專利名稱：一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電車用分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，屬于電車 底盤(pán)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋由于差速器被電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子所包裹， 從而使得差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋體積較大較笨重，散熱性不好，并且差速 器外殼與電動(dòng)機(jī)外殼是一體的，對(duì)差速器進(jìn)行維修時(shí)需同時(shí)拆卸電動(dòng)機(jī)， 費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且大大降低了電動(dòng)機(jī)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種體 積小、散熱效果好、使用壽命長(zhǎng)、安裝拆卸方便的分體式差速器電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)橋，使差速器和車橋一體化。
本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特殊之處在于差速電機(jī)和電車 后橋?yàn)橐惑w，差速器外殼和電動(dòng)機(jī)外殼為分體式，包括安裝有連接底座 9的電動(dòng)機(jī)外殼8及差速器外殼14,電動(dòng)機(jī)外殼8的兩端分別與電動(dòng)機(jī) 支座11及電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋6相連接，電動(dòng)機(jī)外殼8內(nèi)安裝有永久磁鐵18及 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子17,差速器外殼14的兩端分別與電動(dòng)機(jī)支座11相連接，差 速器外殼14內(nèi)安裝有差速器；
所述電動(dòng)機(jī)支座11與安裝有電動(dòng)機(jī)軸承油封13的電動(dòng)機(jī)軸承12相 連接；
所述電動(dòng)機(jī)外殼8與電動(dòng)機(jī)支座11、電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋6通過(guò)螺栓7、螺 栓10相連接，差速器外殼14與電動(dòng)機(jī)支座11通過(guò)螺栓16相連接；
所述差速器包括行星齒輪軸19及套接于其上的行星齒輪20,行星 齒輪20與差速器半軸齒輪21齒合連接，差速器半軸齒輪21與套接于電 動(dòng)機(jī)軸3內(nèi)的差速器半軸1相連接；所述電動(dòng)機(jī)軸3內(nèi)端與差速器半軸1的連接處設(shè)有用于擋住差速器
內(nèi)齒輪油外漏的差速器半軸油封2;
所述電動(dòng)機(jī)軸3與安裝有電動(dòng)機(jī)軸承油封4的電動(dòng)機(jī)軸承5相連接； 所述電動(dòng)機(jī)軸3與差速器相連通的注油孔內(nèi)安裝有差速器注油孔絲 堵15。
本發(fā)明一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，差速電機(jī)和電車車橋?yàn)橐?體，分別設(shè)有差速器外殼與電動(dòng)機(jī)外殼，對(duì)差速器進(jìn)行維修時(shí)只需拆卸 差速器外殼，不需要拆卸電動(dòng)機(jī)，維修方便簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)；將電動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)子分別設(shè)在差速器的兩側(cè)，使得電動(dòng)機(jī)體積明顯減?。徊钏倨鞑辉?受到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的包裹，散熱性能得到顯著改善。


圖1:為本發(fā)明一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1、差速器半軸，2、差速器半軸油封，3、電動(dòng)機(jī)軸，4、電 動(dòng)機(jī)軸承油封，5、電動(dòng)機(jī)軸承，6、電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋，7、螺栓，8、電動(dòng)機(jī) 外殼，9、連接底座，10、螺栓，11、電動(dòng)機(jī)支座，12、電動(dòng)機(jī)軸承，13、 電動(dòng)機(jī)軸承油封，14、兩體式差速器外殼，15、差速器注油孔絲堵，16、 螺栓，17、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，18、永久磁鐵，19、行星齒輪軸，20、行星齒 輪，21、差速器半軸齒輪。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖，給出本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成 進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。 實(shí)施例1
本實(shí)施例的一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋參考附圖1,包括安裝 有連接底座9的電動(dòng)機(jī)外殼8及差速器外殼14，電動(dòng)機(jī)外殼8的兩端分 別與電動(dòng)機(jī)支座11及電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋6相連接，電動(dòng)機(jī)外殼8內(nèi)安裝有永久 磁鐵18及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子17，差速器外殼14的兩端分別與電動(dòng)機(jī)支座11 相連接，差速器外殼14內(nèi)安裝有差速器；所述電動(dòng)機(jī)支座11與安裝有 電動(dòng)機(jī)軸承油封13的電動(dòng)機(jī)軸承12相連接；所述電動(dòng)機(jī)外殼8與電動(dòng) 機(jī)支座ll、電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋6通過(guò)螺栓7、螺栓10相連接，差速器外殼14與電動(dòng)機(jī)支座11通過(guò)螺栓16相連接；所述差速器包括行星齒輪軸19及
套接于其上的行星齒輪20，行星齒輪20與差速器半軸齒輪21齒合連接， 差速器半軸齒輪21與套接于電動(dòng)機(jī)軸3內(nèi)的差速器半軸1相連接；所述 電動(dòng)機(jī)軸3內(nèi)端與差速器半軸1的連接處設(shè)有用于擋住差速器內(nèi)齒輪油 外漏的差速器半軸油封2;所述電動(dòng)機(jī)軸3與安裝有電動(dòng)機(jī)軸承油封4 的電動(dòng)機(jī)軸承5相連接；所述電動(dòng)機(jī)軸3與差速器相連通的注油孔內(nèi)安 裝有差速器注油孔絲堵15。
本實(shí)施例的一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，對(duì)差速器進(jìn)行維修時(shí) 只需拆卸差速器外殼14，不需要拆卸電動(dòng)機(jī)，維修方便簡(jiǎn)單，提高了電 動(dòng)機(jī)的使用壽命；由電動(dòng)機(jī)的差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)差速器半軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，并 由差速器半軸1帶動(dòng)兩端的車輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)噪音，實(shí)現(xiàn)了電車 的電動(dòng)機(jī)和后橋底盤(pán)一體化的目的，使電動(dòng)車的底盤(pán)在傳動(dòng)中減少了阻 力，又可以提高現(xiàn)有電動(dòng)車速、降低噪音，將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子17分別設(shè)在差 速器的兩側(cè)，能使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子17產(chǎn)生大的扭矩，驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，而且轉(zhuǎn)子體 積變小后，提高了電動(dòng)機(jī)的散熱效果。
本發(fā)明一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋與普通差速器電動(dòng)機(jī)后橋相 比有如下優(yōu)點(diǎn)
1、 分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的體積小，重量輕。
2、 功率大，電車啟動(dòng)快。
3、 散熱性好。
4、 使用壽命長(zhǎng)。
5、 維修方便。
6、 制造成本低。
7、 噪音小，實(shí)現(xiàn)真正的低噪音。
8、 安裝、拆卸簡(jiǎn)單方便。
9、 扭矩大。
10、 該分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋適用于電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、商業(yè) 用車、貨車、牽引車等各種電動(dòng)汽車。
權(quán)利要求
1、一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于差速電機(jī)和電車后橋?yàn)橐惑w，差速器外殼和電動(dòng)機(jī)外殼為分體式，包括安裝有連接底座(9)的電動(dòng)機(jī)外殼(8)及差速器外殼(14)，電動(dòng)機(jī)外殼(8)的兩端分別與電動(dòng)機(jī)支座(11)及電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋(6)相連接，電動(dòng)機(jī)外殼(8)內(nèi)安裝有永久磁鐵(18)及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子(17)，差速器外殼(14)的兩端分別與電動(dòng)機(jī)支座(11)相連接，差速器外殼(14)內(nèi)安裝有差速器。
2、 按照權(quán)利要求1所述一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述電動(dòng)機(jī)支座(11)與安裝有電動(dòng)機(jī)軸承油封(13)的電動(dòng)機(jī)軸承(12)相連接。
3、 按照權(quán)利要求1所述一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述電動(dòng)機(jī)外殼(8)與電動(dòng)機(jī)支座(11)、電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋(6)通過(guò)螺栓(7、 10)相連接，差速器外殼(14)與電動(dòng)機(jī)支座(11)通過(guò)螺栓(16) 相連接。
4、 按照權(quán)利要求1所述一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述差速器包括行星齒輪軸(19)及套接于其上的行星齒輪(20)，行 星齒輪(20)與差速器半軸齒輪(21)齒合連接，差速器半軸齒輪(21) 與套接于電動(dòng)機(jī)軸(3)內(nèi)的差速器半軸(1)相連接。
5、 按照權(quán)利要求4所述一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述電動(dòng)機(jī)軸(3)內(nèi)端與差速器半軸(1)的連接處設(shè)有用于擋住差 速器內(nèi)齒輪油外漏的差速器半軸油封(2)。
6、 按照權(quán)利要求4所述一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述電動(dòng)機(jī)軸(3)與安裝有電動(dòng)機(jī)軸承油封(4)的電動(dòng)機(jī)軸承(5) 相連接。
7、 按照權(quán)利要求4所述一種分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在 于所述電動(dòng)機(jī)軸(3)與差速器相連通的注油孔內(nèi)安裝有差速器注油孔絲 堵(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電車用分體式差速器電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，屬電車底盤(pán)驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。特征差速電機(jī)和電車后橋?yàn)橐惑w，差速器外殼和電動(dòng)機(jī)外殼為分體式，包括安裝有連接底座的電動(dòng)機(jī)外殼及差速器外殼，電動(dòng)機(jī)外殼的兩端分別與電動(dòng)機(jī)支座及電動(dòng)機(jī)側(cè)蓋相連接，電動(dòng)機(jī)外殼內(nèi)安裝有永久磁鐵及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，差速器外殼兩端分別與電動(dòng)機(jī)支座相連接，差速器外殼內(nèi)安裝有差速器。本發(fā)明設(shè)有差速器外殼與電動(dòng)機(jī)外殼，對(duì)差速器進(jìn)行維修時(shí)只需拆卸差速器外殼，不需要拆卸電動(dòng)機(jī)，維修方便簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)；電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子設(shè)在差速器的兩側(cè)，電動(dòng)機(jī)體積明顯減??；差速器不再受到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的包裹，散熱性能得到顯著改善。
文檔編號(hào)F16H48/06GK101596860SQ20091005540
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者王璦國(guó), 謝鎔安, 隋月梅 申請(qǐng)人:上海中上汽車科技有限公司