專利名稱：新型汽車減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車配件，具體是一種新型汽車減振器。
背景技術(shù)：
懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中 與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力 減振器，其工作原理是當車架和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞 上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔 內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對振動形成阻尼力，使汽車 振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等 因素不變時，阻尼力隨車架與車橋之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞， 甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。在汽車懸架 系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向 作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型汽車減振器，連接強度大，與車橋安裝簡單方 便，保證了減振器工作的穩(wěn)定性。 本發(fā)明的技術(shù)方案如下
新型汽車減振器，包括有工作缸，工作缸的一端設(shè)置有壓縮閥總成，另一端 安裝有導向座，工作缸內(nèi)滑動配合有活塞，活塞連接有穿過導向座的活塞桿，所 述的工作缸外側(cè)壁固定套裝有帶有兩個伸出端的外側(cè)耳，外側(cè)耳的兩個伸出端之 間鑲嵌有內(nèi)側(cè)耳，內(nèi)側(cè)耳的內(nèi)側(cè)與工作缸外側(cè)壁固定連接，內(nèi)側(cè)耳與外側(cè)耳的伸 出端上皆開有安裝孔。
本發(fā)明的工作缸外側(cè)壁固定套裝有帶有兩個伸出端的外側(cè)耳，外側(cè)耳的兩個伸出端之間鑲嵌有內(nèi)側(cè)耳，內(nèi)側(cè)耳的內(nèi)側(cè)與工作缸外側(cè)壁固定連接，強度增加， 與車橋安裝簡單方便，保證了減振器工作時的穩(wěn)定性。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
參見圖1，新型汽車減振器，包括有工作缸1，工作缸1的一端設(shè)置有壓縮 閥總成2，另一端安裝有導向座3，工作缸1內(nèi)滑動配合有活塞4，活塞4連接 有穿過導向座2的活塞桿5，工作缸1外側(cè)壁固定套裝有帶有兩個伸出端的外側(cè) 耳6，外側(cè)耳6的兩個伸出端之間鑲嵌有內(nèi)側(cè)耳，內(nèi)側(cè)耳的內(nèi)側(cè)與工作缸l外側(cè) 壁固定連接，內(nèi)側(cè)耳與外側(cè)耳的伸出端上皆開有安裝孔7。
權(quán)利要求
1、新型汽車減振器，包括有工作缸，工作缸的一端設(shè)置有壓縮閥總成，另一端安裝有導向座，工作缸內(nèi)滑動配合有活塞，活塞連接有穿過導向座的活塞桿，其特征在于所述的工作缸外側(cè)壁固定套裝有帶有兩個伸出端的外側(cè)耳，外側(cè)耳的兩個伸出端之間鑲嵌有內(nèi)側(cè)耳，內(nèi)側(cè)耳的內(nèi)側(cè)與工作缸外側(cè)壁固定連接，內(nèi)側(cè)耳與外側(cè)耳的伸出端上皆開有安裝孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了新型汽車減振器，包括有工作缸，工作缸的一端設(shè)置有壓縮閥總成，另一端安裝有導向座，工作缸內(nèi)滑動配合有活塞，活塞連接有穿過導向座的活塞桿，所述的工作缸外側(cè)壁固定套裝有帶有兩個伸出端的外側(cè)耳，外側(cè)耳的兩個伸出端之間鑲嵌有內(nèi)側(cè)耳，內(nèi)側(cè)耳的內(nèi)側(cè)與工作缸外側(cè)壁固定連接，內(nèi)側(cè)耳與外側(cè)耳的伸出端上皆開有安裝孔。
文檔編號F16F9/36GK101561024SQ20091011700
公開日2009年10月21日 申請日期2009年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者潘鑫強 申請人:蕪湖弘祥汽車減振器工業(yè)有限公司