專利名稱：帶合金軸套的防震襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛和工程機(jī)械設(shè)備的減震系統(tǒng)用的防震襯套，尤其 涉及一種帶合金軸套的防震襯套。
背景技術(shù)：
目前常用的防震襯套結(jié)構(gòu)如圖1所示，由外金屬套l、內(nèi)金屬套2以及設(shè) 置在外金屬套1和內(nèi)金屬套2之間并且使它們彈性連接的橡膠層3構(gòu)成。由于 這種防震襯套具有良好的彈性及阻尼隔震性能，因此被廣泛應(yīng)用于車輛和工程 機(jī)械設(shè)備的減震系統(tǒng)中。
防震襯套在與軸的裝配時(shí)，對防震襯套的內(nèi)徑尺寸(即內(nèi)金屬套的內(nèi)徑尺 寸)精度要求很嚴(yán)格。在防震襯套制作時(shí)，內(nèi)金屬套的內(nèi)徑尺寸加工精度及制 作過程控制的要求嚴(yán)格，而常由于壓制過程中的操作失誤、模具的磨損等原因 而導(dǎo)致防震襯套的內(nèi)徑尺寸不夠精準(zhǔn)，從而出現(xiàn)防震襯套與裝配軸之間裝配不 緊或不吻合、存在間隙，導(dǎo)致防震襯套與裝配軸之間配合運(yùn)作不自如，出現(xiàn)卡 死現(xiàn)象；此時(shí)，若不及時(shí)更換防震村套，則不僅起不到減震的效果，還可能造 成車輛各零部件的松動(dòng)、機(jī)械疲勞，過早損壞，造成交通隱患；另外，由于防 震襯套內(nèi)徑與裝配軸之間剛性配合，沒有自潤滑性，必須添加大量的潤滑油才 能使其之間潤滑配合，減少裝配間隙。
因此，從改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)角度出發(fā)，本實(shí)用新型提供一種帶合金軸套的防震 襯套，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種帶合金軸套的防震襯套，其目的是解決現(xiàn)有防震襯套 易因內(nèi)徑尺寸不夠精準(zhǔn)、無自潤滑，而導(dǎo)致與裝配軸裝配不緊或不吻合現(xiàn)象的 問題。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種帶合金軸套的防震 村套，包括外金屬套、內(nèi)金屬套以及設(shè)置在外金屬套和內(nèi)金屬套之間并且使它 們彈性連接的橡膠層，具有一開環(huán)狀合金軸套，該合金軸套由外金屬加強(qiáng)層及 內(nèi)合金襯墊層復(fù)合構(gòu)成；所述開環(huán)狀合金軸套張緊嵌于所述內(nèi)金屬套內(nèi)，金屬 加強(qiáng)層與內(nèi)金屬套的內(nèi)側(cè)緊密配合。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
1、上述方案中，所述外金屬加強(qiáng)層和內(nèi)合金襯墊層兩者一體成型，且所述內(nèi)合金襯墊層為銅鉛錫合金層，其中，銅鉛錫合金為CuPb10Sn1()，該合金襯 墊層的作用是使開環(huán)狀合金軸套具有自潤滑性。
2、上述方案中，金屬加強(qiáng)層為鐵質(zhì)加強(qiáng)層，用以給開環(huán)狀合金軸套提供 支撐強(qiáng)度。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)在于
1、 由于本實(shí)用新型釆用一開環(huán)狀合金軸套張緊在防震襯套內(nèi)金屬套的內(nèi) 側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單，且該合金軸套的內(nèi)層是由銅鉛錫合金(CuPb1()Sn1())構(gòu)成襯墊 合金層，該銅鉛錫合金具有自潤滑性，提高了防震襯套與裝配軸配合的緊密性， 防止了裝配不緊或不吻合、出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的發(fā)生，延長了防震襯套及裝配軸的 使用壽命。
2、 由于本實(shí)用新型采用一開環(huán)狀合金軸套張緊在防震襯套內(nèi)金屬套的內(nèi) 側(cè)，則只要開環(huán)狀合金軸套的內(nèi)孔尺寸公差控制在要求范圍內(nèi)即可，這要即可 相應(yīng)放寬內(nèi)金屬套的尺寸的加工精度及制作過程控制的要求，從而降低了生產(chǎn) 成本，提高了生產(chǎn)效率。


附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中防震襯套截面示意圖； 附圖2為本實(shí)用新型防震村套截面示意圖； 附圖3為本實(shí)用新型用開口環(huán)狀合金軸套示意圖； 附圖4為附圖3中A-A向截面示意圖。
以上附圖中1、外金屬套；2、內(nèi)金屬套；3、橡膠層；4、合金軸套；5、 外金屬加強(qiáng)層；6、內(nèi)合金襯墊層。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
實(shí)施例
如圖2、圖3所示， 一種帶合金軸套的防震襯套，包括外金屬套l、內(nèi)金 屬套2以及設(shè)置在外金屬套1和內(nèi)金屬套2之間并且使它們彈性連接的橡膠層 2，具有一開環(huán)狀合金軸套4,該合金軸套4由外金屬加強(qiáng)層5及內(nèi)合金襯墊 層6復(fù)合構(gòu)成；開環(huán)狀合金軸套4張緊嵌于所述內(nèi)金屬套2內(nèi)，金屬加強(qiáng)層5 與內(nèi)金屬套2的內(nèi)側(cè)緊密配合。外金屬加強(qiáng)層5和內(nèi)合金襯墊層6兩者一體成 型，且內(nèi)合金襯墊層6為銅鉛錫合金(CuPbu)SnK))潤滑層。該銅鉛錫合金 (CuPbi。Snu))具有自潤滑性，提高了防震村套與軸配合的緊密性，防止了裝 配不緊或不吻合、出現(xiàn)卡死現(xiàn)象的發(fā)生。加工時(shí)，先將外金屬套1和內(nèi)金屬套2定位于模具中，使外金屬套l和內(nèi) 金屬套2 二者之間間隔形成一個(gè)腔體，接著利用射出成型方法將橡膠注入這個(gè)
腔體內(nèi)，經(jīng)過橡膠硫化成型并冷卻后，形成橡膠層3，橡膠層3與外金屬套1 及內(nèi)金屬套2連成一體，即為半成品。將該半成品防震村套經(jīng)研磨、壓縮、倒 角后，再將開環(huán)狀合金軸套4張緊嵌入防震襯套的內(nèi)金屬套2的內(nèi)孔中，即為 成品。該開環(huán)狀合金軸套4的外徑尺寸比內(nèi)金屬套2的內(nèi)徑尺寸稍大，所以開 環(huán)狀合金軸套4嵌入內(nèi)金屬套2內(nèi)的過程即為開合金軸套4的壓縮過程，也就 是開合金軸套4與內(nèi)金屬套2緊配的過程。
所以該自潤滑性防震襯套不僅緩減、吸收因路面凸凹不平而傳遞給車輪的 沖擊和震動(dòng)，以及傳遞力和力矩，而且能有效地保證整車具有良好的操縱性， 乘坐舒適性、行駛平順性以及各種路面條件下的通過性等行駛性能，從而提高 了車輛的適應(yīng)性、舒適性、安全性以及使用壽命。
上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此 項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種帶合金軸套的防震襯套，包括外金屬套(1)、內(nèi)金屬套(2)以及設(shè)置在外金屬套(1)和內(nèi)金屬套(2)之間并且使它們彈性連接的橡膠層(2)，其特征在于具有一開環(huán)狀合金軸套(4)，該合金軸套(4)由外金屬加強(qiáng)層(5)及內(nèi)合金襯墊層(6)復(fù)合構(gòu)成；所述開環(huán)狀合金軸套(4)張緊嵌于所述內(nèi)金屬套(2)內(nèi)，金屬加強(qiáng)層(5)與內(nèi)金屬套(2)的內(nèi)側(cè)緊密配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的防震襯套，其特征在于所述外金屬加強(qiáng)層(5 ) 和內(nèi)合金襯墊層(6)兩者一體成型，且所述內(nèi)合金襯墊層(6)為銅鉛錫合金 潤滑層。
專利摘要一種帶合金軸套的防震襯套，包括外金屬套、內(nèi)金屬套以及設(shè)置在外金屬套和內(nèi)金屬套之間并且使它們彈性連接的橡膠層，具有一開環(huán)狀合金軸套，該合金軸套由外金屬加強(qiáng)層及內(nèi)合金襯墊層復(fù)合構(gòu)成；所述開環(huán)狀合金軸套張緊嵌于所述內(nèi)金屬套內(nèi)，金屬加強(qiáng)層與內(nèi)金屬套的內(nèi)側(cè)緊密配合。本方案解決了現(xiàn)有防震襯套易因內(nèi)徑尺寸不夠精準(zhǔn)、無自潤滑，而導(dǎo)致與裝配軸裝配不緊或不吻合現(xiàn)象的問題。
文檔編號F16F1/38GK201420826SQ20092004493
公開日2010年3月10日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月22日
發(fā)明者許鈞智 申請人:書元機(jī)械企業(yè)(昆山)有限公司