專利名稱：雙中間軸變速器的主軸支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，特別是一種用于雙中間軸變速器的主軸支 撐裝置。
技術(shù)背景雙中間軸結(jié)構(gòu)的變速器在重型汽車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，傳統(tǒng)雙中 間軸變速器采用主軸鉸接式浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，即主軸的一端插入輸入軸的軸端孔中，兩者間有一設(shè)定的浮動(dòng)間隙(譬如有的變速器的主軸浮動(dòng)間隙為0. 8毫米)， 主軸的另一端為固定支撐，而主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動(dòng)狀態(tài)。這種設(shè)計(jì) 的初衷是為了保證主軸齒輪與中間軸齒輪間的正確嚙合，并使載荷盡可能地 平均分配。然而，這種主軸浮動(dòng)式支撐結(jié)構(gòu)雖然解決了齒輪嚙合及載荷平均 分配的問題，但在采用同步器換檔機(jī)構(gòu)以提高該類型變速器換檔操控性的設(shè)計(jì)及應(yīng)用中卻遇到以下問題由于主軸浮動(dòng)，在換檔過程中會(huì)因撥叉撥動(dòng)方 向與滑套在主軸上的滑動(dòng)方向不一致造成掛檔滯澀，特別對(duì)帶同步器的變速器而言，這種情況會(huì)造成同步器結(jié)合不均勻，容易發(fā)生同步器異常磨損導(dǎo)致的同步器早期失效。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是對(duì)現(xiàn)有的雙中間軸變速器的主軸支撐加以 改進(jìn)，提供一種可使變速器在換檔過程中滑套或同步器與主軸結(jié)合平穩(wěn)、順 暢的雙中間軸變速器的主軸支撐裝置。本實(shí)用新型解決上述問題的技術(shù)方案是所提供的雙中間軸變速器的主 軸支撐裝置是主軸前端插入輸入軸的軸端孔或者輸入齒輪的軸孔中，主軸 后端通過軸承支撐在變速器的殼體或后蓋上，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處是主 軸前端與輸入軸的軸端孔或者與輸入齒輪的軸孔之間設(shè)置軸承。即，主軸的 前端是固定支撐方式，主軸上的各齒輪與主軸間仍留有一定的徑向浮動(dòng)量。 由于主軸兩端均為固定支撐，從而保證了換檔撥叉與滑套或者同步器的對(duì)中 性，避免了換檔過程中由于主軸擺動(dòng)而引起的同步器結(jié)合不平穩(wěn)現(xiàn)象。試驗(yàn) 證明，主軸齒輪及中間軸齒輪仍能保持正確嚙合及載荷的平均分配。
上述主軸前端與輸入軸的軸端孔或者與齒輪軸孔之間設(shè)置的軸承可以是 滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承，但優(yōu)選滾動(dòng)軸承。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于提高了換檔撥叉與滑套或者同步器的 對(duì)中性，使同步器摩擦錐面結(jié)合均勻，不但大大提高了同步器的使用壽命， 而且使換檔更加輕便。本實(shí)用新型可用于單箱或主副箱雙中間軸變速器。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容加以詳細(xì)說(shuō)明。
圖1給出了主副箱式變速器的主箱主軸支撐結(jié)構(gòu)。主箱輸入軸1的軸端孔 與主軸2的前端之間設(shè)置有滾動(dòng)軸承3，本實(shí)例中的滾動(dòng)軸承3為圓柱滾子軸 承。輸入齒輪4與輸入軸1之間為花鍵連接，主軸2的后端通過安裝在副箱 驅(qū)動(dòng)齒輪6軸頸上的球軸承5支撐在變速器殼體7上，副箱的輸入齒輪6 (即副箱驅(qū)動(dòng)齒輪)與主箱主軸2之間也是花鍵連接。
由于主軸兩端固定，因而撥叉撥動(dòng)方向始終與滑套在主軸上的滑動(dòng)方向一 致，從而避免由于主軸擺動(dòng)使得滑動(dòng)方向偏離水平位置而造成的結(jié)合不平穩(wěn) 現(xiàn)象。
本實(shí)用新型同樣可以用在副箱主軸的支撐結(jié)構(gòu)上，如圖2所示副箱輸入 齒輪6與主箱主軸2之間通過花鍵連接，副箱主軸8的前端插入副箱輸入齒
輪6的軸孔中，主軸8與輸入齒輪6之間設(shè)有圓柱滾子軸承9。
圖3為單箱雙中間軸主軸支撐結(jié)構(gòu)，與圖1結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的是， 主軸2后端直接通過球軸承10支撐在變速器后蓋11上。
權(quán)利要求1、一種雙中間軸變速器的主軸支撐裝置，主軸前端插入輸入軸的軸端孔或者輸入齒輪的軸孔中，主軸后端通過軸承支撐在變速器的殼體或后蓋上，其特征是主軸前端與輸入軸的軸端孔或者與輸入齒輪的軸孔之間設(shè)置軸承。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的主軸支撐裝置，其特征是主軸前端與輸入軸的 軸端孔或者與輸入齒輪的軸孔之間設(shè)置的軸承是滾動(dòng)軸承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的主軸支撐裝置，其特征是所說(shuō)的滾動(dòng)軸承是圓 柱滾子軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，是一種可使變速器在換檔過程中滑套或者同步器與主軸結(jié)合平穩(wěn)、順暢的用于雙中間軸變速器的主軸支撐裝置。該主軸支撐裝置是主軸前端插入輸入軸的軸端孔或者輸入齒輪的軸孔中，主軸后端通過軸承支撐在變速器的殼體或后蓋上，所說(shuō)的主軸前端與輸入軸的軸端孔或者與輸入齒輪的軸孔之間設(shè)置軸承。即，主軸的前端是固定支撐方式，主軸上的各齒輪與主軸間仍留有一定的徑向浮動(dòng)量。由于主軸兩端均為固定支撐，從而保證了換檔撥叉與滑套或者同步器的對(duì)中性，避免了換檔過程中由于主軸擺動(dòng)而引起的結(jié)合不平穩(wěn)現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201407321SQ20092003240
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者義 劉, 李大開, 李玲麗, 王順利 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司