 轉(zhuǎn)電機(jī)8和驅(qū)動(dòng)電機(jī)9同時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)8 —直順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)9驅(qū)動(dòng)齒輪泵 3，轉(zhuǎn)完設(shè)定角度之后反轉(zhuǎn)設(shè)定角度，然后旋轉(zhuǎn)電機(jī)8和驅(qū)動(dòng)電機(jī)9同時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸5往 下運(yùn)動(dòng)到位，取下阻尼器10。 通過控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)9的角度來控制高精度齒輪泵3的旋轉(zhuǎn)角度，控制了齒輪泵 3的旋轉(zhuǎn)角度，就確保了加油量，所以齒輪泵3的精度和驅(qū)動(dòng)電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)的角度的精度將 是整個(gè)設(shè)計(jì)過程中最重要的環(huán)節(jié)，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)8的旋轉(zhuǎn)過程中，我們通過計(jì)算控制每一個(gè) 脈沖數(shù)量來控制運(yùn)轉(zhuǎn)角度，通過脈沖數(shù)量——運(yùn)轉(zhuǎn)角度——加油的關(guān)系，直接得出脈沖數(shù) 量——加油量的關(guān)系式，所以在控制程序中精確到每一個(gè)脈沖，做到精確控制，從而使整個(gè) 設(shè)備的精度達(dá)到千分之一克。加油量的大小可以通過第一控制箱41和第二控制箱42來實(shí) 現(xiàn)。
權(quán)利要求一種阻尼器加油裝置，包括用于設(shè)置阻尼器的定位機(jī)構(gòu)、向阻尼器加油的加油機(jī)構(gòu)及用于控制加油機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的加油機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油桶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪泵，前述的齒輪泵具有入油口和出油口，該入油口與前述儲(chǔ)油桶的出油口相接，前述的出油口則靠近定位機(jī)構(gòu)布置，前述的齒輪泵動(dòng)力輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，并且，所述控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制輸入端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼器加油裝置，其特征在于所述的定位機(jī)構(gòu)包括 固定座，用于定位阻尼器；旋轉(zhuǎn)電機(jī)，控制輸入端與所述控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端連接；以及 聯(lián)軸器，動(dòng)力輸入端與前述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，動(dòng)力輸出端與前述的固定座 通過一氣缸脫卸式傳動(dòng)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻尼器加油裝置，其特征在于所述氣缸的進(jìn)氣口連接有設(shè)置 有一將供氣機(jī)構(gòu)中水過濾掉的油霧分離器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼器加油裝置，其特征在于所述控制機(jī)構(gòu)包括控制柜及通 過控制柜對(duì)齒輪泵進(jìn)行精調(diào)的第一控制箱和進(jìn)行粗調(diào)的第二控制箱。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻尼器加油裝置，其特征在于所述的齒輪泵設(shè)于一支架內(nèi)， 而所述的儲(chǔ)油桶則設(shè)于該支架頂部，前述的定位機(jī)構(gòu)設(shè)于支架內(nèi)并位 于齒輪泵的出油口下 方，所述的控制柜則設(shè)于支架下方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一權(quán)利要求所述的阻尼器加油裝置，其特征在于所述的驅(qū) 動(dòng)電機(jī)通過一齒輪組減速機(jī)構(gòu)與齒輪泵傳動(dòng)連接。
專利摘要一種阻尼器加油裝置，包括定位機(jī)構(gòu)、加油機(jī)構(gòu)及用于控制加油機(jī)構(gòu)的控制機(jī)構(gòu)，加油機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油桶、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和齒輪泵，齒輪泵具有入油口和出油口，該入油口與儲(chǔ)油桶的出油口相接，出油口則靠近定位機(jī)構(gòu)布置，齒輪泵動(dòng)力輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，并且，控制機(jī)構(gòu)的脈沖控制輸出端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制輸入端連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用齒輪泵結(jié)合脈沖控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)加油，脈沖數(shù)量與添加油量之間存在特定的函數(shù)關(guān)系，加油精度高，操作簡(jiǎn)單方便，整體結(jié)構(gòu)又比較緊湊。
文檔編號(hào)F16F9/43GK201526639SQ200920200610
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者岑國(guó)標(biāo) 申請(qǐng)人:慈溪市福爾達(dá)實(shí)業(yè)有限公司