專利名稱：液壓離合器控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛變速器的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
大體而言，機動車變速器包括輸出軸和輸出軸。典型地通過 例如變矩器的流體連接器將輸入軸連接到車輛發(fā)動機，并且通過差速齒 輪組將輸出軸連接到車輛驅(qū)動輪。變速器使用多個齒輪元件和可選擇性 地接合的摩擦元件(這里被稱為離合器)，上述元件可以被控制從而改 變變速器輸入軸和輸出軸之間的速度比。典型地變速器的特征在于多個固定速度比。通過接合離合器 的具體組合可以實現(xiàn)每個固定速度比。電動可變變速器包括至少一個電 動機/發(fā)電機，并且典型地其特征在于至少一種電動可變操作模式或范 圍，在所述至少 一種電動可變操作模式或范圍中在輸入軸和輸出軸之間 的速度比不固定，而是隨電動機/發(fā)電機的轉(zhuǎn)子速度而改變。電動可變變 速器可以被配置成通過接合離合器的具體組合可以實現(xiàn)多個電動可變 操作模式或范圍。在電動可變變速器中離合器的其它組合可以導致固定 速度比操作模式。在大多數(shù)情況下，從當前建立的固定比或電動可變操作模式 換擋到新固定比或電動可變操作模式包括脫離離合器(即將脫離的離合 器(off-going clutch))并且接合另一個離合器(即將接合的離合器 (on-coming clutch ))。可以通過加壓流體反抗離合器應(yīng)用腔內(nèi)的活塞的 動作來接合離合器。因此，變速器典型地包括用于向離合器的應(yīng)用腔供 應(yīng)加壓流體的'液壓回^各
發(fā)明內(nèi)容
變速器包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件以及至少一個電動機/發(fā)電 機。第一、第二、第三和第四離合器可響應(yīng)流體壓力而以多種組合接合 從而提供至少一種電動可變操作模式和至少一種固定比操作模式。變速 器還包括主要通路、第一通路、第二通路以及被配置成向所述主要通路 供應(yīng)流體的泵。第 一 閥被配置成控制在第 一 離合器和第 一通路之間的流體 連通。第二閥被配置成控制在第二離合器和第二通路之間的流體連通。 第三閥被配置成控制與第三通路的流體連通。第四閥被配置成控制在第
四離合器和主要通路之間的流體連通。笫五閥#:配置成控制在主要通路 和第 一通路之間的流體連通。第六閥被配置成控制在主要通路和第二通 3各之間的流體連通。提供的變速器避免了不期望的換擋次序和離合器組合。在一
個示例性實施例中，閥的默認設(shè)定是離合器以提供預定變速器模式的組 合來接合。因此，在變速器控制器具有功率損失的情況下，變速器將進 入預定變速器模式。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點從結(jié)合附圖
對于執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式的下述詳細描述中顯而易見。


圖l是動力系的示意圖，該動力系包括具有多個離合器的電 動可變變速器；圖2是示出圖1變速器的換擋邏輯的真值表；圖3是用于圖1變速器的液壓離合器致動控制系統(tǒng)的示意
圖；圖4是示出在圖3液壓離合器致動控制系統(tǒng)的閉塞閥的各種 狀態(tài)下圖1離合器的可用性的真值表；圖5是用于圖1變速器的另一個液壓離合器致動控制系統(tǒng)的 示意圖；以及圖6是示出在圖5液壓離合器致動控制系統(tǒng)的閉塞閥的各種 狀態(tài)下圖1離合器的可用性的真值表。
具體實施例方式參考附圖，其中在多個視圖中，類似附圖標記表示相同或相應(yīng)部件，在圖1中示出了包括發(fā)動機12和電動可變混合變速器14的動 力系10。在一個實施例中，發(fā)動才幾12是往復式內(nèi)燃才幾，并且例如可以 是火花點火或壓縮點火的。電動可變混合變速器14包括輸入軸18、輸 出軸20、三個行星齒輪組22、 24和26、五個扭矩傳遞機構(gòu)C1、 C2、 C3、 C4和C5 (這里也被稱為"離合器")以及兩個電功率單元或電動 機/發(fā)電機30、 32。行星齒輪組22包括環(huán)形齒輪構(gòu)件36、太陽輪構(gòu)件40以及旋 轉(zhuǎn)地支撐多個行星齒輪構(gòu)件48的行星架44。每個行星齒輪構(gòu)件48嚙合 地接合太陽輪構(gòu)件40和環(huán)形齒輪構(gòu)件36。行星齒輪組24包括環(huán)形齒輪 構(gòu)件52、太陽輪構(gòu)件56以及旋轉(zhuǎn)地支撐多個行星齒輪構(gòu)件64的行星架 60。每個行星齒輪構(gòu)件64嚙合地接合太陽輪構(gòu)件56和環(huán)形齒輪構(gòu)件52。 行星齒輪組26包括環(huán)形齒輪構(gòu)件68、太陽輪構(gòu)件72以及旋轉(zhuǎn)地支撐多 個行星齒輪構(gòu)件80A、 80B的行星架76。每個行星齒4舍構(gòu)件80A嚙合地 接合太陽輪構(gòu)件72和相應(yīng)一個行星齒輪構(gòu)件80B。每個行星齒輪構(gòu)件 80B嚙合地接合環(huán)形齒輪構(gòu)件68和相應(yīng)一個行星齒輪構(gòu)件80A。電動機/發(fā)電機30包括定子84和轉(zhuǎn)子88。電動機/發(fā)電機32 包括定子92和轉(zhuǎn)子96。環(huán)形齒輪構(gòu)件36 ^L可操作地連接到輸入軸18 以隨其整體旋轉(zhuǎn)。太陽輪構(gòu)件40被可操作地連接到轉(zhuǎn)子88以隨其整體 旋轉(zhuǎn)。行星架44、行星架60以及太陽輪構(gòu)件72^皮可操作地互連以整體 旋轉(zhuǎn)。太陽輪構(gòu)件56被可操作地連接到轉(zhuǎn)子96以隨其整體旋轉(zhuǎn)。輸出 軸20被可操作地連接到環(huán)形齒輪構(gòu)件68以隨其整體旋轉(zhuǎn)。離合器C1可選擇性地接合從而將行星架76可操作地連接到 例如變速器外殼100的固定構(gòu)件。離合器C2可選擇性地接合從而將行 星架76可操作地連接到轉(zhuǎn)子96和太陽輪構(gòu)件56上以整體旋轉(zhuǎn)。離合 器C3可選擇性地接合從而將環(huán)形齒輪構(gòu)件52可操作地連接到外殼100。 離合器C4可選擇性地接合從而將環(huán)形齒輪構(gòu)件52可操作地連接到太陽 輪構(gòu)件40和轉(zhuǎn)子88以整體旋轉(zhuǎn)。電動機/發(fā)電機30、 32與例如電池或超級電容器的能量存儲 裝置(未示出)電連通，并且被控制單元(未示出)控制。參考圖1和圖2，如圖1所示的行星齒輪配置提供四種電動 可變操作模式以及三種固定比操作模式。在四種電動可變操作模式中， 在輸入軸18和輸出軸20之間的速度比是可變的并且取決于一個或兩個電動機/發(fā)電機30、 30的轉(zhuǎn)子88、 96的速度。在固定比操作模式中，在 輸入軸18和輸出軸20之間的速度比是固定的。在第一電動可變操作模 式，即模式l中，離合器C1和C3接合，并且離合器C2和C4脫離。 在第一固定比操作模式，即G1中，離合器C1、 C3和C4接合，并且離 合器C2脫離。在第二電動可變操作模式，即模式2中，離合器C1和 C4接合，并且離合器C2和C3脫離。在第二固定比操作才莫式，即G2 中，離合器C1、 C2和C4接合，并且離合器C3脫離。在第三電動可變 操作模式，即模式3中，離合器C2和C4接合，并且離合器Cl和C3 脫離。在笫三固定比操作模式，即G3中，離合器C2、 C3和C4接合， 并且離合器C1脫離。在第四電動可變操作模式，即模式4中，離合器 C2和C3^妻合，并且離合器C1和C4脫離。參考圖3，液壓離合器致動控制系統(tǒng)120被示意性示出。系 統(tǒng)120包括至少一個液壓泵124，例如固定排量泵，該泵124從儲集器 128抽取流體以輸送到主要通路132。在一個示例性實施例中，發(fā)動機 驅(qū)動的泵和電動泵可以被用于將流體從儲集器128輸送到主要通路 132;止回閥(未示出)可以取決于哪個泵在運轉(zhuǎn)而選#^生地將加壓流 體分配到主要通路132?？梢蕴峁┡c液壓泵124的出口流體連通的減壓 閥(未示出)從而防止主要通路132的過增壓。系統(tǒng)120也包括四個微調(diào)閥(trim valve) 152、 156、 160、 164以及兩個換擋閥或閉塞閥168、 170。每個離合器C1、 C2、 C3、 C4 -故可操作地連接到微調(diào)閥152、 156、 160、 164中的相應(yīng)一個樣i調(diào)閥， 該微調(diào)閥控制離合器的應(yīng)用和釋放。即，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的， 通過應(yīng)用液壓來應(yīng)用每個離合器C1、 C2、 C3、 C4。來自泵124的加壓 流體經(jīng)由主要通路132^皮供應(yīng)到閥160、 164、 168、 170。通路176提供在閥152和離合器Cl之間的流體連通。通路 180提供在閥156和離合器C2之間的流體連通。通路184提供在閥160 和離合器C3之間的流體連通。通路188提供在閥164和離合器C4之間 的流體連通。主要通路132提供在泵124和閥160、 164、 168、 170之間 的流體連通。因此主要通路132將高壓流體從泵124供應(yīng)到每個閥160、 164、 168、 170。通^各192提供在閥168和閥152之間的流體連通。通 路196提供在閥170和閥156之間的流體連通。
12
每個閥152、 156、 160、 164、 168、 170均包括相應(yīng)閥構(gòu)件
上的各條竭路中的哪些通、路^此流體連通，一 如本領(lǐng)域技術(shù)人員;理解 的。閥168的閥構(gòu)件可選擇性地在第一和第二位置之間移動。彈簧(未 示出)將閥168的閥構(gòu)件偏壓在第一位置。在第一位置內(nèi)，閥168的閥 構(gòu)件允許在通路192和主要通^各132之間的流體連通。在其第二位置內(nèi)， 閥168的閥構(gòu)件阻止在通路192和主要通^各132之間的流體連通。當閥 168的閥構(gòu)件處于其第二位置時，閥168提供在通^各192和回流通路(未 示出)之間的流體連通，并且因此在通^各192中可用的壓力不足以應(yīng)用 離合器C1。閥170的閥構(gòu)件可選擇性地在笫一位置和第二位置之間移 動。彈簧(未示出)將閥170的閥構(gòu)件偏壓在第一位置。在第一位置內(nèi)， 閥170的閥構(gòu)件允許在通路196和主要通路132之間的流體連通。在其 第二位置內(nèi)，閥170的閥構(gòu)件阻止在通^各196和主要通路132之間的流 體連通。當閥170的閥構(gòu)件處于其笫二位置時，閥170提供在通路196 和回流通路(未示出)之間的流體連通，并且因此在通路196中可用的 壓力不足以應(yīng)用離合器C2。閥152的閥構(gòu)件可選擇性地在閥152的主體內(nèi)在第一位置和 第二位置之間移動，在第一位置中，該閥構(gòu)件阻塞在通路176和通路192 之間的流體連通，在第二位置中，該閥構(gòu)件允許在通路176和通路192 之間的流體連通。彈簧將閥152的閥構(gòu)件偏壓在該閥構(gòu)件的第一位置。 閥156的閥構(gòu)件可選擇性地在閥156的主體內(nèi)在第一位置和第二位置之 間移動，在第一位置中，該閥構(gòu)件阻塞在通路180和通路196之間的流 體連通，在第二位置中，該閥構(gòu)件允許在通路180和通^各196之間的流 體連通。彈簧將閥156的閥構(gòu)件偏壓在該閥構(gòu)件的第一位置。閥160的 閥構(gòu)件可選擇性地在閥160的主體內(nèi)在第一位置和笫二位置之間移動， 在第一位置中，該閥構(gòu)件阻塞在通路184和主要通路132之間的流體連 通，在第二位置中，該閥構(gòu)件允許在通^各184和主要通^各132之間的流 體連通。彈簧將閥160的閥構(gòu)件偏壓在該閥構(gòu)件的第一位置。閥164的 閥構(gòu)件可選4,性地在閥164的主體內(nèi)在第一位置和第二位置之間移動， 在第一位置中，該閥構(gòu)件阻塞在通^各188和主要通^各132之間的流體連 通，在第二位置中，該閥構(gòu)件允許在通路188和主要通^各132之間的流體連通。彈簧將閥164的閥構(gòu)件偏壓在該閥構(gòu)件的第一位置。在其相應(yīng)的第一位置中，閥152、 156、 160、 164的閥構(gòu)件 中的每一個均提供在相應(yīng)一條通路176、 180、 184、 188與回流(排放) 通路(未示出)之間的流體連通。在一個示意性實施例中，閥152、 156、 160、 164、 168、 170是滑閥；在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以應(yīng)用其它閥類型。
閥152、 156、 160、 164、 168、 170是^皮液壓致動的；即， 響應(yīng)充分作用在其上的來自泵124的流體壓力，閥152、 156、 160、 164、 168、 170的閥構(gòu)件可從其相應(yīng)第一位置移動到其相應(yīng)第二位置。系統(tǒng) 120也包括經(jīng)由通路240與泵124流體連通的六個電i茲閥216、220、224、 228、 232和236。當打開(或高)時，每個電磁閥216、 220、 224、 228、 232和236允許流體壓力作用在相應(yīng)一個閥構(gòu)件上從而將相應(yīng)構(gòu)件移動 到其第二位置。當關(guān)閉(或低)時，每個電^f茲閥216、 220、 224、 228、 232和236不允許足夠的壓力作用在相應(yīng)一個閥構(gòu)件上以克服彈簧的偏 壓并且相應(yīng)閥構(gòu)件保持在其第 一位置。更具體地，電^f茲閥216控制與閥152的構(gòu)件的流體連通以克 服彈簧偏壓:從而將該構(gòu)件從其第一位置移動到其第二位置。當電磁閥
216打開時，閥152的構(gòu)件處于第二位置內(nèi)并且閥152允許在離合器C1 和通路192之間經(jīng)由通路176的流體連通。當電磁閥216關(guān)閉時，閥152 的構(gòu)件處于第一位置內(nèi)并且閥152阻止在離合器Cl和通路192之間的 流體連通。因此，當電磁閥216閉合時，在通路176中存在的壓力不足 以應(yīng)用離合器C1。電磁閥220控制與閥156的構(gòu)件的流體連通以克服彈簧偏壓 從而將該構(gòu)件從其笫一位置移動到其第二位置。當電磁閥220打開時， 閥156的構(gòu)件處于第二位置內(nèi)并且閥156允許在離合器C2和通路196 之間經(jīng)由通路180的流體連通。當電磁閥220關(guān)閉時，閥156的構(gòu)件處 于第一位置內(nèi)并且閥156阻止在離合器C2和通路196之間的流體連通。 因此，當電磁閥220閉合時，在通路180中存在的壓力不足以應(yīng)用離合 器C2。電磁閥224控制與閥160的構(gòu)件的流體連通以克服彈簧偏壓 從而將該構(gòu)件從其第一位置移動到其第二位置。當電磁閥224打開時， 閥160的構(gòu)件處于第二位置內(nèi)并且閥160允許在離合器C3和通路132 之間經(jīng)由通路184的流體連通。當電磁閥224關(guān)閉時，閥160的構(gòu)件處于第 一位置內(nèi)并且閥160阻止在離合器C3和通路132之間的流體連通。 因此，當電磁閥224閉合時，在通路184中存在的壓力不足以應(yīng)用離合 器C3。電磁閥228控制與閥164的構(gòu)件的流體連通以克服彈簧偏壓 從而將該構(gòu)件從其第一位置移動到其第二位置。當電磁閥228打開時， 閥164的構(gòu)件處于第二位置內(nèi)并且閥164允許在離合器C4和通路132 之間經(jīng)由通路188的流體連通。當電；茲閥228關(guān)閉時，閥164的構(gòu)件處 于第一位置內(nèi)并且閥164阻止在離合器C4和通路132之間的流體連通。 因此，當電磁閥228閉合時，在通路188中存在的壓力不足以應(yīng)用離合 器C4。電磁閥232控制與閥168的構(gòu)件的流體連通以克服彈簧偏壓 從而將該構(gòu)件從其第一位置移動到其第二位置。當電磁閥232關(guān)閉時， 閥168的構(gòu)件處于第一位置內(nèi)并且閥168允許在主要通^各132和通3各 192之間的流體連通。當電》茲閥232打開時，閥168的構(gòu)件處于第二位 置內(nèi)并且閥168阻止在主要通路132和通^各192之間的流體連通。電石茲 閥236控制與閥170的構(gòu)件的流體連通以克服彈簧偏壓從而將該構(gòu)件從 其第一位置移動到其笫二位置。當電磁閥236關(guān)閉時，閥170的構(gòu)件處 于第一位置內(nèi)并且閥170允許在主要通路132和通路196之間的流體連 通。當電；茲閥236打開時，閥170的構(gòu)件處于第二位置內(nèi)并且閥170阻 止在主要通路132和通路196之間的流體連通。電磁閥232、 236是開/關(guān)式電磁閥，并且電磁閥216、 220、 224、 228是壓力可變(比例控制)式電i茲閥。電》茲閥216、 224、 232和 236是常低或常閉式電磁閥，并且電磁閥220、 228是常高或常開式電磁 閥。當不被激勵(不存在給螺線管的電信號)時，常開(或常高)電磁 閥將將分配加壓流體或輸出壓力。當不被激勵時，常低(或常閉)電磁 閥不供應(yīng)壓力。如這里所用的，閥152、 156、 160、 164、 168、 170的 默認狀態(tài)對應(yīng)于當對應(yīng)的電,茲閥216、 220、 224、 228、 232、 236不祐_ 激勵時閥構(gòu)件的位置。僅當通路192中存在足夠的流體壓力時離合器Cl可接合。 僅當通路196中存在足夠的流體壓力時離合器C2可接合。通過提供在 通路192、 196與主要通路132之間的流體連通來獲得通路192、 196中 足夠的流體壓力。通路192、 196中足夠流體壓力的存在取決于閉塞閥168、 170的狀況。因此，電動可變操作模式和固定比操作模式的可用性 取決于閉塞閥168、 170的狀況。離合器C3可獨立于閉塞閥168、 170 的狀況接合，因為閥160與主要通路132直接流體連通并且閥160可以 提供在主要通路132與離合器C3之間經(jīng)由通路184的流體連通。離合 器C4可獨立于閉塞閥168、170的狀況接合，因為閥164與主要通路132 直接流體連通并且閥164可以提供在主要通路132與離合器C4之間經(jīng) 由通^各188的流體連通。參考圖3和圖4,閉塞閥168和170存在四種可能的操作配 置，其由電^f茲閥232、 236的致動狀況來確定。閉塞閥168、 170的四種 可能的操作配置導致四種變速器操作條件，每種變速器操作條件具有離 合器C1-C4的不同可用性。在圖4中，電磁閥232的狀況在被標為"X Blk" 的列中被示出，并且電磁閥236的狀況在被標為"YBlk"的列中被示出。 數(shù)字"1"表明電磁閥致動或被激勵，并且數(shù)字"0"表明電磁閥不致動 或不被激勵。在第一操作配置中，如圖4表中第一行所示，電磁閥232、 236均不被激勵并且因此閥168、 170的閥構(gòu)件均處于其相應(yīng)第一位置 內(nèi)。因此，在第一配置中，所有離合器C1、 C2、 C3、 C4對于接合是可 用的。在第二操作配置中，如圖4中表的第二行所示，電；茲閥232 被激勵并且電磁閥236不被激勵，因而離合器C1不可接合，并且離合 器C2-C4可接合。因此，在第二操作配置中，僅可能是模式3、 G3和模 式4。在第三操作配置中，如圖4中表的第三行所示，電磁閥232、 236均被激勵，因而離合器C1和C2不可接合。因此，在第三操作配置 中，變速器是處于"空檔"模式。在第四操作配置中，如圖4中表的第四行所示，電^茲閥232 不被激勵，并且因而離合器Cl可接合。電磁閥236被激勵，并且因而 離合器C2不可接合。因此，在第四操作配置中，僅可能是模式1、 Gl 和模式2。兩個閉塞閥的四種可用邏輯組合提供了四個操作區(qū)僅低范 圍、僅高范圍、全部范圍以及僅空檔。當變速器控制器有功率損失的情 況下，兩個常高螺線管220、 228被用于致動兩個離合器控制閥156、 164 以提供離合器的正確組合從而提供EVT模式3的操作。在無動力情況下，閉塞閥168、 170被機械化成不閉塞模式3離合器C2、 C4。在空檔 區(qū)，"閉塞的"離合器C1、 C2的組合不允許存在如下的離合器組合，即 能夠?qū)⒆兯倨髋ぞ貍鬟f到驅(qū)動輪，從而甚至是在離合器控制閥處于無意 位置時仍總是允許空檔。離合器C1、 C2和C3的并發(fā)應(yīng)用可以導致變速器14鎖死， 因而希望避免應(yīng)用所有離合器Cl、 C2和C3的情況。通過僅以如圖4 所示的第二、第三和第四操作配置操作變速器14，系統(tǒng)120提供防止或
"鎖藏(lock-out)"不希望的換擋次序和離合器組合的容許操作模式。 如果希望G2,則將使用第一操作配置；在示例性實施例中，將監(jiān)控壓 力開關(guān)從而確定是否應(yīng)用離合器Cl、 C2和C3，并且如果應(yīng)用的話，則 回復到第二、第三或第四操作配置中的一種操作配置。參考圖5,示意性示出了系統(tǒng)120A的可替換實施例。系統(tǒng) 120A基本相同于圖3中以120示出的系統(tǒng)，除了閥160控制在離合器 C3和通路196之間的流體連通之外。因此，在系統(tǒng)120A中，離合器 C3的應(yīng)用取決于閥170的狀況。圖6與圖4具有相同形式和符號，圖6 示出了在系統(tǒng)120A中閥168、 170的四種操作配置以及得到的變速器操 作的可用模式。應(yīng)該注意到，在系統(tǒng)120A中，當電磁閥236被激勵時， 離合器C2和C3均不可用。雖然已經(jīng)具體描述了用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳;溪式，不過本發(fā) 明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將意識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實施本發(fā) 明的各種可替換設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種變速器，其包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；至少一個電動機/發(fā)電機；能響應(yīng)流體壓力而接合的第一、第二、第三和第四離合器，所述離合器能以多種組合接合從而提供至少一種電動可變操作模式以及至少一種固定比操作模式，在所述至少一種電動可變操作模式中，所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件之間的速度比取決于所述至少一個電動機/發(fā)電機的速度，在所述至少一種固定比操作模式中，所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件之間的速度比是固定的；主要通路、第一通路和第二通路；被配置成將流體壓力供應(yīng)到所述主要通路的泵；第一閥，所述第一閥被配置成控制在所述第一離合器和所述第一通路之間的流體連通；第二閥，所述第二閥被配置成控制在所述第二離合器和所述第二通路之間的流體連通；第三閥，所述第三閥被配置成控制與所述第三離合器的流體連通；第四閥，所述第四閥被配置成控制在所述第四離合器和所述主要通路之間的流體連通；第五閥，所述第五閥被配置成控制在所述主要通路和所述第一通路之間的流體連通；以及第六閥，所述第六閥被配置成控制在所述主要通路和所述第二通路之間的流體連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中所述笫三閥被配置成控制 所迷第三離合器與所述主要通路之間的流體連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其中所述至少一種電動可變操作模式包括四種電動可變操作模式并且所述至少一種固定比操作模式 包括三種固定比操作模式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其中所述第一、第二、第三、 第四、第五和第六閥的特征在于具有相應(yīng)默認狀態(tài)；并且其中當所述第一、第二、第三、第四、笫五和第六閥處于其相應(yīng)默認狀態(tài)時所述變速 器處于所述電動可變操作模式中的一種。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其中所述至少一個電動機/發(fā)電 機包括第一和第二電動機/發(fā)電機；其中所述變速器還包括具有相應(yīng)第一、第二和第三構(gòu)件的第一、第 二和第三行星齒輪組；固定構(gòu)件；所述第一齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地連接到所述輸入構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第一齒輪組的所述第二構(gòu)件、所述第二齒輪組的所述第一構(gòu)件 以及所迷第三齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地彼此連接以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第 一齒輪組的所述第三構(gòu)件被可操作地連接到所述第 一轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件被可操作地連接到所述第二轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；以及所述第三齒輪組的所述第二構(gòu)件被可操作地連接到所述輸出構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；其中所述第一離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；其中所述笫二離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第二轉(zhuǎn)子和所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件以隨 其旋轉(zhuǎn)；其中所述第三離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所迷固定構(gòu)件；以及其中所述第四離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第 一轉(zhuǎn)子和所述第 一齒輪組的所述第三構(gòu)件以隨 其旋轉(zhuǎn)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其中所述第三閥被配置成控制 在所述第三離合器和所述第二通路之間的流體連通。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其中所述至少一種電動可變操作模式包括四種電動可變操作模式并且所述至少一種固定比操作模式 包括三種固定比操作模式。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其中所述第一、第二、第三、 第四、第五和第六閥的特征在于具有相應(yīng)默認狀態(tài)；并且其中當所述第 一、第二、第三、第四、第五和第六閥處于其相應(yīng)默認狀態(tài)時所述變速 器處于所述電動可變操作模式中的一種。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其中所述至少一個電動機/發(fā)電 機包括第一和第二電動機/發(fā)電機；其中所述變速器還包括具有相應(yīng)第一、第二和第三構(gòu)件的第一、第 二和第三行星齒輪組； 固定構(gòu)件；所述第一齒輪組的所迷第一構(gòu)件被可操作地連接到所述輸入構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第一齒輪組的所述第二構(gòu)件、所述第二齒輪組的所述第一構(gòu)件 以及所述第三齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地彼此連接以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第一齒輪組的所述第三構(gòu)件被可操作地連接到所述第一轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第二齒輪組的所迷第二構(gòu)件被可操作地連接到所述第二轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；以及所述笫三齒輪組的所述笫二構(gòu)件被可操作地連接到所述輸出構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；其中所述第一離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；其中所述第二離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第二轉(zhuǎn)子和所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件以隨 其旋轉(zhuǎn)；其中所述第三離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；以及其中所述第四離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述第三構(gòu)件連接到所述笫一轉(zhuǎn)子和所述第一齒輪組的所述第三構(gòu)件以隨 其旋轉(zhuǎn)。
10. —種變速器，其包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；至少一個電動才幾/發(fā)電才幾；第一、第二、第三和第四離合器，所述離合器能以多種組合接合從 而提供至少 一種電動可變操作模式以及至少 一種固定比操作模式，在所 述至少 一種電動可變操作模式中，所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件之間的 速度比取決于所述至少一個電動機/發(fā)電機的速度，在所述至少一種固 定比操作模式中，所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件之間的速度比是固定 的；主要通路、第一通路和第二通路；第一、第二、第三、第四、第五和第六電磁閥；泵，該泵被配置成將流體壓力供應(yīng)到所述主要通路以及所述第一、 第二、第三、第四、第五和第六電磁閥；第 一閥，該第 一閥被配置成當所述第 一電磁閥打開時提供在所述第 一通路和所述第 一 離合器之間的流體連通，并且當所述第 一電磁閥閉合 時阻止在所述第 一通路和所述第 一 離合器之間的流體連通；第二閥，該笫二閥被配置成當所述第二電磁閥打開時提供在所述第 二通路和所述第二離合器之間的流體連通，并且當所述第二電磁閥閉合 時阻止在所述第二通路和所述第二離合器之間的流體連通；第三閥，該第三閥被配置成當所述第三電磁閥打開時提供在所述主 要通路和所述第三離合器之間的流體連通，并且當所述第三電磁閥閉合 時阻止在所述主要通路和所述第三離合器之間的流體連通；第四閥，該第四閥被配置成當所述第四電磁閥打開時提供在所述主 要通路和所述笫四離合器之間的流體連通，并且當所述第四電磁閥閉合 時阻止在所述主要通路和所述第四離合器之間的流體連通；第五閥，該第五閥被配置成當所述第五電磁閥閉合時提供在所述主 要通路和所述第 一通路之間的流體連通，并且當所述第五電磁閥打開時 阻止在所述主要通路和所述第一通路之間的流體連通；以及第六閥，該第六閥被配置成當所述第六電磁閥閉合時提供在所述主 要通路和所述第二通路之間的流體連通，并且當所述第六電磁閥打開時阻止在所述主要通路和所述第二通路之間的流體連通。
11. 根據(jù)權(quán)利要求io所述的變速器，其中當不被激勵時所述第一、 第三、第五和第六電磁閥閉合；以及其中當不被激勵時所述第二和第四電磁閥打開。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速器，其中所述至少一個電動機/發(fā) 電機包括第一和第二電動機/發(fā)電機；其中所述變速器還包括具有相應(yīng)第一、第二和第三構(gòu)件的第一、第 二和第三行星齒輪組； 固定構(gòu)件；所述第一齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地連接到所述輸入構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第一齒輪組的所述第二構(gòu)件、所述第二齒輪組的所述笫一構(gòu)件 以及所述第三齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地彼此連接以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第一齒輪組的所述第三構(gòu)件被可操作地連接到所述第一轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件被可操作地連接到所述第二轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；以及所述第三齒輪組的所述第二構(gòu)件被可操作地連接到所述輸出構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；其中所述第一離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；其中所述第二離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第二轉(zhuǎn)子和所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件以隨 其旋轉(zhuǎn)；其中所述第三離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；以及其中所述第四離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第一轉(zhuǎn)子和所述第一齒輪組的所述第三構(gòu)件以隨 其旋轉(zhuǎn)。
13. —種變速器，其包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；至少一個電動才幾/發(fā)電才幾；第一、第二、第三和第四離合器，所述離合器能以多種組合接合從 而提供至少一種電動可變操作模式以及至少一種固定比操作模式，在所 述至少 一種電動可變操作模式中，所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件之間的 速度比取決于所述至少一個電動機/發(fā)電機的速度，在所述至少一種固 定比操作模式中，所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件之間的速度比是固定 的；主要通路、笫一通路和第二通路；第一、第二、第三、第四、第五和第六電磁閥；泵，該泵被配置成將流體壓力供應(yīng)到所述主要通路以及所述第一、 第二、第三、第四、第五和第六電磁閥；第一閥，該第一閥被配置成當所述第一電磁閥打開時提供在所述第 一通路和所述第 一 離合器之間的流體連通，并且當所述第 一電磁閥閉合 時阻止在所述第 一通路和所述第 一 離合器之間的流體連通；第二閥，該第二閥被配置成當所述第二電磁閥打開時提供在所述第 二通路和所述第二離合器之間的流體連通，并且當所述第二電磁閥閉合 時阻止在所述第二通路和所述笫二離合器之間的流體連通；第三閥，該第三閥被配置成當所述第三電磁閥打開時提供在所述第 二通路和所述第三離合器之間的流體連通，并且當所述第三電磁閥閉合 時阻止在所述第二通路和所述第三離合器之間的流體連通；第四閥，該第四閥被配置成當所述第四電磁閥打開時提供在所述主 要通路和所述第四離合器之間的流體連通，并且當所述第四電磁閥閉合 時阻止在所述主要通路和所述笫四離合器之間的流體連通；第五閥，該第五閥被配置成當所述第五電磁閥閉合時提供在所述主 要通路和所述第 一通路之間的流體連通，并且當所述第五電磁閥打開時 阻止在所述主要通路和所述第一通^各之間的流體連通；以及第六閥，該第六閥被配置成當所述第六電磁閥閉合時提供在所述主 要通路和所述第二通路之間的流體連通，并且當所述第六電磁閥打開時 阻止在所述主要通路和所述第二通路之間的流體連通。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的變速器，其中當不被激勵時所述第一、第三、第五和第六電磁閥閉合；以及其中當不被激勵時所述第二和第四電磁閥打開。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的變速器，其中所述至少一個電動機/發(fā) 電機包括第一和第二電動機/發(fā)電機；其中所述變速器還包括具有相應(yīng)第一、第二和第三構(gòu)件的第一、第 二和第三行星齒輪組；固定構(gòu)件；所述第一齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地連接到所述輸入構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第一齒輪組的所述第二構(gòu)件、所述第二齒輪組的所述第一構(gòu)件 以及所述第三齒輪組的所述第一構(gòu)件被可操作地彼此連接以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第 一齒輪組的所述第三構(gòu)件被可操作地連接到所述第 一轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件被可操作地連接到所述第二轉(zhuǎn)子 以隨其旋轉(zhuǎn)；以及所述第三齒輪組的所述第二構(gòu)件被可操作地連接到所述輸出構(gòu)件 以隨其旋轉(zhuǎn)；其中所述第一離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；其中所述第二離合器被配置成選擇性地將所述第三齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第二轉(zhuǎn)子以及所述第二齒輪組的所述第二構(gòu)件以 隨其旋轉(zhuǎn)；其中所述第三離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述固定構(gòu)件；以及其中所述第四離合器被配置成選擇性地將所述第二齒輪組的所述 第三構(gòu)件連接到所述第一轉(zhuǎn)子以及所述第一齒輪組的所述第三構(gòu)件以 隨其旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及液壓離合器控制系統(tǒng)。變速器包括兩個閉塞閥，這兩個閉塞閥控制到達多個離合器的流體壓力。所述閉塞閥的特征在于具有多個狀態(tài)，這些狀態(tài)導致了至少三種變速器操作條件。這三種操作條件中的每一種的特征在于流體壓力不可用于所述離合器中的至少一個離合器。
文檔編號F16H61/688GK101551011SQ20091013382
公開日2009年10月7日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月4日
發(fā)明者J·-J·F·薩, M·D·福斯特, P·E·吳 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司